Марш Инжиниринг - March Engineering - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Полное имя | Марш Инжиниринг |
|---|---|
| Основание | объединенное Королевство |
| Учредитель (и) | Макс Мосли Алан Рис Грэм Коакер Робин Херд |
| Отмеченные драйверы |  Крис Амон Джо Зифферт Ники Лауда Ронни Петерсон Витторио Брамбилла Анри Пескароло |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1970 Гран-при Южной Африки |
| Участие в гонках | 207 |
| Двигатели | Форд, Альфа-Ромео, Джадд, Ilmor |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 2 |
| Поул-позиции | 2 |
| Самые быстрые круги | 4 |
| Заключительная запись | 1992 Гран-при Австралии |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
|---|---|
| Абитуриенты | Tyrrell Racing, Фрэнк Уильямс Гоночные Машины, Hesketh Racing, Уильямс, несколько второстепенных команд и каперов |
| Первая запись | 1970 Гран-при Южной Африки |
| Последняя запись | 1992 Гран-при Австралии |
| Участие в гонках | 209 |
| Победы в гонках | 3 |
| Чемпионат конструкторов | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Поул-позиции | 5 |
| Самые быстрые круги | 7 |
Марш Инжиниринг был Формула один конструктор и производитель гоночных автомобилей для клиентов из Великобритании. Несмотря на умеренный успех в соревнованиях Гран-при, гоночные автомобили March показали гораздо лучшие результаты в других категориях соревнований, включая Формула 2, Формула 3, IndyCar и IMSA GTP гонки на спортивных автомобилях.
1970-е годы
March Engineering начала свою деятельность в 1969 году. Четыре основателя компании были Макс Мосли, Алан Рис, Грэм Коакер и Робин Херд. Название компании представляет собой аббревиатуру их инициалов - «M» osley, «A» lan «R» ees, «C» oaker и «H» erd. У каждого из них была своя специализация: Мосли занимался коммерческой стороной дела, Херд был дизайнером, Рис руководил гоночной командой, а Coaker курировал производство на заводе в г. Bicester, Оксфордшир. В истории марта преобладает конфликт между необходимостью постоянного развития и тестирования, чтобы оставаться на пике конкурентоспособности в F1, и необходимостью создавать простые и надежные автомобили для клиентов, чтобы получать прибыль. Первоначальный план Херда в Формуле-1 заключался в том, чтобы создать команду из одной машины вокруг Йохен Риндт, но Риндт встревожился масштабом мартовской программы и решил продолжить Team Lotus.
Запуск в марте был беспрецедентным по своей широте и влиянию. После создания сингла Формула 3 car в 1969 году, март объявил, что они представят клиентские автомобили для F1, F2, F3, Формула Форд и Can-Am в 1970 году, а также работают команды F1, F2 и F3.
Изначально работа Формулы-1 выглядела многообещающей, и March обеспечил ее 701 шасси к Tyrrell за Джеки Стюарт. Эти автомобили были лишь временным препятствием для Тиррелла, который больше не использовал Матра шасси и находились в процессе постройки собственного автомобиля; Март был единственным доступным вариантом из-за коллизионных контрактов на топливо. Кроме того, на заводе работали две командные машины для Джо Зифферт (Порше платили за его поездку) и Крис Амон при поддержке STP. Третий вагон СТП, въехавший Энди Гранателли за Марио Андретти, появлялся несколько раз. Ронни Петерсон появился в полузаводской машине для Колина Крэбба, когда его работы Формула 2 разрешенные обязательства; различные другие 701-е перешли к каперам. В том году команда построила десять шасси Формулы-1 в дополнение к Формула 2, Шасси Formula 3, Formula Ford и Can-Am. Стюарт подарил March свою первую победу в Формуле-1 на 1970 Гран-при Испании, и Амон, и Стюарт одержали победу в гонке вне чемпионата, но заводская команда не выиграла Гран-при. У 701 были отличительные топливные баки с аэродинамическим профилем по бокам автомобиля, разработанные Питером Райтом из Specialized Moldings; Райт принимал участие в неудачной программе BRM по грунт-эффекту в конце шестидесятых, а затем работал над новаторской Лотос 78. У танков 701 не было торцевых пластин и юбок, которые помогли бы создать какой-либо значимый эффект земли. Стадо (в истории команды Майка Лоуренса Четыре парня и телефон) описал 701 как в сущности хорошую машину 1969 года, а не то, что он сделал бы, если бы смог руководить небольшой командой для такой звезды, как Риндт - 701 был спроектирован и построен очень быстро, и он утверждает, что построил бы что-то большее, чем 711.
