McLaren M7A - McLaren M7A

McLaren M7A
Hulme68.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторМакларен
Дизайнер (ы)Робин Херд
Гордон Коппак
ПредшественникMcLaren M5A
ПреемникMcLaren M9A / McLaren M14A
Технические характеристики
ШассиАлюминиевый сплав и магниевый сплав монокок
Подвеска (перед)Верхние и нижние верхние звенья, радиусные рычаги и подвесной койловер пружины и демпферы
Подвеска (задняя)Боковые верхние тяги, сдвоенные радиусные рычаги, обратный поперечные рычаги и подвесной койловер пружины и демпферы
ДвигательФорд -Cosworth DFV 2993cc V8 без наддува Средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHewland DG300 5-ступенчатая руководство
ТопливоРакушка (Макларен)
залив (Англо)
ШиныХороший год (Макларен)
Данлоп (Англо)
История соревнований
Известные участникиБрюс Макларен Автогонки,
Англо-американские гонщики
Известные водителиНовая Зеландия Брюс Макларен
Новая Зеландия Денни Халм
Соединенные Штаты Дэн Герни (Англо)
ДебютГран-при Испании 1968 года
СкачкиПобедПолякиF.Laps
22401
Чемпионат конструкторов0 (Лучшее: 2-е место - 1968 )
Чемпионат водителей0

В McLaren M7A и это M7B, M7C и M7D варианты были Формула один гоночные автомобили, построенные Макларен и использовался в чемпионатах мира с 1968 по 1971 год. После двух относительно неудачных лет соревнований Формулы-1 M7A был использован для первой победы McLaren на гонках. Гран-при Бельгии 1968 года.

Разработано Робин Херд и Гордон Коппак, M7A был первым McLaren, оснащенным Cosworth DFV Двигатель, который использовался командой до 1983 года. У M7B были подвесные топливные баки, а у M7C - модифицированное шасси, в то время как M7D был оснащен двигателем Alfa-Romeo.

M7A дебютировал в Гран-при во второй гонке 1968 чемпионат мира. После победы в Бельгии компания одержала еще две победы в том году, что помогло McLaren занять второе место в чемпионате конструкторов.

Фон

Брюс Макларен Автогонки была основана в 1963 году;[1] Брюс Макларен был фабрика драйвер для Купер гоночная команда, которая соревновалась в Формула один, высший уровень международного одноместный конкуренция. С 1966 года Макларен и его команда строили и участвовали в гонках на собственных автомобилях Формулы-1.[2] Их первые два сезона были относительно неудачными, они набрали шесть очков (из возможных 180).[nb 1]) и лучший результат четвертый.[3][4] Отсутствие подходящего двигателя вызывало проблемы: 1966 г. M2B автомобили Ford и Serinisimma Двигатели V8 обоим не хватало мощности[5][6] и 1967 M5A с Британские гоночные моторы V12 не прибыл до середины сезона.[7]

В 1967 г. Cosworth дебютировал их DFV двигатель, который поставлялся исключительно на Лотос команда. Он сразу же добился успеха, выиграв свою первую гонку, и в 1968 году он стал доступен для покупки любым производителем.[7] McLaren купила пять двигателей DFV стоимостью 7500 единиц. фунтов стерлингов каждый.[8] Дизайнер Робин Херд был принят на работу в команду в 1965 году, до этого он работал аэрокосмическим инженером в Национальное газотурбинное предприятие (NGTE), где он работал над Конкорд проект. Его помощник Гордон Коппак был еще одним бывшим сотрудником NGTE.[9][10] Херд начал разработку M7A в конце 1967 года, но ушел, чтобы присоединиться к Cosworth до его завершения, оставив Коппака и Брюса Макларена завершить работу.[9][11]

Дизайн

M7A был открытый одноместный автомобиль с средний двигатель ведя задние колеса. Шасси было типа ванны (то есть с открытым верхом). монокок сделано из 22-измерять алюминиевый сплав и 20 калибра магниевый сплав панели склеены и склепаны между собой и до трех стали переборки. Монокок заканчивался за сиденьем водителя, а двигатель использовался как напряженная часть шасси, прикрепляемая болтами непосредственно к самой задней переборке. Затем за двигателем крепилась коробка передач, а задняя подвеска - состоящая из боковых верхних тяг, сдвоенных радиусные рычаги и наоборот поперечные рычаги - крепится к коробке передач и задней перегородке. Передняя подвеска - верхние и нижние поперечные рычаги и радиусные рычаги - и рулевая колонка крепились к двум переборкам перед водителем. Coilover источники и Кони демпферы Установленные снаружи корпуса применялись спереди и сзади.[11]

