Мика Хаккинен - Mika Häkkinen - Wikipedia

Мика Хаккинен
2016209185748 2016-07-27 Чемпионы по благотворительности - Sven - 1D X - 0226 - DV3P4819 mod.jpg
Хаккинен в 2016 году
РодившийсяМика Паули Хаккинен
(1968-09-28) 28 сентября 1968 г. (52 года)
Helsingin Maalaiskunta, Финляндия
Формула один Карьера на чемпионате мира
НациональностьФинляндия Финский
Активные годы1991 –2001
КомандыЛотос, Макларен
Записи165 (161 запуск)
Чемпионаты2 (1998, 1999 )
Побед20
Подиумы51
Очки карьеры420
Поул-позиции26
Самые быстрые круги25
Первая записьГран-при США 1991 года
Первая победаГран-при Европы 1997 года
Последняя победа2001 Гран-при США
Последняя запись2001 Гран-при Японии

Мика Паули Хаккинен (Финский:[ˈMikɑ ˈhækːinen] (Об этом звукеСлушать); родился 28 сентября 1968 г.) по прозвищу "The Летающий Финн ",[1] бывший финский автогонщик. Он был 1998 и Чемпион мира 1999 года в Формуле-1, за рулем Макларен и был признан одним из величайших гонщиков Формулы-1 в различных автоспортивных опросах.[2][3] Хаккинен - ​​один из трех Пилоты Формулы-1 из Финляндии выиграть чемпионат мира и стать единственным финским гонщиком в истории, выигравшим его несколько раз. В настоящее время Хаккинен работает в сфере управления водителями и является послом бренда в различных компаниях.

Хаккинен начал свою карьеру в картинге в возрасте пяти лет и добился успеха, выиграв региональные и национальные чемпионаты по картингу. Он перешел в автогонки, когда вошел в Формула Форд и Формула 3 сериал в Италии и Великобритании. После успеха в сериале Хаккинен вошел в Формула один в 1991 с Team Lotus где он оставался до 1992. В следующем году он переехал в Макларен в качестве тест-пилота до того, как он был переведен в гоночную команду после отъезда Майкл Андретти.

После четырех лет, которые принесли Хаккинену незначительный успех, он одержал свою первую победу в Формуле-1 в 1997. Он выиграл восемь гонок 1998 сезон, обеспечивая Чемпионат мира среди водителей в конце сезона Гран-при Японии; его успех также помог McLaren обеспечить Чемпионат мира конструкторов. Хаккинен повторил свой успех на чемпионате мира в 1999, одержав пять побед. Он занял второе место в чемпионате водителей в г. 2000, позади Михаэль Шумахер и обеспечил еще две победы в 2001 перед тем, как объявить о творческом отпуске из спорта, который в середине 2002 года перешел на пенсию на полную ставку.

За 2005, он переехал в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), где он одержал свою первую победу в том году. Форма Хаккинена померкла во время 2006 хотя он обеспечил еще две победы в 2007. Хаккинен ушел из активного автоспорта высшего уровня в конце 2007 года и также участвовал в гонках спортивных автомобилей с Mercedes-Benz. Он также впоследствии перешел в управление водителями и стал послом бренда для Джонни Уокер и Мерседес-Бенц AMG.

Ранняя жизнь и карьера

Ralt RT34, управляемый Хаккиненом на 1990 Гран-при Макао

Хаккинен родился в Helsingin Maalaiskunta, Финляндия 28 сентября 1968 года Харри, коротковолновое радио оператор и по совместительству такси водитель и Айла Хаккинен, которая работала секретарь. Хаккинен вырос с одной сестрой Ниной, которая вела фан-сайт своего брата до его закрытия в 1998 году.[4] В детстве Хаккинен жил на той же улице, что и Мика Сало с двумя позже стать друзьями.[5] В детстве Хаккинен играл хоккей на льду и футбол.[6]

Когда Хаккинену было пять лет, его родители арендовали пошли покатаемся на картах чтобы он взял на трек возле их дома. На первом круге Хаккинен попал в аварию, но не пострадал. Несмотря на эту аварию, Хаккинен хотел продолжить гонку, и после того, как он постоянно раздражал своих родителей, молодой финн исполнил свое желание. Его отец купил Хаккинену его первый картинг, который Анри Тойвонен ранее соревновались с.[7] Позже он выиграл свою первую гонку на картинге в 1975 г. Кеймола Мотор Стадион где он участвовал в региональных чемпионатах по картингу в 1978 и 1979 годах, выиграв клубный чемпионат Кеймола в оба года. Хаккинен добился дальнейшего успеха в 1980 году, когда он выиграл Шведский Кубок Лапландии и занял четвертое место в классе 85сс чемпионата Лапландии по картингу. Примерно в это же время Хаккинен также водил Фольксваген Жук на замерзших озерах Финляндии с другом Мика Зольберг.[8]

В 1981 году Хаккинен, выступавший за команду Blue Rose по картингу, выиграл свой первый крупный титул чемпиона по картингу в классе 85сс чемпионата Финляндии по картингу. В следующем году он занял второе место в классе 85сс серии Formula Mini, а затем выиграл Мемориал Ронни Петерсона и Кубок Салпауселки в Лахти. В 1983 году Хаккинен перешел в класс Formula Nordic 100cc, где он стал чемпионом с первой попытки, а также участвовал в командных гонках A среди юниоров Финляндии. Тару Ринне, Джейн Найман и Марко Манконен, и этот состав стал чемпионом.[9]

В 1984 году Хаккинен выиграл титул чемпиона Formula Nordic на 100сс, а затем участвовал в гонках. Чемпионат мира по картингу гонка проводится в Liedolsheim. Хаккинен выиграл свой второй подряд чемпионат Formula Nordic на 100сс в 1985 году, опередив Юкка Саволайнен. Позже в том же году он принял участие в чемпионате северных стран A-класса, заняв второе место. Том Кристенсен. Хаккинен отправился в Парма для участия в чемпионате мира по картингу, где он сошел с дистанции перед финальным заездом из-за механической проблемы. В 1986 году он выиграл свой третий подряд титул Formula Nordic 100cc, а также принял участие в соревнованиях по картингу по всей Европе.[9] Чтобы продолжить свою карьеру, Хаккинен устроился с другом на работу по ремонту велосипедов.[10]

В 1987 году Хаккинен перешел от картинга к автомобильным гонкам, когда он купил у своего соотечественника Reynard Formula Ford 1600 1986 года. Джей Джей Лехто. В том же году он принял участие в чемпионатах Финляндии, Швеции и Скандинавии Formula Ford, выиграв каждый титул с первой попытки и выиграв девять гонок вместе. Хаккинен также участвовал в двух гонках чемпионата EDFA 1600 и участвовал в фестивале Formula Ford, который проходил в Бренды Hatch, где он занял седьмое место.[11] В 1988 году Хаккинен вошел в Евросерию EFDA Formula GM Lotus с Дракон команда, в которой он одержал четыре победы и занял второе место в чемпионате, уступив Аллан МакНиш. Позже он вошел в Евросерию Opel-Lotus EDFA, одержав четыре победы и стал чемпионом с 126 очками, опередив ближайшего соперника. Хенрик Ларсен.[11]

В 1989 году Хаккинен перешел из Евросерии в Британский чемпионат Формулы 3 за рулем шасси Reynard 893 для Dragon. Он занял лишь седьмую позицию в чемпионате, набрав 18 очков. Позже его пригласили принять участие в SuperPrix Cellnet Formula Three за West Surrey Racing в качестве гостя, где он обеспечил поул-позицию и победу.[12] Он также участвовал в десятом круге французского чемпионата Формулы 3 в Ле-Ман-Бугатти 24 сентября и финишировал третьим после Эрика Элари и Лорана Доме.

В 1990 году Хаккинен подал заявку на вступление в "Мальборо Команда чемпионата мира"через то, что было похоже на полностью спонсируемую академию гонщиков. Ее члены были включены в короткий список для тестирования жюри, включая босса команды McLaren F1 Рон Деннис (чью команду спонсировал Marlboro), чемпион мира F1 Джеймс Хант и боссы команды Формулы 3000 Майк Эрл и Юго де Шонак. В интервью в апреле 2015 года Эрл рассказал, что заявка Хаккинена была последней заявкой, которую он рассмотрел в конце особенно длинного дня, закончившегося в 19:00, несмотря на протесты коллеги-рецензента Джеймса Ханта, который уже планировал пойти в паб за пивом.[13] Хаккинен прошел тест и заручился спонсорской поддержкой Мальборо. Таким образом, в том же году Хаккинен покинул Dragon и перешел в команду West Surrey Racing и выиграл серию британской Формулы 3, одержав девять побед на пути к чемпионату, набрав 121 очко, опередив своего соотечественника Сало. В ноябре Хаккинен вошел в Гран-при Макао где он вышел на поул-позицию и выиграл первый заезд. Он сошел со второго заезда из-за столкновения на последнем круге с Немецкая Формула 3 водитель и будущий соперник F1 Михаэль Шумахер, который был признан абсолютным победителем.[11]

Формула-1 карьера

Team Lotus (1991–1992)

