Forti - Forti

Фамилию см. Форти (фамилия).
Forti
Forti logo.png
Полное имяПармалат Forti Форд (1995 )
Гран-при Форти (1996 )
ОснованиеАлессандрия, Италия
Учредитель (и)Гвидо Форти
Паоло Гуэрчи
Отмеченный персоналДжакомо Калири
Даниэле Коронна
Риккардо де Марко
Чезаре Фиорио
Ганс Фуше
Карло Гансиа
Крис Рэдэдж
Серхио Ринланд
Джордж Райтон
Джорджио Стирано
Отмеченные драйверыИталия Лука Бадоэр
Бразилия Педро Динис
Италия Андреа Монтермини
Бразилия Роберто Морено
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1995 Гран-при Бразилии
Участие в гонках27
(44 начинается с 54 записей)
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
(Лучший: 7-е, 1995 Гран-при Австралии )
Подиумы0
Точки0
Поул-позиции0
(Лучшее: 19-е, 1996 Гран-при Бразилии )
Самые быстрые круги0
(Лучший: 10-е, 1996 Гран-при Монако )
Заключительная записьГран-при Великобритании 1996 года

Форти Корс, широко известный как Forti, был Итальянский мотогонки команда, известная прежде всего своим непродолжительным и безуспешным участием в Формула один в середине 1990-х гг. Он был основан в конце 1970-х и участвовал в соревнованиях по более низким формулам в течение двух десятилетий. Успехи команды за этот период включают четыре чемпионата пилотов в Итальянская Формула 3 в течение 1980-х годов, и победы в гонках Международная Формула 3000 чемпионат, в котором он соревновался с 1987 к 1994. С 1992 г. соучредитель команды. Гвидо Форти наладил отношения с богатыми Бразильский бизнесмен Абилиу душ Сантуш Динис который дал сыну автогонщика Диниза, Педро, постоянное место в команде и экипировку с достаточно высоким бюджетом, чтобы рассмотреть возможность участия в Формуле-1.

Форти окончил Формулу-1 как конструктор и участник 1995, но его первая машина - Forti FG01 - оказались неконкурентоспособными, и команде не удалось забить точка. Несмотря на эту неудачу, Forti заключила трехлетний контракт с Diniz, который был расторгнут, когда Педро перешел в Ligier команда до 1996 сезон, забрав с собой большую часть спонсорских денег команды. Тем не менее, Forti продолжала соревноваться в этом виде спорта и выпустила значительно улучшенные FG03 шасси, прежде чем уступить финансовым проблемам в середине сезона после в конечном итоге бесплодной сделки с загадочной сущностью, известной как Шеннон Расинг. Команда участвовала в 27 Гран-при, не набрав очков и признана одной из последних по-настоящему капер команды для гонок в эпоху, когда многие крупные производители автомобилей увеличивали свое участие в спорте.

Создание и ранние годы

Forti была основана Итальянский бизнесмены Гвидо Форти, бывший водитель, и Паоло Гуэрчи, инженер, в конце 1970-х. Алессандрия в северной Италии.[1][2][3] Он был зарегистрирован как Società a Responsabilità Limitata, или же Общество с ограниченной ответственностью.[2] Первоначально он использовался в более низких категориях автоспорта, таких как Формула Форд и Формула 3, как в итальянском, так и в Европейский уровни. Команда была хорошо экипирована и вскоре стала постоянным победителем. Драйверы Forti Франко Форини, Энрико Бертаджа, Эмануэле Наспетти и Джанни Морбиделли (кто все будет продолжать въезжать Формула один ) выиграл Итальянская Формула 3 титулы в 1985, 1987, 1988 и 1989 годах соответственно. Кроме того, Бертаджа выиграла престижную Гран-при Макао F3 и Гонка поддержки Гран-при Монако F3 в 1988 г.[2] и Морбиделли выиграл Кубок Европы FIA по Формуле-3 в 1989 г.[4] Тео Фаби и Оскар Ларраури также участвовал в гонках за команду в первые годы своего существования: первый выиграл чемпионат Италии по FFord 2000 в 1977 году, а второй участвовал в гонках в Южной Америке, в Чемпионат Аргентины Формулы-3. Forti продолжала участвовать в гонках Формулы-3 до конца 1992 года, когда отказалась от этой формулы, чтобы сосредоточиться исключительно на Международная Формула 3000.[2]

Формула 3000

Хидеки Нода за рулем Forti Международная Формула 3000 команда во время 1994 сезон.

За 1987, Forti переехал в Международная Формула 3000 с меньшим успехом, чем в Формуле-3.[2] Основной причиной этого было шасси, на котором команда решила соревноваться. Вместо использования клиента Лолас, Марши или же Ральтс, все из которых были произведены известными компаниями, имеющими многолетний опыт проектирования и производства таких автомобилей, Forti придерживалась своего итальянского поставщика шасси для Формулы-3. Джан Паоло Даллара, который только что сконструировал первую машину F3000 своей компании. Forti была первой командой, использовавшей эту машину, получившую название Даллара 3087 (шасси, которое позже будет единственное появление в Формуле-1 для BMS Scuderia Italia команды, так как машина этой команды не была готова к первой гонке 1988 сезон ). Эта комбинация неопытной команды и непроверенной машины не принесла ни одного очка в первый год проведения F3000, и при этом команда не участвовала в каждой гонке по расписанию.[2] Forti использовал 1988 год, чтобы получить ценный опыт в F3000, и это помогло команде выступить лучше в следующих сезонах, равно как и переход на более конкурентоспособный. Лола а потом Рейнард шасси.[2]