M7A на дисплее в Коллекция Донингтона

Внешняя часть кузова в основном была образована монококом, за исключением носовой части и кабины, которые были покрыты стеклопластик (GRP) панели; двигатель иногда также имел крышку из стеклопластика.[12] В колесная база был 94 дюйма (2400 мм); перед отслеживать 58 дюймов (1500 мм) и задняя колея 57 дюймов (1400 мм); вес был 1140 фунтов (520 кг).[13] Были использованы собственные диски McLaren из магниевого сплава; они имели диаметр 15 дюймов (380 мм) сзади и 15, а иногда и 13 дюймов (330 мм) спереди.[11][14][15]

Топливо хранилось в баках, идущих по бокам шасси, над ногами водителя и за его сиденьем, общим объемом 40 британских галлонов (180 л). Для большинства гонок полная мощность не требовалась, поэтому бак над ногами водителя обычно был почти пуст.[11] Для первых двух гонок чемпионата мира M7A автомобиль Брюса Макларена был оснащен подвесными топливными баками «корзина» сбоку от кабины. У Макларена была теория, согласно которой управление спортивными гоночными автомобилями превосходило управляемость одноместных из-за распределения веса их топлива; танки Pannier были попыткой воспроизвести это. По словам механика McLaren Тайлера Александра, эта идея была развита в ходе обсуждения с боссом Lotus. Колин Чепмен. После того, как автомобиль был поврежден на Гран-при Монако 1968 года, он был перестроен без баков.[16][17]

В 10 1⁄2-дюйм (270 мм) дисковые тормоза были необычны как в том, что были сделаны Локхид когда большинство британских команд Формулы-1 использовали Girling тормоза, и в вентиляции. Вентилируемые диски, которые имеют полость между двумя внешними поверхностями дисков для охлаждения[18] - был опробован компанией Lotus, у которой возникли проблемы с растрескиванием из-за быстрого нагрева и охлаждения. Команда McLaren надеялась, что их диски, хорошо закрепленные внутри колес, сохранят более постоянную температуру.[19]

В сезоне 1968 г. крылья - которые прижимают автомобиль и шины к земле, тем самым увеличивая скорость прохождения поворотов и сокращая тормозной путь[20] - впервые появились на болидах Формулы-1 в гонках. Команды экспериментировали с различными компоновками крыльев и руководящим органом спорта, CSI, регламентировал их использование.[21] McLaren впервые экспериментировала с крыльями на своем автомобиле 1965 года. M2A Автомобиль разработки Формулы-1, но они не использовались на гоночном автомобиле M2B следующего сезона.[9] M7A и его варианты имели различные конфигурации крыльев, как описано в разделе истории гонок.

Двигатель DFV, разработка которого финансировалась Ford и который был спроектирован и изготовлен Cosworth, был без наддува с восемью цилиндры организовано в v конфигурация (т.е. V8 ) 90 градусов. В блокировать изготовлен из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров из утюг. У него было четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двойные верхние распредвалы.[22] Жидкостное охлаждение был предоставлен радиатор расположен в носу, который вентилируется через каналы на верхней поверхности тела, в то время как машинное масло Охлаждался радиатором, установленным сверху коробки передач в задней части.[19] Пиковая мощность составляла 410 л.с. (306 кВт) при 9000 об / мин. Коробка передач была Hewland DG300.[23]

Рабочие автомобили были окрашены в оранжевый цвет, известный как папайя; это не было национальный гоночный цвет Однако этот цвет будет по-прежнему использоваться на заводских автомобилях McLaren до тех пор, пока в 1972 году не будет получено спонсорство Ярдли.

