Bugatti - Bugatti

Эта статья об историческом автомобилестроении. Для текущего преемника см. Автомобили Bugatti.

Для использования в других целях см. Бугатти (значения).

Координаты: 48 ° 31′32 ″ с.ш. 07 ° 30′01 ″ в.д. / 48,52556 ° с. Ш. 7,50028 ° в. / 48.52556; 7.50028

Bugatti

Бывший тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Продать Hispano-Suiza (1963)[1]
Преемник	Bugatti Automobiles S.A.S.
Основан	1909; 111 лет назад (1909)
Основатель	Этторе Бугатти
Несуществующий	1963; 57 лет назад (1963)
Штаб-квартира	Molsheim, Эльзас , Франция
Ключевые люди	Этторе Бугатти Жан Бугатти
Товары	Автомобили
Интернет сайт	Бугатти.com

Автомобили Этторе Бугатти была французская машина производитель из высокопроизводительные автомобили, основанная в 1909 году в тогдашнемНемецкий город Molsheim, Эльзас от промышленного дизайнера итальянского происхождения Этторе Бугатти. Машины были известны своей красотой дизайна и многочисленными победами в гонках. Известные Бугатти включают Гран-при Type 35 автомобили, Тип 41 "Рояль", то Тип 57 "Атлантик" и Тип 55 спортивная машина.

Смерть Этторе Бугатти в 1947 году стала концом для марка, и смерть его сына Жан Бугатти в 1939 г. обеспечил отсутствие преемника, который возглавит завод. Изготовлено не более 8000 автомобилей. Компания столкнулась с финансовыми трудностями и выпустила последнюю модель в 1950-х годах, прежде чем в 1963 году ее купили для своего бизнеса по производству деталей для самолетов.

В 1987 году итальянский предприниматель купил бренд и возродил его в качестве производителя эксклюзивных эксклюзивных материалов ограниченного производства. спортивные автомобили основанный в Модена. В 1998 г. Volkswagen Group купил права на марку Bugatti и основал дочернюю компанию в Мольсайме, Эльзас.

Под Этторе Бугатти

Этторе Бугатти, 1932 год.

Основатель Этторе Бугатти родился в Милан, Италия, и автомобильная компания, носящая его имя, была основана в 1909 году в Мольсайме, расположенном в регионе Эльзас, который был частью Германская Империя с 1871 по 1919 год. Компания была известна как уровнем детализации своих автомобилей, так и художественной манерой, в которой они были выполнены, учитывая художественный характер семьи Этторе (его отец, Карло Бугатти (1856–1856). 1940), был важным Искусство модерн дизайнер мебели и украшений).

Первая мировая война и ее последствия

Bugatti Type 13 Brescia Sport-Racing, 1922 год

Вовремя война Этторе Бугатти был отправлен сначала в Милан, а затем в Париж, но как только военные действия были прекращены, он вернулся на свою фабрику в Мольсайме.^[2] Менее чем через четыре месяца после Версальский договор оформив передачу Эльзаса из Германии во Францию, Bugatti в последний момент смогла получить стенд на 15-й Парижский автосалон в октябре 1919 г.^[2] Он выставил три легковых автомобиля, все они были основаны на своих довоенных аналогах, и каждый был оснащен одинаковыми верхний распредвал 4-цилиндровый двигатель объемом 1368 куб. См с четырьмя клапанами на цилиндр.^[2] Самым маленьким из трех был "Тип 13 «с гоночным кузовом (сконструированным самими Bugatti) и шасси с колесной базой 2000 мм (78,7 дюйма).^[2] Остальные были "Тип 22 "и"Тип 23 "с колесной базой 2250 и 2400 мм (88,6 и 94,5 дюйма) соответственно.^[2]

Гоночные успехи

Bugatti Type 35B

Основная статья: Результаты Гран-при Bugatti

Компания также имела большой успех в начале Гран-при автоспорта: в 1929 г. Bugatti выиграл первый в истории Гран-при Монако. Кульминацией гоночного успеха стал гонщик Жан-Пьер Вимиль выиграть 24 часа Ле-Мана дважды (в 1937 г. Роберт Бенуа и 1939 г. Пьер Вейрон ).

