Motori Moderni - Motori Moderni

Motori Moderni был Формула один производитель двигателей с 1985 по 1987 год. Основал опытный итальянский конструктор двигателей. Карло Чити.

Чити, бывший Альфа-Ромео Главный инженер Формулы-1, основавший Motori Moderni, с турбонаддувом Двигатели V6 за Minardi, известный как Типо 615-90. Двигатели использовались Minardi в Формуле-1 от 1985 к 1987 и по AGS в 1986.

V6 Turbo

1985

Их дебют состоялся на 1985 Гран-при Сан-Марино куда Пьерлуиджи Мартини произвел впечатление на сообщество Формулы 1, используя новый двигатель, чтобы значительно увеличить вес (600 кг (1300 фунтов) + по сравнению с другими автомобилями с турбонаддувом около 550 кг (1210 фунтов)) M185 19-е место в сетке. Судя по всем отчетам об этой первой гонке, единственной проблемой Motori Moderni был обрыв ремня топливного насоса на практике.

Мартини не смог набрать ни одного очка в 1985 году с лучшим финишем на 8-м и последнем в концовке сезона. Гран-при Австралии и было общепризнанным, что Мартини еще не соответствовал стандарту F1. Кроме того, на трех самых быстрых трассах в календаре Minardi с приводом от Motori Moderni безнадежно обошел. В Сильверстоун для Гран-при Великобритании, Мартини был на 8,054 секунды медленнее, чем Кеке Росберг выигрывает поул Уильямс -Honda (Росберг установил среднюю скорость 160,9 миль в час (258,9 км / ч), что является самой высокой скоростью в истории турбо-круга). На Österreichring в Австрия он был на 11,2 секунды медленнее, чем Ален Прост с Макларен ТЕГ -Порше, а в Монца в Италия он был на 8,8 секунды медленнее, чем Айртон Сенна с Лотос -Renault.

В дебютном сезоне двигатель Motori Moderni выдавал около 720 л.с. (537 кВт; 730 л.с.). Это по сравнению с примерно 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) Renault, Honda и BMW турбомоторы, и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) TAG-Porsche и Феррари двигатели.

1986

Мартини был заменен в 1986 году, когда команда расширилась до двух автомобилей для быстрого, но склонного к авариям итальянского Андреа де Сезарис, и новичок F1 Алессандро Наннини, который показывал свой класс, чаще всего опережая своего более опытного земляка, и в целом разочаровывался только маломощным двигателем и качеством M186. Это сильно раздражало де Сезариса, который часто требовал водить машину Наннини, чувствуя, что она лучше, чем его собственная, и что как ведущий пилот команды он должен получить их лучшую машину. Двигатели Motori Moderni с мощностью около 780 л.с. (582 кВт; 791 л.с.) снова не набрали очков. Это невыгодно по сравнению с ведущими двигателями Honda, BMW, Ferrari, Renault и TAG-Porsche, которые выдавали более 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) в гоночной комплектации (BMW был назван самым мощным двигателем в квалификационных соревнованиях с мощностью около 1400 л.с.). л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.)).

AGS участвовала только в двух гонках в сезоне 1986 г. Иван Капелли уходя из Итальянский и португальский Гран-при.

1987

1987 год станет последним сезоном, в котором двигатель Motori Moderni будет использоваться в Формуле-1. Минарди, который сохранил Наннини после впечатляющего дебютного сезона, заменил де Сезариса (который перешел в Brabham ) с испанским водителем Адриан Кампос которые принесли команде значительно больше денег, чем талант вождения. И снова в течение сезона не было набрано очков, несмотря на некоторые энергичные попытки Наннини, которые привели к финишу только на 11-м месте. Венгрия и Португалия. Двигатели, теперь мощностью 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) после введения FIA принудительный откидной клапан, направленный на ограничение мощности турбины до 4,0 бар, часто боролся с 575 л.с. (429 кВт; 583 л.с.) V8 Cosworth DFZ автомобили с приводом.

На 1987 Гран-при Австралии в Аделаида, Motori Moderni участвовала в последней гонке Формулы-1. Наннини занял впечатляющее 13-е место в стартовой решетке, отстав от нее всего на 3,434 места. Герхард Бергер выигрывает поул Феррари К сожалению, его гонка длилась всего несколько сотен метров, так как после старта он столкнулся с забором сразу из шиканы. Кампос квалифицировался 26-м и последним (на 3,42 секунды медленнее, чем Наннини), его гонка закончилась отказом трансмиссии после 46 из запланированных 82 кругов.

С 1988 последний год для турбин в Формуле-1 (до 2014 ), Motori Moderni вышла из спорта в конце 1987 года, вместо того, чтобы попытаться адаптировать двигатель к еще более низкому пределу открывания клапана в 2,5 бара и нижнему пределу топлива всего 150 литров. В результате в 1988 году Minardi были вынуждены использовать двигатель Cosworth DFZ.

Subaru

В конце 1988 г. Chiti получил заказ от Subaru разработать новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель, известный как 1235 для новых 3,5-литровых атмосферных правил F1. Это было проверено Minardi. Затем японская автомобильная компания купила Колони команда. Программа была полной катастрофой. В июне 1990 года Subaru вышла из состава и продала команду Энцо Колони. Двигатель нашел применение в 1989 г. Джиотто Каспита прототип спортивная машина до того, как он был использован Subaru на сезон 1990 года.

Гонки на спортивных автомобилях

После отказа от Формулы-1 двигатели нашли применение в модели AR20 команды Alba Racing Team в 1990 году. Чемпионат мира по спортивным автомобилям, но снова оказались безуспешными.

Позже двигатель нашел применение в оффшорные гонки на моторных лодках.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	Точки
1985	Minardi Team SpA	Minardi M185	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 т	п		БЮСТГАЛЬТЕР	ПОР	SMR	ПН	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	евро	ЮАР	Австралия	—	0
1985	Minardi Team SpA	Minardi M185	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 т	п	Пьерлуиджи Мартини			Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	11^†	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	8	—	0
1986	Minardi Team SpA	Minardi M185B M186	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 т	п		БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	BEL	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	MEX	Австралия	—	0
					Андреа де Сезарис	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret
					Алессандро Наннини	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NC	14	Ret
	Веселый Клуб SpA	AGS JH21C	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 т	грамм	Иван Капелли													Ret	Ret			—	0
1987	Minardi Team SpA	Minardi M187	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 т	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	—	0
					Адриан Кампос	DSQ	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret
					Алессандро Наннини	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	16	11^†	Ret	Ret	Ret	Ret

^† - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.