Основная статья: Team Lotus

1991

Хаккинен за рулем Lotus на Гран-при США 1991 года

Хаккинен провел свои первые испытания на машине Формулы-1 с Benetton команда проезжает 90 кругов вокруг Автодром Сильверстоун и установить более быстрое время круга, чем обычный водитель Алессандро Наннини. Ему было трудно вписаться в Benetton, но ему нравились рулевое управление и отклик газа. Хаккинен ожидал, что ему не предложат место в Benetton, и решил подписать контракт с Лотос команда для 1991 сезон.[11] Дебютировал в Соединенные Штаты вместе с товарищем по команде Джулиан Бейли Хаккинен квалифицировался тринадцатым на стартовой решетке, на шестидесятом круге у него отказал двигатель и был классифицирован тринадцатым. Следующая гонка на Бразилия увидел, что он финишировал девятым, и набрал свои первые очки в Формуле-1, заняв пятое место в Сан-Марино.[14] Хаккинен страдал от спада в гоночной форме, поскольку в следующих двух гонках он несколько раз подряд сходил с дистанции - его машина страдала от утечки масла. Монако и развернулся в Канада.[15][16] До Канады Бейли потерял свое место в Lotus из-за отсутствия финансирования.[17] поэтому партнером Хаккинена Джонни Герберт и Майкл Бартельс в течение оставшейся части сезона.[18]

Хотя Хаккинен занял девятое место в Мексика, он не прошел Гран-при Франции. За оставшуюся часть сезона он не финишировал в четырех из девяти гонок, в которых участвовал.[14] Хаккинен завершил свой дебютный сезон шестнадцатым в чемпионате пилотов, набрав два очка.[19]

1992

Хаккинен в 1992 Гран-при Великобритании

Хаккинен оставался в Lotus на 1992 и был партнером Герберта.[20] На открытии сезона в Южная Африка, Хаккинен занял девятое место, набрав первые очки в сезоне в Мексика. Он сделал еще один финиш в Бразилия, хотя он не имел права на Гран-при Сан-Марино и потерпел выбытие подряд в следующих двух гонках.[21] В Монако, Lotus представила свой новый автомобиль, Лотос 107. Позже Хаккинен набирал очки подряд в следующих двух гонках,[21] до того, как он был вынужден уйти на пенсию в Гран-при Германии из-за отказа двигателя.[22] Похожая схема прослеживалась в следующих трех гонках, которая была нарушена, когда он финишировал пятым. Португалия и вышел на пенсию в предпоследнем туре года в Япония. Хаккинен завершил сезон седьмым местом в Австралия.[21]

В течение сезона Хаккинен оказался втянут в контрактный спор. Хаккинен, у которого был контракт с Lotus, решил присоединиться Уильямс. Однако Williams не представили свою заявку на сезон 1993 года, и Хаккинен не смог присоединиться к команде, когда узнал, что руководитель команды Lotus Питер Коллинз наложит вето на заявку команды Williams, если они подпишут Хаккинена.[23] Позже Хаккинен подошел к Ligier хотя в его контракте был пункт, в котором его руководитель Кеке Росберг не согласен. Позже он подошел Макларен руководитель команды Рон Деннис на контракт с командой, который был составлен на Куршевель аэропорт. В конце концов спор перешел в Совет по признанию контрактов Формулы-1, который после двух дней обсуждения вынес решение в пользу McLaren.[23]

Макларен (1993–2001)

Основная статья: Макларен

1993

За 1993 Хаккинен присоединился к McLaren изначально в качестве гонщика, хотя он стал официальным тест-пилотом команды, когда CART Мировая серия Водитель Майкл Андретти был нанят командой.[23] Помимо регулярных испытаний, Хаккинен участвовал в двух Суперкубок Porsche гонки, проводимые как гонка поддержки для Гран-при Монако, где он стартовал с поул-позиции и одержал победу в обеих гонках. Его повысили до места в гонках Формулы-1 после Гран-при Италии, когда Андретти покинул Формулу-1. Хаккинен вошел в Гран-при Португалии где он не квалифицированный штатный водитель Айртон Сенна. Во время гонки он сошел с дистанции из-за столкновения с бетонной стеной.[24] На следующей гонке в Япония, Хаккинен занял первое место в своей карьере, заняв третье место,[25] и закончил сезон, когда его автомобиль McLaren сломал тормозную трубку в Австралия.[26] Хаккинен завершил сезон 15-м в чемпионате водителей, набрав 4 очка.[27] В декабре McLaren подтвердил, что Хаккинен останется с командой по трехлетнему контракту, начиная с сезона 1994 года.[28]

В 1993 году Хаккинен вместе с Сенной тестировал Ламборджини Двигатель V12 в модифицированной версии Макларен MP4 / 8 гоночный автомобиль, получивший название "MP4 / 8B" на обоих Эшторил и Сильверстоун. Оба гонщика были впечатлены двигателем: Хаккинен, как сообщается, проехал по Сильверстоуну примерно на 1,4 секунды быстрее на MP4 / 8B с двигателем V12, чем на гоночном автомобиле команды, оснащенном двигателем V12. Форд V8.[29]

1994

Хаккинен за рулем McLaren на 1994 Гран-при Великобритании

Хаккинен оставался в McLaren на 1994 партнером был опытный водитель Мартин Брандл. Он пережил бурный старт: на первых двух гонках сезона Хаккинен сошел с дистанции, так как у его машины возникли проблемы с двигателем в Гран-при Бразилии и проблемы с коробкой передач в Тихоокеанский Гран-при что включало столкновение с Сенной на первом круге.[30][31] Позже он достиг своего первого подиума в сезоне на Гран-при Сан-Марино, хотя он потерпел неудачу в форме, так как был вынужден уйти в отставку в следующих четырех гонках.[32]

Хаккинен финишировал на подиуме Гран-при Великобритании, несмотря на столкновение с гонщиком из Иордании на последнем круге Рубенс Баррикелло за что он получил бан на одну гонку с дисквалификацией на три гонки.[11] Запрет был введен в действие после Гран-при Германии, где Хаккинен столкнулся с пилотом Williams Дэвид Култхард машина финна въезжает в другую группу машин. Его заменил Филипп Аллиот для следующей гонки в Венгрия.[33]

Хаккинен вернулся за Гран-при Бельгии, изначально занявший третье место, но позже повышенный до второго после дисквалификации гонщика Benetton Михаэль Шумахер.[34] Он подряд занимал 3-е места на подиуме в следующих трех гонках, прежде чем завершить сезон, закончив последние две гонки в Япония и Австралия, правда, за пределами набранных очков.[32] Хаккинен занял четвертое место в чемпионате водителей, набрав 26 очков.[35]

1995

Хаккинен за рулем McLaren на 1995 Гран-при Великобритании

Хаккинен остался в McLaren на 1995, партнером Найджел Мэнселл. Во время предсезонных тестов Хаккинен и его товарищ по команде Мэнселл пожаловались на машину, Макларен MP4 / 10, был недостаточно широк, чтобы поместиться в него, в результате чего их руки и локти ударялись о борт кабины.[36] Мэнселл был вынужден пропустить первые два раунда, поэтому Хаккинен стал партнером Марк Бланделл.[37]

Хаккинен начал сезон четвертым в Бразилия,[38] а позже ушел на пенсию в Аргентина из-за столкновения с проколом его левого заднего колеса, которое последовало за вращением. Он финишировал еще по очкам, заняв 5-е место на Сан-Марино, прежде чем пострадать от последовательных пенсий в следующих трех гонках.[39] Для Гран-при Франции, McLaren представили обновленную версию своего автомобиля - Макларен MP4 / 10B. Это не возродило удачу Хаккинена, так как он не финишировал в набранных очками позициях, а затем несколько раз выбыл из гонки в следующих четырех гонках.[39] но занял второе место на Гран-при Италии.[40] Он был вынужден пропустить Тихоокеанский Гран-при из-за операции для аппендицит и был заменен на Ян Магнуссен.[41] Он вернулся за Гран-при Японии, заняв второе место.[42]

В финале сезона, проходившем в Австралия, У машины Хаккинена вышла из строя шина во время первой квалификационной сессии в пятницу, в результате чего его машина взлетела в воздух и врезалась боком в защитный барьер на внешней стороне угла пивоварни, самого быстрого поворота трассы. Автодром Аделаида, при расчетной скорости 120 миль в час.[43] Сессия была прервана, так как Хаккинен получил тяжелую травму из-за того, что получил перелом черепа, внутреннее кровотечение и закупорка дыхательных путей. Его жизнь была спасена усилиями медицинской бригады, в которую входили доктора Джереми Локингс и Стив Льюис.[44] от Королевская больница Аделаиды, один из которых выполнил аварийную крикотироидотомия на обочине дороги. Хаккинен был немедленно доставлен на машине скорой помощи в близлежащую Королевскую больницу Аделаиды, которая, к счастью, находилась всего в полукилометре от трассы. Там он оставался в критическом состоянии под наблюдением травматологической службы, нейрохирургического отделения и отделения интенсивной терапии и оставался в больнице примерно два месяца. В конце концов он замечательно поправился.[45] В знак благодарности за оказанную ему медицинскую помощь элитного класса Хаккинен пожертвовал значительную сумму денег, о которой не сообщается, на помощь в строительстве столь необходимой вертолетной площадки для Королевской больницы в Аделаиде и совершил специальную поездку в Австралию на официальную церемонию открытия в марте 1997 года. .[46]

Хаккинен закончил сезон 1995 года седьмым в чемпионате водителей с 17 очками.[47][48]

