Deutsche Tourenwagen Masters - Deutsche Tourenwagen Masters

Deutsche Tourenwagen Masters

Официальный логотип DTM
Категория	Туристические автомобили
Страна	Европа (Германия 40% и остальные страны Европы 60% (2020 г.))
Первый сезон	2000
Конструкторы	Текущий: Audi (2000–2020) BMW (2012 – настоящее время) Бывший: Aston Martin (2019) Мерседес-АМГ (2000–2018) Опель (2000–2005) Honda (2019) Лексус (2019) Nissan Nismo (2019)
Поставщики двигателей	Текущий: Audi (2000–2020) BMW (2012 – настоящее время) Бывший: HWA (2019) Мерседес-АМГ (2000–2018) Опель (2000–2005) Honda (2019) Лексус (2019) Nissan Nismo (2019)
Поставщики шин	Данлоп (2000–2010) позже Hankook (2011 – настоящее время)
Чемпион водителей	Рене Раст
Чемпион команд	Audi Sport Team Росберг
Делает чемпион	Audi
Официальный веб-сайт	www.dtm.com
Текущий сезон

В Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, German Touring Car Masters}) является туристическая машина серия санкционирована ITR e.V. которые были связаны с DMSB -FIA с 1984 года. Сериал снят в Германия, с раундами в другом месте в Европа, гонки силуэт гоночной машины на базе серийного дорожного автомобиля.

Начиная с 2000 г. новый DTM продолжает прежний Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Чемпионат Германии по кузовным гонкам) и ITC (Международный чемпионат по кузовным автомобилям), проведение которых было прекращено после 1996 г. из-за высоких затрат.

История

Новый DTM (2000)

Автомобиль Mercedes-Benz AMG DTM (2006 г.)

В эпоху ИТК большая часть доходов от чемпионата шла на FIA, в результате чего меньше досталось командам, которые впоследствии жаловались на низкую отдачу от своих все более крупных инвестиций в серию высокотехнологичных туристических автомобилей. С 1997 года обсуждалось множество идей, направленных на поиск компромисса в правилах новой гоночной серии DTM. Опель сделать упор на контроль затрат, Мерседес Бенц поддерживал дорогостоящую разработку в конкуренции, BMW хотели международную серию, а не сериал, ориентированный только на Германию, в то время как Audi настаивала на разрешении своей торговой марки quattro полноприводный автомобиль система (несмотря на то, что задний привод Audi R8 в гонки на спортивных автомобилях ).

DTM вернулся в 2000 году, когда Mercedes и Opel согласились использовать автомобили, основанные на концептуальном автомобиле, который Opel показывал несколько раз (например, 1999 г. 24 часа Нюрбургринг где Opel отметил свое 100-летие). Сериал принял формат чемпионата 1995 года, при этом большинство раундов проводилось в Германии, а эпизодические раунды по всей Европе, но, усвоив катастрофические уроки формата ITC, ITR постоянно прилагал усилия, чтобы не допустить резкого роста затрат в возрожденной серии до необоснованного уровня. , и чтобы чемпионат был прочно привязан к своим немецким корням. Поскольку слишком много гонок изначально планировалось за пределами Германии, статус чемпионата (Meisterschaft) не был предоставлен DMSB, а инициалы DTM теперь обозначают Deutsche Tourenwagen Masters (Мастера немецких туристических автомобилей).

В отличие от предыдущей версии, в которой в основном использовались седаны, такие как Мерседес-Бенц W201, новый DTM имел только 2-дверный купе. Opel использовал грядущую версию купе. Астра как в концепт-каре, а Mercedes использовал CLK модель, которая уже была использована в качестве основы для Мерседес-Бенц CLK-GTR Спорткар класса GT1.

Автоспортное подразделение баварской тюнинговой компании Abt Sportsline было разрешено войти в кратчайшие сроки. Abt использовал Audi TT в качестве основы для автомобиля DTM, поскольку в то время Audi не имела подходящего 2-дверного купе в модельном ряду, хотя размеры автомобиля не укладывались в правила серии. Это также означало, что 1999 STW-Супертур -чемпион Кристиан Абт не смог защитить свой титул в STW, так как эта серия также была прекращена, и Opel перешел в DTM.

DTM (2000–2003)

В мае 2000 года новый DTM стартовал с традиционного Хоккенхаймринг тур по короткому ходу. На некоторых автомобилях, участвующих в гонке, не было спонсорских наклеек или их было мало. В то время как автомобили Opel могли сравниться со скоростью большинства автомобилей Mercedes в сезоне 2000 года, спешно разработанная Abt-Audi в конечном итоге проиграла. Поскольку форма тела TT имел довольно плохие аэродинамические свойства, в последующие годы Abt разрешили использовать версию с растянутой колесной базой и кузовом. Были также предоставлены дополнительные меры, такие как увеличенная высота заднего крыла, что помогло Abt-Audi TT-R выиграть чемпионат DTM в 2002 году с Лоран Айелло.

В 2002 году DTM также представила Устройство HANS для повышения безопасности водителя и снижения травматизма при авариях.

Взлеты и падения для Opel

Опель Астра DTM

В 2000 г. Мануэль Рейтер занял второе место в чемпионате. После этого года ни один пилот Opel не входил в тройку лучших в общем зачете чемпионата, с небольшим количеством подиумов и без побед из-за разочаровывающих «молний». С другой стороны, босс команды Opel Фолькер Страйчек подарил фанатам новый интерес, участвуя в гонках на модифицированном автомобиле DTM на старой версии автомобиля. Нюрбургринг в 2002 году, через 20 лет после того, как высшие классы переехали на современную трассу Гран-при, и через 10 лет после того, как старая DTM перестала там участвовать. Опели не выигрывали во многих своих гонках в VLN гоночная серия на выносливость, поскольку они в основном были тестовыми, но скорость была впечатляющей, и фанатам это понравилось. Однако они выиграли 2003 год. Нюрбургринг 24 часа против заводских усилий Audi, которая также управляла TT в спецификации DTM, и BMW, которая управляла ALMS -спек M3.

Audi присоединяется к DTM в 2004 году

После их успехов с Audi R8 и официальная поддержка Abt-TT-R на Нюрбургринге, Audi наконец-то присоединилась к DTM в качестве заводского участника в 2004 году. Три вовлеченных конструктора решили перейти на салон тела. Дорожные модели, используемые в качестве лекал с 2004 г., являются Audi A4, Опель Вектра GTS и Mercedes-Benz C-Класс. Все размеры, как и колесная база, идентичны, чтобы обеспечить равные возможности без какого-либо влияния на реальный дизайн дорожных автомобилей. Audi сразу же добилась успеха в 2004 году со шведским водителем. Маттиас Экстрём, теперь давний ветеран этого вида спорта, впервые став чемпионом серии DTM.

DTM в 2005–2006 гг.

Чемпионат потерпел неудачу в 2004 году, когда давний участник Опель решил выйти из сериала в конце сезона 2005 г. в рамках крупной операции по сокращению затрат в Дженерал Моторс Европейский дивизион. Первоначально казалось, что этот пробел будет заполнен MG Rover, однако их планы по участию в сериале были отменены после краха компании в апреле 2005 года. В результате Audi и Mercedes в 2006 году выставили на рынок по 10 автомобилей каждая, но телевизионная сделка с крупным немецким телеканалом ARD потребовалось три марки для участия в 2007 году, чтобы продолжить соглашение о трансляции.

DTM в 2007–2013 гг.

DTM продолжалась только с двумя производителями, несмотря на телевизионное соглашение, требующее от трех производителей участвовать в сериале. Сезоны 2007–2009 годов ознаменовались доминированием Audi. Швед Маттиас Экстрём выиграл второй из двух своих титулов в 2007 году, и Тимо Шайдер в следующие два года занял чемпионское место среди пилотов. Мерседес Бенц заняли второе место как в 2008, так и в 2009 году (Пол ди Реста в 2008 г. и Гэри Паффетт в 2009). В 2010 году Mercedes наконец-то сократил отставание от Audi, поскольку ди Реста выиграл чемпионат 2010 года, выступая за AMG-Мерседес.

В 2011 и 2012 годах DTM провела Гонка чемпионов -стилевое выставочное мероприятие в Олимпийский стадион Мюнхена.^[1]

В 2012 BMW вернулся в сериал после двадцатилетнего отсутствия,^[2] и выиграли титулы пилотов, команд и производителей.^[3]

Audi перешел с A4 на A5 в 2012^[4] и RS5 в 2013 году.^[5] В 2013 г. Система уменьшения сопротивления идентична системе, используемой в Формула 1 был введен ITR для улучшения гонок в DTM.

Новейшая история (2014 – настоящее время)

В 2014 году форма кузова и аэродинамические элементы всех автомобилей DTM были изменены для улучшения гоночного качества. Гонки с двойным заголовком (субботние и воскресные гонки) также были возрождены в 2015 году, что позволило перейти от гонок с общим количеством пройденных кругов к гонкам с хронометражем. Квалификационный формат также был переформатирован в односессионный квалификационный турнир (аналогичный Формула один квалификационный формат использовался с 1996-2002 гг.), но DTM проводит только одну 20-минутную квалификационную сессию для субботних и воскресных гонок. Также были введены рабочие веса для определения веса автомобиля-победителя.

В 2017 году общий размер поля DTM был сокращен с 24 до 18 автомобилей, чтобы улучшить качество, а также увеличить доступность для существующих производителей, сделав серию более привлекательной для потенциальных участников и производителей.

Для Сезон 2019, двигатели с турбонаддувом были вновь введены в серию впервые с 1989 года (см. статью ниже для полного рассказа).

Международная экспансия

Унификация DTM-SuperGT

В марте 2010 года Ассоциация GT (руководящий орган Супер GT серии в Японии) первоначально объявили, что ITR начинает согласовывать технические регламенты с классом Super GT GT500 и НАСКАР с Grand American Road Racing Association Подразделение Grand Touring формирует новую спецификацию Grand Touring.^[6] В октябре 2012 года в Берлине было подписано соглашение о сотрудничестве между DTM и Super GT. Соглашение об использовании правил «Нового DTM» японской Super GT началось в 2014 году и длилось четыре года.^[7] DTM отошла от своей предыдущей спецификации 4,0-литрового V8 в пользу 2,0-литровых турбин в 2019 году, которые Super GT внедрила в 2014 году.^[8]

NASCAR Holdings / IMSA

27 марта 2013 года подразделение шоссейных гонок ITR и NASCAR Holdings, Международная ассоциация автоспорта объявила о проведении североамериканской серии DTM, начало которой было запланировано в период с 2015 по 2016 год в соответствии с правилами DTM / Class One 2014 года.^[9] По состоянию на 2019 год североамериканская серия DTM еще не проводилась, несмотря на интерес, проявленный североамериканским санкционным органом к запуску DTM / Class One, либо как серия под санкцией IMSA, либо возможная интеграция в чемпионат спортивных автомобилей в качестве потенциальной замены. для GTLM / GTE класс в 2022 году.^[10] Первоначальное соглашение 2013 года о проведении североамериканской серии DTM было подписано предшественником IMSA, Grand-Am Road Racing и не учла последующее слияние санкционирующего органа с конкурирующим чемпионатом спортивных автомобилей Американская серия Ле-Ман в 2014 году, чтобы сформировать United Sportscar Racing, ныне известную как Чемпионат WeatherTech Sportscar.^[11]

Формат гонки

Когда серия DTM вернулась, она использовала формат, аналогичный последнему сезону бывшей DTM 1996 года: две гонки по 100 километров с небольшим перерывом между ними. В 2001 и 2002 годах была короткая гонка на 35 километров, а также длинная гонка на 100 километров, которые включали один пит-стоп и очки, набранные для 10 лучших, как и в предыдущие сезоны. С 2003 по 2014 год была всего одна гонка на дистанцию ​​около 250 километров и два обязательных пит-стопа.

