Автомобильно-инженерная компания Альта - Alta Car and Engineering Company - Wikipedia
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Основание |  Сурбитон, Суррей, Великобритания |
|---|---|
| Учредитель (и) | Джеффри Тейлор |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Двигатели | Альта |
| Абитуриенты | частники |
| Первая запись | 1950 Гран-при Великобритании |
| Последняя запись | 1952 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 5 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
В Автомобильно-инженерная компания Альта был Британский спортивный и гоночный автомобиль производитель, широко известный как Альта. Их автомобили участвовали в пяти гонках чемпионата мира FIA с 1950 по 1952 год, а также в гонках. Гран При события до этого. Они также поставляли двигатели небольшому количеству других конструкторов, в первую очередь Коннахт и HWM команды.
Ранняя история
Компанию основал инженер Джеффри Тейлор в Сурбитон, Суррей, и выпустила свой первый автомобиль в 1929 году. Первым автомобилем Альты был спортивный автомобиль с двигателем объемом 1,1 л. алюминий блок, мокрые футеровки и твин с приводом от вала верхние распредвалы, который Тейлор разработал сам. Предлагалось в без наддува или же с наддувом форма давая 49 или 76л.с. (37 или 57кВт; 50 или 77PS ). На выбор четыре скорости без-синхронизатор или же предварительный селектор коробки передач был доступен. Они были установлены на низкорасположенной шасси рама с открытыми двух- или четырехместными кузовами. Всего было изготовлено тринадцать штук, из которых пять считаются сохранившимися.
Этот дизайн, а также его более поздние модели объемом 1,5 и 2 литра продавались стабильно, но в ограниченном количестве, вплоть до начала войны в 1939 году. При максимальной мощности автомобиль был способен развивать скорость до 120 миль в час (190 км / ч) и 0–60 миль в час за 7 секунд. В 1937 году компания представила переднюю независимая подвеска к шасси. Они стали популярными среди клубных гонщиков из-за их способности легко переводиться с 1,5 л на 2 л или наоборот, позволяя водителям с ограниченным бюджетом участвовать в соревнованиях более чем в одном классе без необходимости покупать вторую машину.
В 1934 году Тейлор выпустил первую модель Alta, предназначенную исключительно для соревнований. В результате получилось легкое, смещенное одноместное сиденье. вуатурка автомобили добились хорошей репутации на более коротких мероприятиях, таких как холмы, спринты и гонки на время. Еще раз: высокие цены Альты по сравнению с дорогими ЭРА модели, что привело к многочисленным продажам гонщикам-любителям. Однако из-за отсутствия надежности имя Alta не участвовало в гонках Гран-при на больших дистанциях. В 1937 году появился обновленный дизайн Voiturette с независимой передней подвеской. Джордж Абекассис добился некоторого успеха с этим дизайном, выиграв ряд соревнований до Вторая мировая война прервано. По мере приближения войны Тейлор разрабатывал проекты нового рядный 8-цилиндровый двигатель и голосовой автомобиль третьего поколения, на этот раз полностью независимая подвеска. Этот последний довоенный автомобиль был высокоразвитым для своего времени и был почти готов в конце 1939 года. Однако, как только была объявлена война, производственные мощности Alta были переданы военным усилиям, и производство новых моделей было остановлено.
Послевоенный
Альта ГП
Несмотря на небольшие размеры Alta и их статус производителя дорожных автомобилей, Alta фактически была первым британским конструктором, выпустившим новый автомобиль Гран-при после окончания Вторая Мировая Война. Строгость Ограниченность сырья не помешала Тейлору начать производство конструкций, которые он разрабатывал в течение военных лет, и в 1948 году появился автомобиль Alta GP. Он также возобновил производство дорожных спортивных автомобилей, хотя и без дальнейшего развития, финансирующего популярность автомобилей. количество таких моделей быстро уменьшилось. До 1948 года кампания за последнюю довоенную Альту проходила с переменным успехом.
Автомобиль Alta GP был развитием довоенной конструкции, но приводился в движение 1,5-литровым двигателем с наддувом, развивающим примерно 230 л.с.л.с., и сохранила 4-ступенчатую пред-селекторную коробку передач довоенных автомобилей. Тейлор доработал конструкцию независимой подвески, представив поперечные рычаги и резиновые втулки рычагов. Первая машина поставлена капер Водитель Джордж Абекассис, которые вели ее на протяжении 1948 и в 1949 годах, но закончили только один раз. Абекассис продолжал использовать двигатели Alta для питания своих HWM коллектив с 1951 по 1955 год.