1996

В 1996 Сезон стал первым, в котором Хаккинен был более опытным гонщиком в своей команде, партнером которого выступал Дэвид Култхард. Хаккинен был уверен в начале сезона и поставил перед собой цель выиграть гонки.[49] Чтобы поддерживать свою физическую форму, Хаккинен тренировался в Бали а в феврале McLaren провел секретный тест на Автодром Поль Рикар. В случае, если Хаккинен не был готов, Макларен попросил Магнуссена заменить его в случае необходимости.[50] Сезон начался для Хаккинена хорошо: он последовательно набирал очки в первых двух раундах, прежде чем он впервые выбыл из сезона в сезоне. Аргентина так как у его машины возникла проблема с дроссельной заслонкой.[51] Позже он финишировал в следующих двух гонках, хотя и не в набранных очками позициях, прежде чем вернуть последовательные финиши в пределах очков в следующих четырех гонках.[52]

В следующей гонке, проведенной в Британия куда McLaren привезла доработанную версию машины, их Макларен MP4 / 11B Хаккинен впервые в сезоне финишировал на подиуме, заняв третье место.[53] Тем не менее, он сошел со следующей гонки, проведенной в Германия из-за выхода из строя коробки передач.[54] Это стало поворотным моментом в сезоне Хаккинена, поскольку он финишировал в следующих трех гонках, включая последовательные третьи места в Бельгия и Италия.[52] В сентябре было объявлено, что Хаккинен останется в McLaren на 1997 год.[55] ранее были связаны с Уильямсом и Benetton.[56] Он удалился из предпоследнего раунда в Португалия В результате столкновение с товарищем по команде Култхардом, повредившее переднее крыло Хаккинена, привело к тому, что он сошел с дистанции на 52-м круге гонки.[57] Он завершил сезон третьим местом в финале сезона, состоявшемся в Япония.[58] Хаккинен закончил сезон пятым в чемпионате водителей, набрав 31 очко.[59]

1997

В Макларен MP4 / 12, управляемый Хаккиненом в 1997 году

Хаккинен снова остался в McLaren на 1997 и Култхард остался его товарищем по команде. Сезон Хаккинена начался хорошо: в стартовой гонке сезона Австралия, он поднялся на третью позицию и позже забил несколько подряд финишей в пределах набранных очков в следующих трех гонках.[60] Он перенес свою первую отставку в сезоне в Гран-при Монако при столкновении с водителем Benetton Жан Алези.[61] Позже Хаккинен занял девятое место на Гран-при Испании,[60] но позже он трижды подряд выходил на пенсию в следующих трех гонках - столкновение с гонщиком Ferrari. Эдди Ирвин в Канада и отказы двигателя в Франция и Британия. В последней гонке он, казалось, был настроен на свою первую победу, но его двигатель взорвался, пока он сдерживал возможного победителя. Жак Вильнёв.[62]

Хаккинен снова финишировал на подиуме, заняв второе место в Германия и позже ушел на пенсию из-за гидравлической проблемы в Венгрия. Позже он занял третье место в Гран-при Бельгии но позже был дисквалифицирован, когда было обнаружено, что его машина использовала запрещенный вид топлива во время мероприятия.[63] Он занял девятое место в Италия а позже он несколько раз подряд выходил на пенсию в следующих двух гонках - отказы двигателя в Гран-при Австрии и Гран-при Люксембурга при лидерстве в обеих гонках.[64] Хаккинен завершил сезон четвертым в предпоследнем раунде в Япония и одержал свою первую победу в Формуле-1 на закрытии сезона. Гран-при Европы.[60] Хаккинен завершил сезон шестым в чемпионате пилотов с 27 очками.[65]

1998

Хаккинен за рулем McLaren на 1998 Гран-при Испании, где одержал свою третью победу в первых пяти гонках сезона.

Хаккинен остался в McLaren на 1998, партнером Coulthard. Хаккинен был уверен в том, что сможет принять вызов чемпионата мира в сезоне, ссылаясь на участие технического директора. Адриан Ньюи.[66] Сезон начался с противоречий в Австралия когда товарищ по команде Култхард позволил Хаккинену пройти, чтобы выиграть гонку. Ранее инженер по ошибке вызвал Хаккинена на пит-лейн. Позже Култхард раскрыл предсоревновательную договоренность команды о том, что тот, кто войдет в первый поворот на первом круге, получит возможность выиграть гонку.[67] Несмотря на это, Хаккинен одержал несколько побед подряд, выиграв следующую гонку в Бразилия.[68] Он сохранил хорошую форму на Гран-при Аргентины где он финишировал вторым, хотя и ушел из Гран-при Сан-Марино когда вышла из строя коробка передач его машины. Тем не менее, Хаккинен одержал последовательные победы в следующих двух раундах, за которыми последовал отказ от гонки в Канада поскольку в его машине произошла очередная поломка коробки передач.[69]

Хаккинен продолжил это, взяв подиумы подряд в следующих двух раундах - третье место в Франция и второй в Британия. Ему удавалось одерживать дальнейшие последовательные победы в следующих двух раундах, после чего он занял шестое место в Венгрия.[70] В августе было объявлено, что Хаккинен и Култхард останутся в должности на 1999 год.[71] Хаккинен сошёл с дистанции со следующей гонки, проходившей в Бельгия когда водитель Феррари Михаэль Шумахер столкнулся с финном и также был сбит Sauber Водитель Джонни Герберт.[72] Позже он занял четвертую позицию в Италия несмотря на то, что у него проблемы с тормозом из-за вращения.[73] Хаккинен завершил сезон, одержав победу в двух последних раундах на Гран-при Люксембурга и Гран-при Японии, что позволило ему набрать достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат мира 1998 года, набрав 100 очков, опередив ближайшего соперника Шумахера.[74] Хаккинен был награжден Премия Autosport International Racing Driver на 1998 год.[75] Его также назвали Финская спортивная личность года журналистами.[76] Почтовое отделение Финляндии выпустило марки в ознаменование чемпионата мира Хаккинена в январе 1999 года.[77]

1999

Хаккинен за рулем McLaren на 1999 Гран-при Канады, где он добился своей третьей победы в сезоне

Хаккинен остался в McLaren на 1999 Култхард станет его партнером в предстоящем сезоне. У команды возникли проблемы с машиной, Макларен MP4 / 14, во время предсезонных тестов, что привело к недостаточной подготовке. Несмотря на эти неудачи, Хаккинен был уверен в начале сезона, говоря: «Я приобрел уверенность и опыт и стал более расслабленным. С этим титулом мне больше не нужно каждое утро убеждать себя, что я могу победить, чтобы оказывать давление на себя».[78]

На первом туре в Австралия, Хаккинен был вынужден уйти в отставку, так как у его машины возникла проблема с дроссельной заслонкой.[78] Однако ему удалось свою первую победу в сезоне в Бразилия, несмотря на то, что в начале гонки у его машины возникла проблема с коробкой передач.[79] Хаккинен сошел с дистанции в Сан-Марино когда он столкнулся с преградой во время ведения.[80] На Гран-при Монако Хаккинен занял третье место, поскользнувшись на масле, оставленном на поверхности трассы в гонке. Он подкрепил результаты, одержав последовательные победы в гонках, проходивших в Испания и Канада. Хаккинен занял второе место в Франция, и был вынужден выйти на пенсию в Британия, в результате поломки колеса.[78] Вовремя Гран-при Австрии, Хаккинен, начавший с поул-позиция, был сбит Култхардом сзади и вернулся в дальнюю часть поля. В итоге Хаккинен занял 3-е место.[81]

Вовремя Гран-при Германии было объявлено, что Хаккинен останется в McLaren на 2000 год.[82] Хаккинен столкнулся с другими неудачами в гонке, когда правая задняя шина его машины взорвалась на высокой скорости, заставив его машину развернуться на 360 °, прежде чем упасть на стенку шины.[83] Ему удалось одержать четвертую победу в году на Венгрия,[84] и занял второе место в Бельгия.[85] Хаккинен сошел с дистанции в следующей гонке, проведенной в Италия, из-за вращения во время лидера гонки.[86] Далее он занял пятое место на Гран-при Европы, и занял третье место в Малайзия. В финале сезона, проходившем в Япония, Хаккинен одержал победу,[87] что позволило ему набрать достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат мира 1999 года, набрав 76 очков, опередив ближайшего соперника. Эдди Ирвин.[88] В ноябре Хаккинен занял седьмое место в рейтинге Рейтер Спортивная личность года, получившая 46 баллов из 260 возможных.[89] Он также был удостоен второй подряд награды Autosport International Racing Driver Award за 1999 год.[90] В ноябре Хаккинен был объявлен одним из семи человек, вошедших в шорт-лист финского спортсмена года.[91] На церемонии награждения 28 декабря Хаккинен занял второе место после лыжника. Мика Мюллюля.[92]

2000

Хаккинен за рулем McLaren на Гран-при США 2000 года, где проблема с двигателем стоила ему титула и впоследствии стал чемпионом Михаэль Шумахер

За 2000 Хаккинен поставил перед собой новые границы, а также подготовился к предстоящему сезону в физической и психологической сфере. Он также считал, что вместе с Шумахером и Култхардом станет ключевыми гонщиками 2000 года.[93] Он плохо стартовал: в первом раунде в Австралия оба автомобиля McLaren сошли с дистанции из-за отказа двигателя после прохождения менее половины дистанции гонки; и в следующей гонке в Бразилия, Хаккинен был вынужден уйти на пенсию, когда давление масла в его машине стало проблемным.[94] Тем не менее, это стало поворотным моментом, поскольку Хаккинен занял второе место подряд в следующих двух раундах, а позже достиг своей первой победы в сезоне в Испания.[95]

Хаккинен занял второе место на Гран-при Европы, который на протяжении всей гонки менял лидирующую позицию с Шумахером.[96] Он продолжил результат, заняв шестое место на Монако, четвертый в Канада и финиш на подиуме, заняв второе место в Франция.[97] На следующий день после Гран-при Франции было объявлено, что Хаккинен останется в McLaren на 2001 год.[98] Хаккинен выиграл следующую гонку в Австрия, хотя его команда лишилась очков конструкторов из-за отсутствия пломбы на электронном блоке управления в машине Хаккинена.[99] Он снова финишировал на подиуме, заняв второе место в Германия, а позже одержал еще одну победу на Гран-при Венгрии где он возглавил чемпионат мира среди пилотов от Шумахера.[100] Хаккинен одержал вторую подряд победу в Бельгия, который включал одновременную передачу Михаэля Шумахера и Рикардо Зонта в Кеммель прямо.[101] Позже Хаккинен занял второе место в Италия,[102] и ушел на пенсию с отказом двигателя в Соединенные Штаты.[103] Он завершил год вторым местом в Япония где он уступил чемпионат мира Шумахеру,[104] и занял четвертое место в гонке закрытия сезона, проведенной в г. Малайзия.[105]

2001

Хаккинен за рулем McLaren на 2001 Гран-при Канады, где он впервые финишировал на подиуме в 2001 году.