В сезоне 2015 года введен новый формат гонок. Гоночный уик-энд состоял из 40-минутной (суббота) и 60-минутной (воскресенье) гонок. В субботней гонке пит-стоп был необязательным, в то время как в воскресной гонке пит-стоп был обязательным, и все четыре шины пришлось заменить. Обе гонки имели одинаковую систему подсчета очков.

В сезоне 2017 года обе гонки уик-энда показали одинаковую дистанцию ​​- 55 минут плюс полный круг, при этом одна гонка проводится в субботу, а другая - в воскресенье. В обеих гонках гонщикам приходилось хотя бы один раз ятью для установки свежих шин.^[12] В сезоне 2019 года ограниченный по времени формат гонки был отменен, и серия вернулась к формату гонки с фиксированным кругом, который последний раз использовался в 2014 году.^[13] Однако после первого раунда сезона 2019 года сериал вернул формат дистанции 55 минут плюс один круг из-за проблем с телевизионными трансляциями, которые длились дольше, чем ожидалось.

Гоночные флаги

Флаг	Имена	Смысл
	Совет SC (Автомобиль безопасности)	Показывается вместе с желтым флагом, чтобы указать, чтоАвтомобиль безопасности идет по плану. Применяется желтый флаг полного курса. Водители должны оставаться на месте и снижать скорость.
	Совет VSC (Виртуальная машина безопасности)	Показывается вместе с желтым флагом, чтобы указать, что виртуальная машина безопасности уже используется. В течение этого времени водителям дается максимальное время сектора, ниже которого они должны оставаться. Применяется двойной желтый флаг полного курса.[14]
	Зеленый	Применяются нормальные гоночные условия. Обычно это отображается после желтого флажка, чтобы указать, что опасность миновала. Зеленый флаг отображается на всех станциях для круга, следующего за концом желтого (или автомобиля безопасности) полного курса. Зеленый флаг также отображается в начале сеанса.
	Желтый	Указывает на опасность на трассе или рядом с ней (волнистые желтые цвета указывают на опасностьна трассе, замороженные желтые цвета указывают на опасностьвозле трассы). Желтые двойные волны информируют водителей о том, что они должны снизить скорость, поскольку маршалы работают на трассе или рядом с ней, и водители должны быть готовы остановиться.
	Желто-красная полоса	Скользкая дорога из-за масла, воды или рыхлого мусора. Его можно увидеть «раскачиваемым» из стороны в сторону (не махающим движением), чтобы указать на маленькое животное на пути.
	Синий	Синий флаг указывает на то, что впереди идущий водитель должен пропустить более быстрые машины позади себя, потому что он проходит круг. Если флаг пропущен 3 раза, водитель может быть оштрафован.
	белый	Указывает на то, что впереди едет медленная машина. Часто машет рукой в ​​конце пит-лейна, когда машина собирается выехать из боксов.
	Черно-оранжевый круг	Автомобиль поврежден или имеет механическую неисправность, необходимо немедленно вернуться на пит-лейн. Будет сопровождаться номер водителя
	Половина черная половина белая	Предупреждает водителя о плохом спортивном мастерстве или опасном поведении. При дальнейшем нарушении может быть установлен черный флаг. Сопровождается номером водителя.
	Чернить	Водитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номер водителя. Это может быть выпущено после флага Half Black Half White.
	красный	А красный флаг немедленно останавливает гонку или сессию, когда условия становятся слишком опасными для продолжения.
	Клетчатый флаг	Конец тренировочной, квалификационной или гоночной сессии.

Драйверы DTM

Мика Хаккинен в своем мерседесе, 2006 г.

Водители представляли собой смесь молодых и пожилых водителей, в том числе хорошо известных бывших Формула один водители Дэвид Култхард, Бернд Шнайдер, Аллан МакНиш, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Джей Джей Лехто, Педро Лами, Карл Вендлингер, Эмануэле Пирро, Стефано Модена, двукратный чемпион мира F1 Мика Хаккинен и бывший F1 Гран-при Канады 2008 победитель Роберт Кубица. Другие, такие как Лоран Айелло, Том Кристенсен, Диндо Капелло, Франк Биела, Марко Вернер, Лукас Лур, Александр Премат, Ив Оливье, Ярослав Яниш, и Ален Меню сделали свою карьеру в гонках спортивные автомобили и туристические автомобили.

DTM также все чаще используется молодыми водителями, такими как Роберт Викенс и Гэри Паффетт начать свою гоночную карьеру в области одноместных автомобилей. Викенс участвовал в программе молодых гонщиков Mercedes 2012 года и в первый год участия в DTM. Эта стратегия, похоже, хорошо сработала для Кристиан Альберс, который заработал репутацию, заняв второе и третье место в 2003 и 2004 чемпионаты с Мерседес Бенц а затем перешел в Формула один в 2005. Он вернулся в 2008 году, но на этот раз за рулем Audi. После победы в чемпионате в 2010 году Пол ди Реста с 2011 по 2013 год выступал за команду Формулы-1 с двигателями Mercedes. Force India. Сейчас он вернулся в команду Mercedes DTM. Паскаль Верляйн, который выиграл чемпионат на автомобиле Mercedes в 2015 году, продолжил гонку за команду Sauber F1 и был тест-пилотом команды Mercedes F1.

Гэри Паффетт также использовал свою победу в чемпионате, чтобы пройти тест с Макларен, и они подписали его постоянным тест-пилотом на 2006 год. Это помешало Паффету защитить свой титул в 2006 году, однако он думал, что это станет трамплином для получения места в гонке во время гонки. 2007 Формула-1 сезон. Однако план провалился, и Паффет вернулся в DTM в 2007 году, но уже на машине 2006 года.

В чемпионате приняли участие четыре женщины-гонщика. В 2006 г. Ванина Икс начал гонку за Audi и Сьюзи Стоддарт -позже-Вольф в 2011 году для Mercedes. В 2008 году Ickx был заменен на Кэтрин Легге, который впоследствии был заменен в сезоне 2011 года на Рахель Фрей.

Автомобили, технологии и технические характеристики

Шасси

Автомобиль DTM в разрезе.

Deutsche Tourenwagen Masters - серийный туристический автомобиль индивидуального силуэта. Чемпионат контролирует и определяет производителей шасси / автомобилей и двигателей, которые командам разрешено использовать в каждом сезоне. Выбор производителей лиги меняется каждые три года. В настоящее время Audi и BMW поставляют автомобили всем командам, Audi и BMW поставляют двигатели соответственно. Opel поставлял автомобили и двигатели в 2000–2005 годах двумя разными моделями (Astra в 2000–2003 годах, позже Vectra GTS V8 в 2004–2005 годах). 24 октября 2004 года Opel заявила, что завершит свою программу DTM до конца сезона 2005 года, сославшись на затраты, превышающие стоимость, а также на реструктуризацию компании, по словам тогдашнего директора Opel Motorsport Фолькера Страйчека: «Компания пересматривает расстановка приоритетов, эффективность и ориентированность на клиента в своих расходах, или, например, он находится в процессе анализа эффективности закупок рекламы и решил прекратить свое участие в гонках DTM в Германии после завершения сезона 2005 года ». Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters очень похожи на общественные дорожные автомобили, но сильно модифицированы в гоночную версию. Aston Martin также предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года из-за того, что не смог найти поставщика двигателей производителя.^[15]

В 2000 году Mercedes-Benz AMG перешел на новый DTM из 24 часа Ле-Мана. Mercedes-Benz выиграл свою первую гонку на 1-м этапе Хоккенхаймринга, а также титул в серии. В июле 2017 года официальные лица компании Mercedes-Benz AMG объявили об уходе компании из немецких гоночных автомобилей после сезона 2018 года и немедленном прекращении ее программы DTM, что совпало с ее вступлением в Чемпионат FIA Formula E в 2019 году и прекращение программы DMSB.

Во время первого инаугурационного возобновленного сезона все стили автомобилей DTM использовались более короткими двухдверными автомобилями в стиле купе до сезона 2003 года, но в 2004 году автомобили в стиле купе были в меньшинстве из-за перехода на четырехдверные седаны в стиле седана. В 2004 году были представлены автомобили в стиле седана с четырьмя дверьми, что было связано с основной философией гонок на туристических автомобилях (несколько турниров по гоночным автомобилям имеют де-факто 4-дверные седаны седан) до 2011 года. В сезоне 2012 года и далее двухдверные автомобили в стиле купе были возвращены до настоящего времени, но двухдверные автомобили в стиле купе значительно отличаются от автомобилей 2000-2003 годов (длиннее, длиннее колесная база, чуть меньшая высота и агрессивный обвес). Обновленные новые автомобили в стиле купе были представлены в 2017 году благодаря новому заднему антикрылу.

Предполагается, что автомобили будут быстрыми и впечатляющими, но при этом довольно дешевыми в сборке и эксплуатации. Все гоночные автомобили DTM оснащены задним приводом и 4,0-литровыми двигателями V8 (теперь 2,0-литровыми рядными 4-цилиндровыми двигателями), мощность которых ограничена по воздуху до 460 л.с., но теперь они развивают мощность более 500 л.с. с 2017 по 2018 год, а теперь - 610 л.с., включая 30 л.с. -пропускная с сезона 2019 года и позже 580 л.с. + 60 л.с. с проходной с сезона 2020 года и далее, независимо от того, доступны ли аналогичные компоновки или двигатели в дорожных автомобилях. Вместо кузовов дорожных автомобилей, не связанных между собой специализированных шасси используются, которые ближе к гоночным прототипам. Многие водители фактически описывают управляемость автомобилей как более близкую к одноместным гоночным автомобилям, чем к дорожным автомобилям. На каркас безопасности устанавливаются только секции крыши дорожных вагонов, а для придания сходства с дорожными автомобилями используются фары и другие конструктивные элементы. Также, чтобы сэкономить деньги и обеспечить близкие гонки, используются многие общие детали от сторонних специалистов, например, трансмиссия (от Hewland ), тормоза (от AP Racing ), колеса (от АТС ) и Hankook шины (Смотри ниже ). Важнейшие аэродинамические конфигурации проходят испытания в аэродинамические трубы перед сезоном вывели на равный уровень и держали его на этом уровне на протяжении всего сезона.

Автомобили DTM придерживаются передний двигатель задний привод дизайн (аналог общедоступного легального дорожного автомобиля). А каркас безопасности служит космический каркас шасси, покрытые противоударными элементами из углепластика сбоку, спереди и сзади и покрытые металлическим кузовом. У них есть закрытая кабина, двухплоскостное заднее крыло и другие аэродинамические детали, такие как передний сплиттер, боковые крылышки и отверстия в капоте (см. Также Аэродинамика раздел для более подробной информации).

Цена 1 нынешнего автомобиля DTM обычно составляет 600 000–5 000 000 евро.

Аэродинамика

Все обвесы автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters полностью собраны. Пол днища автомобиля ровный. Зазубренные боковые передние крылья включены вместе с трехъярусными передними боковыми крыльями, несколькими боковыми крыльями и несколькими задними крыльями. Заднее антикрыло поколения 2017-2018 для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters немного шире, двухплоскостное крыло, а также параллелограммная концевая пластина заднего крыла. Начиная с сезона 2019 года, задние крылья нового поколения шире, чем заднее крыло 2012-2018 годов, одноплоскостное крыло и задняя пластина уникальной формы. Автомобили DTM включают в себя Система уменьшения сопротивления так как Сезон 2013 года (похожий на Формула один ) за помощь водителю при обгоне.