После полного сезона в 1988 и первые чемпионские очки команды, благодаря Клаудио Ланжес в 1989 стало очевидно, что Forti как конкурентная сила улучшается. В 1990, Джанни Морбиделли одержал первую победу Forti в гонке F3000,[2] и хотя ни один гонщик Forti не выигрывал чемпионский титул в этой категории, команда зарекомендовала себя как частый лидер, одержав девять побед и пять поул-позиции в международном F3000. Из 1993 и далее Forti сконцентрировалась исключительно на F3000 и управляла такими гонщиками, как Naspetti, Фабрицио Джованарди, Андреа Монтермини и Хидеки Нода.[2] 1991 был самым успешным сезоном Forti в F3000, когда Наспетти занял третье место в чемпионате пилотов, отстав от чемпиона на десять очков. Кристиан Фиттипальди. Хотя в последующие годы форма команды упала, 1994 Forti была самой опытной командой в чемпионате, в ней работали Нода и Педро Динис как драйверы.[2]

Формула один

Подготовка

Когда его команда стала более успешной, Гвидо Форти начал думать о движении вверх, в Формулу-1. Тем не менее, было несколько удручающих недавних примеров команд, таких как Колони и Оникс, которая перешла из F3000 в Формулу-1 и более или менее сразу же потерпела неудачу из-за нехватки финансов. Наоборот, Эдди Джордан показали, что этот ход может быть успешным, с впечатляющими показателями в 1991 с его Иордания команда, занявшая пятое место в Кубке конструкторов, набрав в сумме семь очков. Forti считал прочную финансовую базу самым важным фактором успеха. Поэтому в 1991 году он начал работать над своим проектом Формулы-1. В конце 1992, он подписал сделку с богатыми Бразильский Водитель Педро Динис, чье личное состояние и спонсорские связи оказались неоценимыми для увеличения бюджета команды.[2] Отец Диниза, Абилиу душ Сантуш, был владельцем крупной бразильской дистрибьюторской компании Companhia Brasileira de Distribuição и сеть супермаркетов Pão de Açúcar. Предлагая компаниям льготное размещение продуктов на бразильском рынке, семья Диниз смогла получить личные спонсорские сделки с такими брендами, как Ариско, Duracell, Gillette, Кайзер, Мальборо, Пармалат и Садия, в дополнение к поддержке со стороны Unibanco, чтобы профинансировать карьеру Педро.[5][6] К 1993 через Абилиу душ Сантуш Форти встретил Карло Гансиа, Итало-бразильский бизнесмен.[2] Ганча стал совладельцем команды, выкупив акции Guerci, и начал работать над проектом команды Формулы-1. Ему, наконец, удалось обеспечить достойный бюджет для Формулы-1 к концу 1994, которое было «эффективно гарантировано семьей Диниз».[2] Он также нанял несколько опытных сотрудников, в том числе дизайнера. Серхио Ринланд и бывший Феррари руководитель Чезаре Фиорио.[2] Кроме того, водитель на пенсии Рене Арну работал консультантом и тренером водителей в компании Diniz.[7] Гуэрчи остался с Forti в качестве одного из гоночных инженеров.[8]

Такое обеспечение финансовой помощи и набор персонала означало, что способность Forti участвовать в Формула один за 1995 был уверен. Финансируется компаниями, привлеченными Абилио Динисом,[9] команде была гарантирована финансовая стабильность в краткосрочной перспективе, с заявленным бюджетом на первый год около $ 17 миллионов.[10] Кроме того, это был только первый год запланированного трехлетнего контракта с Динизом и его сторонниками.[1]

Автомобиль Forti FG01

Основная статья: Forti FG01

Самой сложной задачей для команды было спроектировать и впервые построить собственный автомобиль вместо того, чтобы покупать его у общего поставщика, такого как Даллара или же Лола, как того требует Технический регламент Формулы-1. Первая попытка Гвидо Форти на шасси F1, Forti FG01, в результате получилась устаревшая, тяжелая и очень медленная машина, которая была описана как не что иное, как «переработанный автомобиль F3000».[11] и, более строго, «ужасная куча хлама».[12]

Роберто Морено вождение FG01 на 1995 Гран-при Великобритании. Он сошел с дистанции на 48-м круге, когда в машине упало гидравлическое давление.
«Это было просто неэффективно, и нам пришлось перезапустить его. Мы сбросили более 60 кг от первой версии до последней, и к Сильверстоуну [на Гран-при Великобритании 1995 года] мы были на минимальном пределе веса. В течение года нам также пришлось повторно омологировать носовую и боковые опоры, разработать полуавтоматическую коробку передач, которая стоила примерно полсекунды на круг, и переделать монокок, не с точки зрения формы, а с точки зрения компоновки Оболочки."

