Матра MS10 - Matra MS10

Матра MS10

Стюарта MS10 из 1968 Гран-при Нидерландов в Донингтон
Категория	Формула один
Конструктор	Матра
Дизайнер (ы)	Жерар Дукаруж Бернар Бойер
Предшественник	MS9
Преемник	MS80
Технические характеристики[1]
Шасси	Алюминий монокок
Двигатель	Форд Cosworth DFV 2993 куб. См (182,6 у.е. дюйма) V8 NA со средним расположением двигателя
Передача инфекции	Hewland DG300 5 скоростей
Вес	540 кг (1190,5 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Матра Интернешнл
Известные водители	Джеки Стюарт Жан-Пьер Бельтуаз Джонни Сервоз-Гэвин
Дебют	Гран-при Испании 1968 года
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 12 4 6 0 4
Чемпионат конструкторов	1 (1969 )1
Чемпионат водителей	1 (Джеки Стюарт, 1969 )1
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Матра MS10 это Формула один машина въехала Матра Интернешнл команда во время Сезон Формулы-1 1968 года. Он вместе со своим С двигателем V12 брат или сестра MS11, был первым специально построенным автомобилем Формулы-1 компании Matra и выиграл три гонки в 1968 году, Джеки Стюарт на второе место в чемпионате водителей и Matra International на третье место в чемпионате конструкторов.

Концепция

После успеха в Формула 2, Матра разработали автомобиль F1, предназначенный для автономной работы V12 двигатель. Однако, Кен Тиррелл, руководивший командой Формулы 2, был впечатлен Cosworth DFV выступление в 1967 сезон, и уговорил Матру построить машину, чтобы взять этот двигатель.^[2] В конце, Матра Спортс будет работать с двигателем V12 MS11 как заводская запись, а Тиррелл будет запускать MS10 с двигателем V8 под Матра Интернешнл баннер.

Самой инновационной особенностью автомобиля было использование авиационных топливных баков. Это позволило шасси быть примерно на 15 кг легче, оставаясь при этом прочнее, чем у конкурентов. В FIA сочли технологию небезопасной и решили запретить ее на 1970 год, настаивая на использовании резиновых мешков-цистерн.

История гонок

Джеки Стюарт выступал за команду Матра Формулы 2 Тиррелла и подписал контракт с ними на гонку Формулы 1 на 1968 год, проведя два бесплодных года с BRM. Однако на первом мероприятии в 1968 г. Гран-при Южной Африки, он участвовал в промежуточной гонке MS9, но после квалификационного впечатляющего третьего места он сошел из-за отказа двигателя. Затем Стюарт повредил запястье в гонке F2 на Джарама, так что на Гран-при Испании Жан-Пьер Бельтуаз вместо этого дебютировал на машине, установив самый быстрый круг и заняв пятое место.^[3] Затем Бельтуаз переключился на работы MS11 и Джонни Сервоз-Гэвин мчался на машине в Гран-при Монако До того, как выздоровевший Стюарт занял пост до конца сезона. По ходу сезона команда экспериментировала с установкой «крыльев» на автомобиль. На Гран-при Италии и Гран-при США например, Стюарт участвовал в гонках на MS10 с высоким крылом на подвеске,^[4] того же вида, который был объявлен вне закона в следующем сезоне после того, как оба Лотос водители пострадали в авариях с почти смертельным исходом на Гран-при Испании.^[5] На 1969 Гран-при Южной Африки У машины даже было два высоких крыла, одно над передней и одно над задней подвеской.^[6] В других гонках MS10 гонялся с нижним крылом, например, во время доминирующей победы Стюарта на гонках. Гран-при Германии Второй автомобиль был построен и участвовал в гонках Сервоз-Гэвином в конце сезона. К концу года Стюарт выиграл три гонки чемпионата мира и гонку вне чемпионата. Международный золотой кубок, и занял второе место на чемпионате мира. Матра Интернэшнл заняла третье место в Кубке конструкторов. После гонок и победы еще раз в Южной Африке на открытии сезона. 1969 сезон, и третье место на BRDC International Trophy, машина была заменена на чемпионскую Матра MS80.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Точки	WCC
1968	Матра Интернешнл	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	D		ЮАР	ESP	ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЧЬ	Соединенные Штаты Америки	MEX	45^1	3-й
				Джеки Стюарт				4	1	3	6	1	Ret	6	1	7
				Жан-Пьер Бельтуаз		5
				Джонни Сервоз-Гэвин			Ret						2	Ret		Ret
1969	Матра Интернешнл	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	D		ЮАР	ESP	ПН	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЧЬ	Соединенные Штаты Америки	MEX		66^2	1-й
				Джеки Стюарт	1
				Жан-Пьер Бельтуаз	6

¹ В Кубке конструкторов 1968 года Матра-Форд финишировал 3-м (45 очков), Матра (-Матра) занял 9-е место (8 очков).
² В 1969 году 9 баллов были набраны с помощью MS10, остальные баллы были набраны с помощью MS80.

Результаты вне чемпионата

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4
1968	Матра Интернешнл	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	D		ROC	INT	OUL
				Джеки Стюарт	6		1
1969	Матра Интернешнл	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	D		ROC	INT	СУМАСШЕДШИЙ	OUL
				Джеки Стюарт		3^1

¹ Стюарт квалифицировался на поул в MS80 но мчался на MS10.

Галерея

• 

  МС10 с высоким крылом на 2008 г. Гудвудский фестиваль скорости

• 

  Джеки Стюарт преследуемый Йохен Риндт на 1968 Гран-при Нидерландов.

• 

  Джеки Стюарт на 1968 Гран-при Германии. Обратите внимание на низкое крыло.

• 

  Джеки Стюарт за рулем MS10 на 1969 Гран-при Южной Африки с двумя флангами (вероятно, во время квалификации)

Заметки

^1 - MS10 использовался только в одной гонке сезона 1969 года, прежде чем его заменили на MS80.

использованная литература

1. «Матра МС10». StatsF1.com. Получено 28 января 2015.
2. "Кен Тиррелл". motorsportmagazine.com. Получено 7 декабря 2016.
3. «ИТОГИ ГРАН-ПРИ: ГП ИСПАНИИ, 1968». Grandprix.com. Получено 28 января 2015.
4. «Автомобиль Matra MS 10 Grand Prix». autombiliac.com. Получено 28 января 2015.
5. «ИТОГИ ГРАН-ПРИ: ГП ИСПАНИИ, 1969». Grandprix.com. Получено 28 января 2015.
6. "1969 SA GP Stewart Matra MS10 два крыла". motoprint.co.za. Получено 28 января 2015.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Матра MS10 в Wikimedia Commons