Автомобили Bugatti были чрезвычайно успешными в гонках. Немного Bugatti Тип 10 занял первые четыре позиции в своей первой гонке. 1924 год Bugatti Type 35 один из самых успешных гоночных автомобилей. Type 35 был разработан Bugatti совместно с главным инженером и гонщиком. Жан Шассань который также участвовал в первом Гран-при в Лионе 1924 года.^[3] Бугаттис одержал победу в Targa Florio в течение пяти лет с 1925 по 1929 год. Луи Широн заняли больше всего подиумов в автомобилях Bugatti и возрождении современной марки Bugatti Automobiles S.A.S. назвал 1999 Bugatti 18/3 Chiron концепт-кар в его честь. Но это был последний гоночный успех в Ле-Мане, который запомнился больше всего: Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон выиграли гонку 1939 года, имея всего одну машину и скудные ресурсы.

Вагон Bugatti

Гонки на самолетах

Гоночный самолет Bugatti 100P

В 1930-х годах Этторе Бугатти участвовал в создании гоночного автомобиля. самолет, надеясь обыграть немцев в Приз Deutsch de la Meurthe. Это было бы Bugatti 100P,^[4][5] который никогда не летал. Он был разработан бельгийским инженером. Луи де Монж который уже использовал двигатели Bugatti Brescia в своем подъемном кузове "Тип 7.5".

Вагон

Этторе Бугатти также разработал успешный моторизованный вагон Авторейл Бугатти (Autorail Bugatti ).^[6]

Семейная трагедия

Смерть сына Этторе Бугатти, Жан Бугатти 11 августа 1939 года стал поворотным моментом в судьбе компании. Жан умер во время тестирования Танковый гоночный автомобиль Тип 57 возле завода Molsheim.

Bugatti Тип 73A

После Второй мировой войны

Вторая Мировая Война оставил завод Molsheim в руинах, и компания потеряла контроль над собственностью. Во время войны Bugatti планировал построить новый завод в Левалуа, северо-западном пригороде Парижа. После войны Bugatti спроектировал и планировал построить серию новых автомобилей, включая дорожный автомобиль Type 73 и одноместный гоночный автомобиль Type 73C, но всего Bugatti построила только пять автомобилей Type 73.

Разработка 375-кубового автомобиля с наддувом была остановлена, когда Этторе Бугатти умер 21 августа 1947 года. После смерти Этторе Бугатти бизнес пошел в упадок и в последний раз выступил как самостоятельный бизнес на Парижский автосалон в октябре 1952 г.^[7]

После долгого упадка оригинальная версия Bugatti прекратила свою деятельность в 1952 году.

Двигатель Bugatti Type 49 (Musée de la Chartreuse, Molsheim )

Дизайн

Бугатти заметно сосредоточены на дизайне. Блоки двигателя мы соскоблил чтобы гарантировать, что поверхности были настолько плоскими, что для уплотнения не требовались прокладки, на многих открытых поверхностях моторного отсека были гильошированный (двигатель завелся) отделка на них, и страховочные тросы были продеты почти через все застежки в причудливые узоры. Вместо того, чтобы привинчивать пружины к оси как и большинство производителей, оси Bugatti были кованы так, что пружина проходила через отверстие в оси с тщательно подобранным размером, что было гораздо более элегантным решением, требующим меньшего количества деталей. Он классно описал своего конкурента по арке Bentley автомобили как «самые быстрые грузовики в мире» за их надежность. По словам Бугатти, «врагом был вес».