–Джорджио Стирано о проблемах, возникших с FG01.[1]

На FG01 повлияло множество людей. Консультант по дизайну Ринланд ранее работал над Brabham BT60 шасси в 1991 и Фондметалл GR02 шасси в 1992, последний под эгидой его собственной компании Astauto, прежде чем переехать в Соединенные Штаты, чтобы работать над Автомобиль Champ проект. В конце 1994 года Forti выкупила оставшиеся активы ныне несуществующей Fondmetal команда, включая оставшееся шасси GR02, и обратилась к Ринланду за помощью в разработке индивидуального шасси Forti на основе запланированного шасси Fondmetal для 1993 время года. Таким образом, Ринланд внес большой вклад в разработку шасси FG01,[13] помощь опытным итальянским инженерам Джорджио Стирано[1] и Джакомо Калири в проектировании и строительстве автомобиля.[3][10] Машины аэродинамика были завершены бывшим сотрудником Brabham, Fondmetal и Astauto Хансом Фуше с использованием аэродинамические трубы в Южная Африка, а комплексные работы выполняла компания «Белко Авиа».[2][10] Однако ходили слухи, что FG01 - это не более чем переработка GR02.[10]

Таким образом, FG01 не обещал многого с точки зрения производительности. Он был угловатым и громоздким, с плохими аэродинамическими характеристиками, которые отрицательно сказывались на сцеплении с дорогой и управляемости; у него был пухлый нос, изначально не было воздухозаборника, и он был тяжелее и недостаточно мощен, использовался небольшой Ford-Cosworth ED V8 клиентский движок в значительной степени финансируется Ford do Brasil, который составил около 100л.с. меньше, чем самый мощный двигатель в этой области, Renault V10 поставляется в Benetton и Уильямс команды.[14] Кроме того, это была единственная машина, у которой был механическая коробка передач в сезоне 1995 года F1. Автомобиль был окрашен в характерную желто-синюю цветовую схему с флуоресцентно-зелеными ободами колес, что свидетельствует о бразильском влиянии команды в первый год ее существования. Точный оттенок каждого цвета был выбран как дань уважения Айртон Сенна, который был убит на 1994 Гран-при Сан-Марино; автомобили были окрашены в цвета, идентичные тем, которые использовались в дизайне шлема бразильца.[7]

1995 сезон

Драйвер номер один Forti для 1995 В сезоне был новичок Педро Динис, который выступал за Forti в F3000, но без особого успеха. Тем не менее, ему было гарантировано место, так как его семья и спонсоры платили значительную часть бюджета команды.[1] Второй гонщик позже был подтвержден как его более опытный соотечественник. Роберто Морено, который последний раз выступал в Формуле 1 еще в 1992 когда у него был провальный год за рулем печально известного Андреа Мода команда. Однако его место изначально гарантировалось только для каждой гонки.[15] в качестве португальский Водитель Педро Лами, в дополнение к бывшим пилотам команды F3000 Эмануэле Наспетти и Андреа Монтермини, также учитывались.[3][16] Было высказано предположение, что тот, кто присоединится к команде, будет по контракту обязан стать вторым номером перед Динисом, и что его отец настаивал на том, чтобы состав пилотов был полностью бразильским.[6][11][17] Представитель Forti действительно подтвердил, что национальность Морено, в дополнение к его опыту, была основной причиной его выбора.[18] Позже команда попыталась ввести своего бывшего водителя F3000. Хидеки Нода для 1995 Гран-при Тихого океана, но ему было отказано в Суперлицензия FIA.[19]

В отличие от некоторых из существующих команд, Forti смогла всесторонне протестировать шасси перед началом сезона.[1] Тем не менее, Диниз оказался примерно на семь секунд на круге ниже темпов ведущих бегунов в групповых тестах. Эшторил в марте, что указывает на то, что команда, вероятно, застрянет в глубине поля.[13] Диниз финишировал 10-м в открытии сезона Гран-при Бразилии, но был на семь кругов меньше победителя Михаэль Шумахер. В Аргентина, эта ситуация ухудшилась, поскольку, хотя оба гонщика финишировали, они оба проиграли девять кругов победителю. Дэймон Хилл в конце гонки (с Динизом впереди) и ни один из них не был классифицирован, так как они не смогли пройти 90% дистанции гонки. Подобные самые быстрые круги пилотов во время гонки были более чем на десять секунд медленнее, чем самый быстрый гоночный круг Шумахера, и почти на пять секунд медленнее, чем самый быстрый круг следующего самого медленного бегуна (Доменико Скиаттарелла в Симтек ).[20] Имола было так же плохо, поскольку оба гонщика финишировали на семь кругов ниже (с Динизом снова впереди) и снова не смогли преодолеть 90-процентный порог для классификации. Форти уже был предметом загон шутки[1] и были намного медленнее, чем другие (и более бедные в финансовом отношении) бэкмаркеры: Тихий океан, Симтек и Minardi. Однако бюджет позволил внести в машину улучшения. В течение сезона его вес был уменьшен на 60 килограммов (примерно 10 процентов от минимального предела веса F1 595 кг (1312 фунтов).[1]), а полуавтоматический коробка передач, воздушная коробка и переделки переднего крыла, подоконников и монокок были представлены. Количество персонала также увеличилось вдвое по ходу сезона. Это привело к постепенному улучшению темпов в течение года, и больше не было неклассифицированных финишей.[1]

В промежутке между Гран-при Бразилии и Аргентины Ринланд вернулся в Европу на полную ставку, чтобы занять официальный пост технического директора команды.[15] Его долгосрочная задача заключалась в создании английский - базировался в конструкторском бюро для команды, но его первоначальной задачей было повысить конкурентоспособность FG01 за счет ряда технических обновлений. Однако Ринланд впоследствии покинул команду через несколько недель, поссорившись с руководством команды из-за неконкурентоспособности машины.[1][10]

Педро Динис за рулем FG01 на Гран-при Великобритании 1995 года. Он сошел на 13 круге с поломанной коробкой передач.

