Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell

Полное имя	Tyrrell Racing Organization
Основание	Оккам, Суррей, объединенное Королевство
Учредитель (и)	Кен Тиррелл
Отмеченный персонал	Дерек Гарднер Майк Гаскойн Тим Деншем Харви Постлтуэйт
Отмеченные драйверы	Патрик Депайлер Жан Алези Дидье Пирони Джоди Шектер Джеки Стюарт Андреа де Сезарис Франсуа Север Стефан Беллоф Ронни Петерсон Дерек Дэйли Йос Ферстаппен Мартин Брандл Джонатан Палмер Микеле Альборето
Следующее имя	Британо-американские гонки
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1968 года
Участие в гонках	Как команда: 465 записей (463 начала) Как конструктор: 432 записи (430 запусков)
Конструкторы	Матра марш Tyrrell
Конструкторы Чемпионаты	1 (1971 )
Водителей Чемпионаты	3 (1969, 1971, 1973 )
Победы в гонках	33
Поул-позиции	19
Самые быстрые круги	27
Заключительная запись	1998 Гран-при Японии

Tyrrell как конструктор шасси Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Абитуриенты	Tyrrell Racing, несколько второстепенных команд и каперов
Первая запись	1970 Гран-при Канады
Последняя запись	1998 Гран-при Японии
Участие в гонках	432 записи (430 стартов)
Победы в гонках	23
Чемпионат конструкторов	1 (1971 )
Водителей Чемпионаты	2 (1971, 1973 )
Поул-позиции	14
Самые быстрые круги	20

В Tyrrell Racing Organization был автогонки команда и Формула один конструктор, основанный Кен Тиррелл которая начала участвовать в гонках в 1958 году и начала строить собственные автомобили в 1970 году. Наибольшего успеха команда достигла в начале 1970-х, когда она выиграла три чемпионата пилотов и один чемпионат конструкторов с Джеки Стюарт. Команда больше никогда не достигала таких высот, хотя она продолжала побеждать в гонках на протяжении 1970-х и до начала 1980-х годов, одерживая окончательную победу для Ford. Cosworth DFV двигатель на Детройт в 1983 году. Команду купил Бритиш Американ Тобакко в 1997 году и завершил свой последний сезон в роли Тиррелла в 1998.

Нижние формулы (1958–1967)

Tyrrell Racing впервые возникла в 1958 г. Формула 3 машины для Кена Тиррелла и местных звезд. Понимая, что он не подходит для гонщиков, Кен Тиррелл отказался от гонщиков в 1959 году и начал Формула Юниор сарай, принадлежащий его семейному бизнесу, Tyrrell Brothers, в качестве мастерской. На протяжении 1960-х Тиррелл перешел на более низкие формулы, по-разному представляя одноместные дебюты Джон Сёртиз и Джеки Икс. Но самым известным партнерством команды было партнерство с Джеки Стюарт, который впервые зарегистрировался в 1963 году.

Тиррелл руководил BRM Формула 2 операции в течение 1965, 1966 и 1967 годов, пока Стюарт был подписан на BRM Формула один команда. Затем команда подписала контракт на запуск автомобилей F2 французской компании. Матра. Первый выход Тиррелла на Гран-при чемпионата мира состоялся на Гран-при Германии 1966 года, входя в F2-spec Матра MS5s для Ickx и Хьюберт Гане. Хане финишировал 9-м, заняв второе место в гонках F2. Однако Икс попал в аварию на первом круге из-за Brabham из Джон Тейлор, который позже скончался от ожогов, полученных в результате аварии.^[1] Позже Тиррелл вошел в Гран-при Германии 1967 года с автомобилем F2 для Икса, на этот раз Матра MS7. Икс квалифицировался с 3-м лучшим временем, однако машины F2 должны были начать гонку с задней стороны решетки. Он пробежал 5-е место перед тем, как сойти с дистанции из-за поломки подвески.^[2]

Формула-1 (1968–1998)

1960-е

Джеки Стюарт и Тиррелл выиграл свой первый чемпионат с французами. Матра шасси.