Аэродинамическая безопасность HYLO (High Yaw Lift-Off) интегрирована в заднее крыло всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, стартовавших с сезона 2020 года.^[16]

Трансмиссия, коробка передач и сцепления

Для коробок передач трансмиссии все автомобили DTM в настоящее время используют полуавтоматическая трансмиссия с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, управляемой подрулевыми лепестками и поставляемой Hewland Engineering с сезона 2012 г. (включая задний ход) на модели ДТТ-200. С 2000 по 2011 год все автомобили DTM использовали последовательная механическая коробка передач с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, управляемой обычным секвентальным переключателем. Сцепление всех автомобилей DTM представляет собой 4-дисковое сцепление из углепластика, управляемое педалью и обеспечиваемое ZF. Также допускается использование механического дифференциала повышенного трения и также используются приводные валы штатива с шарниром равных угловых скоростей. Трансмиссия всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters в настоящее время переднеприводная при заднеприводной компоновке.

Тормоза

AP Racing поставляет моноблочные тормозные суппорты, карбоновые тормозные диски, колодки и дисковые колокола, которые являются эксклюзивными для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters с 2000 года. Углеродные тормозные диски стали толще, что улучшает тормозную мощность при приближении к более крутым поворотам.

Подвески

Подвеска всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters - это верхние и нижние поперечные рычаги, толкатели и регулируемые демпферы давления газа.

Колесные диски

АТС эксклюзивно поставляет колесные диски для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters с сезона 2017 года. Ранее О.З. Гонки, BBS и AMG были поставщиками колесных дисков на каждого производителя. Колесные диски всех автомобилей DTM изготовлены из колесных дисков из магниевого сплава. Размер колесных дисков DTM составляет 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм) спереди и 13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм) сзади.

Шины

В Hankook Шины DTM 2018.

Hankook в настоящее время является единственным поставщиком шин в серии с сезона 2011 года,^[17] несущий Вентус бренд до сезона 2023 года.^[18] Ранее Шины Dunlop был партнером DTM по выпуску шин с 2000 по 2010 год, SP Sport Maxx бренд. DTM использует изготовленные на заказ составы и те же размеры, что и автомобили LMP и GT с 2000 года и перепрофилированы в 2012 году. Текущие размеры передних шин - 300/680-R18 (11,8 / 26,8-R18), а размеры задних шин - 320/700. -R18 (12,6 / 27,9-R18)^[19] (ранее размеры передних шин были 240/650-R18 (9,45 / 25,6-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,6-R18) в 2000-2003 гг., позже размеры передних шин были 265/660-R18 (10,4 / 25,9-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,9-R18) в 2004-2010 годах, а позже размеры передних шин были 260/660-R18 (10,2 / 25,9-R18), а задние размеры шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,9-R18) в 2011 году). В настоящее время состав покрышек Hankook Deutsche Tourenwagen Masters состоит только из одного состава для сухого слика (стандартный жесткий грунт) и одного состава с мокрым протектором (только для полного мокрого покрытия).^[20] Варианты шин использовались в качестве мягкого компаунда в сезонах 2013–2014 гг.

Интерьер и другие компоненты безопасности

В качестве оборудования для обеспечения безопасности во всех сиденьях автомобилей DTM используется съемное сиденье водителя из углеродного волокна с 6-точечными ремнями безопасности. Руль всех автомобилей DTM - свободной конструкции от одного производителя с несколькими кнопками (аналогично Формула один ). Все автомобили DTM также оснащены дисплеями данных Bosch Motorsport DDU 8 с сезона 2012 по 2018 год, а в 2019 году их заменят на недавно обновленный дисплей DDU 10. Огнетушители всех автомобилей DTM находятся внизу справа. Внутреннее зеркало заднего вида использовалось с 2000 по 2018 год, а с начала сезона 2019 года его заменили на новую камеру заднего вида. Дисплей камеры заднего вида для всех автомобилей DTM поставляется Gentex Corporation.

Кабина всех автомобилей DTM полностью защищена дверями, лобовым стеклом и крышей (защищена поликарбонатным стеклом для лобового стекла, боковых окон и задних окон, включая дворники только в дождливую погоду только на лобовом стекле) из-за нынешних автомобилей типа купе.

Топливный бак

Топливный бак всех автомобилей DTM изготовлен из армированного кевларом резинового предохранительного бака, поставляемого ATL. В настоящее время емкость топливных баков всех автомобилей DTM составляет 120 литров (32 галлона США) с 2012 года по настоящее время. Ранее топливный бак всех автомобилей DTM составлял 65–70 литров (17–18 галлонов США) в 2000–2011 годах.

Заправка во время гонки запрещена по соображениям безопасности и стоимости. В 2000-2011 гг. Дозаправка была разрешена во время гоночных сессий на весь уик-энд.

Прочие компоненты

Все автомобили DTM имеют предоставленный Bosch электронный блок управления (недавно обновленная модель Motronic MS 7.4). Жить телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гараже, а не на трассе. Для управления блоком питания всех автомобилей DTM используется Bosch PBX 190. Батареи всех автомобилей DTM поставляются с литиевой гоночной батареей Braille B128L Micro-Lite с сезона 2012 года.

Боковые зеркала заднего вида для всех автомобилей DTM полностью предназначены для удобного просмотра противников позади.

Двигатели

Первое поколение (2000-2018)

Машины были оснащены традиционной классической безнаддувный (без турбокомпрессора или нагнетателя) с косвенной инъекцией с четырехтактными двигателями V8 на неэтилированном бензине, работающем на цикле Отто, с алюминиевым сплавом блоки, DOHC клапанный механизм управляет четырьмя клапанами на цилиндр и ограничено 4,0 литры (244 кубические дюймы ) смещение с момента возобновления серийного производства в 2000 году. Эти автомобильные двигатели DTM первого поколения произвели около 460 автомобилей.л.с. (343 кВт; 466 PS ) выходная мощность при 8 500 об / мин в 2000-2016 гг., а затем немного увеличилась до более 500л.с. (373 кВт; 507 PS ) в 2017-2018 годах в результате незначительного увеличения ограничителя всасываемого воздуха с 28 до 29мм (От 1,10 до 1,14в ). Audi, BMW и Мерседес Бенц предоставил двигатели DTM с указанием производителей и моделей соответственно (Audi предоставил TT DTM позже A4 DTM потом A5 DTM и позже RS5 DTM через своего партнера по настройке Neil Brown Engineering с 2002 по 2018 год, в то время как BMW предоставила M3 DTM и позже M4 DTM а также Mercedes-Benz предоставил CLK DTM, позже C-Class Series и позже C-Class Coupé). Opel поставлял двигатели DTM V8 для автомобилей Opel Astra Coupe DTM и Vectra GTS V8 DTM через своего партнера по тюнингу Spiess Engineering в 2000–2005 годах. Двигатели были прототипом гоночного образца 2006-2013 гг. Двигатели Формулы-1, 1997-2011 IndyCar серии двигателей и других безнаддувных гоночных двигателей V8.

У атмосферных двигателей V8 первого поколения DTM ширина цилиндра и высота хода составляли 93 мм.мм × 73,6 мм (3,66в × 2,90 дюйма).

Безнаддувные двигатели V8 DTM были ограничены числом оборотов до 9000 об / мин. Клапанный механизм представлял собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Запальное зажигание представляло собой систему зажигания CDI. Смазка двигателя - с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом. В двигателях DTM первого поколения в качестве топлива использовался традиционный многоточечный электронный впрыск с непрямым впрыском топлива (MPI).

Вес двигателя DTM первого поколения согласно требованиям DTM составляет минимум 148кг (326 фунт ) без фильтра и искрового ящика.

Первое поколение 4.0 литры (244 кубические дюймы ) Двигатель V8 без наддува 90-градусной конфигурации использовался в качестве необходимой конфигурации двигателя до сезона 2018 года.

Второе поколение (2019-настоящее время)

Нынешний блок двигателя Deutsche Tourenwagen Masters второго поколения (известный как «Class One») был представлен в 2019 году, современные двигатели основаны на японских двигателях. Супер GT Двигатели GT500 Class One. Все машины Deutsche Tourenwagen Masters перешли с уходящей традиционной 4.0 литры (244 кубические дюймы ) V8 безнаддувный электронный непрямой многоточечный впрыск к совершенно новому экономичному двигателю 2.0 на базе дорожного автомобиля. литры (122 кубические дюймы ) Рядный-4 цилиндр с четырехтактным поршнем по циклу Отто с промежуточным охлаждением с турбонаддувом непосредственный впрыск двигатель с сезона 2019 года и далее называется «Class One», в то время как нынешние автомобили в стиле купе также останутся с 2019 года.^[21] Это ознаменует возвращение двигателей с турбонаддувом в Сезон 2019 впервые с 1989 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft время года (видеть Турбокомпрессор для полной истории ). Совершенно новый двигатель второго поколения будет подавать топливо с прямым впрыском бензина вместо традиционного электронного непрямого многоточечного впрыска. Нынешние двигатели второго поколения полностью основаны на легальных серийных автомобилях. Мощность нового двигателя DTM второго поколения была увеличена с 500 до 610 единиц.л.с. (373–455кВт; 507–618PS ) в 2019 году и позже снижена с 610 до 580л.с. (455–433кВт; С 618 по 588PS ) в 2020 году.

Audi и BMW в настоящее время поставляют двигатели нового поколения DTM производителям соответственно. HWA также поставляем двигатели для Aston Martin -лицензиат R-Motorsport в 2019 году, но HWA покинул DTM после сезона 2019 года из-за череды плохих результатов.^[22]

Компоненты двигателя изготовлены из сплава стали и алюминия. блоки, DOHC клапанный механизм приводящие в действие четыре клапана на цилиндр, топливные насосы, форсунки, поршни, шатуны, турбокомпрессоры, водоотводящую камеру, картер, клапан, выпускной клапан, свечи зажигания, системы зажигания и дроссельной заслонки. Новая система push-to-pass, которая обычно используется в IndyCar серии будет представлен в сезоне 2019 года для улучшения гоночного зрелища и произведено примерно 30л.с. (22 кВт ) с продолжительностью использования около 60 секунд перезаряжаемый,^[23] после успеха 2019 года система push-to-pass будет увеличена вдвое до 60л.с. (45 кВт ) начиная с сезона 2020 года.^[24] Вес нового двигателя DTM второго поколения составляет минимум 85кг (187 фунт ) с турбокомпрессором (требуется DTM).

Новый предел числа оборотов двигателя повышен до 9500 об / мин (на 500 об / мин выше, чем у двигателя предыдущего поколения) с дополнительными 200 об / мин для двухпозиционного режима. Клапанный механизм по-прежнему представляет собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни по-прежнему оставались кованными из алюминиевого сплава, поставляемого Mahle, а шатуны - из легированной стали. Пусковое зажигание теперь осуществляется с помощью искры с цифровой индуктивностью. Смазка двигателя по-прежнему остается сухой картерной, охлаждаемой одним механическим водяным насосом, питающим одностороннюю систему охлаждения. Форсунки подачи топлива современных двигателей DTM второго поколения бензин с прямым впрыском что дает примерно 350бар (5,076 psi ) давления в рампе, обеспечиваемого Bosch.

Удельный расход топлива современных двигателей DTM второго поколения чрезвычайно низок из-за веса и легкой конструкции, особенно в контексте предотвращения выбросов CO.2 выбросы, воздействие на окружающую среду и загрязнение воздуха. Ограничитель массового расхода топлива современных двигателей DTM второго поколения ограничен 95.кг /час (209 фунт / час) + 5кг /час (11 фунт / ч) push-to-pass и теперь более ограничено до 90кг /час (198 фунт / ч), а также увеличение расхода дополнительного ограничителя массового расхода топлива push-to-pass до 10кг /час (22 фунт /час).

Текущее распределение двигателей DTM второго поколения ограничено одним двигателем в сезон и продержалось до 6000 километров (3700 миль) после ремонта. Замена двигателя в середине сезона, в том числе во время гоночного уик-энда, запрещена и может привести к штрафу на стартовой решетке за гонку.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры возобновляются с начала Сезон 2019. Конфигурация с турбонаддувом имеет один турбонаддув и обеспечивает давление турбонаддува до 3,5.бар (51 psi ) (На 1,9-2,2 бар выше, чем IndyCar серии что было 1,3–1,6бар (19–23 psi ) уровень турбо буста меняется на каждой трассе). Швейцарско-американская компания по производству турбонагнетателей Garrett Advancing Motion которая является дочерней компанией Honeywell International Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускную заслонку для всех автомобилей DTM, начиная с сезона 2019 года, с использованием модели 846519-15. Ограничение числа оборотов турбокомпрессора достигает 150 000 об / мин, но не превышает 155 000 об / мин из-за более высокого давления наддува.