Действительно, финишный рекорд Forti был хорош для новичков - 50 процентов (без учета неклассификации).[21] помогая Динизу завоевать репутацию стабильного и надежного водителя.[1] После этого, когда Simtek закрылась после Гран-при Монако, а также отсутствие у Pacific финансирования и развития позволили Forti начать соответствовать им с середины сезона.[1] На Гран-при Германии, оба Fortis превзошли обоих Pacifics в первый раз, и это произошло еще два раза в течение 1995 года. Улучшения Forti также способствовал Pacific, взяв два более медленных платить водителям, Джованни Лаваджи и Жан-Дени Делетраз, чтобы команда завершила сезон. В финальной гонке сезона в Аделаида, Forti, казалось, заложила прочную основу для 1996 сезон, подчеркнутый Морено квалификацией в 107% из поул-позиция впервые - решающий результат, так как этот процент поул-времени будет использоваться для определения не прошедших квалификацию в 1996 году - и Диниз забил лучший результат команды в Формуле 1, с надежным пробегом на седьмое место, опередив Гашо в Тихий океан. Это было всего на одну позицию ниже по количеству очков.[22] Тем не менее, несмотря на отсутствие очков, Forti завершил де-факто 11 место в Чемпионат конструкторов, опередив Pacific и Simtek за счет лучших результатов вне очков.[1]

Витторио Зоболи участвуя в 1995 году Болонский автосалон.

После чемпионата Форти принял участие в чемпионате 1995 г. Болонский автосалон, где три FG01, управляемые Монтермини, Лаваджи и Витторио Зоболи - участвовал в гонке и проиграл трем Minardis в Трофей Формулы-1 в помещении.[23][24]

Несмотря на прогресс, достигнутый Forti в течение сезона, 1995 год по-прежнему считался неудачным. Команда потратила больше денег, чем ее непосредственные соперники, на проектирование, строительство и разработку принципиально неэффективного автомобиля.[10] Диниз и его спонсоры были описаны как «выбрасывающие деньги на ветер»,[12] и репутация бразильца как серьезного пилота Формулы 1 была подорвана, так как ему потребовалось несколько лет, чтобы доказать, что он занимается спортом не только из-за своего финансирования.[25] Кроме того, участие Морено в Forti вызывало сожаление у многих наблюдателей, которые считали, что опытный гонщик не заслуживает позора такой неконкурентоспособной машины.[12] Единственными положительными моментами были разумная надежность и тот факт, что с семьей Диниз был заключен контракт на финансирование команды на следующие два года.[1]

1996 сезон

График, показывающий результаты квалификации команды Forti в процентах от поул-позиция время на протяжении всего своего участия в Формуле-1. В 107% правило введенный в 1996 году был одним из факторов, способствовавших провалу команды в середине сезона.

Имея прочную основу для развития и здоровый бюджет, 1996 выглядело многообещающим для Forti.[1] Команда вели переговоры о самых мощных и дорогих Cosworth Двигатели V8 в конце 1995 года, чтобы заменить устаревшие и маломощные модели ED,[26] и ее финансовая безопасность была продемонстрирована слухами в течение сезона 1995 года, что более конкурентоспособная, но менее хорошо финансируемая команда Minardi рассматривала слияние с Forti как средство сохранения своего присутствия в спорте.[27] Однако этим устремлениям был нанесен сокрушительный удар, когда Педро Динис подписал контракт с более конкурентоспособным Ligier команда, принимая Мартин Брандл освободившееся место, поскольку последний переехал в Иордания. Спонсоры Forti, привлеченные семьей Диниз, в том числе Пармалат и Мальборо, все ушли; бюджет был значительно помят. Какое-то время казалось, что в 1996 году команда вообще не выступит,[28] и его выживание постоянно подвергалось сомнению.[9] Новая машина задержалась, и команда была вынуждена использовать завышенную FG01B машина для начала сезона только чуть более конкурентоспособная Ford Zetec-R Двигатель V8 (вместо юнита "JS", о котором велись переговоры),[29] и полагаться на временных спонсоров. Тем не менее, Форти оставался в спорте на сезон 1996 года. Морено не удержали; команда подписала Minardi и тихоокеанских беженцев Лука Бадоэр[30] и Монтермини, чтобы занять два свободных места (хотя Хидеки Нода также считался[31]), оба водителя внесли небольшую личную поддержку. француз Франк Лагорс также был подписан тест-пилотом.[2] Pacific сбросили карты в межсезонье, и было ясно, что Forti будет немного отставать от остальных игроков в медленном FG01B.[29] Бадоэру и Монтермини не удалось добиться нового сокращения на 107% в квалификации для Гран-при Австралии и, таким образом, не стартовали в гонке, но оба смогли квалифицироваться на Гран-при, проходивший в Бразилия и Аргентина, заняв между ними 10-е и 11-е места в гонках. Однако Бадоэр привлек внимание в Аргентине по другой причине. Когда Диниз попытался ударить его на коленях, они столкнулись, и машина Бадуэра перевернулась; итальянец избежал травмы. Обе машины не смогли пройти квалификацию на Нюрбургринг.[29]

Андреа Монтермини за рулем FG01B в финальной гонке, 1996 Гран-при Сан-Марино.