Варианты

M7B

M7B был разовой конверсией шасси M7A с топливом, хранящимся внизу и по центру в встроенных баках по бокам кабины. Это был еще один результат теории Брюса Макларена об улучшении управляемости автомобиля за счет изменения распределения веса топлива.[16] Автор и бывший секретарь McLaren Эоин Янг сказал, что еще одна цель подвесных баков - освободить место для системы полного привода.[12][nb 2]

M7C

Главной отличительной чертой M7C был полностью закрытый монокок, обеспечивающий большую жесткость на скручивание, чем шасси ванны. Он был основан на McLaren M10A Формула 5000 автомобиль, который сам был производным от M7A.[12][25] Один был сделан.[26]

M7D

M7D был заказан Альфа-Ромео с Autodelta отдел соревнований и оснащался 3,0-литровым двигателем V8 от Alfa Romeo. T33 спортивная машина. Двигатель по-разному цитируется как развивающий пиковую мощность от 410 л.с. (306 кВт) до 430 л.с. (321 кВт) (самый высокий показатель, который, как утверждается, производится при 10500 об / мин), с хорошим крутящим моментом, но McLaren обнаружил, что производительность значительно различается. между единицами. Чтобы приспособить двигатель, колесная база была увеличена до 96 дюймов (2400 мм), и была создана новая точка крепления для генератор который, в отличие от DFV, не был интегрирован с двигателем. Один был изготовлен, хотя неясно, было ли это новое шасси или переделка шасси M7B.[12][26][27][28]

История гонок

Брюс Макларен на M7C в 1969 Гран-при Германии

В сезоне Формулы-1 1968 года, после двух лет единоличного вождения команды,[29] Партнером Брюса Макларена был Денни Халм. Халм был чемпионом мира с Brabham в 1967 году и выступал за McLaren в том же году в Can-Am, серия гонок на спортивных автомобилях в Северной Америке.[30][31] Для первого тура чемпионата мира 1968 года - Гран-при Южной Африки, который проводился в январе, за четыре месяца до второго раунда, в нем участвовал только Хьюм, который на M5A финишировал пятым. Первая гонка M7A была Гонка чемпионов в Бренды Hatch, бегите по правилам Формулы-1, но не участвуйте в чемпионате мира. Там McLaren выиграл с поул-позиции, а Халм был третьим. Очередная победа пришла на не чемпионате BRDC International Trophy в Сильверстоун На этот раз Халм финишировал первым, а McLaren - вторым. В дебюте чемпионата M7A в Испания, Халм был вторым, а McLaren ушел на пенсию, затем в Монако McLaren разбился, а Халм был пятым и последним. На Гран-при Бельгии, они были пятым и шестым в сетке. Халм взял на себя инициативу и удерживал ее, пока полуоси провалил две трети пути. McLaren был вторым позади Джеки Стюарт с Матра но Стюарт должен был остановка за топливо на последнем круге, что принесло McLaren победу, хотя изначально он считал, что финишировал вторым.[32] Это была первая победа команды McLaren в чемпионате мира, и Брюс Макларен стал вторым гонщиком после Джек Брэбэм, чтобы выиграть на машине с собственным именем; это также была последняя победа в его карьере.[13][33]

После Бельгии шины Goodyear McLaren потерпели спад в конкурентоспособности, и команда и их машина отстали от соперников. Грэм Хилл в его Лотосе и Стюарт в его Матре.[13][34] На Гран-при Голландии McLaren разбился, и Хьюм сошел с дистанции из-за отказа зажигания.[35] После того, как Lotus начал первые эксперименты с крыльями в Монако, а Ferrari и Brabham представили крылья полной высоты в Бельгии, McLaren установила заднее антикрыло на свою машину для Гран-при Франции.[35][36] Однако, установленный над двигателем на подрессоренная масса машины, это было не так эффективно, как крыло Lotus, установленное на неподрессоренный компоненты подвески.[13] Во Франции Хьюм был четвертым, затем пятым в рейтинге. Британия но обе машины не смогли заработать очки на Гран-при Германии.[37][№ 3]

M7B показан здесь с Вик Эльфорд в кабине на 1969 Гран-при Германии; он разбился в гонке