Свечи зажигания

Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters, оснащенные свечами зажигания, изготовлены из иридия и поставляются исключительно компанией Bosch с 2000 г.

Выхлопные системы

Выхлопные системы всех автомобилей DTM имеют глушитель, но сделаны из титана, стали и легкого никеля / кобальта с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. В настоящее время Акрапович (Audi и BMW ) и Ремус (Aston Martin (ранее Mercedes-Benz)) предоставляют выхлопные системы. Выхлопные отверстия были двойными в 2000-2018 годах, а с 2019 года были сокращены до одинарных выхлопных отверстий из-за введения рядного 4-го турбо.

Топливо

Изначально все автомобили DTM в настоящее время используют обычное ископаемое неэтилированное гоночное топливо, которое ранее использовалось. де-факто Стандарт немецких гоночных автомобилей с момента первоначального DTM 1994 и возрождения DTM с 2000 по 2019 (ранее в оригинальном DTM использовалось этилированное топливо в 1984-1993 годах). С сезона 2010 года топливо всех автомобилей DTM в настоящее время Арал Ultimate Неэтилированное гоночное топливо с октановым числом 102. В 2005–2009 годах на всех автомобилях DTM использовалось неэтилированное топливо Aral Ultimate с октановым числом 100. С 2000 по 2003 гг. Аджип поставлял неэтилированный бензин для всех автомобилей DTM. С 2004 года все автомобили DTM заправлялись Ракушка с V-Power до середины 2005 г., когда они перешли на Арал Ultimate Неэтилированное гоночное топливо с октановым числом 100.

Текущий неэтилированный бензин Aral Ultimate с октановым числом 102 напоминает обычный неэтилированный бензин для общественных транспортных средств, который имеет больший пробег, экологичен и безопаснее, чем этилированное топливо, несмотря на то, что в него не добавлены спирт или биотопливо.

Смазочные материалы

Поставщик смазочных материалов для всех автомобилей DTM является обязательной рекомендацией каждого производителя (Aston Martin с Общий, Audi с Castrol (завод) и Общий (W Racing Team), а также BMW с Ракушка (завод) и ПКН Орлен (Orlen Team ART)).

Компоненты системы охлаждения

Автомобиль также имеет усовершенствованное внутреннее охлаждение, новый водяной радиатор, канал радиатора, масляно-водяной теплообменник, модифицированный дегазатор масла, новые масляные и водяные трубы и новые кронштейны крепления теплообменника. PWR является текущим поставщиком компонентов системы охлаждения DTM с 2000 года.

Спектакль

Согласно исследованиям и предсезонным тестам на стабильность, модель до 2019 года может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,6 секунды. Автомобиль развивал скорость 280км / ч (174 миль / ч ) означает, что это второй по скорости туристический автомобиль после австралийского V8 суперкары.^[25]

Поскольку с сезона 2019 года DTM перешла от традиционных классических безнаддувных двигателей V8 с электронным впрыском к экономичным двигателям с прямым впрыском и турбонаддувом, текущая модель может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,8 секунды и теперь имеет максимум скорость 300км / ч (186 миль / ч ) и, таким образом, превосходит австралийские суперкары по максимальной скорости (хотя автомобили DTM используют топливо с октановым числом 102 по сравнению с австралийскими суперкарами, использующими топливо E85. Справедливое сравнение будет для обоих серийных автомобилей, использующих один и тот же тип топлива).

Баланс производительности

В 2015 году Deutsche Tourenwagen Masters представила Баланс производительности (BoP) система для улучшения гоночного зрелища. В соответствии с правилами по весу Balance of Performance (BoP) допустимый вес автомобиля находится в диапазоне 2 436–2 513 единиц.фунт (1,105–1,140 кг ) в 2015-2016 гг., позже изменено на 2,414–2,513фунт (1,095–1,140 кг ) с середины сезона 2017,^[26][27] по сути, приближаясь к успеху, балластная система, используемая в Британский чемпионат по кузовным гонкам и Супер GT несмотря на название. Весовые нормы Balance of Performance (BoP) были отменены незадолго до австрийской гонки из-за нескольких протестов и критики со стороны команд DTM.^[28]

Запреты

Средства помощи водителю, такие как АБС, контроль тяги, контроль запуска, активная подвеска Регулируемый в кабине стабилизатор поперечной устойчивости и частичная радиосвязь между автомобилем и командой в настоящее время запрещены, за исключением карт расхода топлива и систем снижения сопротивления, которые можно использовать только в течение 12 кругов в 2018 году, когда достаточно.

Безопасность водителя

Безопасность очень важна для всех гонщиков Deutsche Tourenwagen Masters. Гоночный костюм, нижнее белье Nomex, перчатки, носки, ботинки и головные уборы требуются водителем. Между тем, шлемы для всех водителей Deutsche Tourenwagen Masters сделаны из корпуса из углеродного волокна, покрытого энергопоглощающей пеной и набивкой Nomex. Тип шлема должен соответствовать или превышать FIA Подтверждение сертификации 8860-2010 в качестве омологации для всех автогонщиков. Устройство HANS требуются водителями Deutsche Tourenwagen Masters с сезона 2002 года, что соответствует требованиям сертификации FIA 8858-2010 или превышает их. Наушники также требуются водителям Deutsche Tourenwagen Masters для улучшения прослушивания общения.

Характеристики

Финал 2011 года

• Объем двигателя: 4.0 L (244 у.е. в ) 2x DOHC V8
• Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
• Масса: 2,315 фунт (1,050 кг ) включая драйвер
• Выходная мощность: 460 л.с. (343 кВт )
• Топливо: Арал Ultimate 102 неэтилированный
• Вместимость топливных баков: 17.1–18.5 Галлоны США (65–70 литры; 14–15 имперские галлоны )
• Доставка топлива: Впрыск топлива (многоточечный электронный непрямой перенос)
• Стремление: Безнаддувный
• Длина: 4,800 мм (189 в )
• Ширина: 1,850 мм (73 в )
• Колесная база: 2,795 мм (110 в )
• Рулевое управление: С сервоприводом рейка и шестерня

2012 год

• Объем двигателя: 4.0 L (244 у.е. в ) 2x DOHC V8
• Коробка передач: 6-ступенчатая коробка переключения передач
• Масса: 2,425 фунт (1,100 кг ) включая драйвер
• Выходная мощность: 460 л.с. (343 кВт )
• Топливо: Арал Ultimate 102 неэтилированный
• Вместимость топливных баков: 31.1 Галлоны США (118 литры; 26 имперские галлоны )
• Доставка топлива: Впрыск топлива (многоточечный электронный непрямой перенос)
• Стремление: Безнаддувный
• Длина: 4,650–4,775 мм (183–188 в ) без заднего крыла; 5 010мм (197 в ) включая заднее крыло
• Ширина: 1,950 мм (77 в )
• Колесная база: 2,750 мм (108 в )
• Рулевое управление: С сервоприводом рейка и шестерня

Год 2013-2014

• Объем двигателя: 4.0 L (244 у.е. в ) 2x DOHC V8
• Коробка передач: 6-ступенчатая коробка переключения передач
• Масса: 2,447 фунт (1,110 кг ) включая драйвер
• Выходная мощность: 460 л.с. (343 кВт )
• Топливо: Арал Ultimate 102 неэтилированный
• Вместимость топливных баков: 31.7 Галлоны США (120 литры; 26 имперские галлоны )
• Доставка топлива: Впрыск топлива (многоточечный электронный непрямой перенос)
• Стремление: Безнаддувный
• Длина: 4,650–4,775 мм (183–188 в ) без заднего крыла; 5 010мм (197 в ) включая заднее крыло
• Ширина: 1,950 мм (77 в )
• Колесная база: 2,750 мм (108 в )
• Рулевое управление: С сервоприводом рейка и шестерня

Год 2015-2016

• Объем двигателя: 4.0 L (244 у.е. в ) 2x DOHC V8
• Коробка передач: 6-ступенчатая коробка переключения передач
• Масса: 2,469 фунт (1,120 кг ) включая драйвер
• Прибавка к весу Balance of Performance: 2,436–2,513 фунт (1,105–1,140 кг )
• Выходная мощность: 460 л.с. (343 кВт )
• Топливо: Арал Ultimate 102 неэтилированный
• Вместимость топливных баков: 31.7 Галлоны США (120 литры; 26 имперские галлоны )
• Доставка топлива: Впрыск топлива (многоточечный электронный непрямой перенос)
• Стремление: Безнаддувный
• Длина: 4,650–4,775 мм (183–188 в ) без заднего крыла; 5 010мм (197 в ) включая заднее крыло
• Ширина: 1,950 мм (77 в )
• Колесная база: 2,750 мм (108 в )
• Рулевое управление: С сервоприводом рейка и шестерня

Год 2017-2018

Машина

• Производители и модели: Audi RS5, BMW M4 и Mercedes-Benz AMG C-Класс Купе
• Конструкция шасси: Непосредственно к монококу из углеродного волокна соединен каркас безопасности из высокопрочной стали, монокок из углепластика со встроенным топливным баком, противоударные элементы из углепластика сбоку, спереди и сзади.
• Коробка передач: Hewland 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая спортивная коробка передач с подрулевым переключателем
• Схватить: ZF 4-х дисковое сцепление прижимного типа из углепластика
• Нормальный вес: 2,480 фунт (1,125 кг ) (2017) позже 2458фунт (1,115 кг ) (2018) включая водителя
• Прибавка к весу Balance of Performance: 2,414–2,513 фунт (1,095–1,140 кг ) (отменено с 2017 года Австрийская гонка)
• Вместимость топливных баков: 31.7 Галлоны США (120 литры; 26 имперские галлоны )
• Длина: 4,650–4,775 мм (183–188 в ) без заднего крыла; 5 010мм (197 в ) включая заднее крыло
• Ширина: 1,950 мм (77 в )
• Высота: 1,150 мм (45 в ) измерено от идентичной базовой плоскости
• Колесная база: 2,750 мм (108 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с сервоприводом
• Трансмиссия: Задний привод
• Аэродинамика: Технические характеристики заднего антикрыла: крыло двухэлементное с ламинированной подножкой. Регулировка наклона от 10 до 40 ° (от 5 до 40 ° по Норисрингу) в верхнем элементе. Специальные диффузоры спереди и сзади. Под полом с опорой высотой 30 мм. Две допустимые области для закрылков на передней части автомобиля
• Тормоза: Гидравлическая двухконтурная тормозная система, AP Racing тормозные суппорты из легкого сплава, AP Racing вентилируемые тормозные диски из углеродного волокна спереди и сзади, распределение тормозных усилий постоянно регулируется водителем
• Подвески: Независимая подвеска спереди и сзади, двухпозиционная подвеска, система толкателей с пружинно-демпфирующим блоком, регулируемые демпферы давления газа.
• Колесные диски: Стандартные кованые легкосплавные диски ATS
  • Размер переднего колеса: 12 в × 18 дюймов (305мм × 457 мм)
  • Размер заднего колеса: 13 в × 18 дюймов (330мм × 457 мм)
• Шины: Hankook Радиальные гладкие, сухие и протекторные дождевые шины Ventus. Две разные резиновые смеси: стандартные шины и дополнительные шины
  • Передняя шина: 300/680 – R18
  • Задняя шина: 320/710 – R18
• Дисплей приборной панели: Bosch ЖК-экран Motorsport DDU 8
• Руль: Рулевое колесо из углеродного волокна с множеством кнопок и лепестков. Конструкция рулевых колес свободна от производителя.
• Спасательное оборудование: Сабельт (Audi ) / Шрот (BMW и Мерседес Бенц ) 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS

Двигатель

• Производители: Audi, BMW и Мерседес Бенц
• Конфигурация: Двигатель V8, угол поворота цилиндров 90 градусов
• Смещение: 4.0 L (244 у.е. в )
• Клапан: 2x DOHC, четыре клапана на цилиндр (32 клапана)
• Диаметр цилиндра и ход: 93 мм × 73,6 мм (3,66в × 2,90 дюйма)
• Поршни: Mahle кованый алюминиевый сплав
• Коленчатый вал: Стальной сплав, пять основных подшипников
• Шатуны: Обработанный стальной сплав
• Топливо: Арал Ultimate Неэтилированный гоночный бензин с октановым числом 102
• Инжектор: Электронный непрямой впрыск топлива (переносная многоточечная). Один инжектор на цилиндр, питаемый механическим топливным насосом с приводом от двигателя
• Стремление: Безнаддувный, воздухозаборник ограничен двумя 29мм (1.14 в ) ограничители
• Выходная мощность: Более 500л.с. (373 кВт )
• Крутящий момент: 500 Нм (369 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 9000 об / мин
• Управление двигателем: Bosch Motronic MS 5.1 Блок управления двигателем (ЭБУ) со стратегиями двигателя от каждого производителя
• максимальная скорость: До 170миль / ч (274 км / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Свечи зажигания: Bosch
• Система зажигания: Цифровой индуктивный
• Выхлоп: 4-х ходовой катализатор с глушителем и боковым выходом. Сталь / никель
• Масса: 148 кг (326 фунт )

Год 2019-2020

Машина

• Категория: Туристический автомобиль в стиле купе Class One
• Производители и модели: Audi и BMW (завсегдатаи в 2020 году); Aston Martin (регулярно только в 2019 году); Honda, Лексус и Nissan Nismo (Финал сезона на Хоккенхаймринге 2019 Только символы подстановки Super GT GT500)
• Модели: RS5 Turbo DTM и M4 Turbo DTM (завсегдатаи в 2020 году); Vantage AMR Turbo DTM (регулярно только в 2019 году); NSX GT500 DTM, LC 500 GT500 DTM и GT-R GT500 DTM (Финал сезона на Хоккенхаймринге 2019 только подстановочные знаки)

Рама, шасси и кузов

• Конструкция шасси: Непосредственно к монококу из углеродного волокна соединен каркас безопасности из высокопрочной стали, монокок из углепластика со встроенным топливным элементом, в сочетании с трубчатой ​​стальной рамой, боковые противоударные элементы из углепластика, передние и задние противоударные элементы из углепластика, двигатель напряженный (неразъемный) шасси, а также радиатор охлаждения, передняя подвеска, передний демпфер и передние пружины на переднем узле, в то время как задний узел содержит колокол, коробку передач и элементы задней подвески должны соответствовать стандартам DMSB, ITR и FIA
• Материалы шасси: Пластмасса, армированная углеродным волокном, кевлар и другие композиты.
• Производитель шасси ванны: Toray Group - Композитные материалы Италия с Toray Carbon Magic Co., Ltd.
• Материал ванны шасси: Пластик, армированный углеродным волокном
• Кузов: Углеродное волокно, армированное алюминием и сталью

Габаритные размеры и вес

• Длина: 4,730–4,775 мм (186–188 в ) (минимум 4300мм (169 в ) и максимум 4850мм (191 в ) по техрегламенту) без заднего антикрыла; 4 958мм (195 в ) включая заднее крыло
• Ширина: 1,950 мм (77 в )
• Высота: 1,150–1,280 мм (45–50 в ), измеренные от идентичной плоскости отсчета (максимум 1550мм (61 в ) согласно техрегламента)
• Колесная база: 2,750 мм (108 в ) ограниченный. Регулируемая колесная база запрещена
• Колея оси: 1,900 мм (75 в )
• Нормальный вес: 986 кг (2,174 фунт ) без водителя и топлива (допуск +/- 2кг (4.40925 фунт ))
• Полная масса: 1,070 кг (2,359 фунт ) включая водителя и топливо (допуск +/- 2кг (4.40925 фунт ))
• Полный диапазон допустимого веса Balance of Performance (BoP): 1,050–1,085 кг (2,315–2,392 фунт ) (только для Fuji Speedway Супер GT совместная гонка)

Топливный бак

• Тип: Одиночный, устойчивый к разрыву предохранительный бак из кевларовой резины
• Поставщик: ATL
• Вместимость топливных баков: 120 литры (32 Галлоны США; 26 имперские галлоны )

Трансмиссия, трансмиссия и сцепление

• Трансмиссия: Задний привод
• Поставщик коробки передач: Hewland
• Номер модели коробки передач: DTT-200 (на базе КПП FTR-200)
• Тип коробки передач: Основной корпус из углеродного волокна, установлен продольно
• Передаточные числа: 6 передних и 1 обратный регулируемый
• Трансмиссия / тип коробки передач: Полуавтоматический
• Срабатывание переключения: Подрулевой переключатель с электрогидравлическим управлением
• Поставщик системы переключения передач: MegaLine (Audi и Aston Martin) и собственный BMW Motorsport (BMW)
• Тип сцепления: 4-дисковое сцепление из углепластика
• Поставщик сцепления: ZF Friedrichshafen AG
• Срабатывание сцепления: Ножная педаль
• Дифференциальный: Регулируемый пластинчатый дифференциал повышенного трения
• Приводные валы: Валы треножника
• Диаметр фрикционного диска сцепления: 140 мм (5.51 в )
• Внешний диаметр сцепления: 167 мм (6.57 в )
• Передаваемый крутящий момент сцепления: 900 Нм (664 ft⋅lb )
• Вес сцепления: 3 кг (6.61 фунт ) (серийный компонент с таким крутящим моментом будет весить не менее 15кг (33.07 фунт ))
• Материал сцепления: Углеродный фрикционный материал для высоких тепловых нагрузок (постоянный старт)
• Колокол сцепления: Корпус из жаропрочной стали.
• Максимальная рабочая температура сцепления: Специальная диафрагменная пружина для высоких рабочих температур (кратковременно до 400° C (752 ° F; 673 K; 1,212 ° R ))
• Трансмиссионное масло: Castrol Transmax Z (Audi), Shell Spirax S6 AXME 75W-90 (BMW) и Total Transmission Axle 7 80W-90 (Audi WRT и Aston Martin)
• Масло сцепления: Разное DOT 4

Тормоза

• Тип: Гидравлическая двухконтурная тормозная система, тормозные суппорты из легкого сплава, вентилируемые тормозные диски из углеродного волокна спереди и сзади, распределение тормозных усилий, регулируемое водителем.
• Поставщик: AP Racing
• Передние / задние суппорты: Шестипоршневой дизайн
• Передние / задние диски: Вентилируемые передние и задние тормозные диски из углеродного волокна
• Передние / задние колодки: Углерод
• Давление в тормозной системе на педали: 120 бар (1,740 psi; 12,000 кПа; 90,007 Торр; 118 банкомат; 3,544 дюйм рт. ст. )
• Вес суппорта: 2.06 кг (4.54 фунт ) каждый
• Вес карбоновой накладки: 270 грамм (0.60 фунт ) каждый
• Максимальная рабочая температура тормозного суппорта: Более 260° C (500 ° F; 533 K; 960 ° R )
• Максимальная рабочая температура тормозного диска: Более 800° C (1,472 ° F; 1,073 K; 1,932 ° R )
• Поставщик тормозной жидкости: Разное DOT 4
• Контроль работы тормоза: Педаль с электроприводом

Ось и управление

• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с сервоприводом
• Подвески: Независимая подвеска спереди и сзади, подвеска на двойных поперечных рычагах, система толкателей с пружинно-демпферным блоком, регулируемые демпферы давления газа.
• Поставщики демпферов: DSSV (Audi и Nissan), ZF Sachs (BMW и Lexus), Koni (Aston Martin) и Showa (Honda)
• Весенние продавцы: Eibach Springs (Audi, Lexus и Nissan), H&R (Aston Martin и BMW)
• Продавцы амортизаторов: DSSV (Audi и Nissan), ZF Sachs (BMW и Lexus), Koni (Aston Martin) и Showa (Honda)

Аэродинамика

• Тип: Плоское днище используется в сочетании с передним сплиттером и задним крылом. Специальные диффузоры спереди и сзади. Под полом с 30мм (1.181 в ) блок высокого противоскольжения. Две допустимые области для закрылков на передней части автомобиля
• Длина переднего сплиттера: 90 мм (3.54 в )
• Заднее крыло в сборе: Фиксированная одноэлементная плоскость с Системы снижения сопротивления лоскут. Повышенная аэродинамическая безопасность, такая как HYLO (High Yaw Lift-Off), интегрирована перед двумя стойками заднего крыла.
• Диапазон заслонки системы снижения сопротивления: От 10 ° до 40 ° (от 5 ° до 40 ° по Норисрингу)
• Приведение в действие заслонки систем снижения сопротивления: Ручной манипулятор за рулем или нажатие кнопки водителем
• Ширина заднего крыла: 1,920 мм (76 в )
• Прижимная сила: 7,500 фунт (3,402 кг ) @ 170 миль / ч (прибл.)
• Тащить: 3,000 фунт (1,361 кг ) @ 170 миль / ч (прибл.)
• Strakes: Один на туннель
• Ширина аппарели диффузора: 870 мм (34.25 в )
• Диффузоры: Специальные диффузоры
• Внешний интерфейс: Двухэтажные передние крылышки
• Высота пола: 30 мм (1.18 в ) полозовой блок

Колеса

• Тип: Кованые алюминиевые диски с одним выступом
• Продавцы: Только ATS
• Размер переднего колеса: 12 в × 18 дюймов (305мм × 457 мм)
• Размер заднего колеса: 13 в × 18 дюймов (330мм × 457 мм)
• Момент затяжки колесной гайки: 430 фунт (195 кг )

Шины

• Тип: Дождевые шины с радиальным покрытием и протектором. В сухой смеси допускается только стандартная грунтовка.
• Поставщик: Hankook Ventus F200 (сухое пятно) и Hankook Ventus Z207
• Размеры передней шины: 300/680-R18 (11,8 / 26,8-R18)
• Размеры задней шины: 320/710-R18 (12,5 / 27,9-R18)
• Распределение шин: 7 подходов для сликов (все стандартные хард-прайм) и 6 наборов для влажных (всего 13 сетов за выходные)
• Состав для шин: Стандартный гладкий прайм (жесткий) только для сухих условий и протезный полностью мокрый для дождливо-влажных условий
• Давление в шинах по умолчанию: Минимум 18,85psi (1.3 бар; 130.0 кПа; 974.8 Торр; 1.3 банкомат; 38.4 дюйм рт. ст. )
• Масса: 10.5–11 кг (23.1–24.3 фунт ) (передний); 11–11,5кг (24.3–25.4 фунт ) (задний)
• Продолжительность жизни: Больше 100 миль (161 километров )
• Рисунок протектора: Нет (только сухая), различная (дождь)
• Толщина протектора: 3/32 дюйма
• Резиновый след: 100% контакт