За 2001 Хаккинен пообещал бросить вызов чемпионату мира, вдохновившись рождением своего сына Хьюго.[106] Он также добавил, что его давление на соревнования уменьшилось, заявив, что результаты прошлого года усилили его желание победить.[107] Сезон начался для Хаккинена плохо: он был вынужден уйти в отставку в первом раунде, проведенном в Австралия из-за неисправности подвески его автомобиля, в результате чего его автомобиль резко врезался в покрышку.[108] Автомобили McLaren не успевали за Малайзия, при этом Хаккинену удалось финишировать на 6-м месте.[109] Он сошел со следующей гонки в Бразилия когда его машина заглохла на стартовой решетке,[110] Дальнейшие замечания касались Гран-при Сан-Марино.[111] На Гран-при Испании Хаккинен выглядел на трассе, чтобы одержать свою первую победу в сезоне, до последнего круга гонки, когда у его машины случился отказ сцепления, и он занял девятое место.[112]

Он продолжал выходить на пенсию в Австрия где он заглох на стартовой решетке,[113] и Монако где рулевое управление его машины вышло из строя после пятнадцати кругов гонки.[114] На следующей гонке, проходящей в Канада Хаккинен занял первое место в сезоне, заняв третье место.[115] Он финишировал шестым на Гран-при Европы, и не удалось запустить Гран-при Франции так как у его машины возникла проблема с коробкой передач.[116] Однако это стало поворотным моментом для Хаккинена, поскольку он одержал победу в Гран-при Великобритании.[117] Он был вынужден выйти на пенсию в Германия когда его двигатель отказал,[118] позже занимал пятую позицию в Венгрия и четвертое место в Бельгия.[119]

Перед Гран-при Италии Хаккинен объявил, что у него будет творческий отпуск на сезон 2002 года, сославшись на причину, по которой он должен проводить больше времени со своей семьей.[120] Его место занял земляк Кими Райкконен в 2002.[121] Позже Хаккинен заявил, что факторами были страх после аварий во время тренировок на Гран-при Австралии 1995 года и Гран-при Австралии 2001 года, а также потеря желания соревноваться за победы в гонках.[122] Во время гонки он был вынужден уйти в отставку из-за неисправности коробки передач. Он мчался к своей последней победе в своей карьере в Соединенные Штаты несмотря на штраф за сетку,[123] и закончил сезон четвертым местом в Япония.[124] Хаккинен закончил сезон пятым в чемпионате водителей с 37 очками.[125]

Пост-Формула-1 (2002–2004)

В июле 2002 года, после девяти месяцев творческого отпуска, Хаккинен объявил, что уходит из Формулы-1. Позже выяснилось, что Хаккинен подошел к директору команды McLaren Рону Деннису во время Гран-при Монако 2001 года и согласился на творческий отпуск, а затем вернулся в Монако в следующем году, чтобы обсудить и согласовать с Деннисом полный рабочий день.[126] В октябре Хаккинен впервые появился в качестве комментатора платного канала. Canal Digital на Гран-при США.[127]

В декабре 2002 года было объявлено, что Хаккинен примет участие в Чемпионат Финляндии по ралли вождение Митсубиси Лансер Эволюшн WRC2 со своим штурманом Арто Капанен.[128] Он также заявил, что не будет постоянно заниматься ралли и изучать контроль водителя.[129] хотя позже он заявил, что будет участвовать в большем количестве ралли, если финиширует в двух лучших.[130] Дебютировал в Арктическое ралли, Хаккинен задержался на четыре минуты, так как его команда сменила колесо и в итоге финишировала 30-й.[131] Он снова участвовал в соревнованиях в 2004 году за рулем Тойота Королла со штурманом Ристо Пиетиляйнен и финишировал седьмым.[132][133]

В 2004 году ходили слухи о том, что Хаккинен может вернуться в Формулу-1, чтобы заполнить вакантное место в Williams, оставленное Хуан Пабло Монтойя. В мае руководитель команды McLaren Рон Деннис опроверг слухи, заявив, что Хаккинен не был готов к возвращению.[134] Хаккинен провел переговоры с BAR и Williams, а затем решил не возвращаться в Формулу-1, сказав в 2005 году: «Невозможно представить, что я снова буду участвовать в гонках на машине Формулы-1, потому что со временем моя реакция замедляется, а зрение ухудшается - это жизнь. "[135]

Deutsche Tourenwagen Masters

2005

6 ноября 2004 года было объявлено, что Хаккинен дебютирует в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) серии для Команда HWA в 2005 сезон.[136] Он был партнером Гэри Паффетт, Жан Алези и Бернд Шнайдер. Хаккинен имел предыдущий опыт вождения туристических автомобилей в июле 2001 г. Трасса Брно рядом с Шнайдером.[137] В январе Хаккинен снова участвовал в арктическом ралли на Toyota Corolla со штурманом Ристо Пиетиляйненом. Хаккинен сошел с дистанции, когда он съехал с трассы на одиннадцатом этапе.[138]

Его дебютный сезон начался хорошо: он занял восьмое место в своей первой гонке на Хоккенхаймринг; и в следующей гонке на EuroSpeedway Lausitz поднял свой первый подиум в своей карьере в DTM. Две недели спустя в Спа-Франкоршам Хаккинен квалифицировался на поул-позиции, а позже одержал свою первую победу в DTM всего после трех стартов.[139] Несмотря на ранний успех, он не набрал очков в следующих трех гонках, включая последовательные выбывания на пенсию. Ошерслебен и Norisring. Позже он набрал дополнительные очки в гонке, проводившейся на Нюрбургринг, перед тем, как последующие 12-е места подряд финишируют в следующих двух гонках. Хаккинен завершил сезон 2005 года, заняв второе место на Истанбул Парк и занял 15-е место в Хоккенхайме за пределами набранных очков. Хаккинен закончил сезон пятым в чемпионате пилотов с 30 очками.[12]

2006

Хаккинен за рулем HWA на Brands Hatch в 2006 году.

15 ноября 2005 г. было объявлено, что Хаккинен останется с HWA в течение 2006 сезон,[140] и был партнером Алези, Шпенглера и Джейми Грин. В предстоящем сезоне Хаккинен поставил цель выиграть чемпионат, хотя считал, что конкуренция со стороны Audi усложнит борьбу за титул.[141] Помимо DTM, Хаккинен участвовал в своем четвертом Arctic Rally, проехав Mitsubishi Lancer Evolution VII со штурманом Ристо Пиетиляйнен.[142] В общем зачете он финишировал 36-м.[143]

Его сезон начался хорошо: на стартовой гонке, проведенной в Хоккенхайме, он финишировал четвертым; а в следующей гонке, проводимой на EuroSpeedway Lausitz, он поднялся на свой первый подиум в сезоне, заняв третье место. Хаккинен не набирал очков в следующих двух гонках подряд, хотя позже он занял еще одну позицию на подиуме, заняв третье место на Норисринге. В следующих трех гонках он не смог набрать больше очков, хотя на трассе Bugatti он занимал еще одну позицию на подиуме. Хаккинен завершил свой сезон выходом на пенсию на Хоккенхаймринге, когда на его машине повредился диффузор.[144] Хаккинен закончил год шестым в чемпионате водителей, набрав 25 очков.[12]

В ноябре Хаккинен протестировал Макларен MP4-21 на один день в Автодром Каталонии где он проехал 79 кругов.[145] Чтобы подготовиться, Хаккинен проводил время в Технологический центр McLaren чтобы ознакомиться с пересмотренными правилами Формулы-1.[146] В ретроспективном интервью 2017 года Хаккинен рассказал, что вел переговоры с McLaren о возвращении в 2007 сезон. Однако он был разочарован проблемами с автомобилем McLaren во время теста, которые напомнили ему о причинах, по которым он взял творческий отпуск, поэтому планы рухнули.[120]

2007

Хаккинен за рулем Mercedes Stars and Cars в 2007 году

28 января 2007 года было объявлено, что Хаккинен останется в DTM на 2007 сезон для HWA,[147] Партнерами компании были Шпенглер, Грин и Шнайдлер. Хаккинен заявил, что в 2006 году потенциал его команды не был реализован, и в 2007 году стремился улучшить свои результаты.[147] Он начал сезон, зарабатывая подряд финиши в первых двух гонках, хотя и за пределами набранных очков. На третьей гонке сезона, проведенной на EuroSpeedway Lausitz, Хаккинен выиграл свою первую гонку в сезоне, хотя из-за ошибок, допущенных организаторами гонки, была начислена только половина очков, в результате чего официальный результат гонки остался предварительным.[148] Он удерживал поул в следующей гонке в Брэндс-Хэтч, где финишировал четвертым,[149] и последовал за результатом, заняв девятое место на Норисринге.[150]

