Кен Тиррелл - Ken Tyrrell

Кен Тиррелл
Кен Тиррелл 1971.jpg
Родившийся
Роберт Кеннет "Кен" Тиррелл

(1924-05-03)3 мая 1924 г.
East Horsley, Суррей, Англия
Умер25 августа 2001 г.(2001-08-25) (77 лет)
Род занятийОснователь Tyrrell Racing
Супруг (а)Нора Изобель Тиррелл
Дети2

Роберт Кеннет Тиррелл (3 мая 1924 - 25 августа 2001) был британцем Формула 2 гонки водитель и основатель Tyrrell Формула один конструктор.[1]

биография

Рожден в East Horsley, Суррей,[2] Тиррелл служил в королевские воздушные силы в течение Вторая Мировая Война. После войны он стал торговцем лесом; в результате он иногда известный как «Чоппер». В 1952 году в 28 лет он начал участвовать в гонках. Нортон -приведенный Купер в 500 куб. см (31 куб. дюйм) Формула 3. В 1958 году он перешел в Формула 2 в Купер -Климакс, присоединяясь Сесил Либовиц и Алан Браун.[1] Он добился нескольких хороших результатов и случайных побед.

Однако понимая, что он не собирается достигать вершины, и осознавая, что его таланты лучше подходят для управления командой, Тиррелл отказался от должности гонщика в 1959 году и начал управлять заводом Купера. Формула Юниор команда, использующая дровяной сарай, принадлежащий его семейному бизнесу, Братья Тирреллы, как мастерская. К 1961 году он также руководил Мини Куперы, а также заместителем раненого Джон Купер в Формула один.[1]

Тиррелл был ответственен за открытие Джеки Стюарт, с которым он заключил контракт на участие в гонках за свою команду Formula Junior после испытаний в 1963 году.[3] Наряду с многочисленными меньшими огнями он также одобрил Джоди Шектер и ас мотогонок Джон Сёртиз.[1] Признавая ценность нового Cosworth DFV, после Лотос выиграть в Зандвоорт дебютировав в 1967 г., при финансовой поддержке Эльф, Данлоп и Форд, Тиррелл осуществил свою мечту о переходе в Формулу 1 в 1968, как руководитель команды Матра Интернешнл, совместное предприятие, созданное собственной командой Tyrrell и французским автопроизводителем Матра. Он убедил Матру, что DFV - хорошая страховка от возможного отказа Матра V12 и таким образом Матра MS10 был результат.[3]

Стюарт помог новой команде занять второе место в Чемпионат конструкторов за 1968. Успех привел к тому, что Матра Жерар Дюкаруж и Бернар Бойер создание DFV-двигателя Матра MS80 за 1969, которую вел Жан-Пьер Бельтуаз и Стюарт, выигравший свой первый чемпионат мира среди водителей.[3] Матра настаивала на том, чтобы сосредоточиться на их V12, что привело Тиррелла к тайному использованию Дерек Гарднер, затем на Фергюсон (которого он встретил в испытаниях с полноприводный автомобиль Матра)[3] построить то, что стало Тиррелл 001.[4] Это было быстро, хотя и ненадежно, и породило гораздо лучшее. Тиррелл 003 на 1971 г.[5] Это в руках Стюарта и недавно нанятых Франсуа Север, одержал восемь побед в 1971 и 1972 годах и дал Стюарту награду 1971 года. Чемпионат мира среди водителей.[5]

В 1972 году Гарднер опробовал бортовые тормоза на 005 но оказались не в состоянии решить свои проблемы.[5][6]

В первые годы своей карьеры в Формуле 1 «дядя» Кен, как его часто называли, достиг пика своей карьеры. В 006 с его высоким воздушным ящиком появился в 1973 году и был лучше, чем 005.[7] Однако на Тиррелла сильно повлияла смерть Севера на практике для 1973 Гран-при США, что привело к тому, что Стюарт объявил о своей отставке, чемпионат мира уже стал его.[8]