Для 1971 сезон Формулы-1 Компания March Engineering разработала замечательное шасси 711, аэродинамику которого Фрэнк Костин и яйцевидное переднее крыло, описанное как Спитфайр (по форме) или крыло типа «поднос» (по высоте над автомобилем). Автомобиль не выигрывал, но Петерсон четыре раза финишировал вторым, заняв второе место в чемпионате мира. Альфа-Ромео Время от времени появлялись автомобили с двигателем V8, но без особой пользы (вслед за столь же неудачной программой Alfa с Макларен ).
В Сезон Формулы-1 1972 года полностью не удалось реализовать обещание, данное Мартом в 1970-71 гг. Были использованы три различные модели автомобиля, начиная с 721, который был развитием 711. Петерсон и Ники Лауда затем проехал на разочаровывающих экспериментальных заводских автомобилях 721X (с поперечной коробкой передач Alfa Romeo и предполагаемой низкой полярный момент, в некотором смысле предвкушая более успешные Tyrrell 005/006 серии). Фрэнк Уильямс эксплуатировал обычные автомобили 711 и 721 клиентов для Анри Пескароло и Карлос Пейс. 721X был признан катастрофой и брошен, но команда увидела выход; покупатель Майк Биттлер и его сторонники заказали автомобиль F1, и команда произвела 721G за девять дней ( грамм постоять за Книга рекордов Гиннеса поскольку машина была построена так быстро) установив Cosworth DFV и большие топливные баки для шасси 722 F2 (не такой отчаянный эксперимент, как это могло показаться - Джон Кэннон заказал Формула 5000 автомобиль построенный по очень похожей схеме). 721G был легким и быстрым, и вскоре заводская команда построила собственное шасси. 721G задал тенденцию для будущих автомобилей March F1, которые до конца 1970-х годов представляли собой увеличенные шасси F2. Тем временем March набирал силу в Формуле 2 и Формуле 3.
Также немецкая команда Eifelland под своим именем представила 721, сильно модифицированный дизайнером с характерным и эксцентричным кузовом. Луиджи Колани для своего водителя Рольф Стоммелен. Эта машина была крайне неудачной, позже вернулась в основном к обычной форме 721 и использовалась Джон Ватсон дебютировать в Формуле 1 за Джона Голди Goldie Hexagon Racing команда.
Единственным заметным результатом марта стало третье место Петерсона в Германии.
