Группа 3 (гонки) - Group 3 (racing) - Wikipedia

В Группа 3 гоночный класс относится к набору правил для Grand Touring Cars соревнуясь в гонки на спортивных автомобилях и сплочение мероприятия регулируются FIA. Эти правила действовали в различных формах с 1957 по 1981 год.

С 1957 по 1965 год

Группа 3 Ягуар E-type соревнуясь в 1963 Нюрбургринг 1000.

Правила для гонок Grand Touring Car были впервые определены, когда FIA выпустила «Приложение J» для автомобилей Touring и GT в 1954 году.[1] Термин группа 3 использовалась к 1957 году.[2] и к 1960 году минимальное производство 100 единиц [3] в течение 12 месяцев подряд требовалось разрешить омологацию в Группу 3.[4] Кубок FIA GT [5] был учрежден в 1960 г. [3] и категория GT занимала видное место в большинстве раундов Чемпионат мира по спортивным автомобилям.[3] В 1962 году FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям Международным чемпионатом для производителей автомобилей GT, новый титул присуждается ежегодно вплоть до 1965 года.[6]

1966-1969 гг.

FIA представила новую категорию автомобилей Grand Touring Car Group 3 в 1966 году в рамках серьезного пересмотра правил Приложения J.[7]:613 Минимальный объем производства, требуемый для омологации Группы 3, был увеличен до 500 единиц и моделей, таких как Феррари 250 ГТО и Порше 904 были реклассифицированы в новый Группа 4 Спортивный автомобиль категория с нижним минимумом 50 единиц.[7]:616 Международный чемпионат производителей GT был прекращен в 1966 году и заменен на Международный чемпионат спортивных автомобилей.[6] Автомобили GT были допущены к соревнованиям с автомобилями Группы 4 в турах Международный чемпионат спортивных автомобилей в 1966 и 1967 годах, а затем в новом Международный чемпионат мастеров со спортивными автомобилями группы 4 и Группа 6 прототипы спортивных автомобилей в 1968 и 1969 годах. Международный кубок по автомобилям GT проводился одновременно с чемпионатом Makes Championship с 1968 года.[8]

1970 к 1981

Создание нового Группа 4 Special Grand Touring Car В 1970 году группа 3 была переименована в серийные автомобили Grand Touring Cars, а минимальные требования к производству увеличились до 1000 единиц.[9] Группа 4, которая допускала большую степень модификации конкурирующих машин, имела минимальные производственные требования, установленные на уровне 500 единиц.[9] Обе категории GT имели право соревноваться в Международный чемпионат мастеров а затем, с 1972 г., в переименованном Мировой чемпионат мастеров. Также продолжился Международный кубок по автомобилям GT. В 1976 году Мировой чемпионат производителей был ограничен производственными автомобилями (группы FIA с 1 по 5), а Международный кубок для автомобилей GT был прекращен в том же году.[10]

Категория серийных автомобилей Grand Touring Car серии 3 оставалась в силе до 1981 года.[11] с FIA представляет новый Группа B Автомобиль категории Grand Touring в следующем году.[12]

Сплочение

В ралли были классы для автомобилей Группы 1, Группы 2, Группы 3 и Группы 4. В Lancia Beta Coupé, был омологирован как в Группу 3, так и в Группу 4, при этом автомобиль Группы 3 работал с серийным 8-клапанным двигателем, а версия Группы 4 работала с более мощным 16-клапанным двигателем.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Технический регламент на автомобили, участвующие в исторических соревнованиях, раздел 2.1.1. Получено с www.fia.com 24 июля 2010 г.
  2. ^ Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.3.9.3. Получено с www.fia.com 24 июля 2010 г.
  3. ^ а б c Янош Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 297
  4. ^ Приложение J FIA от 1961 года, статья 265 В архиве 2011-06-22 на Wayback Machine Проверено 24 июля 2010 г.
  5. ^ Янош Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 331
  6. ^ а б Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник гонок на спортивных автомобилях, 1982, стр. 222
  7. ^ а б Янош Вимпффен, Время и два места, 1999
  8. ^ Ежегодник FIA 1973 года, серый раздел, страницы 124-125
  9. ^ а б М.Л. Твит, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99
  10. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, страницы 1039-1043.
  11. ^ Приложение J FIA от 1981 г., статья 251, Классификация автомобилей В архиве 2011-06-22 на Wayback Machine Получено с www.fia.com 26 июля 2010 г.
  12. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1363

внешняя ссылка