Двигатели Life Racing - Life Racing Engines

Жизнь
Логотип Life F1.png
Полное имяДвигатели Life Racing
БазаФормиджин, Италия
Учредитель (и)Эрнесто Вита
Отмеченный персоналОливер Пиацци
Отмеченные драйверыАвстралия Гэри Брэбэм
Италия Бруно Джакомелли
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая записьГран-при США 1990 года
Участие в гонках14 (0 пусков)
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная записьГран-при Испании 1990 года

Жизнь был Формула один конструктор из Модены, Италия. Компания была названа в честь ее основателя, Эрнесто Вита («Вита» в переводе с итальянского означает «жизнь»).[1] Жизнь впервые зародилась на Формула один сцены в 1990 году, пытаясь продать свои нетрадиционные W12 Двигатель 3,5 л.[1]

У команды провальный одиночный сезон,[1] и не смогли попасть в стартовую решетку во всех 14 попытках стартов в сезоне 1990 года, часто показывая круги на много секунд медленнее, чем их следующий соперник.[2]

Приключение W12

Жизни W12, или "широкая стрела", двигатель был разработан бывшим Феррари инженер Франко Рокки,[1] кто был ответственен, среди прочего, за 3-литровый Ferrari V8 для 1970-х 308 GTB и GTS. Планы Rocchi W12 относятся к одномодульному 1967 году. W3 объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм) в качестве прототипа 3-литрового двигателя W18 Ferrari с запланированной мощностью 480 л.с.[1] После увольнения в 1980 году Рокки в частном порядке работал над двигателем в конфигурации W12.

Двигатель Life W12 на выставке Goodwood Festival of Speed ​​2009

Согласно его концепции, двигатель имел три ряда по четыре цилиндра; следовательно, он был коротким, как V8 но выше, чем обычный двигатель с V-образным креном. Во Франции Ги Негре из Moteurs Guy Nègre работал над аналогичной машиной, которая увидела свет в 1989 году, прежде чем пройти частные испытания на устаревшей AGS JH22, шасси. За исключением конфигурации W12, оба двигателя не имели ничего общего, равно как и никаких связей между их конструкторами.

W12 Франко Рокки был готов в первой половине чемпионата. 1989 Сезон Формулы-1. Было время, когда с турбонаддувом двигатели больше не были разрешены в Формуле-1, и правила требовали двигателя без наддува. Новые производители двигателей вступили в Формулу-1 (например, Ilmor, Джадд и Ямаха ), и прорвались новые идеи. Ferrari и Lamborghini использовали двигатели V12 (успешно в первом случае), Карло Чити с Motori Moderni безуспешно пытались возродить плоские 12-цилиндровые двигатели под маркой Субарус и используется Колони команда, в то время как Renault и Honda развитый V10 двигателей, успешно используемых Уильямс и Макларен.

В этой ситуации итальянский бизнесмен Вита рассчитывал на быстрые деньги. Он купил права на W12 у Франко Рокки и попытался поставить двигатель хорошо финансируемой команде Формулы-1. В течение 1989 года он безуспешно искал партнера. В конце концов, он отказался от своих поисков и решил запустить двигатель самостоятельно в Сезон Формулы-1 1990 года.

Рождение коллектива

Вита основал Life Team, «жизнь» - английский перевод его фамилии. Изначально штаб-квартира команды была разделена между техническими офисами в Реджо-Эмилия и завод в Формиджин, около Модена, а затем перегруппировались под одной крышей в Формиджине. Не имея современного оборудования, завод был оборудован динамометрическим стендом Borghi e Severi и соответствующими компьютерами для регистрации данных AVL, которые использовались для разработки двигателя W12, стандартных станков инструментального цеха и складского помещения. Поскольку Life не смогла построить машину самостоятельно, команда приобрела мертворожденное шасси Формулы-1 у Первые гонки это было разработано Ричард Дивила для Ламберто Леони Неудавшаяся команда Формулы-1 годом ранее. В конце 1989 года на шасси был установлен двигатель W12. Основные инженерные работы были выполнены Джанни Марелли, еще одним бывшим сотрудником Ferrari. Автомобиль, получивший название Life L190, был готов к февралю 1990 года и прошел краткие испытания в Валлелунга и Монца.