С помощью Эльф и Форд, Тиррелл осуществил свою мечту перейти в Формулу-1 в 1968 в качестве руководителя команды для Матра Интернешнл, совместное предприятие, созданное Тирреллом каперская команда и Французский производитель автомобилей Матра. Стюарт был серьезным соперником, выиграв три Гран-при в гонке Тиррелл. Матра MS10. Самой инновационной особенностью автомобиля было использование авиационных топливных баков. Это позволило шасси быть примерно на 15 кг легче, но при этом прочнее, чем у конкурентов. В FIA посчитал технологию небезопасной и решил запретить ее на 1970 год, настаивая на резиновых мешках-цистернах.

Для 1969 чемпионат Матра рабочая команда решил не участвовать в Формуле-1. Вместо этого "Матра" сосредоточит свои усилия на команде Кена Тиррелла "Матра Интернэшнл" и построит новый DFV автомобиль со структурными топливными баками, даже если он будет иметь право только на один сезон. Стюарт легко выиграл титул 1969 года, управляя новым Cosworth -приведенный Матра MS80 который исправил большинство слабых мест MS10. Титул Стюарта был первым, выигранным французской машиной, и единственным, выигранным автомобилем, построенным во Франции.^[3] а также на машине, въехавшей каперская команда. Это было впечатляющим достижением британской команды и французского конструктора, которые участвовали в Формуле-1 только годом ранее.

1970-е годы

Первая машина Тиррелла F1, 001, продемонстрированный на 2008 Гудвудский фестиваль скорости.

В Tyrrell P34 шестиколесный.

Для 1970 сезон после слияния Матры с Simca, Матра попросила Тиррелла использовать их V12 а не Cosworth. Simca была дочерней компанией Американец Компания Chrysler, конкурент Форда.

	1971 Тиррелл-Косуорт 002
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

Стюарт протестировал Matra V12 и обнаружил, что он уступает DFV. Поскольку значительная часть бюджета Tyrrell была предоставлена ​​Ford, а еще один важный элемент поступил от французской государственной нефтяной компании Elf, которая имела соглашение с Renault это мешало поддерживать партнера Simca, у Кена Тиррелла не было альтернативы, кроме как купить 701 марта шасси как временное решение при секретной разработке собственной машины.

Спонсором Тиррелла по-прежнему выступала французская топливная компания Elf, и Тиррелл сохранил традиционную Французские синие гонки цвета на протяжении большей части оставшегося существования. Тиррелл и Стюарт руководили марш -Fords на протяжении 1970 года с переменным успехом, в то время как Дерек Гарднер работал над первым собственным Tyrrell Гран При машина у сарая в Оккам, Суррей.

Tyrrell 001, который имел много общего с MS80, появился в конце 1970. Это принесло Стюарту поул-позицию в Канадский GP но потерпел механические поломки на всех трех стартах. Практически идентичный Тиррелл 003 выиграл чемпионат пилотов и конструкторов в 1971, с сильным вождением Джеки Стюарт и Франсуа Север. Стюарта 1972 вызов был разрушен язвенная болезнь желудка, но он вернулся в полную форму в 1973. Он и Север заняли 1-е и 4-е места в чемпионате. Трагедия произошла 6 октября 1973 года, когда Северт был убит на тренировке за Гран-при США в Watkins Glen. Стюарт, который должен был уйти в отставку в конце сезона, и Тиррелл немедленно ушли, фактически передав титул конструкторов Lotus. В конце сезона Стюарт публично объявил о своем решении уйти в отставку, решение, которое было принято еще до Гран-при США. Без своего звездного пилота или его опытного французского протеже на борту Тиррелл никогда больше не был серьезным претендентом на чемпионат мира.

Несмотря на это, команда оставалась сильной на протяжении 1970-х годов, выигрывая гонки с Джоди Шектер и Патрик Депайлер. Наиболее заметным из них был триумф Шектера на 1976 Гран-при Швеции, давая Тирреллу 1–2 финиша на отличительной Дерек Гарднер разработан Tyrrell P34 машина. P34 был первым (и единственным) успешным шестиколесным автомобилем F1, который заменил обычные передние колеса колесами меньшего размера, установленными рядами по два с каждой стороны автомобиля. От дизайна отказались после Хороший год отказались от разработки небольших шин, необходимых для автомобиля, поскольку были слишком заняты борьбой с другими производителями шин в Формуле-1.