Улучшение формы наступило на Гран-при Италии где автомобили ехали без крыльев, и Goodyear привезла свою новую шину спецификации G9. McLaren квалифицировался в первом ряду и лидировал, пока не замедлил скорость на месте аварии и был пойман Стюартом, Халмом и Джо Зифферт в лотосе. А скольжение завязался бой; McLaren сошел с дистанции из-за утечки масла на средней дистанции, но Хьюм продолжил выигрывать.[13][39][40] От Гран-при Канады далее, третий M7A управлялся Дэн Герни чей Англо-американские гонщики команда - за которую Брюс Макларен провел три гонки в 1967 году.[41] - закончились деньги на собственные автомобили Eagle. Гурни ушел из-за перегрева в Канаде, но Халм и McLaren продолжили свой успех, финишировав первым и вторым соответственно, хотя все их сильнейшие соперники сошли на пенсию. После этого Халм лидировал в чемпионате пилотов, и ему оставалось еще две гонки. Он соревновательно бежал к началу Гран-при США но в конечном итоге сошел с дистанции из-за штопора, пит-стопов для ремонта поврежденных тормозных магистралей и отказа выходного вала коробки передач, из-за чего он снова повернулся, на этот раз в аварию. McLaren был шестым, Гурни четвертым. Вступая в финальную гонку в Мексика, Хьюм сохранил шанс защитить свой титул. McLaren финишировал вторым, но Халм потерпел аварию из-за поломки амортизатора подвески, что позволило Хиллу выиграть чемпионат пилотов.[42]

Брюс Макларен (белая балаклава) готовится занять свое место в своем M7C перед 1969 Гран-при Нидерландов

Для 1969 года McLaren с неизменным составом пилотов разработала новый полноприводный автомобиль. M9A, но пока это готовилось, продолжил со старой машиной. M9A в конечном итоге потерпел неудачу и появился только один раз, управляемый Дерек Белл на Гран-при Великобритании. На Гран-при Южной Африки Хьюм поднялся на подиум с M7A; Брюс использовал версию M7B, и к паре присоединился Бэзил ван Ройен в другом M7A. В Южной Африке заводские автомобили использовали задние крылья, прикрепленные непосредственно к подвеске на высоких стойках; на Гонка чемпионов M7B Брюса Макларена был оснащен передним антикрылом с аналогичными стойками на тренировках, но не использовался в гонке. Халм был третьим на Гонке чемпионов, а затем на Международный трофей Брюс Макларен перешел на вариант M7C. McLaren квалифицировался 13-м в сетке на Гран-при Испании но воспользовавшись авариями и поломками опередивших его, финишировал вторым. На практических занятиях в Монако, к автомобилям добавили высокие передние крылья, но перед гонкой CSI вообще запретили крылья. Это оставило команду довольствоваться небольшим «утиным хвостом» сзади. спойлер McLaren и Hulme занимают пятое и шестое места соответственно. Затем крылья были повторно разрешены, хотя и не были установлены на подвеске, и команды, которые искали лучшее решение, изначально выбрали заднее крыло типа «чайный поднос», а затем более обычное крыло с низкой посадкой.[13][21][26][43]

Тем временем команда Colin Crabbe Antique Automobiles купила M7B и Вик Эльфорд водил его в Гран-при Голландии, финиш 10-го. McLaren был четвертым, третьим и третьим на Французский, Британские и Немецкий Гран-при соответственно, но в каждом Хьюме, который квалифицировался на первой строчке во Франции и Великобритании, был вынужден покинуть гонку из-за механической неисправности. Эльфорд финишировал пятым во Франции, но затем разбился и уничтожил M7B на трассе. Нюрбургринг в Германии. В Гран-при Италии в Монца произвел еще одно плавное сражение; На этот раз McLaren финишировал четвертым, хотя и отставал от победителя Стюарта всего на 0,19 секунды. Больше ненадежности в Канада и Соединенные Штаты ограничили автомобили лучшим финишем пятым до конца сезона Мексика гонка Хьюм одержал единственную победу в году для M7.[13][26][43]

С введением McLaren нового M14A в 1970 году у M7 была только одна отработка, когда Дэн Герни использовал M7A на 1970 Гран-при Великобритании. Капер Джон Сёртиз купил M7C в качестве временной меры, пока не был готов его собственный автомобиль Surtees TS7. Он участвовал в четырех Гран-при, выбыв из трех и заняв шестое место в гонке. Нидерланды. Затем машина перешла из рук в руки Джо Боннье который использовал его еще в двух гонках в том году. M7D периодически использовался с M14D к Андреа де Адамич и Нанни Галли, квалифицируясь и участвуя только в одной гонке, Гран-при Франции где де Адамич закончил несекретно. К 1971 году единственным представителем этого типа был Bonnier со своим M7C. Он использовал его на пяти гонках и показал лучший результат - 10-е место в гонке. Гран-при Италии.