Интерьер, оборудование для обеспечения безопасности и другой экстерьер

• Руль: Рулевое колесо из углеродного волокна с множеством кнопок и лепестков. Конструкция рулевых колес свободна от производителя.
• Ремень безопасности: Сабельт (Audi и Nissan), OMP (BMW ), Шрот (Aston Martin ) и Takata (Honda и Lexus) 6-точечный ремень безопасности
• Устройство HANS: Требуется водителем
• Место водителя: Усиленный монокок из углеродного волокна, индивидуальный для каждого водителя для обеспечения комфорта, включая 6-точечный ремень безопасности, двустороннюю обивку сиденья и подголовник.
• Безопасность в кабине: Новая кабина с брандмауэром для защиты водителя от летящих обломков и повышения безопасности.
• Материал окна лобового стекла: Стекло лобового стекла из армированного поликарбоната
• Щетка стеклоочистителя: Bosch BOS-3397007072
• Дисплей камеры заднего вида: ЖК-дисплей Gentex GNTX-R с технологией поддержки задней слепой зоны
• Дисплей приборной панели: Bosch ЖК-экран Motorsport DDU 10 (Audi, BMW и Aston Martin) и Bosch ЖК-экран Motorsport DDU 8 (Honda, Lexus и Nissan Nismo GT500)
• Антенна беспроводной связи гаражного радио: Антенна беспроводной связи СВЧ диапазона 3 ГГц, установленная на крыше для улучшения связи между командой и водителем
• Количество сидячих мест: 1 человек (только водитель)

Двигатель / Блок питания

Общий

• Производители: Audi (2019-настоящее время), BMW (2019-настоящее время) и HWA (Только 2019) для постоянных клиентов; Honda, Лексус и Nissan Nismo за Финал сезона на Хоккенхаймринге 2019 только подстановочные знаки
• Модели: RC8 2.0 TFSI, P48 Turbo и AFR Turbo 2.0 (только 2019) для постоянных клиентов; HR-417E, RI4AG и NR20A для Финал сезона на Хоккенхаймринге 2019 только подстановочные знаки
• Первичные компоненты ПУ: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и Турбокомпрессор

Строительство, сжигание, эксплуатация, мощность, топливо и смазка

• Тип двигателя: Легковые дорожные автомобили массового производства с промежуточным охлаждением, с эффективным процессом сгорания и большим выбросом вредных веществ в атмосферу. Гибриды, содержащие ERS / KERS, MGU-K и MGU-H, запрещены. Двигатели созданы на базе серийных уличных транспортных средств общего пользования, но сильно модифицированы для гонок.
• Рабочий ход двигателя сгорания: Четырехтактный поршневой цикл Отто
• Положение двигателя: С передним расположением двигателя, продольно установленный (только Audi, BMW, HWA, Lexus и Nissan Nismo) и задний среднемоторный, продольно установленный (только Honda)
• Конфигурация: Рядный прямой двигатель (2018: V-образный)
• Количество цилиндров (стандарт): Максимум четыре (2018: восемь)
• Смещение: 2,000 cc (122 у.е. в ) (500 cc (31 у.е. в ) на цилиндр) (2018: 4000cc (244 у.е. в ))
• Отверстие: Между 86–90мм (3.39–3.54 в ) (2018: 93 мм (3.66 в ))
• Гладить: Бесплатно, но обычно около 86мм (3.39 в ) (2018: 73.6 мм (2.90 в ))
• Ось центрального отверстия цилиндра: Должен проходить параллельно плоскости FL и Y автомобиля, допуск ± 2 °
• Материал блока цилиндров: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав. Обработка твердого тела не допускается.
• Материал крышки головки цилиндров: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Материал головки цилиндра: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Материал гильз цилиндров: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Материал масляного поддона: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Материал корпуса насоса: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Материал покрытия шестерни ГРМ: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Задняя крышка: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Материал вкладышей подшипников качения: Свободный
• Заглушки коленвала из материала: Бесплатно, включая углепластик
• Материал толкателей ковша: Свободный
• Гидравлические и электромеханические приводы: Свободный
• Втулки и подшипники скольжения: Свободный
• Материал винтов, гаек и крепежа: Железо, титан, никель и / или кобальтовые сплавы
• Допуск цилиндра: 0.2 мм (0.007874 в )
• Материал клапана: Сталь / никель / кобальтовый сплав
• Привод клапана / клапанный механизм: Любое движение клапанов должно осуществляться за счет распределительного вала и только с использованием механических компонентов. Любые электрические, пневматические или гидравлические устройства не считаются механическими компонентами.
• Конфигурация распредвала: Двойные накладные расходы (DOHC )
• Количество клапанов количество: 16 (4 клапана на цилиндр)
• Подъем клапана: 15 мм (0.59 в ). Максимальный подъем клапана может изменяться во время работы двигателя.
• Пружины клапана: Стальной сплав
• Количество винтовых пружин клапана: 2 на клапан
• Материал седла клапана / направляющей клапана: Материалы на основе железа и / или меди
• Материал держателя пружины клапана / держателя клапана: Сплавы титана и / или железа
• Диаметр впускного клапана: 36.5 мм (1.44 в )
• Материал выпускного клапана: Полностью изготовлен из сплавов на основе железа или никеля и / или кобальта. Штоки клапана могут быть полыми. Полость может быть заполнена натрием и может быть герметизирована сваркой.
• Диаметр выпускного клапана: 32 мм (1.26 в )
• Поршневые клапаны с осевым перемещением: Разрешенный
• Материал распредвала: Стали
• Диаметр подшипника распредвала: ≥ 22.9 мм (0.90 в )
• Минимальный вес распредвала: 1 кг (2.20 фунт )
• Работа привода распредвала: Приводится от коленчатого вала с помощью приводных цепей или прямозубых шестерен
• Поршни: Mahle Кованый алюминиевый сплав PowerPak +
• Диаметр поршня: 20 мм (0.79 в )
• Шатуны: Изготовлен из однородной стали.
• Вес поршня и шатуна: 760 грамм (1.68 фунт ) целиком (390грамм (0.86 фунт ) на шатунах и 370грамм (0.82 фунт ) на поршнях)
• Диаметр цилиндрической втулки: 14.5 мм (0.571 в ) с допуском ± 0,5мм (0.020 в ) для внутреннего диаметра; 22мм (0.866 в ) с допуском ± 0,2мм (0.008 в ) на внешний диаметр
• Материал цилиндрической втулки: ПОМ плотностью 1,40–1,45кг / дм³ (87.40–90.52 фунт / куб фут )
• Клапаны: Два впускных отверстия, один выпуск (только с механическим управлением. Изменение фаз газораспределения не допускается)
• Гильзы поршней и цилиндров: Бесплатно, но DLC (алмаз, как углерод) запрещены.
• Материал покрытия: Свободный
• Толщина покрытия: Максимум 0,8мм (0.031 в )
• Поставщик топлива: Требуется DTM Aral Ultimate 102
• Материал типа топлива: Полностью неэтилированный гоночный бензин 100% (без смеси со спиртовыми топливными материалами, такими как метанол, этанол / биотопливо, пропанол или бутанол) в 2000–2019 гг.
• Октановое число бензина: 102 RON, 90 МЕС, 96 AKI
• Ограничитель массового расхода топлива: Ограничено правилами до 95 + 5 кг / ч (209,4391 + 11,0231 фунт / ч; 0,0582 + 0,0031 фунт / с) с функцией push-to-pass в 2019 г. позже 90 + 10 кг / ч (198,4160 + 22,0462 фунт / ч; 0,0551 + 0,0061 фунта / с) с принудительной передачей в 2020 г.
• Поставщик топливной рампы и форсунки: Bosch
• Сборка заряда топливной рампы: Полностью собран и протестирован при системном давлении
• Интеграция топливной магистрали: Датчик давления и прижимной зажим
• Разработка и сборка топливной рампы: Предварительная сборка форсунок высокого давления и жгута проводов
• Модель инжектора: HDEV5 (PA6635 GF)
• Тип инжектора: Центральное высокое давление бензин с прямым впрыском топлива. При необходимости форму распыления форсунки можно изменить.
• Количество цилиндров форсунки: Одна форсунка прямого действия на цилиндр, питаемая топливным насосом высокого давления с приводом от двигателя.
• Установка инжектора: Центральная или боковая установка на головке блока цилиндров
• Распределение впрыска топлива и давление форсунок: Максимум 350бар (5,076.32 psi; 35,000.00 кПа; 262,521.59 Торр; 345.42 банкомат; 10,335.49 дюйм рт. ст. )
• Инжекторный клапан: Bosch EV 14
• Расход клапана впрыска при 3 барах: До 1462cc /мин (87.72 Л / ч )
• Положение инжектора: Бесплатно в зависимости от монтажа
• Изменение формы распыла форсунки: Разрешенный
• Диаметр наконечника кромки инжектора: 6 мм (0.236220 в )
• Диаметр уплотнительного кольца форсунки: 9.4 мм (0.370079 в )
• Вес инжектора: На 20% меньше
• Материал топливопроводов: Металл или, в случае гибких линий, должен иметь внешнюю абразивную и огнестойкую (огнестойкую) оплетку, а также резьбовые соединения
• Минимальное давление разрыва топливопровода: 70 бар (1,015.26 psi; 7,000.00 кПа; 52,504.32 Торр; 69.08 банкомат; 2,067.10 дюйм рт. ст. )
• Максимальная рабочая температура топливных магистралей: 135 ° C (275 ° F; 408 K; 735 ° R )
• Тип топливного насоса: Одиночный насос высокого давления (HPP)
• Производитель топливного насоса: Bosch
• Модель топливного насоса: HDP5evo (095072)
• Давление топливного насоса: 200 бар (2,900.75 psi; 20,000.00 кПа; 150,012.34 Торр; 197.38 банкомат; 5,906.00 дюйм рт. ст. )
• Производительность топливного насоса: До 1,2 куб. См / об (2,97 галлона в минуту)
• Топливный насос регулируется по потребности: Одноцилиндровый насос
• Топливный насос улучшенной акустики: Благодаря оптимизированному регулированию потребления и выпускному клапану
• Производитель модуля подачи топлива: Bosch
• Тип модуля подачи топлива: Электронно коммутируется с надежным. Гибкая конструкция подмодулей с различной геометрией контейнеров, контроллером давления и датчиками уровня
• Минимальная высота установки модуля подачи топлива: 150 мм (5.91 в )
• Диапазон пробега экономии топлива: Приблизительно 1,94миль на галлон_‑нас (0.82 км /L )
• Стремление: С одним турбонаддувом
• Выходная мощность: 610 + 30 л.с. (455 + 22 кВт ) (2019) позже 580 + 60л.с. (433 + 45 кВт ) (С 2020 г. по настоящее время) в зависимости от давления турбонаддува, используемого на треке с двухконтурным режимом при 9500–9700 об / мин.
• Удельная мощность на выходе: 305 + 15 л.с. / л (0.227438 + 0.011185 кВт / куб. ) в зависимости от давления турбонаддува, используемого на трассе с двухпозиционным
• Крутящий момент: 650 Нм (479 ft⋅lb ) При 9000 об / мин
• Соотношение мощности и веса: 1.6 кг /л.с. (0.00473 фунт /W )
• Смазка: Система сухого картера с многоступенчатыми продувочными насосами
• Продавцы моторных масел: Поставщик, выбранный каждым производителем, включая команду клиентов (Castrol EDGE SUPERCAR Титан FST 10W-60 с полностьюAudi фабрики, Общий Кварц 9000 5W-40 с Aston Martin и Audi Sport Team WRT, Шелл Хеликс Ультра 0W-40 PurePlus Technology с BMW, Mobil 1 Racing 0W-40 с Honda, Motul 300V Motorsport Line Le Mans 20W-60 с Lexus и Motul NISMO Competition Oil 2212E 15W-50 с Nissan)
• Фильтр моторного масла: Bosch 3500 Масляный фильтр премиум-класса
• Максимальные обороты: 9500 об / мин + 200 об / мин дополнительно для push-to-pass
• Дроссель: 4 бабочки. Порт с управляемым приводом / электронные дроссели
• Электронный корпус дроссельной заслонки: Bosch ETB
• Материал корпуса электронной дроссельной заслонки: Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав
• Срок службы двигателя восстановительный пробег за сезон: Прибл. 6000км (3,728 ми )
• Запрещенные материалы для двигателей: Сплавы, содержащие более 5% иридия или рения, композиты с металлической матрицей, интерметаллические материалы, сплавы на основе меди, содержащие более 2,75% бериллия, любой другой класс сплавов, содержащий более 0,25% бериллия, титана и сплавы на основе титана, керамика и композиты с керамической матрицей, алюминий, легированный бериллием и бором (BORALYN)
• Подшипники качения: Mahle Подшипники двигателя TriMetal ™ (Audi, Aston Martin, Lexus и Nissan), Schaefller полный комплект цилиндрических роликоподшипников с технологией X-LIFE (BMW) и NTN (Honda) из хромистой стали.
• Количество подшипников: Без ограничений
• Диаметр коренного подшипника: ≥ 50 мм (1.97 в )
• Ширина шейки коренного подшипника: ≥ 15 мм (0.59 в )
• Диаметр шейки подшипника шатуна: ≥ 41 мм (1.61 в )
• Ширина шейки шатунного подшипника: ≥ 18 мм (0.71 в )
• Коэффициент сжатия: 15:1
• Коленчатый вал: Изготовлен из однородной стали. Цельный, не ниже 100–105мм (3.94–4.13 в ) над нижней частью шасси
• Масса коленчатого вала: 10 кг (22.05 фунт ) (вес на штекер не более 10грамм (0.022 фунт ))
• Количество съемных заглушек коленчатого вала: 10
• Максимальная рабочая температура двигателя: Более 2,500° C (4,532 ° F; 2,773 K; 4,992 ° R )
• Материал водоотводящей камеры: Пластик, армированный углеродным волокном
• Материал картера: Алюминиевый корпус
• Материал теплозащитного экрана: Углерод