Кен Тиррелл тратил много собственных денег на управление своей командой, но летом 1979 года он наконец нашел спонсора: итальянскую группу производителей бытовой техники. Конфеты вложить деньги в 009, представленный Jarier и Пирони.^[4]

1980-е

В Тиррелл 012 (на фото в 2008 г. Гудвудский фестиваль скорости ) мчался из 1983 к 1985.

В 1977, то Турбо Эра гонок началась в гонках Гран-при, которые к середине 1980-х сделали автомобили с безнаддувными двигателями устаревшими. Без надлежащего финансирования Тиррелл был последним, кто участвовал в гонке с Cosworth DFV, когда все остальные команды перешли на двигатели с турбонаддувом; в разгар FISA-FOCA война, Кен Тиррелл был непреклонен в том, что турбокомпрессоры представляют собой форму турбина, который был запрещен в 1971 году; этот протест был отклонен стюардами FIA.^[5] Это было началом двух десятилетий борьбы Тиррелла, который часто недофинансировался из-за отсутствия спонсорства. Тогда казалось правильным, что окончательная победа классика Cosworth Ford DFV двигатель был взят от автомобиля Tyrrell ( Тиррелл 011 ), которую вел Микеле Альборето на 1983 Гран-при Детройта. Это также была последняя победа Тиррелла в Гран-при.

1984 противоречие

В то время Правила Формулы-1 указала минимальный вес, который был более чем достижим для автомобилей без турбонаддува - хотя и не для автомобилей с турбонаддувом из-за большей сложности - что привело к тому, что некоторые автомобили были построены легкими и балластированными до минимального веса для оптимизации распределения веса. Однако тогда правила также указывали, что автомобили должны быть взвешены с их обычными жидкостями. В 1982 году другие команды (в основном Brabham^[6] и Уильямс^[7]) использовал это положение для разработки автомобилей с такими характеристиками, как `` тормоза с водяным охлаждением '' - автомобиль официально начал гонку с большим, полным баком для воды, вода выпускалась в направлении тормозов, и автомобиль двигался с недостаточным весом, когда на ходу и не может быть взвешен, только для того, чтобы позже долить достаточно воды, чтобы гарантировать, что предел веса не был нарушен.

Поскольку Tyrrell был единственным пользователем безнаддувного двигателя в сезоне 1984 года, они получили уникальную возможность воспользоваться аналогичной стратегией водяного тормоза. В случае Тиррелла двигатель был оснащен закачка воды система (обычное средство понижения температуры цилиндров для увеличения мощности), запасной бак которой должен был пополняться в конце гонки. Кроме того, FIA уже предусмотрела сокращение количества топлива для каждой гонки в течение сезона до 220 литров и запретила заправку в 1982–1983 годах, уменьшив мощность, доступную для бегунов с турбонаддувом, и наложила небольшие ограничения на более эффективных бегунов без турбонаддува. . Как и ожидалось, команды с турбонаддувом были против этого шага, оставив только Тиррелла, чей двигатель не нуждался в дополнительном топливе, в пользу этого. Однако правила F1 требовали единогласия, чтобы изменение было отменено, оставив Тиррелла на пути.

Стефан Беллоф за рулем Tyrrell во время неоднозначного 1984 время года.

Во время гонок было замечено, что после последнего пит-стопа Тиррелла можно было увидеть, как ведущий выстрел вылетает из верхней части машины. Выяснилось, что Тиррелл управлял автомобилем с недостаточным весом во время гонки, а затем, на заключительных этапах, доливал в резервуары подачи воды еще 2 галлона воды, смешанные со 140 фунтами свинцовой дроби, чтобы гарантировать, что вес достиг предела. Поскольку это было закачано под значительным давлением, некоторые из них вырвались через вентиляционное отверстие бака и пролились дождем на соседние ямы в достаточном количестве, чтобы другие команды смели выстрел, прежде чем их водители выйдут из ямы.