Таблица результатов чемпионата мира

(ключ)

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы12345678910111213ТочкиWCC
1968Брюс Макларен АвтогонкиФорд Cosworth DFV 3.0 V8граммЮАРESPПНBELNEDFRAGBRGERITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиMEX492-й
Брюс МакларенRetRet1Ret8713Ret262
Денни Халм25RetRet54711RetRet
Англо-американские гонщикиДэн ГерниRet4Ret
1969Брюс Макларен АвтогонкиФорд Cosworth DFV 3.0 V8граммЮАРESPПНNEDFRAGBRGERITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиMEX384-й
Брюс Макларен525Ret43345DNSDNS
Денни Халм34648RetRet7RetRet1
Антикварные автомобили Колина КрэббаВик Эльфорд1056Ret
Команда ЛоусонаDБэзил ван РойенRet
1970Брюс Макларен АвтогонкиАльфа-Ромео 3.0 V8граммЮАРESPПНBELNEDFRAGBRGERAUTITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиMEX0
 		9-е
[№ 4]
Андреа де АдамичDNQDNQNCDNS
Нанни ГаллиDNQ
Экюри БонньеФорд Cosworth DFV 3.0 V8Джо БонньеDNQRet35
 		5-й
[№ 5]
Команда SurteesFДжон СёртизRetRetRet6
1971Экюри БонньеФорд Cosworth DFV 3.0 V8граммЮАРESPПНNEDFRAGBRGERAUTITAМОЖЕТСоединенные Штаты Америки10
 		Шестой
[№ 6]
Джо БонньеRetDNQDNS1016
Хельмут МаркоDNS
Ссылки[29][38][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54]

Таблица результатов вне чемпионата

(ключ)

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы12345678
1968Брюс Макларен АвтогонкиФорд Cosworth DFV 3.0 V8граммROCINTOUL
Брюс Макларен12ДНК
Денни Халм31ДНК
1969Брюс Макларен АвтогонкиФорд Cosworth DFV 3.0 V8граммROCINTСУМАСШЕДШИЙOUL
Брюс МакларенRet6
Денни Халм3Ret
1970Брюс Макларен АвтогонкиАльфа-Ромео 3.0 V8граммROCINTOUL
Андреа де АдамичДНК
Форд Cosworth DFV 3.0 V8Питер Гетин6
Рейн Визелл5
1971Экюри БонньеФорд Cosworth DFV 3.0 V8граммARGROCQUESPRINTRINOULВИК
Карлос Ройтеманн3
Джо БонньеДНК
А.Г. ДинChevrolet 5.0 V8?Тони Дин7

Компьютерное моделирование

В 2005 году была выпущена управляемая детализированная копия McLaren M7B как часть бесплатного мода 69 для компьютерного гоночного симулятора. Легенды Гран-при.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Всего в 1966 и 1967 годах было проведено 20 гонок чемпионата мира Формулы-1, за каждую из которых было начислено максимум девять очков.[3][4]
  2. ^ Янг (1995) называет версию с "боковым баком" и "топливными баками" как M7C,[17] очевидно, по ошибке, хотя неясно, обсуждает ли автор M7B или более ранний M7A с танками-корзинами. В другом месте в работе Янга (1995) автор идентифицирует версию, оснащенную встроенными баками, как M7B, как это делают Най (1988) и Тейлор (2009).[12][13][16][24]
  3. ^ Очки начислялись машинам, занявшим места с первого по шестое.[38]
  4. ^ Очки начислялись отдельно за каждую комбинацию шасси и двигателя. Таким образом, McLaren-Ford занял пятое место в чемпионате мира с 35 очками, а McLaren-Alfa Romeo - 9-м с нулевым результатом. Общая сумма McLaren-Ford включает очки, набранные другими моделями.
  5. ^ Очки начислялись отдельно за каждую комбинацию шасси и двигателя. Таким образом, McLaren-Ford занял пятое место в чемпионате мира с 35 очками, а McLaren-Alfa Romeo - 9-м с нулевым результатом. Общая сумма McLaren-Ford включает очки, набранные другими моделями.
  6. ^ Все баллы были начислены с другими моделями.