1973 была самой низкой точкой марта в Формуле-1. Четыре сохранившихся 721G были переделаны и оснащены радиаторами, установленными в носу, и амортизирующими деформируемыми конструкциями, которые стали обязательными в этом сезоне; Хотя никаких новых шасси построено не было, они были переименованы в 731. Не имея значительных денег STP, заводская команда March боролась, управляя автомобилем почти без спонсорства. Жан-Пьер Жарье (который в основном сосредоточился на F2, выиграв чемпионат на заводе March-BMW), в то время как Hesketh купил машину для Джеймс Хант гоняться. Jarier был заменен на Том Уиткрофт водитель Роджер Уильямсон, пострадавший в аварии со смертельным исходом в Зандвоорт (на какой гонке марш-капер Дэвид Перли пытался спасти Уильямсона из горящей машины). Команда Hesketh после первоначального выхода за пределы чемпионата с использованием Surtees, купил March, который был сильно переработан Харви Постлетвейт и стал регулярно набирать очки, снова намекая на то, что в основной концепции 721G / 731 было немного неправильного. 1973 год стал первым годом, когда F2 стал более важным для марта, чем F1, с новыми правилами двухлитровых литров, знаменующими начало долгих отношений с Поль Роше в BMW. Март обязалась ежегодно закупать некоторое количество двигателей BMW в обмен на заводские агрегаты для своей команды; Блок BMW был стандартным для автомобиля 732 F2, и чтобы израсходовать остальные блоки, March также производил двухлитровый прототип до 1975 года. Некоторые из них имели необычно долгий срок службы и все еще конкурировали (хотя и сильно модифицировались) в Японии в начале 1980-х гг.
В 1974 году заводская бригада запустила Хауден Гэнли пока он не уехал, подписав контракт с Маки как с водителем номер один. Затем март побежал Ганс-Иоахим Штук в Егермейстер - спонсируемый автомобиль и Витторио Брамбилла в Бета-инструменты -бюджетная машина. Оба водителя были энергичными и иногда проворными, но стоили дорого с точки зрения повреждений в результате аварии. В марте BMW начала оказывать давление, чтобы выйти из F1 и сосредоточиться на F2. Патрик Депайлер выиграл чемпионат F2 на спонсируемом эльфами March-BMW, последний титул марки за несколько лет в рамках спонсорской программы Elf, и (в 1976 году) появление двигателей Renault превратило формулу во французское преимущество. Некоторое недовольство возникло в мартовских рядах заказчиков в F2, так как работы появились после пары первых гонок F2 с автомобилями, которые существенно отличались от автомобилей заказчика.
В следующем году Брамбилла продолжил, одержав неожиданную победу в укороченном дожде. 1975 Гран-при Австрии. Второй машиной управлял Лелла Ломбарди, единственная женщина, набравшая чемпионское очко в Формуле 1 (пол-очка, как 1975 Гран-при Испании был сокращен). Марк Донохью умер после несчастного случая на тренировке в Penske -в собственности March в 1975 Гран-при Австрии. Пенске отказался от собственной машины и купил March, чтобы позволить им продолжить соревнования. В середине 1970-х годов March предоставила частным лицам простые, быстрые и экономичные автомобили; в одной точке Фрэнк Уильямс купил предположительно новый 761B только для того, чтобы обнаружить, что на нем все еще есть оранжевая краска с тех пор, как он был 751 с Brambilla.[нужна цитата ]
В 1976 Петерсон, недовольный неконкурентоспособностью Lotus, рано покинул команду и вернулся в March, где одержал вторую и последнюю победу команды на Монца. 761 был быстрым, но хрупким, и компоненты F2 начинали проявлять напряжение; К этому моменту усилия по созданию Формулы-1 были ограничены небольшим бюджетом, так как на заводе работали два автомобиля с участием Петерсона и Брамбиллы, машины имели тенденцию появляться в разных цветах, поскольку были подписаны спонсорские соглашения между гонками, и команда B вошел под Мартовские двигатели баннер для застрявшего и Артуро Мерцарио. К настоящему времени усилия Формулы-1 в целом находились под довольно серьезным давлением со стороны BMW, которая хотела, чтобы Херд полностью сконцентрировался на заводских усилиях Формулы 2, которые начинали опережать французские конструкторы (Мартини и Эльф) и новые Ральт марки.
В том же году Петерсон набрал только одно очко в 1976 году, прежде чем снова заключил сделку с Тирреллом на 1977 год. Хотя в марте он чувствовал себя как дома, было ясно, что у команды не было ресурсов для того, чтобы правильно выступать в Формуле-1.