После Гран-при Детройта куда Мартин Брандл финишировал вторым для Тиррелла, лучшие автомобили, как обычно, были конфискованы для проверки на соответствие правилам. После этого утверждалось, что на самом деле воды было 27,5%. ароматика и составлял дополнительный источник топлива. Таким образом, Тирреллу было предъявлено обвинение в:

1. Использование дополнительного топлива во время гонки (тогда незаконно)
2. Использование нелегального топлива (смесь ароматической воды)
3. Оснащение автомобиля нелегальными топливопроводами (магистрали от бака с водой до системы впрыска воды)
4. Использование балласта, неправильно закрепленного на машине (свинцовая дробь в баке с водой)

Вследствие этих обвинений Тиррелл был исключен из чемпионата мира 1984 года и задним числом дисквалифицирован из всех гонок того года. Дальнейший анализ показал, что фактическое содержание топлива в воде было значительно ниже 1% и соответствовало нормам.^[8] Кроме того, Тиррелл утверждал, что требовалось, чтобы балласт был закреплен, поэтому для его удаления требовались инструменты, что, по их мнению, имело место в случае дроби, содержащейся в резервуаре для воды. Впоследствии Тиррелл обратился в апелляционный суд FIA. При подаче апелляции были проигнорированы доказательства того, что содержание топлива в воде было намного ниже, чем предполагалось изначально.^[8] и обвинения изменены на:

1. Топливо в воде
2. Незакрепленный балласт
3. Незаконные отверстия в днище автомобиля с нарушением правил плоского дна, призванные устранить эффект земли (в итоге было установлено, что вентиляционные отверстия не обладают аэродинамическим эффектом)^[8]

Тем не менее, международная судейская коллегия оставила в силе первоначальное решение; Тиррелл был исключен из чемпионата - и был забанен на последние 3 гонки, а вместе с ними - дальнейшие штрафы со стороны FISA за неспособность участвовать в гонках. Поскольку единственная команда без турбонаддува теперь официально не является участником, остальные команды проявили единодушие, необходимое для внесения изменений в правила по своему усмотрению. Исключение Тиррелла означало, что они потеряли все очки в сезоне 1984 и вместе с ними субсидировали путевые расходы на чемпионат следующего года, огромные дополнительные расходы помимо штрафов за неявку гонок, в которых им было запрещено участвовать.

Запрет и исключение были расценены некоторыми наблюдателями как манипуляции со стороны FIA, которая искала способ исключить из сети оставшиеся нетурбированные автомобили, чтобы привлечь больше поддержки и спонсорства со стороны производителей автомобилей; В конечном итоге Tyrrell принял на вооружение двигатель Renault с турбонаддувом в середине следующего сезона, и двигатели с турбонаддувом стали обязательными в 1986 году, хотя в 1987 году снова были разрешены двигатели без наддува. Запрет также позволил турбо-командам заблокировать предложение FISA о сокращении Расход топлива на 1985 год.^[8][9] Еще один удар последовал, когда Беллоф, одна из жертв схемы, была убита на 1985 1000 км Спа.

1990-е годы

Мика Сало за рулем Тиррелла на 1995 Гран-при Великобритании.

"Тора" Такаги вождение Тиррелл 026 на 1998 Гран-при Испании.

Тиррелл боролся на протяжении 1980-х и 1990-х годов - команда постоянно превышала свой финансовый вес после разногласий 1984 года, несмотря на то, что в 1987 году после ухода Renault в том же году он выиграл трофей Колина Чепмена для конструкторов без наддува. В начале 1990-х годов произошло кратковременное возрождение состояния. Сочетание Харви Постлтуэйт революционный собор с высоким носом Тиррелл 019 и Жан Алези полный дебютный сезон в 1990 принесла команде два вторых места на Феникс и Монако - Алези провел 30 кругов гонки «Феникс». В следующем году франко-сицилиец уехал в Ferrari, но Honda двигатели и Браун спонсорство в 1991 помог Стефано Модена Заработайте старт в первом ряду в Монако вместе с Сенной и прекрасное второе место на Гран-при Канады 1991 года. Тем не менее, команда медленно отступила от середины стаи. В конце концов, в 1998 и перед лицом уменьшающейся формы и плохого здоровья Кен продал свою команду Бритиш Американ Тобакко, команда становится Британо-американские гонки. Последние очки Тиррелла в Формуле 1 были набраны Мика Сало на 1997 Гран-при Монако. Финальная гонка для Тиррелла была 1998 Гран-при Японии, куда Рикардо Россет не прошел квалификацию и товарищ по команде Тораноске Такаги выбыл на 28-м круге после столкновения с Эстебан Туеро с Minardi.