Созданы важные модели

Прототипы	Гоночные автомобили	Дорожные автомобили
1900–1901 Тип 2 1903 Тип 5 1908 Тип 10 "Petit Pur Sang" 1925 Тип 36 1929–1930 Тип 45/47 Тип 56 (электромобиль ) 1939 Тип 64 (купе) 1943/1947 Тип 73C 1957–1962 Тип 252 (2-местный спортивный кабриолет)	1910–1914 Тип 13 /Тип 15 /17 /22 1912 Тип 16 "Бебе" 1922–1926 Тип 29 "Сигареты" 1923 Тип 32 "Танк" 1924–1930 Тип 35 /35A /35B /35 т /35C /37 /39 "Гран При" 1927–1930 Тип 52 (электрический гонщик для детей) 1936–1939 Тип 57Г «Танк» 1937–1939 Тип 50B 1931–1936 Тип 53 1931–1936 Тип 51 / 51A /54GP /59 1955–1956 Тип 251	1910 Тип 13[8] 1912–1914 Тип 18 1913–1914 Тип 23 /Брешиа Турер (родстер) 1922–1934 Тип 30 /38 /40 /43 /44 /49 (туристический автомобиль) 1927–1933 Тип 41 "Рояль" 1929–1939 Тип 46 /50 /50 т (туристический автомобиль) 1932–1935 Тип 55 (родстер) 1934–1940 Тип 57 /57S /Тип 57SC (туристический автомобиль) 1951–1956 Тип 101 (купе)

Галерея

• 

  1913 Bugatti 22, 3-местный Vinet

• 

  Bugatti Type 50 i

• 

  1938 Тип 57SC Атлантик от Ralph Lauren коллекция

• 

  1933 Тип 59 Гран При гонщик из Ralph Lauren коллекция

• 

  Кабина Bugatti Type 43

Известные находки в современную эпоху

Родственники Гарольда Карра обнаружили редкий Bugatti Type 57S Atalante 1937 года при каталогизации вещей доктора после его смерти в 2009 году. Type 57S Карра примечателен тем, что изначально принадлежал британскому автогонщику Эрлу Хоу. Поскольку большая часть оригинального оборудования автомобиля не повреждена, его можно восстановить, не полагаясь на запасные части.^[9]

10 июля 2009 года Bugatti Brescia Type 22 1925 года выпуска, который лежал на дне Озеро Маджоре на границе Швейцарии и Италии за 75 лет было восстановлено озеро. Музей Муллина в Окснард, Калифорния купил его на аукционе за 351 343 доллара в Bonham's Ретромобиль Продажа в Париже в 2010 году.

Попытки возрождения

Компания попыталась вернуться под руководством Роланда Бугатти в середине 1950-х годов. среднемоторный Тип 251 гоночный автомобиль. Разработано с помощью Gioacchino Colombo, автомобиль не оправдал ожиданий, и попытки компании по производству автомобилей были приостановлены.

В 1960-е гг. Вирджил Экснер разработал Bugatti как часть его "Машины Возрождения "проект. Выставочная версия этого автомобиля была построена Гиа используя последний Bugatti Тип 101 шасси, и был показан на 1965 г. Туринский автосалон. Финансов не было, и Экснер обратил свое внимание на возрождение Штутц.

Bugatti продолжила производство деталей для самолетов и была продана Hispano-Suiza, также бывший автопроизводитель, ставший поставщиком самолетов в 1963 году.^[1] Snecma приобрела Hispano-Suiza в 1968 году. После приобретения Мессье, Snecma объединила Messier и Bugatti в Messier-Bugatti в 1977 году.

Современные возрождения

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Вид на здание сборочной линии завода Bugatti Automobili в Кампогальяно

Bugatti EB110 (1996)

Итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрела бренд Bugatti в 1987 году и основала Bugatti Automobili S.p.A.. Артиоли поручил архитектору Джампаоло Бендини спроектировать фабрику, которая была построена в Кампогальяно, Модена, Италия. Строительство завода началось в 1988 году одновременно с разработкой первой модели, и он был открыт двумя годами позже - в 1990 году.^[10] К 1989 году планы возрождения нового Bugatti были представлены Паоло Станцани и Марчелло Гандини, дизайнеры Lamborghini Miura и Lamborghini Countach.