Forti произвела новое шасси, FG03, для следующей гонки сезона в Имола. Он был спроектирован теми же сотрудниками, что и в прошлом году, дальнейшие работы проводились Джордж Райтон после того, как последний перешел в команду из Феррари В середине сезона занял пост технического директора.[32][33] Оба водителя посчитали, что это значительное улучшение по сравнению со старой машиной, с увеличенной аэродинамической прижимной силой и чувствительностью по направлению.[29] но был доступен только один FG03, и Монтермини не смог пройти квалификацию на старой машине. Бадоер, однако, квалифицировался последним, но с комфортом в пределах 107-процентной границы и лишь на 0,7 секунды позади. Рикардо Россет в Работа ног. Бадоер финишировал 10-м и последним, но у него возникли проблемы с надежностью на новой машине, и он отставал на два круга. Педро Лами это Minardi. Оба гонщика квалифицировались в Монако, но Монтермини разбился на мокрой разминке и не начал гонку, в то время как Бадоер боролся на скользкой дороге и вылетел из Жак Вильнёв как его притирали Уильямс. Он был оштрафован на 5000 долларов и получил дисквалификацию на две гонки.[34]

Сделка с Shannon Racing

Новая ливрея ознаменовала крупное спонсорское соглашение с Шеннон, но ничего не сделал, чтобы спасти команду от развала в середине сезона. Это Лука Бадоэр вождение FG03 на 1996 Гран-при Канады.
Иллюстрация ливреи FG03 "Шеннон".

После Гран-при Монако ходили слухи, что Forti не переживет сезон без какой-либо формы поглощения. В период перед следующей гонкой Гран-при Испании, Руководитель Belco Avia Аррон Коломбо объявил о заключении сделки между Гвидо Форти и организацией, известной как Шеннон Расинг чтобы последний купил 51% акций команды.[2] Сделка была заключена позже в том же месяце, 30 июня.[35] Shannon Racing и ее материнская компания FinFirst были Ирландский - зарегистрированные разделы Миланский финансовой группы, и уже создали команды в различных Формула 3 чемпионаты и в Международная Формула 3000 в 1996 году. Группа стремилась перейти в Формулу-1, и Forti предоставил для этого возможность. Считалось, что Коломбо организовал сделку, которая должна была продлиться в течение 1996 года с возможностью 1997, потому что "Белко Авиа" задолжала Forti деньги. В рамках смены руководства Чезаре Фиорио покинул команду, чтобы присоединиться Ligier и был заменен Даниэле Коронна, в то время как дизайнер Джордж Райтон присоединился из Феррари.[33]

Поэтому для Гран-при Испании автомобили были представлены в новой зелено-белой окраске, очевидно, подтверждая приобретение Shannon Racing 51% Forti.[29] Этот финансовый подъем, казалось, обеспечил команде выживание.[35] Из-за неразберихи вне трассы оба гонщика снова не смогли пройти квалификацию. Тем не менее, на Канадский и Французский Гран-при, оба Fortis вышли в сетку, Бадоер даже обошел Россета в Монреаль. Однако Forti потеряла свои хорошие показатели надежности в 1995 году, поскольку эти старта привели только к четырем выходам на пенсию. К этому времени финансовые проблемы Forti, вызванные конфликтом владения командой между Гвидо Форти и Shannon Racing, приобретали все более неотложный характер. Обе машины вышли из гонки из-за «проблем с двигателем» на Гран-при Франции, хотя ходили слухи, что это произошло из-за того, что у команды закончился пробег двигателя, поскольку она оказалась в долгах перед поставщиками двигателей. Cosworth.[36]

Банкротство и выход

Гвидо Форти утверждал, что Shannon Racing не выплатила ему никаких денег в течение установленного шестидневного срока после заключения сделки, и опроверг утверждение о том, что теперь компания владеет 51 процентом его команды.[35] Поскольку у команды закончились деньги, было сомнительно, что они появятся на Британский GP.[36] В конце концов, Форти принял участие, только для того, чтобы машины проехали по несколько кругов каждый на практике и, таким образом, не смогли установить время, достаточно быстрое для квалификации. Это произошло потому, что компания становилась все более в долгу перед Cosworth и у нее заканчивались пробеги двигателей для своих автомобилей, и у нее было достаточно только для символических усилий по участию.[29][37] Команда вышла в следующую гонку - Гран-при Германии - но обе машины оставались в разобранном виде в гаражах на протяжении всего уик-энда после того, как было окончательно отключено питание двигателя.[29]

Гвидо Форти после обсуждения вопроса с правообладателем Берни Экклстоун, решил отозвать команду из Гран-при Германии, поскольку переговоры о собственности команды между ним и Шенноном продолжались, несмотря на угрозу FIA (Руководящий орган F1) наложил штраф на экипировку за пропуск гонки. После провала этих переговоров он объявил, что сделка Шеннона сорвалась и что он снова стал руководить командой. Он надеялся заключить еще несколько спонсорских соглашений, которые позволят Forti участвовать в Венгерский GP. В ответ Шеннон заявила, что ей по-прежнему принадлежит 51 процент команды, и что она намеревается решить финансовые проблемы Forti самостоятельно, в дополнение к замене Гвидо Форти на посту руководителя команды. Он должным образом подал на компанию в суд по этому делу, сложному процессу в итальянской правовой системе.[35]