Хаккинен одержал вторую победу в сезоне в Муджелло, стартовав с 15-й позиции.[151] Позже он занял 7-е место в Зандвоорт а позже финишировал 10-м на Нюрбургринге. На гонке на трассе Каталонии Хаккинен столкнулся с пилотом Audi. Мартин Томчик. Хаккинен был оштрафован на 20 000 евро, получил 10-местный штраф за решетку в следующем раунде и был дисквалифицирован с гонки.[152] Он закончил сезон 17-м местом на Хоккенхаймринге. Хаккинен закончил сезон 7-м местом в чемпионате с 22 очками.[12]

Retirement (2008–present)

Häkkinen announced his retirement from competitive motorsport in November 2007.[153] He was quoted as saying that the decision "was not an easy one", but added that "racing is still in my blood and this decision does not mean that this will prevent me from racing for pleasure".[154]

In November 2008, it was announced that Häkkinen would start a new career in driver management and would work alongside Didier Coton in his firm Aces Associate Group.[155] Häkkinen contested his fifth Arctic Rally event in January 2009 driving a Mitsubishi Lancer Evolution IX вместе со штурманом Ilkka Kivimaki and finished 19th overall.[156][157] Häkkinen made his debut in sports cars when Team AMG China entered a Мерседес-Бенц SLS AMG in November 2011 to participate in the Межконтинентальный кубок Ле-Мана на 6 часов Чжухая мчаться вместе Lance David Arnold и Чэн Цунфу.[158] During the event, the team retired after completing two hours.[159] In October 2013, Häkkinen participated in the GT Asia series for the two races held at the Zhuhai International Circuit, вождение Mercedes-Benz SLS AMG 300 вместе со штурманом Matthew Solomon.[160] Häkkinen drove to victory in the first race after starting from sixth position. The victory resulted in a 15-second handicap during his mandatory pitstop for his second race and finished in fourth position.[161]

On 16 March 2017, McLaren announced that Häkkinen has rejoined the team as partner ambassador.[162]

On 9 April 2019, it was announced that Häkkinen would race in Сузука 10 часов which is the 4th round of the Intercontinental GT Challenge 2019 года вождение Макларен 720S GT3 alongside two-time Супер Формула чемпион Хироаки Ишиура и Japanese Formula 3 гонщик Кацуаки Кубота on August 23–25, with Planex Smacam Racing.[163]

Driving style and personality

Häkkinen is known for his unique driving style; журналистка Питер Виндзор проанализировано в F1 гонки magazine that Häkkinen was an "oversteering" driver, resulting in driving faster on slippery surfaces and the preference of using "tail-happy" cars.[164] This allowed him to perform better at circuits that have medium-speed corners.[165] During his karting career, Häkkinen developed the skill of using the brake pedal with his left foot. He reverted to using his right foot when he participated in DTM, later discovering he became uncomfortable with this style and reverted to left-foot braking in mid-2006.[166] He became known as a "late season driver"; the second half of a season suited Häkkinen due to experience on these tracks and allowed time for his car to be altered towards his preference. In his championship run between 1998 to 2000 Häkkinen also earned a reputation as one of the best defensive drivers in the history of the sport, using his preference for an oversteer biased car and his left foot braking to exploit racing lines and stave off overtakes from aggressive drivers like Michael Schumacher and Eddie Irvine.

Häkkinen was criticized for being a poor car developer, though this may have been exaggerated due to his initial struggles with the English language early in his career.[64] Адриан Ньюи, the designer of Häkkinen's championship winning McLarens, described how the Finn kept telling him during initial testing the Макларен MP4 / 13 was understeering. Newey subsequently adjusted the car to correct for understeer, but this only seemed to make it slower. After digging deeper into the test data and listening closely to what Häkkinen was describing Newey realized the car was not understeering but had rear end biased instability on corner entry that Mika was compensating for with understeer. This experience proved crucial for Newey's relationship with Häkkinen during their run together at McLaren, as after that Newey no longer had issues understanding Häkkinen's inputs on car development.[167] Newey also said Mika's countryman, protege, and future McLaren driver Kimi Raikkonen also had a similar approach to input on car development. [168]

During his Formula One career, Häkkinen became known as a "taciturn" character—an individual who took lengthy pauses before answering questions placed before him and would give virtually nothing away to the media.[2] This allowed him to prevent problems and potential scandals from within his team becoming public knowledge.[169]

Since his retirement, Häkkinen has often been voted among the greatest Formula One drivers.[2][3] Михаэль Шумахер has stated that Häkkinen was the driver whom he gained the most satisfaction of racing against.[2]

Личная жизнь

Häkkinen has resided in Монако since 1991. He also owns properties in France and Finland.[11] On 18 May 2008, his newly completed mansion in France was burned down after a light in one of his trophy cabinets short circuited. No injuries were reported, although Häkkinen's collection of Formula One trophies was destroyed.[170] Outside motorsport, Häkkinen enjoys горные лыжи, плавание, теннис, подводное плавание с аквалангом и гидроцикл. His favourite music acts are Фил Коллинз, Майкл Джексон, Фрэнк Синатра и Я. Карьялайнен.[64][171]

Häkkinen married Erja Honkanen, a former TV journalist, in 1998. The couple have one son and one daughter. The couple applied for divorce in 2008.[172] Häkkinen also has two daughters and a son by his Czech girlfriend Markéta Remešová.[173][174]

Häkkinen joined Джонни Уокер as their Global Responsible Drinking Ambassador in September 2006, campaigning for the message of responsible drinking. He also led the organisation's Join the Pact campaign to spread consumer commitments for the prevention of drunk driving.[175] He is also brand ambassador for Мерседес Бенц и UBS.[176] In 2016, he became an official brand ambassador for Nokian Tyres.[177]

Гоночный рекорд

Опыт работы

Время годаСерииНазвание командыГонкиПобедПолякиF / кругиПодиумыТочкиПозиция
1987Скандинавский Формула ФордРейнард159???401-й
1988GM Vauxhall-Лотос ИспытаниеДракон1034??1272-й
Opel-Лотос Euroseries1042??1261-й
1989Британский чемпионат Формулы 3Дракон17022?187-е
Сотовая сеть Формула 3 SuperPrixWSR111??Нет данных1-й
Гран-при МакаоДракон10000Нет данныхNC
Чемпионат Франции по Формуле 3Дракон10010Нет данныхNC
1990Британский чемпионат Формулы 3WSR171011??1211-й
Чемпионат Италии Формула 3110?19?
German Formula 3 Championship111112014-е
Гран-при МакаоТеодор Расинг[178]10100Нет данныхNC
Fuji Формула 3 Раса10000Нет данныхNC
1991Формула одинTeam Lotus150000216-е
1992Формула одинTeam Lotus150000118-е
1993Формула одинМальборо Макларен30001415-е
Суперкубок Porsche?222????
1994Формула одинМальборо Макларен Пежо150006264-й
1995Формула одинМальборо Макларен Мерседес150002177-е
1996Формула одинМальборо Макларен Мерседес160004315-й
1997Формула одинЗапад Макларен Мерседес16111327Шестой
1998Формула одинЗапад Макларен Мерседес16896111001-й
1999Формула одинЗапад Макларен Мерседес16511610761-й
2000Формула одинЗапад Макларен Мерседес1745911892-й
2001Формула одинЗапад Макларен Мерседес172033375-й
2005Deutsche Tourenwagen MastersAMG-Мерседес111133305-й
2006Deutsche Tourenwagen MastersHWA-Mercedes10002325Шестой
2007Deutsche Tourenwagen MastersHWA-Mercedes102202228-е
2011Межконтинентальный кубок Ле-МанаTeam AMG100000NC