Первым серийным автомобилем стал Bugatti EB110 GT который имел 3,5-литровый, 5-клапанный, четырехцилиндровыйс турбонаддувом 60° Двигатель V12, шестиступенчатая коробка передач, и полноприводный автомобиль. Станцани предложил алюминиевое сотовое шасси, которое использовалось для всех ранних прототипов. Он и президент Артиоли поссорились из-за инженерных решений, поэтому Станцани покинул проект, а Артиоли искал Никола Матерацци заменить его в июне 1990 года. Матерацци, который был главным дизайнером Феррари 288 ГТО и Феррари F40 заменил алюминиевое шасси на шасси из углеродного волокна производства Aerospatiale, а также изменило распределение крутящего момента автомобиля с 40:60 до 27:73. Он оставался директором до конца 1992 года.^[11][12]Дизайнер гоночных автомобилей Мауро Форгьери работал техническим директором Bugatti с 1993 по 1994 год.^[13] 27 августа 1993 г. через его холдинговую компанию ACBN Holdings S.A. Люксембург, Романо Артиоли приобрел Lotus Cars из Дженерал Моторс. Планировалось разместить акции Bugatti на международных фондовых биржах.

Bugatti представила прототип большого седана под названием EB112 в 1993 г.

Пожалуй, самый известный владелец Bugatti EB110 был семикратным. Чемпион мира Формулы-1 автогонщик Михаэль Шумахер который приобрел EB110 в 1994 году. Шумахер продал свой EB110, который был отремонтирован после серьезной аварии 1994 года, Modena Motorsport, сервисному центру Ferrari и гаражу подготовки к гонкам в Германии.

К тому времени, когда EB110 вышел на рынок, экономики Северной Америки и Европы находились в состоянии рецессии. Плохие экономические условия вынудили компанию обанкротиться, и в сентябре 1995 года ее деятельность прекратилась. Модель, характерная для американского рынка, называемая «Bugatti America», находилась на подготовительных стадиях, когда компания прекратила свою деятельность.

Ликвидаторы Bugatti продали Lotus Cars Протон Малайзии. Немецкая фирма Дауэр Рейсинг приобрела лицензию на EB110 и оставшийся запас запчастей в 1997 году, чтобы произвести еще пять автомобилей EB110 SS. Эти пять версий SS EB110 были значительно усовершенствованы Дауэром. Фабрика Кампогальяно была продана мебельной компании, которая прекратила свое существование еще до переезда, оставив здание пустым.^[14] После того, как Dauer прекратил производство автомобилей в 2011 году, немецкая Toscana-Motors GmbH приобрела оставшиеся запасы запчастей у Dauer.

Бывший вице-президент Жан-Марк Борель и бывшие сотрудники Федерико Тромби, Джанни Сигинолфи и Никола Матерацци учредил B Инжиниринг компания и разработала и построила Эдонис используя шасси и двигатель от Bugatti EB110 SS, но упростив систему турбонаддува и трансмиссию (с 4WD на 2WD).^[15]

Bugatti Automobiles S.A.S. (1998 – настоящее время)

Основная статья: Автомобили Bugatti

Pre-Veyron

Бугатти Вейрон 16.4

Volkswagen Group приобрела бренд Bugatti в 1998 году. Bugatti Automobiles S.A.S. заказанный Джорджетто Джуджаро из ItalDesign для производства первого концептуального автомобиля Bugatti Automobiles, EB118, а купе дебютировал в 1998 году Парижский автосалон. В концепт EB118 входили 408-киловатт (555 PS; 547 л.с. ), Двигатель W-18. После дебюта в Париже концепт EB118 снова был показан в 1999 г. Женевский автосалон и Токийское моторшоу. Bugatti представила следующие концепции: EB 218 в 1999 г. Женевский автосалон и 18/3 Хирон в 1999 г. Франкфуртский автосалон (IAA).