Сезон 1990 года

The Life L190 на Фестивале скорости в Гудвуде 2009, управляемый Артуро Мерцарио

Когда наступил новый сезон, у команды было одно шасси, один двигатель и мало запчастей. W12 оказался наименее мощным двигателем года: его мощность составляла 480 л.с., а у других - от 600 до 700 л.с. В то же время шасси бывшего First L190 было одним из самых тяжелых автомобилей в отрасли - 530 кг. Управляемость была плохой, а надежность была низкой. В результате Жизнь была не быстрее, чем Формула 3 машина. Даже в Формула 3000, его бы превзошли.[нужна цитата ]

Первоначально сэр Джек Брэбэм сын Гэри Брэбэм был подписан водить с Франко Скапини нанят в качестве тест-водителя.[3] Когда Брэбхэм дважды не прошел предварительную квалификацию, он навсегда покинул команду, так как машина остановилась после 400 ярдов, а забастовавшие механики показали, что они никогда не заливали масло в двигатель во время его второго этапа в Бразилии.[нужна цитата ] Позже Брэбэм заявил, что машина не функционирует. тахометр в любой из предквалификационных сессий, и что команда не обладала манометр в шинах, вынужденный одолжить один из EuroBrun команда.[4] Он также приложил усилия, чтобы убедить команду перейти на Джадд резюме Двигатель V8, но безуспешно.[4] Дизайнер Джанни Марелли также покинул команду на этом этапе после разногласий с Вита.[5]

После ухода Брэбэма Вита попыталась заменить австралийку на Бернд Шнайдер, который стоял в Стрелки на первой гонке сезона, но немецкий гонщик отказался. «Я определенно не хочу за них водить машину», - сказал он.[6] Пилот-испытатель Скапини также был кандидатом на замену Брэбэма, но итальянец не получил Суперлицензия FIA.[7] Еще одним водителем, с которым связалась команда, был новозеландец. Роб Уилсон, который сказал, что будет заинтересован в гонках за жизнь, особенно если команда расширится до двух машин.[8]

Бруно Джакомелли, итальянский ветеран, последний раз выступавший в Формуле-1 в 1983 году, был подписан командой. Машине ни разу не удавалось проехать более восьми кругов без технических проблем. На 1990 Гран-при Сан-Марино Джакомелли сказал, что он боялся, что его могут ударить сзади, поскольку его машина двигалась очень медленно.[нужна цитата ] На предквалификационных сессиях этой гонки Джакомелли завершил свой пробег с отставанием почти в шесть минут до второго самого медленного времени.[9] Для Гран-при Португалии, команда заменила собственный двигатель на более традиционный Judd CV V8, но затем обнаружила, что крышка двигателя не подходит; он вылетел из машины на первом круге Эшторила.[10] Они снялись до двух финальных Гран-при.

После Формулы-1

Сингл Life L190 был полностью восстановлен в 2009 году и запускался в 2009 году. Гудвудский фестиваль скорости с исходным двигателем W12 на место.[2]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодШассиДвигателиШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1990L190F35 3.5 W12гСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНМОЧЬMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Австралия Гэри БрэбэмDNPQDNPQ
Италия Бруно ДжакомеллиDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Джадд CV 3.5 V8DNPQDNPQ0NC
Источник:[11]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Людвигсен, Карл (2005). Двигатель V12. Спаркфорд, Йовил: Хейнс. С. 356–358. ISBN  1844250040.
  2. ^ а б Коллантайн, Кит (29 июня 2009 г.). «Life L190 - худшая машина Формулы 1, когда-либо участвовавшая в гонках на Гудвудском фестивале скорости». racefans.net. RaceFans. Получено 15 ноября, 2019.
  3. ^ "Франко Скапини". historyracing.com. 19 февраля 2020.
  4. ^ а б «Брэбэм: жизнь после жизни?». Автомобильные новости. 11 апреля 1990 г.
  5. ^ «Жизнь в опасности?». Автомобильные новости. 25 апреля 1990 г.
  6. ^ «Шнайдер отвергает жизнь». Автомобильные новости. 11 апреля 1990 г.
  7. ^ «Жизнь в опасности?». Автомобильные новости. 2 мая 1990 г.
  8. ^ «Уилсон для Брэбэма при жизни?». Автомобильные новости. 23 мая 1990 г.
  9. ^ Дженкинсон, Денис (Июнь 1990 г.). «Заблуждение». Автоспорт архив журнала. п. 6. Получено 17 июля 2017.
  10. ^ Джунтини, Анна (3 ноября 1990 г.). "Life N'Est Pas Beautiful". L'Équipe Журнал. п. 22.
  11. ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 157 и 409. ISBN  0851127029.

внешние ссылки