Пока команда находилась в подвешенном состоянии, пока рассматривался спор о праве собственности, ситуация Forti была мрачной. Команда столкнулась с перспективой дальнейших серьезных штрафов FIA за пропущенные гонки, если ситуация не улучшится.[29] или даже исключение из чемпионата за то, что подорвали репутацию этого вида спорта, как это случилось с Андреа Мода команда в 1992.[35] Форти отозвал свою команду из спорта; он не появлялся на Гран-при Венгрии, Бельгийский GP,[38] ни в какой другой момент чемпионата. Badoer и Montermini остались без приводов, и многообещающее шасси FG03 больше не участвовало в гонках. К тому времени, когда Shannon Racing выиграла судебное дело в сентябре, Forti прекратила свое существование.[39] Команды Shannon Racing в более низких категориях автоспорта также закрылись. По совпадению, Гвидо Форти подписал контракт 1997 г. Соглашение о согласии незадолго до кончины его команды, что могло бы дать его команде шанс выжить, если бы она дожила до этого года, благодаря дополнительным доходам от телевидения, должным образом предоставленным каждой из команд в соответствии с условиями соглашения.[29]

Наследие

Отказ Forti ознаменовал не только окончание ее участия в Формуле-1, но и остановил команду, которая добилась успеха в Международная Формула 3000 и другие второстепенные категории. Принято считать, что Forti, возможно, преуспела, если бы у нее был бюджет на 1995 год и машина FG03 одновременно, и что уход Диниза означал, что у нее мало шансов на выживание.[11] но команда стала еще одним примером небольшой команды бэкмаркинга, неспособной финансировать свои устремления;[29] одна из последних «частных» команд, вступивших в спорт в эпоху растущего влияния и участия крупных производителей автомобилей.[11] Forti часто упоминается вместе с Pacific и Simtek в качестве ярких примеров этой тенденции.[11] Также утверждалось, что увеличивающееся количество денег, затрачиваемое на финансирование команды Формулы 1, вынуждающее многие из более мелких команд уходить в период с начала до середины 1990-х годов, представляет собой долгосрочную угрозу для будущего этого вида спорта.[40] В качестве альтернативы, некоторые считали Forti и подобные им не заслуживающие места в F1, и было высказано предположение, что введение правила 107 процентов FIA в 1996 году это был шаг, вынудивший их повысить свою игру или вообще уйти из спорта.[41]

Однако с тех пор автомобили Forti F1 использовались для других целей. Примеры FG03 в настоящее время используются как часть тематики F1. трек дней в объединенное Королевство на автодромах, таких как Рокингем.[42][43][44]

Гоночный рекорд

Основная статья: Гоночный рекорд Forti

Чемпионаты и заметные победы в гонках

ГодЧемпионат / ГонкаШассиДвигательВодительРекомендации)
1977Итальянский Формула Форд Чемпионат пилотов 2000 года?ФордИталия Тео Фаби[2]
1979Аргентинская Формула 3 Чемпионат водителеймартиниToyotaАргентина Оскар Ларраури[2][45]
1985Итальянская Формула 3 Чемпионат водителейДаллараАльфа-РомеоШвейцария Франко Форини[46]
1987Итальянская Формула 3 Чемпионат водителейДаллараАльфа-РомеоИталия Энрико Бертаджа[46]
1988Итальянская Формула 3 Чемпионат водителейДаллараАльфа-РомеоИталия Эмануэле Наспетти[46]
Гран-при МакаоДаллараАльфа-РомеоИталия Энрико Бертаджа[47]
Гран-при Монако F3ДаллараАльфа-РомеоИталия Энрико Бертаджа[48]
1989Итальянская Формула 3 Чемпионат водителейДаллараАльфа-РомеоИталия Джанни Морбиделли[46]
Кубок Европы по Формуле-3ДаллараАльфа-РомеоИталия Джанни Морбиделли[4]

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайвер (ы)1234567891011ТочкиTC
1987[49]Даллара 3087Cosworth V8АSILВАЛСПАPAUДОНPERBRHBIRIMLОШИБКАБАНКА0NC
Италия Никола ЛариниRet16RetRet
Италия Никола ТезиниDNQ
1988[50]Даллара 3087
Лола T88 / 50		Cosworth V8АJERВАЛPAUSILMNZPERBRHBIRОШИБКАZOLDIJ0NC
Италия Энрико БертаджаDNQDNQDNQDNQ716DNSDNQDNQ11Ret
Аргентина Фернандо КрочериDNQDNQDNQDNQDNQ
Италия Энрико ДебенедеттиDNQDNQ
Италия Нино ФамаDNQ
1989[51]Лола T89 / 50Cosworth V8АSILВАЛPAUJERPERBRHBIRСПАОШИБКАDIJ79-е
Италия Клаудио Ланжес12RetRet72691597
1990[52]Лола Т90 / 50Cosworth V8АДОНSILPAUJERMNZPERHOCBRHBIRОШИБКАNOG207-е
Италия Джанни Морбиделли8Ret3Ret41RetRetRet73
1991[53]Лола T91 / 50
Рейнард 91D		Cosworth V8АВАЛPAUJERКРУЖКАPERHOCBRHСПАОШИБКАNOG433-й
Италия Эмануэле Наспетти109DNQDNS1111Ret6
Италия Фабрицио Джованарди125DNQ8Ret1386DNS4
1992[54]Рейнард 92DCosworth V8АSILPAUКОТPERHOCNURСПАALBNOGМАГ442-й
Италия Эмануэле Наспетти611624Ret
Италия Андреа Монтермини114Ret
Италия Алессандро ЗампедриRetRet1157Ret785Ret
1993[55]Рейнард 93DCosworth V8АДОНSILPAUPERHOCNURСПАМАГNOG205-й
Монако Оливье Беретта1104Ret451394
Бразилия Педро ДинисRetRetDNQ7Ret16141114
1994[56]Рейнард 94DCosworth V8АSILPAUКОТPERHOCСПАстандартное восточное времяМАГ97-е
Бразилия Педро ДинисRetRet10RetRet94Ret
Япония Хидеки Нода5RetRet3Ret71611