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодКомандаШассиДвигатель1234567891011121314151617WDCТочки
1991Team LotusЛотос 102BДжадд EV 3.5 V8Соединенные Штаты Америки
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
9		SMR
5		ПН
Ret		МОЖЕТ
Ret		MEX
9		FRA
DNQ		GBR
12		GER
Ret		HUN
14		BEL
Ret		ITA
14		ПОР
14		ESP
Ret		JPN
Ret		Австралия
19		16-е2
1992Team LotusЛотос 102DФорд HB 3.5 V8ЮАР
9		MEX
6		БЮСТГАЛЬТЕР
10		ESP
Ret		SMR
DNQ		8-е11
Лотос 107ПН
Ret		МОЖЕТ
Ret		FRA
4		GBR
6		GER
Ret		HUN
4		BEL
6		ITA
Ret		ПОР
5		JPN
Ret		Австралия
7
1993Мальборо МакларенМакларен MP4 / 8Форд HBE7 3.5 V8ЮАРБЮСТГАЛЬТЕРевроSMRESPПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОР
Ret		JPN
3		Австралия
Ret		15-е4
1994Мальборо Макларен ПежоМакларен MP4 / 9Пежо A6 3.5 V10БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		PAC
Ret		SMR
3		ПН
Ret		ESP
Ret		МОЖЕТ
Ret		FRA
Ret		GBR
3		GER
Ret		HUNBEL
2		ITA
3		ПОР
3		евро
3		JPN
7		Австралия
12†		4-й26
1995Мальборо Макларен МерседесМакларен MP4 / 10Мерседес FO 110 3.0 V10БЮСТГАЛЬТЕР
4		ARG
Ret		SMR
5		ESP
Ret		ПН
Ret		МОЖЕТ
Ret		7-е17
Макларен MP4 / 10BFRA
7		GBR
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
2		PACJPN
2		Австралия
DNS
Макларен MP4 / 10CПОР
Ret		евро
8
1996Мальборо Макларен МерседесМакларен MP4 / 11Мерседес FO 110/3 3.0 V10Австралия
5		БЮСТГАЛЬТЕР
4		ARG
Ret		евро
8		SMR
8†		ПН
6†		ESP
5		МОЖЕТ
5		FRA
5		5-й31
Макларен MP4 / 11BGBR
3		GER
Ret		HUN
4		BEL
3		ITA
3		ПОР
Ret		JPN
3
1997Запад Макларен МерседесМакларен MP4 / 12Мерседес FO 110E 3.0 V10Австралия
3		БЮСТГАЛЬТЕР
4		ARG
5		SMR
6		ПН
Ret		ESP
7		МОЖЕТ
Ret		Шестой27
Мерседес FO 110F 3.0 V10FRA
Ret		GBR
Ret		GER
3		HUN
Ret		BEL
DSQ		ITA
9		AUT
Ret		ЛЮКС
Ret		JPN
4		евро
1
1998Запад Макларен МерседесМакларен MP4 / 13Мерседес FO 110G 3.0 V10Австралия
1		БЮСТГАЛЬТЕР
1		ARG
2		SMR
Ret		ESP
1		ПН
1		МОЖЕТ
Ret		FRA
3		GBR
2		AUT
1		GER
1		HUN
6		BEL
Ret		ITA
4		ЛЮКС
1		JPN
1		1-й100
1999Запад Макларен МерседесМакларен MP4 / 14Мерседес FO 110H 3.0 V10Австралия
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
1		SMR
Ret		ПН
3		ESP
1		МОЖЕТ
1		FRA
2		GBR
Ret		AUT
3		GER
Ret		HUN
1		BEL
2		ITA
Ret		евро
5		ТЗА
3		JPN
1		1-й76
2000Запад Макларен МерседесМакларен MP4 / 15Мерседес FO 110J 3.0 V10Австралия
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		SMR
2		GBR
2		ESP
1		евро
2		ПН
6		МОЖЕТ
4		FRA
2		AUT
1		GER
2		HUN
1		BEL
1		ITA
2		Соединенные Штаты Америки
Ret		JPN
2		ТЗА
4		2-й89
2001Запад Макларен МерседесМакларен MP4-16Мерседес FO 110K 3.0 V10Австралия
Ret		ТЗА
6		БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		SMR
4		ESP
9†		AUT
Ret		ПН
Ret		МОЖЕТ
3		евро
6		FRA
DNS		GBR
1		GER
Ret		HUN
5		BEL
4		ITA
Ret		Соединенные Штаты Америки
1		JPN
4		5-й37

† Did not finish, but was classified as he had completed more than 90% of the race distance.

Полные результаты DTM

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодКомандаМашина1234567891011Поз.Оч
2005Команда HWAAMG-Mercedes C-Klasse 2005 г.HOC
8		LAU
3		СПА
1		BRN
13		OSC
Ret		НИ
Ret		NÜR
4		ZAN
12		LAU
12		IST
2		HOC
15		5-й30
2006Команда HWAAMG-Mercedes C-Klasse 2006 г.HOC
4		LAU
3		OSC
9		BRH
11		НИ
3		NÜR
12		ZAN
11		КОТ
11		ОШИБКА
2		HOC
Ret		Шестой25
2007Команда HWAAMG-Mercedes C-Klasse 2007 г.HOC
10		OSC
17		LAU
1‡		BRH
4		НИ
9		КРУЖКА
1		ZAN
7		NÜR
10		КОТ
DSQ		HOC
17		8-е22

‡ Half points were awarded in the race due to several errors made by the race officials.