В межсезонье 1976-77 годов мартовский инженер Уэйн Экерсли сконструировал заднюю часть шасси 761 с четырьмя ведущими колесами (обозначенную как 2-4-0 марта ) к дизайну Робина Херда. В отличие от шестиколесного Tyrrell P34 2-4-0 имел четыре 16-дюймовых ведущих колеса сзади (такого же размера, как и передние колеса). Теория, лежащая в основе конструкции, заключалась в том, что такая компоновка обеспечит улучшенное сцепление с дорогой и уменьшенное аэродинамическое сопротивление (по сравнению с Tyrrell, в которой использовались сверхмалые передние колеса и задние части обычного размера). Шасси было испытано на трассе Сильверстоун в начале 1977 года Хауденом Гэнли и Яном Шектером, но проект был свернут в пользу дальнейшего развития обычного шасси. Автомобиль принес марту больше прибыли, чем многие из его успешных гоночных автомобилей, поскольку он был лицензирован Scalextric и стала одной из самых популярных их моделей. Задняя часть 2-4-0 позже использовалась при восхождении на холм различными водителями, включая Рой Лейн.
Жетон усилий F1 с Ротманс спонсорство было запущено в 1977 году для Алекс Рибейро и Ян Шектер, но ничего путного добиться не удалось. Тем не менее, по мере того, как работы с F1 исчезали, 761-й, в силу своей дешевизны, простоты и доступности, стал предпочтительным инструментом для частных лиц, особенно для частных лиц. Фрэнк Уильямс кто после его резкого разрыва с Вальтер Вольф Ему нужна была машина, чтобы вернуться в гонки, прежде чем его собственная машина была готова.
Мерцарио позже построил свой неудачный автомобиль Формулы 1 на основе своего старого 761, который он и Саймон Хэдфилд попытались превратить в эффект земли машина. Эта программа оказалась совершенно неудачной.
В конце 1977 сезон, активы команды F1 и членство в FOCA были проданы ATS (кто купил машины Пенске); Они наняли Херда в качестве консультанта и, следовательно, занимали любопытное положение, занимаясь разработкой собственной машины 1975 года, а у ATS 1978 года были некоторые черты, напоминающие современное мышление March. Мосли покинул компанию, чтобы сосредоточиться на FOCA имеет значение. Автомобиль F2 подошел к концу череды разработок, начатых с 732-го, и становился серьезно неконкурентоспособным; команда завода отказалась от эволюционного 772 в пользу более компактного и аккуратного автомобиля, построенного вокруг старого Формула Атлантик монокок, модель 772P. Это было больше, чем матч для оппозиции Мартини, и он лег в основу доминирующей команды 782 в следующем году.
С 1978 года Март сконцентрировался на Формуле 2, руководя заводской командой BMW. Шасси 781 иногда участвовало в незначительных кампаниях. Аврора F1 серии. Марш также помогал в создании Группа 4 и Группа 5, гоночные версии BMW M1 спорткар, который, помимо участия в основных гонках на выносливость, также участвовал в серии Procar, изготовленной одним производителем, в качестве вспомогательных мероприятий во многих гонках F1. Автомобили F2 той эпохи, особенно 782, часто были превосходными, и March вернул себе господство формулы - Бруно Джакомелли взял титул F2.
Воздействие на землю появилось в F2 в 1979 году, но было неправильно понято; какое-то время это выглядело как Рэд Дугалл в Toleman обычный 782 команды превзошел бы не только Брайан Хентон на собственном автомобиле Толемана, но также и на мартовском новом 792-м. В конце концов, однако, Марк Зурер преобладали для работ.