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617ТочкиWCC
1995FG01Ford EDD 3.0 V8граммБЮСТГАЛЬТЕРARGSMRESPПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРевроPACJPNАвстралия0NC
Бразилия Педро Динис10NCNCRet10RetRetRetRetRet139161317Ret7
Бразилия Роберто МореноRetNCNCRetRetRet16RetRetRet14Ret17Ret16RetRet
1996FG01B
FG03		Ford ECA Zetec-R 3.0 V8граммАвстралияБЮСТГАЛЬТЕРARGевроSMRПНESPМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРJPN0NC
Италия Лука БадоэрDNQ11RetDNQ10RetDNQRetRetDNQDNP
Италия Андреа МонтерминиDNQRet10DNQDNQDNSDNQRetRetDNQDNP
Источник:[57][58]

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Constanduros, Боб (1995). «Обзор Формулы-1: Forti». В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. стр. 71. ISBN  1-874557-36-5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s «Конструкторы: Forti Corse S.R.L.» grandprix.com. Внутри F1. В архиве из оригинала 28.02.2008. Получено 2008-03-14.
  3. ^ а б c «Форти - готовимся к действию». grandprix.com. Внутри F1. 1995-02-06. В архиве из оригинала на 2017-01-15. Получено 2007-04-03.
  4. ^ а б Хайэм, стр. 248.
  5. ^ «Семья Диниз покупает Прост». grandprix.com. Внутри F1. 2000-11-30. В архиве из оригинала от 26.06.2008. Получено 2008-07-26.
  6. ^ а б Доменджос (ред.), Стр. 26-27.
  7. ^ а б Додгинс, Тони (30 марта 2009 г.). «Гран-при Бразилии: краткие новости». Автоспорт. 138 (13): 39.
  8. ^ Савард, Джо (1996-02-01). «Сезонный превью 1996 года». grandprix.com. Внутри F1. Архивировано из оригинал на 2008-11-28. Получено 2008-07-03.
  9. ^ а б Тремейн, стр. 95.
  10. ^ а б c d е ж "Ринланд покидает Форти?". grandprix.com. Внутри F1. 1995-05-08. В архиве из оригинала 19.03.2009. Получено 2007-01-13.
  11. ^ а б c d е Ménard, Vol. 2, стр. 626.
  12. ^ а б c Савард, Джо (1996-01-01). "Нет новостей - большие новости!". grandprix.com. Внутри F1. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-08-23.
  13. ^ а б Джонс, Брюс (редактор) (1995-03-23). «Превью Гран-при '95: руководство команды Формулы-1». Автоспорт. 138 (12): 45.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  14. ^ Доменджос (ред.), Стр. 36–37.
  15. ^ а б «Ринланд присоединяется к Forti». grandprix.com. Внутри F1. 1995-03-27. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2006-01-13.
  16. ^ "Педро Лами для Форти?". grandprix.com. Внутри F1. 1995-04-10. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-14.
  17. ^ Тремейн, стр. 67.
  18. ^ Бенсон, Эндрю (редактор) (1995-03-23). «Новости Формулы 1: краткие новости». Автоспорт. 138 (12): 7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  19. ^ Додгинс, Тони (1995-10-26). «Pacific GP: команда F1 по команде». Автоспорт. 141 (4): 41, 43.
  20. ^ Генри, Алан (1995). «Гран-при 1995 года: Гран-при Аргентины». В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. стр. 103. ISBN  1-874557-36-5.
  21. ^ "Forti - 1995 Статистика". autocoursegpa.com. Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинал на 2007-09-26. Получено 2007-08-24.
  22. ^ Видеть Список систем подсчета очков чемпионата мира Формулы-1 для дополнительной информации.
  23. ^ «Форти-Корс - полный профиль». f1rejects.com. Архивировано из оригинал на 2007-10-10. Получено 2006-10-29.
  24. ^ "Болонский спринт". silhouet.com. Информационная страница GEL Motorsport. В архиве из оригинала от 06.06.2009. Получено 2009-05-02.
  25. ^ Джонс, стр. 91.
  26. ^ "Forti делает ставку на новый Ford V8". grandprix.com. Внутри F1. 1995-10-02. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-13.
  27. ^ Генри, Алан (1995). «Гран-при 1995 года: Гран-при Бельгии». В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. стр. 177. ISBN  1-874557-36-5.
  28. ^ "... Forti, чтобы следовать". grandprix.com. Внутри F1. 1995-12-04. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-13.
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j Генри, Алан (1996). «Обзор Формулы-1: Forti». В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1996-97. Hazleton Publishing Ltd. стр. 92. ISBN  1-874557-91-8.
  30. ^ «Forti подписывает контракт с Badoer». grandprix.com. Внутри F1. 1996-02-26. В архиве из оригинала от 26.09.2007. Получено 2007-01-13.
  31. ^ «Нода рядом с Форти». grandprix.com. Внутри F1. 1996-01-15. В архиве из оригинала от 09.11.2006. Получено 2006-11-24.
  32. ^ "Райтон в Форти". grandprix.com. Внутри F1. 1996-04-01. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-13.
  33. ^ а б "Шеннон приходит рано!". grandprix.com. Внутри F1. 1996-06-03. В архиве из оригинала 19.03.2009. Получено 2009-03-06.
  34. ^ Генри, Алан (1996). "Гран-при 1996: Гран-при Монако". В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1996-97. Hazleton Publishing Ltd. стр. 147. ISBN  1-874557-91-8.
  35. ^ а б c d е "Конец пути для Форти?". grandprix.com. Внутри F1. 1996-07-16. В архиве из оригинала 19.03.2009. Получено 2009-03-06.
  36. ^ а б «Форти - времена тяжелые». grandprix.com. Внутри F1. 1996-07-08. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-13.
  37. ^ "Руины в Форти". grandprix.com. Внутри F1. 1996-07-15. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-13.
  38. ^ «Форти исчезает». grandprix.com. Внутри F1. 1996-08-26. В архиве из оригинала от 26.09.2007. Получено 2007-01-13.
  39. ^ «Форти хаос». grandprix.com. Внутри F1. 1996-09-02. В архиве из оригинала от 29.09.2007. Получено 2007-01-13.
  40. ^ Уоллер, Тоби. "Дилемма 107%". atlasf1.autosport.com. Атлас F1. В архиве из оригинала 29.09.2011. Получено 2007-12-19.
  41. ^ Генри, Алан (1995). "Грозовые тучи собираются? Состояние Формулы-1". В Генри, Алан (ред.). АВТОКУРС 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. стр. 38. ISBN  1-874557-36-5.
  42. ^ "Гоночная школа F1 Соединенного Королевства". racingschools.com. Гоночная школа Эйнтри. Архивировано из оригинал 18 июня 2008 г.. Получено 2009-05-02.
  43. ^ «Последний день вождения». rockingham.co.uk. Рокингем Великобритания. Архивировано из оригинал на 2007-10-20. Получено 2007-09-27.
  44. ^ «Опыт вождения Формулы-1». racing-school.co.uk. Гоночная школа. Архивировано из оригинал на 2007-01-20. Получено 2007-09-27.
  45. ^ "Формула 3 1979: Таблицы чемпионатов". formula2.net. F2 Зарегистрироваться. В архиве из оригинала на 02.02.2017. Получено 2009-05-04.
  46. ^ а б c d Хайэм, стр. 407.
  47. ^ Хайэм, стр. 422.
  48. ^ Хайэм, стр. 426.
  49. ^ Гамильтон (ред.), Стр. 263-264.
  50. ^ Генри (изд.) (1988), стр. 264-265.
  51. ^ Генри (изд.) (1989), стр. 280-281.
  52. ^ Генри (изд.) (1990), стр. 280-281.
  53. ^ Генри (редактор) (1991), стр. 280-281.
  54. ^ Генри (изд.) (1992), стр. 280-281.
  55. ^ Генри (ред.) (1993), стр. 280-281.
  56. ^ Генри (ред.) (1994), стр. 280.
  57. ^ «Все заявки на участие в гонках чемпионата в Форти». ChicaneF1. стр.1, 2. В архиве из оригинала на 1 декабря 2020 г.. Получено 1 декабря 2020.
  58. ^ "Форти". ESPN. В архиве из оригинала 16 ноября 2020 г.. Получено 1 декабря 2020.