Наследие

Двойная победа в чемпионате Brawn GP команда 2009 года и по настоящее время Мерседес можно условно сказать, что они являются потомками Тиррелла через своих предшественников, Honda Racing F1 и БАР. В то время как BAR купил команду и вход Tyrrell F1, они использовали другой завод, производитель шасси и двигатель - большая часть бывших автомобилей и оборудования Tyrrell была продана компании Пол Стоддарт, позже владелец Minardi Команда F1.

Когда босс команды Росс Браун привел выкуп предприятия администрацией команды Honda F1, которая будет соревноваться в сезоне 2009 года, возрождение имени Tyrrell было кратко рассмотрено при принятии решения, как называть новую команду.^[10]

По состоянию на Гран-при Бахрейна 2020, команды, происшедшие из Тиррелла, выиграли 115 Гран-при, 8 чемпионатов среди пилотов и 8 чемпионатов среди конструкторов.

2-местные автомобили Minardi F1 являются модификациями дизайна Tyrrell 026 1998 года, наиболее заметными в характерной форме носовой части автомобиля. Эти автомобили все еще используются в демонстрационных версиях сегодня, совсем недавно в качестве демонстрационных автомобилей во время запуска Яс Марина Трасса F1.

Кен Тиррелл умер от рака 25 августа 2001 года в возрасте 77 лет.^[11]

Результаты чемпионата мира Формулы-1

Основная статья: Результаты Гран-при Тиррелла

Сноски

1. Стив Смолл. The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. С. 378–379. ISBN  0851127029.
2. Стив Смолл. The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. п. 196. ISBN  0851127029.
3. В Матра MS80 был построен в Велизи-Виллакубле, Франция. Renault построили свои автомобили-победители Renault R25 и Renault R26 который выиграл чемпионат пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 соответственно в Энстон, Объединенное королевство.
4. Армстронг, Дуглас (июль 1979 г.). «Европейское письмо». SA Motor. Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 11.
5. Diepraam, Mattijs. «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA превратилась в новую FIA - Часть 5: 1982 - в любви и на войне все честно». 8 Вт. Получено 17 июля 2020.
6. Ходжес, Дэвид (1991). Гоночные автомобили Формулы от А до Я 1945–1990 гг.. Бидефорд, Девон: Издательство Гильдии. п. 42. ISBN  1-870979-16-8.
7. Ходжес, Дэвид (1991). Гоночные автомобили Формулы от А до Я 1945–1990 гг.. Бидефорд, Девон: Издательство Гильдии. п. 265. ISBN  1-870979-16-8.
8. Маршалл, Юэн (25 августа 2011 г.). "1984: Annus horribilis Тиррелла". GP Focus. Архивировано из оригинал 27 июня 2013 г.. Получено 8 февраля 2014.
9. Лоуренс, Майк (27 апреля 2005 г.). "Скандал или фарс?". Pitpass.com. Архивировано из оригинал 8 февраля 2014 г.. Получено 8 февраля 2014.
10. Болдуин, Алекс (21 октября 2009 г.). «Мускулы - это феномен Формулы-1». Рейтер. Получено 21 сентября 2017.
11. "Кен Тиррелл умирает". Автоспорт. 25 августа 2001 г.. Получено 10 сентября 2015.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт

Спортивные позиции
Предшествует Лотос	Чемпион конструкторов Формулы-1 1971	Преемник Лотос