1980-е
В 1981 году Март предпринял вялую и плохо финансируемую попытку вернуться в Формулу-1, создав автомобили, которые были немногим более тяжелыми и недостаточно жесткими копиями Williams FW07 для Мика Ральфа и Джона Макдональдса. RAM Racing. Машиной изначально управлял Элисео Салазар, но вскоре он ушел из Дерек Дэйли взять на себя. Команда приобрела крупную спонсорскую сделку от Ротманс в 1982 году, но деньги пришли слишком поздно для Херда или Адриан Рейнард (который работал главным инженером) для улучшения характеристик автомобилей. В 1983 году Макдональд начал строить свои собственные машины, и Марш снова остался за пределами F1. Усилия RAM-March продолжались с самого марта, машины строились на отдельном заводе, и единственной реальной связью с маршем было Робин Херд.
На этом этапе March Engines (отдельная компания в составе группы) выполнила ряд индивидуальных проектов для заказчиков - сильно измененный BMW M1 (который был крайне неудачным, но внес некоторый вклад в более поздние автомобили GTP / Group C) и столь же неудачный Indycar ( Орбитор ) на базе шасси 792.
Внимание марта в начале 1980-х было в основном разделено между F2 и вторжением в IndyCar рынок. Любопытная ирония заключается в том, что хотя мартовская копия FW07 провалилась в Формуле-1, когда она была превращена в 81C Indycar, она сразу же имела успех (во многом благодаря непосредственному участию Джорджа Биньотти в разработке автомобиля). Cosworth -силовые марши выиграли Индианаполис 500 пять раз подряд между 1983 и 1987. March 86C фактически выигрывал гонку дважды подряд, 1986 -1987. С другой стороны, когда Williams напрямую лицензировал дизайн FW07 для Бобби Хиллин, возникшие в результате машины Longhorn вышли из строя.
Важная побочная линия появилась, когда Группа C и IMSA Начались гонки GTP; Марч построил линейку спорт-прототипов, произошедших от неудачного BMW M1C, который, оснащенный Порше или же Chevrolet двигатели, пользовались значительным успехом в Америке (но меньше в Европе). Самым большим успехом марта в гонках спортивных автомобилей стала победа в гонках 1984 года. 24 часа Дайтоны. Работает BMW Сделка в IMSA страдала от проблем с двигателем, но машины периодически двигались очень быстро.
В 1982 г. Коррадо Фаби завоевал последний в марте титул Формулы-2; в формуле все больше преобладали работы Ральт -Honda. Марш оставил Формула 3 рынок в конце сезона 1981 г .; у них были периоды доминирования в своей категории, но теперь они уступили место Ральт, хотя. Маржа автомобиля F3 была низкой, и завод мог бы быть более продуктивно занят производством автомобилей F2 и Indycars.
Новый Формула 3000 в 1985 году дал Марчу гораздо больший успех в первые несколько лет применения формулы, с Кристиан Даннер быть первым чемпионом на мартовском шасси. За ним последовал в 1986 году Иван Капелли а в 1987 г. Стефано Модена. Эти ранние F3000 были немногим больше, чем развитие автомобиля 842 F2 (как и японские автомобили F2 в 1985-86 годах). В 1986 г. 86G был преобразован в BMW GTP от BMW North America для использования в Чемпионат IMSA GT, но не добился большого успеха. Между тем, марш стал доминирующей маркой в гонках Indycar, достигнув точки, когда 30 из 33 стартовавших в гонке Индианаполис 500 были марши. В конце 1980-х годов программу F3000 начали вытеснять Лола и Ральт, и был практически уничтожен Рейнард Моторспорт выход на рынок.