После смерти Севера и ухода Стюарта Тиррелл в 1974 году нанял Шектера и Патрик Депайлер а Гарднер разработал менее нервный 007.[7] Для Шектера этого было достаточно, чтобы занять третье место в Чемпионат мира и для Депайлера, который стал девятым в своем сезоне новичка, и для команды, которая продолжила кампанию за машину в течение 1975 года.[7] В последующие годы команда Tyrrell скатилась вниз до середины поля, несмотря на то, что использовала прирожденные таланты, такие как Scheckter, Depailler и Ронни Петерсон, а также меньшие огни, такие как Жан-Пьер Жабуй, в третьем 007 в 1975 году.[7]

Тем не менее, Тиррелл нашел время, чтобы представить новые концепции F1. В 1976 году команда Tyrrell создала шестиколесный P34, с четырьмя передними колесами. Одноместный автомобиль, спроектированный Гарднером, одержал победу в гонке, но от него отказались после Хороший год отказалась от разработки небольших шин, необходимых исключительно для автомобиля, поскольку это отвлекло бы от усилий в продолжающейся войне шин с другими производителями шин.

В начале 1980-х годов состояние Тиррелла снизилось до такой степени, что ему пришлось руководить своей командой без спонсорства. Тиррелл по-прежнему не терял таланта, Микеле Альборето, Стефан Беллоф и Мартин Брандл в F1, но не смог их удержать. Без надлежащего финансирования Тиррелл был единственным участником Cosworth DFV в то время, когда все остальные команды перешли на двигатели с турбонаддувом. Альборето в последний раз выигрывал двигатель в 1983 году, но в 1984 году команда была исключена из чемпионата после того, как выяснилось, что у нее были автомобили с недостаточным весом перед добавлением балласта во время пит-стопов. Тиррелл отрицал это и чувствовал, что его команда была выделена за отказ использовать более дорогие турбины.

В начале 1990-х Тиррелл передал большую часть контроля над компанией своим сыновьям и Харви Постлтуэйт, который первым представил концепт с высоким носом в Tyrrell 1990 года. Жан Алези заняла на машине двухсекундные места и в последний раз лидировала на круге. Их последний подиум был в 1994 году. Марк Бланделл и их последние очки на Гран-при Монако 1997 года, с 5-й позицией из Мика Сало.

В 1997 году команду Tyrrell F1 купил Бритиш Американ Тобакко и Крейг Поллок создавать Британо-американские гонки. Тиррелл не оставался в команде в течение последнего года ее работы под именем Tyrrell (1998) после того, как Поллок настоял на найме. Рикардо Россет, которых Тиррелл считал менее способными, чем также доступные Йос Ферстаппен. Тиррелл тоже подошел Норберто Фонтана и даже подписал контракт, но на него также наложила вето British American Racing.

25 августа 2001 года Кен Тиррелл умер от рака поджелудочной железы в возрасте 77 лет.

Примечания

  1. ^ а б c d Сетрайт, Л. Дж. К. «Тиррелл: проницательный искатель талантов», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 21. С. 2417.
  2. ^ Независимый: Некрологи - Кен Тиррелл
  3. ^ а б c d Сетрайт, с. 2418.
  4. ^ Сетрайт, стр. 2418-9.
  5. ^ а б c Сетрайт, стр. 2419.
  6. ^ Твит, Майк. "BRM:", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 3. С. 246–51.
  7. ^ а б c d Сетрайт, стр. 2420.
  8. ^ Кеттлвелл, Майк. "Стюарт: Летучий шотландец", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 19, с.2192.

Источники

  • Кеттлвелл, Майк. "Стюарт: Летучий шотландец", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Vol. 19. С. 2190–2. Лондон: Орбис, 1974.
  • Сетрайт, Л. Дж. К. «Тиррелл: проницательный искатель талантов», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Vol. 21. С. 2417–20. Лондон: Орбис, 1974.
  • Твит, Майк. "BRM: большие надежды и горе", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Vol. 3. С. 246–51. Лондон: Орбис, 1974.

внешняя ссылка

Спортивные позиции
Предшествует
Лорд Хескет		 Президент BRDC
2000		Преемник
Джеки Стюарт