Spirit Racing - Spirit Racing

Spirit Racing

База	Slough, Беркшир, Объединенное Королевство
Учредитель (и)	Гордон Коппак Джон Уикхэм
Отмеченные драйверы	Стефан Йоханссон Тьерри Бутсен Мауро Бальди Huub Rothengatter
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1983 Гран-при Великобритании
Участие в гонках	25 (23 пуска)
Двигатели	Honda RA163E V6 (т / ц ) (1983 ) Харт 415T L4 (т / ц ) (1984 –1985 ) Форд Cosworth DFV V8 (1984 )
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 7-е, 1983 Гран-при Нидерландов )
Подиумы	0
Точки	0
Поул-позиции	0 (лучшая позиция в сетке: 13-е, Гран-при Германии 1983 года )
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1985 Гран-при Сан-Марино

Spirit Racing был конструктором гоночных автомобилей и гоночной командой из объединенное Королевство. Основанная в 1981 году, она участвовала в 1982 Чемпионат Европы по Формуле-2, затем в Формула один между 1983 и 1985, прежде чем участвовать в 1988 сезон F3000 прежде, чем окончательно свернуть в конце года. В 26 гонках F1 (в том числе вне чемпионата) 1983 Гонка чемпионов ), его лучший результат был седьмым на 1983 Гран-при Нидерландов.

Формула 2

F2 Spirit 201 Тьерри Бутсена

Spirit Racing была основана в августе 1981 г.марш сотрудники Гордон Коппак и Джон Уикхэм при поддержке Бриджстоун и Honda, которые стремились вернуться в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей.^[1] Первоначальный план состоял в том, чтобы участвовать в 1982 Чемпионат Европы по Формуле-2, и так экс-Макларен дизайнер Джон Болдуин был нанят для создания Дух 201 шасси с Coppuck, для питания от безнаддувный 2-литровая Honda Двигатель V6. При спонсорской поддержке Мальборо и способные водители в Стефан Йоханссон и Тьерри Бутсен, машина сразу пользовалась успехом, поул-позиция в восьми из 13 раундов чемпионата, а Бутсен трижды выигрывал и боролся за титул, прежде чем проиграть в финальном раунде Маршу Коррадо Фаби.

Формула один

До того, как чемпионат F2 закончился, Honda построила прототипы для с турбонаддувом Двигатель Формулы-1. После того, как макет был отправлен в Spirit, команда модифицировала одно из шасси 201 в соответствии с правилами F1 и начала программу испытаний нового двигателя в ноябре 1982 г. Сильверстоун, с планами присоединиться к чемпионату мира F1 в середине сезона 1983 года. Honda стремилась оставаться в тени - так же, как они были, когда они впервые вошли в Формулу-1 за два десятилетия до этого, - поэтому команда избегала тестирования в то же время, что и другие команды Формулы-1, а также придерживалась своей программы Willow Springs и Риверсайд В Калифорнии.^[2] Затем, когда было принято решение выставить одну машину на чемпионат мира, пилотом был выбран Йоханссон - его считали увядшим талантом, который дебютировал в Формуле-1 за Тень в 1980 году, тогда как Бутсена считали звездой будущего.

После дальнейшего тестирования в Jacarepaguá, команда дебютировала в Формуле-1 в апреле 1983 года на не-чемпионате Гонка чемпионов в Бренды Hatch. В гонке из 13 машин Йоханссон показал второе лучшее время в свободной тренировке, но в квалификации столкнулся с проблемами двигателя и стартовал 12-м. Затем он рано ушел на пенсию из-за пробитого радиатора после столкновения с Теодор из Роберто Герреро. После этого команда возобновила свою программу испытаний с сессиями в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтч и Donington Park, прежде чем дебютировать на чемпионате мира в июле на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. За рулем новой версии автомобиля F2, 201C, Йоханссон квалифицировался на 14-м месте из 29 автомобилей, несмотря на продолжающиеся проблемы с двигателем, и показал хорошие результаты на ранних этапах, прежде чем сойти с дистанции со сломанным топливный насос.