Были внесены изменения в конструкцию кузова и коробку передач для последующих автомобилей GP2 и GP3 1949 и 1950 годов, GP3 также получил двухступенчатый нагнетатель. И снова их построили по заказу и поставили Джеффри Кроссли и Джо Келли соответственно. Кроссли взял GP2 на Гран-при Бельгии 1949 года, но смог занять только седьмое место. В 1950 году он установил ряд рекордов скорости на дистанции 50, 50 и 100 км. Montlhéry схема. Келли сосредоточился в основном на ирландских гонках, и его лучший результат был третьим в гонке 1952 года. Ольстер Трофи. Оба водителя взяли свои шасси на 1950 Гран-при Великобритании, первый в истории Формула один Гонка на первенство мира. Однако, когда Келли закончил, он не был засекречен; Кроссли ушел на пенсию из-за неисправности трансмиссии.
Позже Келли провел обширные работы по модификации и перестройке GP3, запустив его как Ирландские гоночные автомобили (IRA) в 1952 и 1953 годах. Его наиболее значительным изменением была замена двигателя Alta на двигатель. Бристоль единица.
Альта F2
Не имея финансирования, необходимого для разработки преемника модели GP в Формуле-1, Тейлор решил перейти в младший класс. Формула 2 категория. Производимый двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый безнаддувный агрегат объемом 1970 куб.см, развивающий около 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.). К сожалению, собственная конструкция шасси Alta очень близко соответствовала конструкции предыдущей машины GP, и это привело к получению большого веса автомобиля, учитывая значительно меньшую мощность, доступную от двигателей без наддува. Тони Гэйз и Гордон Уотсон взял F2 / 1 и F2 / 2 в турне по европейским гонкам, но добиться хороших результатов было трудно.
Действительно, шасси F2 было настолько похоже на конструкцию GP, что незавершенная машина GP / 4 была преобразована и стала F2 / 3 (согласно книге Денниса Дженкинсона Исторические гоночные автомобили). F2 / 3 был не более успешным, чем его братья и сестры. Постройка F2 / 4 была продана Орландо Симпсону раньше. Питер Уайтхед разместил заказ на то, что должно было стать последним построенным автомобилем Alta: F2 / 5. Эта F2 Alta участвовала в соревнованиях Гран-при чемпионата мира. 1952 Гран-при Франции, а затем его сводный брат Грэм Уайтхед на 1952 Гран-при Великобритании. Ни один из заездов не принес очков, но это был не последний раз, когда имя Alta появлялось в Формуле-1.
Alta поставщик двигателей
В то время как двигатель F2 мог быть подавлен громоздкостью шасси, изменения, внесенные Питером Уайтхедом в устройство в его машине, показали, что конструкция имеет потенциал настройки. Двигатели Alta уже использовались HWM с 1949 года, а с 1953 года гораздо больше механиков узнают о силовой установке, разработанной Тейлором. Питер Уайтхед первым снял двигатель с F2 / 5 и установил его в Купер Т24 шасси, которое он запускал в 1953 Гран-при Великобритании. Также присутствует на Сильверстоун В тот день было не менее четырех автомобилей HWM с двигателями Альты. В прошлом году HWM одержала единственную значительную победу Альты, когда Лэнс Маклин выиграл 1952 BRDC International Trophy гонка на Сильверстоун. В течение следующих нескольких лет 1,5- и 2,5-литровые двигатели Alta найдут свое применение во многих британских претендентах на F1, самыми успешными из которых были Connaught и Cooper. В конечном итоге двигатель будет иметь мощность примерно 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.). С крахом Connaught в 1959 году имя Alta навсегда исчезло из Формулы-1.
Недавняя история
Джеффри Тейлор умер в 1966 году в возрасте 63 лет. В 1976 году его сын Майкл попытался возродить имя Альта с помощью Формула Форд но машина не удалась. Несколько довоенных спортивных и одноместных автомобилей сохранились, и все они находятся в частной собственности. GP101, который изначально принадлежал Джордж Абекассис, был перестроен для Фила Скрэгга в машину для подъема на холм и до сих пор используется. F2 / 5 был воссоединен со своей первоначальной силовой установкой и в последние годы участвовал в ряде исторических гонок, включая встречу Goodwood Revival 1999 года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Частный | Альта ГП | Альта L4s | D | GBR | ПН | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
| Джеффри Кроссли | Ret | 9 | |||||||||||
 Джо Келли | NC | ||||||||||||
| 1951 | Частный | Альта ГП | Альта L4s | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
| Джо Келли | NC | ||||||||||||
| 1952 | П. Уайтхед | Альта F2 | Альта L4 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Питер Уайтхед | Ret | ||||||||||||
| Грэм Уайтхед | 12 |
n.b. До 1958 Кубка мира конструкторов не проводилось, поэтому конструкторы не получали очков.
Смотрите также
Рекомендации
- Феликс Муэлас, Маттис Диепрам и Терри Уокер Детище Джеффри Тейлора, 8 Вт, Ноябрь 1999.
- Феликс Муэлас, Сложный ум, сложный вывод, 8 Вт, Ноябрь 1999.
- Феликс Муэлас, Стилист на асфальте и бумаге, 8 Вт, Февраль 2000 г..
- Джикку Джордж, Самый первый чемпионат мира среди водителей, 8 Вт, Январь 2005 г..