Выхлопные системы

• Тип: Отдельные выходы для турбины и вестгейта на правой стороне автомобиля. Четырехкомпонентный нейтрализатор с бесшумным двигателем и единственным выходом с правой стороны
• Поставщик: Акрапович (Audi и BMW) и Ремус (Aston Martin)
• Выхлопной материал: Легкий материал из стали и никеля / кобальта.
• Толщина выхлопной стенки: 0.80 мм (0.031 в ) от турбокомпрессора; 1,15мм (0.045 в ) к турбокомпрессору
• Внешний диаметр выхлопного отверстия: 120 мм (4.72 в )
• Воздух охлаждения выпускного коллектора: Разрешенный. Бесплатно, если воздуховод соответствует требованиям
• Положение впуска выпускного коллектора: -925 и 0 (X), -650 и 650 (Y)
• Положение выхода выпускного коллектора: Мин. -200 (X), макс 650 (Y)

Теплообмен и охлаждение

• Охлаждение: Одиночный механический водяной насос, питающий одностороннюю систему охлаждения
• Термостат охлаждающей жидкости: Допустимый
• Материал термостата охлаждающей жидкости: Алюминиевый сплав
• Диаметр термостата охлаждающей жидкости: Примерно 50мм (1.9685 в )
• Радиатор теплообменника / интеркулер: Должен быть установлен перед плоскостью VA, и для теплообмена разрешается использовать только сетку / сердечник, определяемый как компонент SB.
• Максимальное количество интеркулера: Один блок
• Форма теплообмена радиатора интеркулера: Свободный (обычно прямоугольник)
• Поставщик радиатора: PWR Racing
• Материал теплообменника радиатора / промежуточного охладителя: Сердечник радиатора из алюминиевого сплава
• Поставщик охлаждающей жидкости радиатора: Würth антикоррозионная охлаждающая жидкость для гоночных радиаторов
• Диапазон температур внутреннего кондиционера: 16–30 ° C (61–86 ° F; 289–303 K; 520–546 ° R ) регулируемый
• Вентиляционное отверстие радиатора: Четыре строки (по две с каждой стороны)
• Размер краев проема радиатора: 20 мм (0.7874 в ) широкая полоса максимум на 10мм (0.3937 в ) в положительном направлении по оси z относительно контура масштабируемого транспортного средства.
• Емкость кулера: 12.5 литры (763 кубические дюймы )

Габаритные размеры и вес

• Длина: 600 мм (23.62 в )
• Ширина: 697 мм (27.44 в ) с турбонагнетателем
• Высота: 693 мм (27.28 в )
• Масса: Примерно 85кг (187 фунт ), минимальная масса, установленная серийно, с турбонагнетателем (78кг (172 фунт ) без турбокомпрессора)

Принудительная индукция и режим Push-to-Pass

• Поставщик турбокомпрессора: Garrett Advancing Motion
• Модель турбокомпрессора: 846519-15
• Вес турбокомпрессора: 8 кг (17.64 фунт ) в зависимости от используемого корпуса турбины
• Ограничение оборотов турбокомпрессора: Более 150000 об / мин, но не более 155000 об / мин
• Давление уровня турбо наддува: Только 3.5бар (50.76 psi; 350.00 кПа; 2,625.22 Торр; 3.45 банкомат; 103.35 дюйм рт. ст. ). Максимальное давление наддува может быть превышено максимум на 0,15бар (2.18 psi; 15.00 кПа; 112.51 Торр; 0.15 банкомат; 4.43 дюйм рт. ст. ) на период 500 мс
• Wastegate: Максимум два (обычно один), с электронным или пневматическим управлением. Никакой другой воздух, кроме сжатого воздуха, выходящего из турбокомпрессора, не может приводить в движение перепускной клапан, поставляемый Garrett.
• Материал корпуса турбокомпрессора: Кованый алюминиевый сплав.
• Материал рабочего колеса турбокомпрессора / лопастей осевого вентилятора: Суперсплавы на основе никеля и титановые сплавы.
• Колесо турбины турбокомпрессора / количество крыльев лопастей осевого вентилятора: 9 крыльев
• Зарядка под давлением: Одноступенчатый компрессор и выхлопная турбина, общий вал
• Push-to-pass: Разрешено при эксплуатационном использовании 30л.с. (22 кВт ) (2019) позже 60л.с. (45 кВт ) (2020-настоящее время)
• Распределение от push-to-pass: 12 раз за сеанс
• Продолжительность передачи: 60 секунд использования (перезаряжаемый)
• Канал охлаждения турбокомпрессора: Допускается отдельно от канала охлаждения выпускного коллектора в том же состоянии, что и канал охлаждения выпускного коллектора
• Аккумулятор давления: Не разрешено
• Воздух для горения: Разрешенный. Весь воздух для горения должен полностью проходить через воздуховод, в котором любое входное отверстие для воздуха расположено перед x = -600.

Спектакль

• Максимум. скорость: До 300–340км / ч (186–211 миль / ч; 83–94 РС ) в зависимости от схемы и прижимной силы
• Время разгона 0-100 км / ч: 2,8 секунды

Электроника

• Поставщик системы управления двигателем (ЭБУ): Bosch
• Номер модели управления двигателем: Motronic MS 7.4
• Управление энергопотреблением: УАТС Bosch 190
• Система регистрации данных: Bosch
• Система маршаллинга: EM Motorsport
• Жгут проводов шасси: Bosch
• Ткацкий станок для двигателя: Bosch
• Датчик шин: Bosch
• Электропроводная система: Bosch
• Система генератора: Bosch B3 LIN 12 вольт
• Поставщик аккумуляторов: Шрифт Брайля
• Модель батареи: B128L
• Тип батарейки: Литиевый гоночный аккумулятор Micro-Lite
• Заряд батареи: Стандарт 12 вольт
• Длина батареи: 254 мм (10 в )
• Ширина батареи: 83 мм (3.27 в )
• Высота батареи: 165 мм (6.5 в )
• Вес батареи: 8.8 фунт (3.99 кг )
• Импульсный ток пуска аккумулятора 5 секунд при 80 F: 1482
• Литиевый аккумулятор, ампер-час: 90 Ач
• Работа стартера двигателя: Стартер и рычаг переключателя двигателя приводятся в действие водителем в кабине, поставленном Bosch
• Лямбда-зонд: Bosch LSU 4.9
• Датчик кислорода: Универсальный кислород Bosch Premium (O2) Датчики с технологией OE SmartLink ™
• Датчик переключения КПП: Датчик переключения передач Bosch GSS-2

Сравнение с Формулой-1

Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters - это одноместный гоночный гоночный автомобиль.

На протяжении многих лет как Deutsche Tourenwagen Masters, так и Формула один расписание гонок традиционно проводится на постоянных гоночных трассах. Повышенная нагрузка и скорость этих гусениц означают, что автомобили, как правило, тяжелее, шире и имеют более короткую колесную базу, чем автомобили F1 (повышается стабильность, но снижается маневренность).

С учетом веса водителя автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters весил более чем на 55% больше, чем автомобиль Формулы-1. Минимальный вес автомобиля Deutsche Tourenwagen Masters был скорректирован с 1080.кг (2,381 фунт ) исходя из веса водителя по сравнению со средним значением по полю; с водителем все автомобили имели минимальный вес 1120кг (2,469 фунт ) (с диапазоном допуска по весу от 1095 до 1140кг (2,414–2,513 фунт ). Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters с весом 82 кг Максим Мартин (самый тяжелый водитель в серии и на 10 кг тяжелее среднего по отрасли) должен был весить не менее 1080 кг в пустом состоянии. Минимальный вес автомобиля Формулы-1, включая водителя, в настоящее время составляет 722кг (1,592 фунт ). Эта разница в 398кг (877 фунт ) составляет чуть более 55% от веса автомобиля F1 2017 года.

Начиная с первый сезон возрожденной DTM что автомобили Deutsche Tourenwagen Masters использовали 4.0L (244 у.е. в ) без наддува 90 градусов Двигатели V8 но тогда в 2000 году Формула один использовались 3.0L (183 у.е. в ) без наддува различный угол крена Двигатели V10 до конца 2005 года. В Deutsche Tourenwagen Masters было до 460 машин.л.с. (343 кВт ) больше по сравнению с их аналогами из Формулы-1, ведь уже в 70-х автомобили имели более 1000 л.с. Deutsche Tourenwagen Masters - 460 машинл.с. (343 кВт ) по запросу и автомобили F1 мощностью от 700 до 840 л.с. в эпоху 3.5L NA (1989–94), от 700 до 1000 л.с. для окончательных спецификаций в эпоху 3.0L NA V10 (1995–2005) и от 770 до 840 л.с. в эпоху 2.4L NA V8 (2006–2013) и в настоящее время более 800 л.с. (только двигатель внутреннего сгорания 2017 года) с дополнительными 160 л.с. от электродвигателей их турбогибридно-электро-силового агрегата 1.6L V6.^[29][30] Турбо используется в основном для улучшения зрелищности, а не для улучшения времени круга с так называемой системой «power-to-pass» или «push-to-pass», давая водителям повышенную мощность на ограниченное время во время гонки. Еще одна причина для сохранения турбокомпрессора, особенно в Формуле-1, - это заглушающий эффект, который он оказывает на выхлопную трубу, что помогает удерживать автомобили в пределах шума, чтобы соответствовать правилам и правилам FIA на многих городских уличных гонках в европейских городах на гонках. расписание сезона.

В автомобилях Deutsche Tourenwagen Masters в качестве топлива использовался неэтилированный бензин, а не этилированный, и с сезона 2012 года заправка всегда запрещалась во время гонки. Это наследие инцидента на второй гонке Хоккенхаймринг в 2008 году, в котором участвовал Маркус Винкельхок из-за разлива топлива после чрезмерной заправки. До 1994 года, когда заправка была повторно введена в F1 (и снова была запрещена с 2010 года), муфта для заправочного шланга была заметной разницей между автомобилями Deutsche Tourenwagen Masters (заправщик канистр) и автомобилями Formula (заправщик шланга). Дозаправки разрешались в DTM с сезонов 2000 по 2011 годы.

Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имеют плоскую нижнюю часть для повышения устойчивости. F1 запретила скульптурную нижнюю часть кузова в попытке снизить скорость прохождения поворотов в 1983 году. В целях создания лучших возможностей для обгона новые автомобили Deutsche Tourenwagen Masters, представленные в 2012 году, будут генерировать почти 50% общей прижимной силы автомобиля с плоскими туннелями в нижней части по сравнению с передним сплиттером и задним крылом. Это уменьшит турбулентность воздуха позади автомобилей и облегчит обгон.