Затем команда продолжила чемпионат до предпоследней гонки сезона. Гран-при Европы в Brands Hatch. Йоханссон имел тенденцию проходить квалификацию впереди большинства безнаддувных автомобилей и финишировал седьмым на Зандвоорт, но механические проблемы продолжали портить машину. Тем временем команда строила свой первый специально разработанный автомобиль F1 - 101, но в то же время Honda проявляла беспокойство по поводу отсутствия прогресса и за ними ухаживали Уильямс, который предложил рекорд успеха. После провальных выходных для Spirit в Монца, где 101 была представлена, но не управлялась, а Йоханссон еще раз ушел с карьеры, японская компания решила поставлять свои двигатели только для Williams, и Spirit пропустил последнюю гонку сезона на Кьялами.^[2]

Первое шасси Формулы-1 Spirit, 201C.

Spirit решил продолжить в 1984 г. Харт двигатели с турбонаддувом. Изначально двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди и денежный итальянский Фульвио Баллабио должны были ехать. Однако Фиттипальди уехал, чтобы найти машину. Indycars обнаружив, что машина неконкурентоспособна, и Ballabio было отказано в Супер лицензия. Вместо Мауро Бальди нашел средства и был назначен единственным гонщиком команды, Йоханссон был освобожден, так как он не мог найти финансирование для продолжения. 101 была аккуратной, но маломощной машиной, и Балди изо всех сил пытался уйти от задней части стартовой решетки. Жан-Луи Шлессер планировал принять участие в третьей гонке до угрозы судебного разбирательства со стороны ОЗУ (француз все еще должен денег) видел, как Бальди оставался до Huub Rothengatter взял на себя. Когда у голландца закончились деньги, Балди нашел достаточно средств, чтобы завершить сезон. Лучшим результатом команды стало 8-е место, которое трижды забивал Балди и один раз Ротенгаттер.

Шасси 101 (которое постепенно модернизировалось в течение 1984 года) было снова обновлено в 1985 году, и Бальди продолжил движение. Аллен Берг договорился о сделке, чтобы занять место позже в этом сезоне. Однако с деньгами было еще меньше, и после трех раундов Уикхэм решил принять предложение от Toleman чтобы выкупить контракт на шины и свернуть экипировку F1. Первоначально Уикхэм обещал вернуться с новой машиной в 1986 году, но этого не произошло.

Формула 3000

Дух ненадолго появился в Формула 3000 в 1988 г. Бертран Гашо, Стив Кемптон и Паоло Барилья с некоторым успехом, но Уикхэм покинул команду в середине сезона, а в конце года команда свернулась.

Формула 2 результаты

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйвер (ы)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1982	Дух 201	Honda V6	B		SIL	HOC	THR	NUR	Кружка	ВАЛ	PAU	СПА	HOC	ДОН	МУЖЧИНА	PER	MIS
				Тьерри Бутсен	12	2	3	1	4	6	2	1	Ret	9	4	1	6
				Стефан Йоханссон	Ret	Ret	14	6	3	4	7	Ret	4	11	Ret	11	7

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1983	Дух 201 Дух 201C	Honda RA163E V6т	г		БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	МОЧЬ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР		0	NC
				Стефан Йоханссон									Ret	Ret	12	7	Ret	14
1984	Дух 101	Харт 415T L4т	п		БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	BEL	SMR	FRA	ПН	МОЧЬ	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ПОР	0	NC
				Мауро Бальди	Ret	8	Ret	8	Ret	DNQ									8	15
				Huub Rothengatter							NC		Ret	NC	9	NC	Ret	8
	Дух 101C	Форд Cosworth DFV V8										DNQ
1985	Дух 101D	Харт 415T L4т	п		БЮСТГАЛЬТЕР	ПОР	SMR	ПН	МОЧЬ	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	евро	ЮАР	Австралия	0	NC
				Мауро Бальди	Ret	Ret	Ret

использованная литература

1. «Конструкторы: Гонки духа». Grandprix.com. Получено 18 июн 2016.
2. Уоткинс, Гэри (июль 2005 г.). «Независимый дух». Автоспорт. Лондон. Получено 18 июн 2016.