Март начал новую программу Формулы-1 в 1987 году с Форд -Двигатель 871, спонсируемый японской компанией по недвижимости. Лейтон Хаус и управлялся Иваном Капелли, который привел в команду своего спонсора F3000 (фактически, для самой первой гонки должен был использоваться гибрид F3000 / F1 под названием 87P, поскольку 871 не был готов). В августе 1987 г. Адриан Ньюи приехал в March F1 и разработал March-Judd 881 для Капелли и Маурисио Гугельмин водить. Автомобиль имел настоящий успех, набрав 22 балла в 1988 году, включая второе место на Гран-при Португалии 1988 г.. Это была единственная машина без наддува, которая в гневе лидировала в гонке (Найджел Мэнселл на Уильямс Джадд уехал на Гран-при Бразилии, унаследовав поул-позицию, хотя и был вторым после первого поворота)[1] - хоть и кратко - в сезон, когда Капелли обгонял всемогущий Макларен -Honda турбо из Ален Прост на 16 круге во время Гран-при Японии (Прост пропустил передачу из шиканы, которая позволила Капелли опередить финишную черту. Джадд V8 не может соответствовать скорости прямой линии). Это было впервые с тех пор 1983 что безнаддувный автомобиль лидировал в Гран-при. Аэродинамика и ультратонкий монокок 881 были скопированы большей частью сети в 1989 году, и с этой машины Ньюи стал дизайнером-суперзвездой.
1990-е годы
March столкнулся с финансовыми проблемами, и в июне 1989 года японский предприниматель по недвижимости Акира Акаги купил команды March F1 и F3000. Марш сосредоточился на важных партнерских сделках, таких как Порше и Альфа-Ромео Indycar (сделка с Porsche привела к определенному успеху; проект Alfa не увенчался успехом), консультационные работы по Пантера Соло суперкар, композиты и аэродинамическая труба предприятия. Аэродинамическая труба была катастрофой, поскольку изоляция была слишком эффективной - по сути, это была скороварка, которая давала бесполезные результаты, и это подрывало конкурентоспособность различных команд, которые ее использовали, включая Lotus. Экономический спад конца 80-х серьезно повлиял на мартовский рынок, и руководство осознало, что они производят автомобили для малообеспеченных клиентов; логичным ходом было слияние с Ральт, и March становится брендом для отраслевых партнерских соглашений, а Ralt остается заниматься производственными категориями. Это произошло должным образом, хотя бизнес никогда не был эффективно интегрирован.
Leyton House Racing
Команда F1 выступала как Leyton House Racing в 1990 и 1991 годах, приобретая Ilmor Мощность V10. Команда чуть не вызвала массовое расстройство на Гран-при Франции 1990 года Капелли и Гугельмин извлекли выгоду из своей превосходной аэродинамики и гладкой гоночной трассы, чтобы попытаться участвовать в гонке на одном комплекте шин, в то время как все остальные остановились на шинах в середине гонки. Проблемы с двигателем потребовали Гугельмина и замедлили Капелли, позволив Просту ускользнуть за три круга до конца. К концу 1991 года Акаги был вовлечен в скандал с Fuji Bank, и Лейтон Хаус отказался от участия в гонках. Команда была куплена Кеном Марраблем, партнером Акаги, и вернула себе название March в сезоне 1992 года, но с небольшим финансированием, и результаты не оправдали ожиданий. Компания Leyton House Racing закрылась, когда команда (теперь не связанная с мартовской группой) попыталась собрать проект для начала сезона 1993 года.
Кончина
Сложная серия выкупов и продаж привела к тому, что группа March (теперь, по сути, финансовая компания) отказалась от своих гоночных интересов; после выкупа менеджмента, март и Ральт впоследствии были проданы Эндрю Фиттон[нужна цитата ] и Стив Уорд в начале 1990-х. Позже Фиттон завершил March, а Уорд продолжил Ralt на более низком уровне. В конце 1990-х инженерные активы March были проданы Энди Гилбергу. Он состоял из более 30 000 инженерных чертежей и прав на проектирование автомобилей клиентов, заводских автомобилей F1 1970-х годов и других проектов, произведенных на предприятии Murdock Road. Эти записи в настоящее время доступны владельцам автомобилей, поставщикам гоночных услуг и историкам через www.marchives.com.