Эпоха Вейрона (2005–2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. приступил к сборке своего первого серийного автомобиля Бугатти Вейрон 16.4 (суперкар мощностью 1001 л.с. с 8-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбокомпрессорами) в сентябре 2005 года на выставке Bugatti. Molsheim, Франция монтажная "ателье".^[16][17] 23 февраля 2015 года Bugatti продал свой последний Veyron Grand Sport Vitesse, который получил название La Finale.^[18]

Эра Хирона (2016 – настоящее время)

Bugatti Chiron

В Bugatti Chiron это среднемоторный, двухместный спортивный автомобиль, разработанный Ахимом Аншайдтом,^[19] разработан как преемник Bugatti Veyron.^[20] Впервые Chiron был представлен на выставке Женевский автосалон 1 марта 2016 г.^[21][22]

Смотрите также

• Musée National de l'Automobile de Mulhouse, дом коллекции автомобилей Bugatti Schlumpf

Рекомендации

1. Вуд, Джонатан (1992). Бугатти, Человек и Марка. Crowood Press. С. 369–370. ISBN  978-1-85223-364-8.
2. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: 63, 2004.
3. L’Automobiliste, 1971, стр. 7.
4. "Bugatti Model 100 в музее EAA". Получено 2009-01-28.
5. «Авиастроительная ассоциация Bugatti - Самолет 100П». Bugattiaircraft.com. Получено 2010-12-31.
6. Журналы Hearst (декабрь 1934 г.). «Модернизированный железнодорожный вагон, используемый во Франции». Популярная механика. Журналы Hearst. п. 885.
7. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952). Париж: История и коллекции. № 14: Страницы 6 и 10. 2000.
8. Георгано, Г. Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
9. «Суперкар Bugatti Atalante 1937 года, один из 17, найден в английском гараже, Associated Press, 2 января 2009 г.». The Huffington Post. 2009-01-02. Получено 2011-05-27.
10. AISA (2011), п. 28.
11. Барлоу, Джейсон (16 августа 2019 г.). "Бугатти Чентодиечи". Высшая передача. Получено 7 мая 2020.
12. Чирони, Давиде (15 августа 2015 г.). "Edonis e il fallimento Bugatti". Опыт вождения. Получено 7 мая 2020.
13. Хорст, Яап. «Гоночные успехи Bugatti EB110». Bugatti Revue. Получено 7 мая 2020.
14. Авторские права. Предположительно февраль 2003 г. "Bugatti на сайте TradeTwentyfourSeven". Trade-247.com. Архивировано из оригинал на 2012-03-23. Получено 2010-12-31.
15. Чиферри, Лука. «Б Инжиниринг». Автоновости. Получено 7 мая 2020.
16. «Bugatti: 1001 л.с., 1,24 миллиона долларов». CNN. 2005-09-16. Получено 2012-07-28.
17. "Производство Veyron". Bugatti Automobiles S.A.S. 2011-11-30. Архивировано из оригинал в 2013-07-19. Получено 2012-07-28.
18. Сороканич, Роберт (23 февраля 2015 г.). «Продан самый последний Bugatti Veyron». Дорога и трек. Получено 23 февраля 2015.
19. Вевер, Антье. "Porsche Achim Anscheidt, B AA 9117 H". Porsche AG - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Получено 2016-10-03.
20. Бранман, Майлз (24 ноября 2015 г.). «Сложный суперкар Chiron от Bugatti позволит вам снять крышу». Цифровые тенденции. нас. Получено 2016-10-28.
21. Тейлор, Джеймс (29 февраля 2016 г.). «Bugatti Chiron представлен в Женеве 2016: в мире появился новый самый быстрый серийный автомобиль». Журнал CAR. Великобритания. Получено 2016-03-23.
22. «Женевский автосалон 2016 - Автосалон». Автомобиль и водитель. нас. Получено 2016-03-23.

• Бендини, Джампаоло; Артиоли, Романо. "Un progetto nello spirito Bugatti"; "Quasi un sacrilegio" (PDF). Bugatti в Италии; Скио, Милан, 12 ноября 2011 г. Итальянская ассоциация по истории автомобильного транспорта, конференция 100 (на итальянском). AISA.

внешняя ссылка

• Bugatti Automobiles S.A.S.
• Библиография Bugatti
• Bugatti Trust
• Bugatti в LeMans