В отличие от F1, команды Deutsche Tourenwagen Masters были обязаны построить собственное шасси только для основных команд и, как правило, покупали автомобили, построенные независимыми поставщиками, такими как Audi, BMW и Мерседес-АМГ. Однако с 2006 года Deutsche Tourenwagen Masters, по сути, была серией полуспециальных, и все команды отдавали предпочтение обеим. Audi и Мерседес Бенц автомобили в основном из-за Опель Уход после сезона 2005 года.

Автомобиль Формулы-1 - более дорогая и технологически ориентированная платформа, чем автомобиль DTM. Так было даже в новую эру купе с сезона 2012 года. На этот раз мировые автопроизводители Audi, BMW и Мерседес-АМГ соперничали за господство. После реструктуризации Deutsche Tourenwagen Masters желание снизить затраты и наличие двух производителей автомобилей помогли создать серию с гораздо большим паритетом, чем Формула один в 2006 году.

По максимальной скорости автомобили Deutsche Tourenwagen Masters медленнее, чем Формула один машина по сути (машин ДТМ уже 168миль / ч (270 км / ч ) в нормальных треках пока что Машины Формулы-1 есть 225миль / ч (362 км / ч ) на высокоскоростных трассах, таких как Монца ).

Поскольку все автомобили DTM перешли на двигатели с турбонаддувом, максимальная скорость DTM составляет почти 190 миль в час (на 35 миль в час меньше, чем Автомобиль Формулы-1 ).

Системы подсчета очков

Ошерслебен 2007: Рокенфеллер, Хаккинен и Шпенглер

Это эволюция истории системы начисления очков DTM с момента ее возрождения.

2000

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
Точки	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

2001

Очки за короткую гонку
Позиция	1-й	2-й	3-й
Точки	3	2	1

Очки за длинную гонку
Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
Точки	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

2002

Очки за короткую гонку
Позиция	1-й	2-й	3-й
Точки	3	2	1

Очки за длинную гонку
Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой
Точки	10	6	4	3	2	1

2003 – 2011

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е
Точки	10	8	6	5	4	3	2	1

2012 – 2014

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
Точки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

2015-настоящее время

Очки за обе гонки
Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
Точки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Кроме того, три лучших гонщика в квалификации также получили баллы:

Квалификационная позиция	1-й	2-й	3-й
Точки	3	2	1

Если в случае ничьей, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если по-прежнему ничья, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству финишировавших на втором месте, затем по наибольшему количеству финишировавших на третьем месте и т.д., пока не будет определен чемпион. DTM применит ту же систему к другим ничьим в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.

Представительство производителя

Делать	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Aston Martin																				Vantage Turbo
Audi	TT				A4								A5	RS5						RS5 Turbo
BMW													M3		M4					M4 Turbo
Мерседес Бенц	CLK				C-класс (W203)			C-класс (W204)					C-купе
Опель	Астра				Vectra

Чемпионы

Хоккенхаймринг, Апрель 2008 г.

Время года	Чемпион	Команда	Автомобиль чемпиона	Конструктор Чемпион
1984– 1996	Видеть Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
1997– 1999	не состоялся
2000	Бернд Шнайдер	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2001	Бернд Шнайдер (2)	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2002	Лоран Айелло	ABT Sportsline	Audi	Мерседес Бенц
2003	Бернд Шнайдер (3)	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2004	Маттиас Экстрём	ABT Sportsline	Audi	Audi
2005	Гэри Паффетт	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2006	Бернд Шнайдер (4)	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2007	Маттиас Экстрём (2)	ABT Sportsline	Audi	Audi
2008	Тимо Шайдер	ABT Sportsline	Audi	Мерседес Бенц
2009	Тимо Шайдер (2)	ABT Sportsline	Audi	Мерседес Бенц
2010	Пол ди Реста	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2011	Мартин Томчик	Phoenix Racing	Audi	Audi
2012	Бруно Шпенглер	Schnitzer Motorsport	BMW	BMW
2013	Майк Рокенфеллер	Phoenix Racing	Audi	BMW
2014	Марко Виттманн	Команда RMG	BMW	Audi
2015	Паскаль Верляйн	Команда HWA	Мерседес Бенц	BMW
2016	Марко Виттманн (2)	Команда RMG	BMW	Audi
2017	Рене Раст	Команда Росберга	Audi	Audi
2018	Гэри Паффетт (2)	Команда HWA	Мерседес Бенц	Мерседес Бенц
2019	Рене Раст (2)	Команда Росберга	Audi	Audi
2020	Рене Раст (3)	Команда Росберга	Audi	Audi

Вещатели

ДАЧ

ProSiebenSat.1 СМИ в настоящее время владеет правами на внутреннее вещание DTM с 2018 по 2021 год.^[31][32] Квалификационные и гоночные сессии транслируются в прямом эфире во время бега, но Сб 1 показывает только гонки. В Швейцарии покрытие также доступно на MySports через UPC.

вне DACH

Бесплатные практики доступны во всем мире через официальный канал DTM на Youtube, но для квалификационных сессий и гонок доступны только для выбранных рынков (включая непроданные) через службу OTT Сетка DTM.^[33]

Страна / регион	Вещатель
Андорра	Автомобильный
Франция
Монако
Австралия	beIN Sports
MENA  Алжир  Бахрейн  Чад  Коморские острова  Джибути  Иран  Ирак  Иордания  Кувейт  Ливан  Ливия  Мавритания  Марокко  Оман  Палестина  Катар  Сомали  Судан  Сирия  Тунис  Объединенные Арабские Эмираты  Йемен
Юго-Восточная Азия  Бруней  Камбоджа  Индонезия  Лаос  Малайзия  Филиппины  Сингапур  Таиланд  Тимор-Лешти
Балканы  Босния и Герцеговина  Хорватия  Черногория  Северная Македония  Сербия  Словения	Спортивный клуб
Бельгия	Одиннадцать видов спорта
Люксембург
Польша
Канада	CBS SportsCBS	Motor Trend
Соединенные Штаты
Китай	ИКИИ
Чехия	Спорт 5
Индонезия	Мола ТВ
Тимор-Лешти
Ирландия	BT Спорт
объединенное Королевство
Италия	DAZN
Япония	J Sports
Нидерланды	Зигго Спорт
Новая Зеландия	Три
Португалия	Спортивное ТВ
Румыния	Спорт Экстра
Швеция	C Больше спорта
индюк	S Спорт

Смелый указывает только основные моменты

^ CBS Только воскресные гонки.

Смотрите также

• Список рекордов Deutsche Tourenwagen Masters
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1996)
• Серия V8Star

Рекомендации

1. "Презентация DTM в Висбадене | Новости | Ergebnisse | Live | Bundesliga | SPORT1 | Видео | Автоспорт". Sport1.de. 27 января 2012 г.
2. [1] В архиве 18 октября 2010 г. Wayback Machine
3. «Чемпионат водителей, командный чемпионат, чемпионат производителей». DTM. Архивировано из оригинал 26 октября 2012 г.
4. «Немецкие гонщики: новые автомобили BMW M3 и Audi A5 DTM, представленные к сезону 2012 года - Motor Trend WOT». Wot.motortrend.com. 15 июля 2011 г.
5. «Гоночный автомобиль Audi RS5 DTM представлен в Женеве». Autoevolution.com. 6 марта 2013 г.
6. Super GT приближается к правилам DTM Touring Car Times. 15 декабря 2011 г.
7. [2] В архиве 18 октября 2012 г. Wayback Machine
8. Гэри Уоткинс (3 мая 2013 г.). «DTM намерена перейти на турбомоторы к 2016 году». Автоспорт. Получено 19 июн 2013.
9. Соглашение IMSA, Grand-Am, DTM Пресс-релиз NASCAR Holdings. 27 марта 2013 г.
10. Эррингтон, Том. «IMSA проявляет интерес к правилам DTM / Super GT Class One». Autosport.com. Получено 9 января 2020.
11. Администратор, IMSA (15 июля 2013 г.). «Для трех серий в стиле DTM запланированы одинаковые характеристики». IMSA. Получено 9 января 2020.
12. «Спортивный регламент». DTM.com | Официальный сайт. 25 апреля 2015 г.. Получено 6 мая 2017.
13. Кляйн, Джейми (27 апреля 2019 г.). «DTM возвращается к фиксированной дистанции круга на 2019 год». motorsport.com. motorsport.com. Получено 27 апреля 2019.
14. Уэстбрук, Джастин Т. «Вот как работают виртуальные машины безопасности в Формуле-1». Ялопник. Получено 5 апреля 2019.
15. Хайдингер, Свен; Тукрал, Рачит (24 января 2020 г.). «R-Motorsport Aston Martin выходит из DTM». Motorsport.com. Сеть автоспорта. Получено 24 января 2020.
16. Тукрал, Рачит; Хайдингер, Свен (7 июля 2020 г.). "Что будет с новыми задними крыльями в DTM?". motorsport.com. Сеть автоспорта. Получено 7 июля 2020.
17. «DTM будет использовать гоночные шины Hankook исключительно с 2011 года». hankooktire.com. Шины Hankook. 17 января 2011 г.. Получено 17 января 2011.
18. «Сделка по поставке шин с Hankook продлена до 2023 года». Touring Car Times. 1 июля 2019 г.. Получено 1 июля 2019.
19. «Hankook представляет анонс нового сезона». hankooktire.com. Шины Hankook. 5 сентября 2011 г.. Получено 5 сентября 2011.
20. «DTM отказывается от использования мягких шин Hankook option». Auto123.com. 1 апреля 2015 г.. Получено 1 апреля 2015.
21. Адам, Митчелл (20 января 2016 г.). «DTM откладывает новые двигатели и правила Class One до 2019 года». Autosport.com. Автоспорт. Получено 20 января 2016.
22. Эррингтон, Том (24 октября 2019 г.). «R-Motorsport подтверждает разделение с партнером DTM HWA». Motorsport.com. Сеть автоспорта. Получено 24 октября 2019.
23. Эррингтон, Том (16 января 2019 г.). «В 2019 году DTM использует технологию push-to-pass в стиле IndyCar». motorsport.com. motorsport.com. Получено 16 января 2019.
24. Хайдингер, Свен (26 декабря 2019 г.). "DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS". motorsport-total.com (на немецком). Motorsport Total GmbH. Получено 26 декабря 2019.
25. «Технические характеристики суперкаров V8». v8scglobal.com. v8scglobal.com. Архивировано из оригинал 24 декабря 2018 г.. Получено 16 ноября 2017.
26. «Новые правила производительности и веса». DTM.com. DTM.com. Получено 26 июля 2016.
27. «Тонкая настройка: пересмотрено распределение веса производительности». DTM.com. DTM.com. Получено 15 июн 2017.
28. Хьюитт, Хлоя. «DTM сокращает рабочие веса с немедленным эффектом». thecheckeredflag.co.uk. thecheckeredflag.co.uk. Получено 15 сентября 2017.
29. "Wie viel PS hat der neue Turbomotor? Lauda outet Mercedes". Motorsport-Total.com.
30. "Formel-1-Regeln 2019: Technisches Formel-1-Reglement". Formel1.de.
31. "Neuer TV-Vertrag für die DTM: Ein wichtiges Signal!". Motorsport-Total.com (на немецком). Получено 27 августа 2020.
32. "DTM verlängert TV-Vertrag mit Sat.1 bis 2021". Motorsport-Magazin.com (на немецком). Получено 27 августа 2020.
33. «Где все смотреть». DTM. Получено 27 августа 2020.

внешняя ссылка

• Официальный сайт DTM
• Ауди Спорт
• AMG-Мерседес
• Опель Моторспорт
• TouringCarTimes - новости DTM