2000-е
Компания March Racing Organization Ltd подала заявку на участие в Сезон Формулы-1 2010 под знаменем March Racing Organization в мае 2009 г.[2] Запись была сделана, когда рассматривался вопрос о предельном бюджете Формулы-1 в размере сорока пяти миллионов евро, чтобы позволить менее обеспеченным командам конкурировать с лидерами. Запись MRO состояла только из названия; поскольку мартовская команда бездействовала с 1992 года, фабрику и команду пришлось бы собрать за восемь месяцев до начала сезона.[3]
Обозначения автомобилей
Автомобили March обычно следовали простой схеме обозначений, в которой первые две цифры соответствуют году (69–91), а третья цифра или буква соответствует формуле. Возникли некоторые особенности, которые описаны ниже. Были некоторые незначительные исключения из этих правил, например, xx5 обозначал как некоторые очень ранние автомобили Формулы B / Atlantic, некоторые ранние F5000, так и некоторые ранние 2-литровые спортивные автомобили.
- Формула один - 701-781, 811-821, 871-881. Последующие машины March F1 получили префикс CG в честь Чезаре Гариболди, менеджера команды Leyton House March, который погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1989 году:[4] CG891, CG901, CG911. Обратите внимание, что в течение 1972 года появилось три различных автомобиля F1: 721, 721X (с низким полярным моментом) и 721G (на основе F2). В начале сезона 1987 года команда использовала гибридный автомобиль F1 / F3000 87P / 87B.
- Формула 2 - 702-842. Японские автомобили F2 в 1985-86 годах получили обозначения 85J и 86J. 772P появился в 1977 году на базе старого шасси Atlantic в качестве прототипа 782.
- Формула 3000 - 85Б - 89Б
- Формула 3 - 693-813. В 1971 году было выпущено два типа автомобилей F3: космическая рамка и монокок, они были обозначены как 713S и 713M.
- Can-Am /Interserie Группа 7 – 707, 717, 817, 827, 847
- 2-литровый спортивные прототипы - 73С - 77С; Спорт 2000 81С-84С
- IndyCar / Champcar - 81С - 89С. Сделанные на заказ автомобили для Porsche получили обозначения 89P и 90P; сделанные на заказ автомобили для Alfa Romeo получили обозначение 89CE.
- Формула 5000 - 72А - 76А
- Формула Атлантик - 73Б - 79Б
- Формула Форд (Великобритания) - 708 - 718
- Формула Форд (США) - 709 - 719
- Формула Рено - 75р
- IMSA GTP /Группа C - 80Г - 87Г, 88С, 92S. Обозначения «N» и «S», используемые для автомобилей Nissan.
Результаты Формулы 1
Результаты, достигнутые командой «Заводского марша».
- Примечание 1. Всего за 1970 г. включены баллы, набранные Джеки Стюарт, Джонни Сервоз-Гэвин и Франсуа Север в Tyrrell Racing Organization записи
- Примечание 2: общая сумма за 1972 г. включает очки, полученные Карлос Пейс в Команда Williams Motul Вход
- Примечание 3: Всего за 1973 г. включены баллы, набранные Джеймс Хант в Hesketh Racing Вход
- Примечание 4: общая сумма за 1974 г. включает очки, набранные Марк Донохью в Penske Cars Вход
Библиография
- Четыре парня и телефон, Майк Лоуренс, MRP
- Март: Гран-при и Indy Cars, Алан Генри, Хэзлтон
Рекомендации
- ^ MrViniciusf11995 (21 ноября 2012 г.), gp do brasil 1988 Complete (Гран-при Бразилии 1988 завершено), получено 20 марта 2016
- ^ Александр, граф (30 мая 2009 г.). «Возвращение марта в Формулу-1». f1-live.com. Гонки-Live. Архивировано из оригинал 5 июня 2009 г.. Получено 30 мая 2009.
- ^ «F1: March and Brabham - подайте заявки на 2010 год». Моторный отчет. 9 июня 2009 г.. Получено 2 ноября 2011.
- ^ Смит, Дэмиен (февраль – март 2013 г.). «Рука Творца». Дорога и трек. 64 (6): 64–69.