Цитаты

  1. ^ «МАКЛАРЕН В ФОРМУЛЕ 1». mclaren.com. Архивировано из оригинал 28 мая 2008 г.. Получено 2 июля 2010.
  2. ^ Генри 1999, стр. 15–18
  3. ^ а б "Чемпионат мира FIA Формула-1 1966 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  4. ^ а б "Чемпионат мира FIA Формула-1 1967 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 19 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  5. ^ "M2B". mclaren.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 24 мая 2010.
  6. ^ Най 1988, стр. 86–91
  7. ^ а б Молодой 1995, п. 107–108
  8. ^ Уильямс 1991, п. 24
  9. ^ а б c Най 1988, стр. 52–54
  10. ^ Молодой 1995, п. 89
  11. ^ а б c d Най 1988, стр. 150–151
  12. ^ а б c d е Молодой 1995, п. 207–208
  13. ^ а б c d е ж грамм час Тейлор 2009, стр. 48–51
  14. ^ Най 1988, п. 158
  15. ^ Най 1988, п. 166
  16. ^ а б c Най 1988, стр. 154–155
  17. ^ а б Молодой 1995, стр. 97–98
  18. ^ Лейн, Кейт (2002). Automotive A-Z: Полный словарь автомобильных терминов Lane. Издательство Veloce. п.306. ISBN  1-903706-40-8.
  19. ^ а б Най 1988, п. 152
  20. ^ Уильямс 1991, п. 25–26
  21. ^ а б Тремейн, Дэвид; Хьюз, Марк (1998). Краткая энциклопедия Формулы-1. Демпси Парр. С. 210–211. ISBN  1-84084-037-4.
  22. ^ Галпин, Даррен (22 июня 1999 г.). «Потребительская сила: история Cosworth DFV». 8 Вт. Получено 2 июля 2010.
  23. ^ Причард, Энтони (1986). Справочник автомобилей Формулы-1 1966-1986 гг.. Публикации Aston. С. 153–154.
  24. ^ Най 1988, п. 161
  25. ^ Най 1988, Приложение 2
  26. ^ а б c d Тейлор 2009, стр. 56–59
  27. ^ Молодой 1995, п. 193
  28. ^ Уильямс 1991, п. 40
  29. ^ а б Най 1988, Приложение 3
  30. ^ Дональдсон, Джеральд. "Денни Халм". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 20 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  31. ^ Хьюз, Марк. «Заводной апельсин - Доминирование McLaren». Брюс Макларен Траст. Получено 20 июн 2010.
  32. ^ Най 1988, п. 153–156
  33. ^ Най 1988, п. 157
  34. ^ Уильямс 1991, п. 25
  35. ^ а б Най 1988, п. 156
  36. ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Монако, 1968». grandprix.com. Получено 4 июля 2010.
  37. ^ Най 1988, п. 156–158
  38. ^ а б "Чемпионат мира Формулы-1 1968 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  39. ^ "Гран-при Италии 1968 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 17 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  40. ^ Най 1988, п. 158–159
  41. ^ Най 1988, стр. 92–94
  42. ^ Най 1988, п. 159–160
  43. ^ а б Най 1988, стр. 161–166
  44. ^ Тейлор 2009, п. 290
  45. ^ "Чемпионат мира Формулы-1 1969 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  46. ^ "Чемпионат мира FIA Формула-1 1970 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  47. ^ "Чемпионат мира FIA Формула-1 1971 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  48. ^ "Все команды 1968 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 11 июля 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  49. ^ «Все команды 1969 года». Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 11 июля 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  50. ^ "1970 Все команды". Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 17 июля 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  51. ^ «Все команды 1971 года». Formula1.com. Формула-1 администрация. Архивировано из оригинал 28 июня 2010 г.. Получено 21 мая 2017.
  52. ^ "Результаты Гран-при Италии 1970 (09.06.1970)". Архив Гран-при. Crash Media Group. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 23 июн 2010.
  53. ^ «Все записи в гонках чемпионата от Джо Боннье на McLaren». Chicane F1. Получено 23 июн 2010.
  54. ^ "Результаты Гран-при Германии 1971 года (1/8/1971)". Архив Гран-при. Crash Media Group. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 23 июн 2010.

Библиография