Рекомендации

  1. ^ Reuters (26 September 1998). "Flying Finn leaves it late". Новые времена пролива. п. 31.
  2. ^ а б c d Benson, Andrew (5 June 2012). "Formula 1's greatest drivers. Number 14: Mika Hakkinen". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. Получено 9 сентября 2014.
  3. ^ а б "Formula 1's Greatest Drivers – 15: Mika Hakkinen". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 4 октября 2014.
  4. ^ "Legender: Mika Hakkinen" [Legends: Mika Hakkinen] (in Danish). bilmagasinet.dk. Получено 2 ноября 2014.
  5. ^ "Drivers: Mika Salo". GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. Получено 2 ноября 2014.
  6. ^ Häkkinen, Mika – Rider, Steve (24 июня 2012 г.). F1 Legends – Mika Hakkinen (Телевидение). Монте-Карло, Монако: Sky Sports.
  7. ^ Gagnon, Marie–Julie. "Le fil de Mika". Радио Канады (На французском). Архивировано из оригинал 18 марта 2013 г.. Получено 7 сентября 2014.
  8. ^ Saward, Joe (2 August 2002). "Farewell Mika Hakkinen". GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. Получено 4 октября 2014.
  9. ^ а б Hilton, Christopher (1997). Mika Hakkinen: Doing what comes naturally. Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN  1859604021.
  10. ^ "How I Spend it with Mika Hakkinen". Paddock Magazine (32). 2010. Архивировано с оригинал 19 декабря 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.
  11. ^ а б c d е ж Taylor, Simon (September 2010). "Lunch with...Mika Hakkinen". MotorSport Magazine. London: 80–86.
  12. ^ а б c d "Mika Häkkinen". DriverDB. Получено 1 ноября 2014.
  13. ^ Dale, Will (28 April 2015). "Formula 1: Future world champion was nearly passed over in junior ranks over trip to pub". Fox Sports.
  14. ^ а б "1991: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 2 ноября 2014.
  15. ^ "1991 Monaco GP". ChicaneF1. Получено 2 ноября 2014.
  16. ^ "1991 Canadian GP". ChicaneF1. Получено 2 ноября 2014.
  17. ^ "Julian Bailey". ESPN.co.uk. ESPN Internet Ventures. Получено 1 ноября 2014.
  18. ^ Schot, Marcel (4 November 1998). "Мы - чемпионы". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 2 ноября 2014.
  19. ^ "1991: All Drivers". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 1 ноября 2014.
  20. ^ Cooper, Adam (21 October 2000). "Farewell Johnny Herbert!". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 1 ноября 2014.
  21. ^ а б c "1992: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 2 ноября 2014.
  22. ^ "Grand Prix Results: German GP, 1992". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 26 July 1992. Получено 2 ноября 2014.
  23. ^ а б c Graham, Alex (2 April 1997). "1993 and Hakkinen – What Really Happened?". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 11 сентября 2014.
  24. ^ Saward, Joe (1 September 1993). "Interview – Mika Hakkinen". GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. Получено 4 октября 2014.
  25. ^ "Japanese Grand Prix – facts and figures". Formula1.com. Formula One Management. 27 сентября 2007 г.. Получено 4 октября 2014.
  26. ^ "Grand Prix Results: Australian GP, 1993". GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. Получено 6 ноября 2014.
  27. ^ "1993: All Drivers". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 9 октября 2014 г.. Получено 29 октября 2014.
  28. ^ Allsop, Derek (4 December 1993). "Motor Racing: Hakkinen's contract". Независимый. Independent Print Limited. Получено 11 сентября 2014.
  29. ^ Nyberg, Rainer (Autumn 2001). "McLaren's brief flirtation with the Chrysler empire". 8w.forix. Получено 18 ноября 2014.
  30. ^ "1994: Brazil: Race". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 6 ноября 2014.
  31. ^ "1994 Pacific GP". ChicaneF1. Получено 6 ноября 2014.
  32. ^ а б "1994: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 6 ноября 2014.
  33. ^ Diepraam, Mattijs (June 1998). "Super qualifier gets Peugeot break". 8w.forix. Получено 31 октября 2014.
  34. ^ "Grand Prix Results: Belgian GP, 1994". GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. Получено 6 ноября 2014.
  35. ^ "1994: All Drivers". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 24 февраля 2015 г.. Получено 29 октября 2014.
  36. ^ "McLaren's cockpit cock-up". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 13 March 1995. Получено 3 сентября 2014.
  37. ^ Allsop, Derek (24 May 1995). "Mansell faces retirement after McLaren exit". Независимый. Independent Print Limited. Получено 3 сентября 2014.
  38. ^ Генри, Алан (December 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Brazilian Grand Prix". Автокурс 1995–96. Hazleton Publishing. п. 91. ISBN  1-874557-36-5.
  39. ^ а б "1995: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 24 октября 2007 г.. Получено 1 ноября 2014.
  40. ^ "Herbert's Endurance Pays Off In Italian Grand Prix Victory". The Moscow Times. Independent Media Sanoma Magazines. 12 сентября 1995 г.. Получено 30 октября 2014.
  41. ^ "Magnussen impresses for McLaren". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 23 October 1995. Получено 3 сентября 2014.
  42. ^ Tytler, Ewan (27 October 1999). "Suzuka: The Halloween Grand Prix". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 30 октября 2014.
  43. ^ http://www.grandprix.com/ns/ns00359.html
  44. ^ "Последние новости о Формуле 1 - Grandprix.com". www.grandprix.com. Получено 6 мая 2020.
  45. ^ Tremayne, David; Mark Hughes (2001). The Concise Encyclopedia of Formula One. Parragon. ISBN  0-7525-6557-5.
  46. ^ "Urban Exploring: Gilligan's Island". Awesome Adelaide. 1 октября 2019 г.. Получено 7 декабря 2019.
  47. ^ "1995: All Drivers". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 29 октября 2014.
  48. ^ "1995 – Glimpses of greatness". F1Fanatic. В архиве из оригинала 22 февраля 2008 г.. Получено 2 марта 2008.
  49. ^ "New McLaren". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 11 февраля 1996 г.. Получено 9 сентября 2014.
  50. ^ "Hakkinen tests at Ricard". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 5 February 1996. Получено 18 ноября 2014.
  51. ^ "Warming up; Hill dominates again". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 7 апреля 1996 г.. Получено 10 сентября 2014.
  52. ^ а б "1996: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 1 ноября 2014.
  53. ^ Henry, Alan (8 July 2002). "McLaren slide into the depths". Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Получено 30 октября 2014.
  54. ^ Waller, Toby (30 July 1996). "Round 11: 'It was always going to be close'". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 30 октября 2014.
  55. ^ "Hakkinen stays at McLaren". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 16 September 1996. Получено 10 сентября 2014.
  56. ^ "Hakkinen to Benetton?". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 17 June 1996. Получено 10 сентября 2014.
  57. ^ "Grand Prix Results: Portuguese GP, 1996". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 22 September 1996. Получено 10 сентября 2014.
  58. ^ "Grand Prix Results: Japanese GP, 1996". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 13 October 1996. Получено 4 октября 2014.
  59. ^ "1996: All Drivers". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 17 февраля 2015 г.. Получено 29 октября 2014.
  60. ^ а б c "1997: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 1 ноября 2014.
  61. ^ "Grand Prix Results: Monaco GP, 1997". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 11 May 1997. Получено 1 ноября 2014.
  62. ^ "Grand Prix Results: British GP, 1997". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 13 July 1997. Получено 30 октября 2014.
  63. ^ "Sport: Formula 1 Race summaries: 1997 season". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 5 марта 1998 г.. Получено 10 сентября 2014.
  64. ^ а б c Kopu, Ville (28 October 1998). "Mika Hakkinen: Count your Blessings and Ask for More". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 27 сентября 2014.
  65. ^ "1997: All Drivers". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 28 октября 2014.
  66. ^ "Stewart unveil the SF2; Minor problems for Ferrari; Coulthard: we are looking strong". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 13 января 1998 г.. Получено 9 сентября 2014.
  67. ^ "Protest lodged over Hakkinen win". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 9 марта 1998 г.. Получено 9 сентября 2014.
  68. ^ "Hakkinen ends weekend on a high (Brazilian GP)". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 29 марта 1998 г.. Получено 9 сентября 2014.
  69. ^ "Montreal 1998 – carnage in Canada". Formula1.com. Formula One Management. 11 июня 2005 г.. Получено 4 октября 2014.
  70. ^ "1998: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 17 ноября 2014.
  71. ^ "Hakkinen, Coulthard and Irvine confirmed for 1999". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 3 August 1998. Получено 18 ноября 2014.
  72. ^ Tibbals, Geoff (2013). Motor Racing's Strangest Races: Extraordinary But True Stories from Over a Century of Motor Racing. Книги Анова. ISBN  1909396281.
  73. ^ "Schumacher wins Italian GP". Хроники Августы. 14 сентября 1998 г.. Получено 4 октября 2014.
  74. ^ "Hakkinen roars to world crown". Нация. The Nation Company, L.P. 1 November 1998. p. A16.
  75. ^ "UK: Annual Autosport Awards Ceremony". ITN Source. Новости независимого телевидения. 7 декабря 1998. Получено 17 ноября 2014.
  76. ^ Heinonen, Jussi (19 December 2007). "Formulaväki yllättyi Vuoden urheilija -valinnasta" [Formula Infantry surprised by the athlete selection.]. Iltalehti. Альма Медиа. Получено 17 ноября 2014.
  77. ^ "Special Stamp for Mika Häkkinen". pmk.posti.fi. Архивировано из оригинал 18 июля 2001 г.. Получено 17 ноября 2014.
  78. ^ а б c Tytler, Ewan (3 November 1999). "Deconstructing Mika: What Happened at McLaren in 99?". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 5 сентября 2014.
  79. ^ "Hakkinen takes Brazilian Grand Prix". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 28 апреля 1999 г.. Получено 5 сентября 2014.
  80. ^ "San Marino GP: Hakkinen out". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. 2 мая 1999 года. Получено 3 мая 2015.
  81. ^ ESPNF1Staff (1 January 1999). "Hakkinen edges Irvine to claim back-to-back titles". ESPN.co.uk. ESPN Sports Media. Получено 7 сентября 2014.
  82. ^ "Hakkinen and Coulthard Stay at McLaren". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 1 августа 1999 г.. Получено 7 сентября 2014.
  83. ^ Lupini, Michele (1 August 1999). "Grand Prix of Germany Review". Атлас F1. Haymarket Publication. Получено 7 сентября 2014.
  84. ^ Spurgeon, Brad (16 August 1999). "AUTO RACING; Hakkinen Leads Team To 1–2 Finish In Hungary". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 7 сентября 2014.
  85. ^ "Coulthard wins at Spa". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 30 августа 1999 г.. Получено 7 сентября 2014.
  86. ^ "Hakkinen spins Frentzen into title picture". ESPN.com. ESPN Inc. 16 September 1999. Получено 7 сентября 2014.
  87. ^ "PLUS: AUTO RACING – JAPANESE GRAND PRIX; Hakkinen Reclaims Formula One Title". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. 1 ноября 1999 г.. Получено 7 сентября 2014.
  88. ^ "1999: All Drivers". Formula1.com. Formula One Management. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 7 сентября 2014.
  89. ^ Reuters (27 November 1999). "Armstrong wins Reuters sports personality of the year poll". Hürriyet Daily News. Doğan Media Group. Получено 10 ноября 2014.
  90. ^ "Autosport Awards: Hall of Fame". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. 8 декабря 1999 г.. Получено 17 декабря 2009.
  91. ^ "Hakkinen voten Sportsman of the Year in HS straw poll". Helsingin Sanomat. Sanoma. 2 November 1999. Archived from оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 17 ноября 2014.