Книги

  • Доменджос, Люк (редактор) (1995). Ежегодник Формулы-1 1995. Зильберманн, Эрик (переводчик). Chronosports Editeur. ISBN  2-940125-06-6.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Гамильтон, Морис (редактор) (1987). АВТОКУРС 1987-88. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-47-3.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (ред.) (1988). АВТОКУРС 1988-89. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-57-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1989). АВТОКУРС 1989-90. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-62-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1990). АВТОКУРС 1990-91. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-74-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1991). АВТОКУРС 1991-92. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-87-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1992). АВТОКУРС 1992-93. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-96-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1993). АВТОКУРС 1993-94. Hazleton Publishing. ISBN  1-874557-15-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1994). АВТОКУРС 1994-95. Hazleton Publishing. ISBN  1-874557-95-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1995). АВТОКУРС 1995-96. Hazleton Publishing. ISBN  1-874557-36-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Генри, Алан (редактор) (1996). АВТОКУРС 1996-97. Hazleton Publishing. ISBN  1-874557-91-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Хайэм, Питер (1995). Путеводитель Гиннесса по международным автогонкам. Издательство Guinness Publishing Ltd. ISBN  0-85112-642-1.
  • Джонс, Брюс (1997). Официальный гид ITV по Гран-при Формулы-1 1997. Carlton Books Limited. ISBN  1-85868-319-X.
  • Менар, Пьер (2006). Большая энциклопедия Формулы 1 (3-е издание). Chronosports S.A. ISBN  2-84707-123-7.
  • Тремейн, Дэвид (1996). Формула-1 - полная гонка от гоночного гида. Паррагон. ISBN  0-7525-1762-7.

внешняя ссылка