  92. ^ "Hakkinen Loses to Skiing Champion". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 4 January 2000. Получено 17 ноября 2014.
  93. ^ "Hakkinen gears up for tough 2000". gpupdate.com. 28 января 2000 г.. Получено 8 сентября 2014.
  94. ^ "Schumacher perfect so far in 2000". ESPN.com. ESPN Inc. 28 March 2000. Получено 8 сентября 2014.
  95. ^ "Hakkinen leads McLaren's 1–2 finish". ESPN.com. ESPN Inc. 7 May 2000. Получено 8 сентября 2014.
  96. ^ "Home glory for Schumacher". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 21 мая 2000 г.. Получено 8 сентября 2014.
  97. ^ Baker, Andrew (3 July 2000). "French Grand Prix: Coulthard makes his move". Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Получено 8 сентября 2014.
  98. ^ "McLaren confirms Hakkinen and Coulthard for 2001". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 3 July 2000. Получено 11 сентября 2014.
  99. ^ "McLaren disappointed at FIA ruling, but will not appeal". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 26 July 2000. Получено 8 сентября 2014.
  100. ^ CBSNews.com Staff (13 August 2000). "Hakkinen Takes F-1 Lead". CBS Новости. CBS Corporation. Получено 8 сентября 2014.
  101. ^ "Hakkinen wins Belgian thriller". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 27 августа 2000 г.. Получено 8 сентября 2014.
  102. ^ Baker, Andrew (11 September 2000). "Italian Grand Prix: Emotional Schumacher closes gap". Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Получено 9 сентября 2014.
  103. ^ "McLaren Lick Wounds after Double Disappointment". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 24 сентября 2000 г.. Получено 9 сентября 2014.
  104. ^ "Schumacher is World Champion". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 9 October 2000. Получено 9 сентября 2014.
  105. ^ Zanca, Salvatore (22 October 2000). "Schumacer Wins Malaysian GP". Вашингтон Пост. ООО «Наш Холдингс». Получено 9 сентября 2014.
  106. ^ Benson, Andrew (7 February 2001). "Hakkinen and son hope for boost". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинал on 23 November 2002. Получено 8 сентября 2014.
  107. ^ "Hakkinen hopes to feel less pressure in 2001". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 27 February 2001. Получено 16 сентября 2014.
  108. ^ "Hakkinen Crashes Out of the Australian GP". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 4 марта 2001 г.. Получено 8 сентября 2014.
  109. ^ "McLaren down in the dumps". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 19 March 2001. Получено 8 сентября 2014.
  110. ^ "Hakkinen: Title hopes are still alive". BBC Sport. 8 сентября 2014 г.
  111. ^ "Satisfied Hakkinen Praises Ralf". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 15 апреля 2001 г.. Получено 4 октября 2014.
  112. ^ "Hakkinen left to curse his luck". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 29 апреля 2001 г.. Получено 8 сентября 2014.
  113. ^ "Hakkinen to Blame for Stalling in Austria". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 15 мая 2001 г.. Получено 8 сентября 2014.
  114. ^ Atlas F1 (27 May 2001). "Michael Schumacher Wins his Fifth Monaco GP". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 8 сентября 2014.
  115. ^ "Häkkinen finally makes the podium in Canadian GP". Helsingin Sanomat. Sanoma. 11 июня 2001. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 8 сентября 2014.
  116. ^ "Hakkinen retirement decision in the balance". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2 July 2001. Получено 8 сентября 2014.
  117. ^ "Hakkinen wins British GP". Новости24. Nasper. 15 июля 2001 г.. Получено 8 сентября 2014.
  118. ^ "Both Finns fail to finish at Hockenheim F1 Grand Prix". Helsingin Sanomat. Sanoma. 30 July 2001. Archived from оригинал 2 ноября 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.
  119. ^ "2001: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 2 ноября 2014.
  120. ^ а б Uusitupa, Ismo. "Mika Häkkinen paljastaa: paluu F1-sirkukseen kariutui McLarenin surkeaan autoon". Helsingin Sanomat. Получено 15 августа 2017.
  121. ^ "Hakkinen takes a break from F1". Телеграф. Телеграф Медиа Группа. 14 сентября 2001 г.. Получено 8 сентября 2014.
  122. ^ "Fear made Hakkinen quit". ITV-F1. ITV plc. 15 октября 2001 г. Архивировано с оригинал on 15 October 2001. Получено 14 сентября 2015.
  123. ^ Henry, Alan (1 October 2001). "Hakkinen charges back from pit-lane penalty". Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 8 сентября 2014.
  124. ^ "Thankful Hakkinen Ready for F1 Break". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 14 октября 2001 г.. Получено 4 октября 2014.
  125. ^ "2001: Hakkinen, Mika". Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. Получено 28 октября 2014.
  126. ^ "Hakkinen announces retirement". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 26 июля 2002 г.. Получено 4 октября 2014.
  127. ^ "Mika takes to the microphone". Новости24. Naspers. 5 сентября 2002 г.. Получено 18 ноября 2014.
  128. ^ "Hakkinen to compete in Arctic Rally". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. 17 декабря 2002 г.. Получено 4 октября 2014.
  129. ^ "Hakkinen back behind the wheel". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 17 декабря 2002 г.. Получено 4 октября 2014.
  130. ^ "Hakkinen set for Arctic Rally". rpm.espn.com. ESPN Internet Ventures. 18 декабря 2002 г.. Получено 4 октября 2014.
  131. ^ "Hakkinen gets taste for rallying". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 28 января 2003 г.. Получено 4 октября 2014.
  132. ^ "Another Rally for Hakkinen". GPupdate.com. 2 февраля 2004 г.. Получено 31 октября 2014.
  133. ^ "Mika Hakkinen takes part in Arctic Lapland Rally" (PDF). arcticrally.fi. 30 января 2004 г.. Получено 31 октября 2014.
  134. ^ "Hakkinen return dismissed". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 31 мая 2004 г.. Получено 4 октября 2014.
  135. ^ "Hakkinen rules out F1 return". GPUpdate.com. 8 February 2005. Получено 30 октября 2014.
  136. ^ "Mika Häkkinen to race in the 2005 DTM". DTM.com. 6 November 2004. Archived from оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 10 сентября 2014.
  137. ^ "Hakkinen tries DTM Mercedes". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 25 July 2001. Получено 18 ноября 2014.
  138. ^ "Family Trip in the Snow". DTM.com. 30 января 2005 г.. Получено 31 октября 2014.
  139. ^ "Hakkinen lands first DTM victory". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 15 мая 2005 г.. Получено 10 сентября 2014.
  140. ^ "Mika Häkkinen Continues in the 2006 DTM". DTM.com. Deutsche Tourenwagen Masters. 15 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 15 сентября 2014.
  141. ^ Redmayne, Tim (27 February 2006). "Hakkinen aims to fight for title". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 16 сентября 2014.
  142. ^ "Häkkinen to contest the Arctic Lapland Rally". DTM.com. 28 January 2006. Archived from оригинал 31 октября 2014 г.. Получено 31 октября 2014.
  143. ^ "41. Arctic Lapland Rally 2006". ewrc-results.com. Получено 31 октября 2014.
  144. ^ Veltman, Rob (29 October 2006). "Bruno Spengler wins season finale". УниверсалCarTimes. Получено 3 октября 2014.
  145. ^ "Hakkinen well off the pace in McLaren test". Рейтер. 30 ноября 2006 г.. Получено 18 ноября 2014.
  146. ^ "Hakkinen to make McLaren return on Thursday". Formula1.com. Formula One Management. 29 November 2006. Получено 18 ноября 2014.
  147. ^ а б «Хаккинен остается в DTM». gpupdate.com. 28 января 2007 г.. Получено 16 сентября 2014.
  148. ^ «Половина очков за раунд, проведенный на EuroSpeedway Lausitz». DTM.com. Deutsche Tourenwagen Masters. 25 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 16 сентября 2014.
  149. ^ «Шнайдер и Томчик празднуют двойную победу Германии в Англии». DTM.com. Deutsche Tourenwagen Masters. 10 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 3 октября 2014.
  150. ^ «Победитель Шпенглера в Норисринге». TouringCarTimes. 26 июня 2007 г.. Получено 1 ноября 2014.
  151. ^ «Хаккинен летит с 15-го места на стартовой решетке и одерживает победу в DTM в Муджелло». DTM.com. Deutsche Tourenwagen Masters. 15 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 3 октября 2014.
  152. ^ «Штрафы за Хаккинен и Ла Роса». УниверсалCarTimes. 23 сентября 2007 г.. Получено 3 октября 2014.
  153. ^ «Мика Хаккинен уходит на пенсию». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 3 ноября 2007 г.. Получено 4 октября 2014.
  154. ^ "Au revoir Mika". Высшая передача. Архивировано из оригинал 22 мая 2008 г.. Получено 4 октября 2014.
  155. ^ Элизаде, Пабло (11 ноября 2008 г.). «Хаккинен переходит в управление водителями». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 4 октября 2014.
  156. ^ Панзариу, Овидиу (13 января 2009 г.). «Райкконен и Хаккинен примут участие в ралли Арктической Лапландии в 2009 году». Авто Эволюция. SoftNews NET. Получено 31 октября 2014.
  157. ^ «Райкконен лидирует в гонке Формулы 1 в Arctic Rally». sepangcircuit.com. 29 января 2000 г. Архивировано с оригинал 31 октября 2014 г.. Получено 31 октября 2014.
  158. ^ Дорэ, Жан-Филипп (19 октября 2011 г.). «Мика Хаккинен на гонке в Чжухае». 24h-lemans.com. Получено 4 октября 2014.
  159. ^ «ILMC: 6 часов гонок в Чжухай, финальная классификация» (PDF). Межконтинентальный кубок Ле-Мана. 13 ноября 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 25 ноября 2011 г.. Получено 7 марта 2013.
  160. ^ «Мика Хаккинен присоединяется к Erebus Motorsport на мероприятии GT Asia». Motorsport.com. 26 сентября 2013 г.. Получено 1 ноября 2014.
  161. ^ «Спортивная команда AMG Erebus Motorsport выиграла дебют GT Asia Series в Чжухае». HW AAG. 14 октября 2013 г.. Получено 1 ноября 2014.
  162. ^ Смит, Люк (16 марта 2017 г.). «Мика Хаккинен возвращается в McLaren F1 в роли посла-партнера». MotorSportsTalk. Получено 17 марта 2017.
  163. ^ Беньон, Джек (9 апреля 2019 г.). «Хаккинен будет бороться за 10 часов Сузуки с McLaren». Motorsport.com. Получено 23 августа 2019.
  164. ^ Титлер, Юэн М. (12 августа 1998 г.). «Нужны ли чемпионам командные приказы?». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 9 сентября 2014.
  165. ^ Мюррей, Пол (23 февраля 2000 г.). «Дэвид Култхард: в поисках успеха». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. Получено 11 сентября 2014.
  166. ^ Брэдли, Чарльз (6 июля 2006 г.). «Хаккинен переходит на торможение левой ногой». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 4 октября 2014.
  167. ^ «Великие инженеры: Адриан Ньюи». YouTube. Автоспорт. Получено 4 августа 2020.
  168. ^ «Великие инженеры: Адриан Ньюи». YouTube. Автоспорт. Получено 4 августа 2020.
  169. ^ "Возвращаясь к тому, чтобы быть Хаккиненом ..." HS.fi. 23 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 27 сентября 2014.
  170. ^ «Хаккинен теряет свой дом». grandprix.com. Inside F1, Inc. 18 мая 2008 г.. Получено 3 октября 2014.
  171. ^ "Биография Мики Хаккинена". hakkinen.com. Получено 29 октября 2014.
  172. ^ F1-Live.com. «Хаккинен и жена Эрья разводятся». КАПСИС Интернешнл. Получено 29 июн 2015.
  173. ^ "Tässä on Mika Häkkisen ja Marketan Ella-vauva" (на финском). Ilta-Sanomat. 10 января 2011 г.. Получено 1 марта 2011.
  174. ^ HBL (6 февраля 2014 г.). "Häkkinens tvillingar fick namn" [Названы имена близнецов Хаккинен]. Hufvudstadsbladet (на шведском языке). KSF Media. Получено 2 ноября 2014.
  175. ^ «Джонни Уокер расширяет свои отношения с Микой Хаккиненом в качестве глобального посла по вопросам ответственного употребления алкоголя для своей спонсорской программы F1». Diageo. 12 сентября 2012. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  176. ^ «Партнеры». UBS. Получено 4 февраля 2016.
  177. ^ "F1 Champ Häkkinen будет послом Nokian"'". Получено 27 апреля 2016.
  178. ^ Фото

внешняя ссылка