Карл Хан - Carl Hahn - Wikipedia

О других людях по имени Карл Хан см. Карл Хан (значения).
Д-р Карл Хорст Хан
Карл Х. Хан, Стюарт Mentiply.jpg
Родившийся (1926-07-01) 1 июля 1926 г. (возраст 94)
Хемниц, Саксония, Германия
Известенпредседатель заслуженный из Volkswagen Group

Карл Хорст Хан (родился 1 июля 1926 г.) - немецкий бизнесмен и бывший глава Volkswagen Group с 1982 по 1993 годы. Он занимал пост председателя правления материнская компания, Volkswagen AG (ранее Volkswagenwerk AG). За время его правления производство автомобилей группы увеличилось с двух миллионов единиц в 1982 году до 3,5 миллионов десятью годами позже.

ранняя жизнь и образование

Хан родился в немецкой земле Саксония и вырос рядом Хемниц. Его отец был старшим менеджером немецкой автомобильной и мотоциклетной компании. DKW и был соучредителем Авто Союз в 1932 году, который позже превратился в Audi Марка машины. Будучи студентом колледжа, он изучал бизнес-администрирование в Кельнский университет и Цюрихский университет, экономика и политика в Великобритания и Франция. В 1952 году Хан получил докторскую степень по экономике в Бернский университет в Швейцария. Он поехал в Перуджу на год изучать историю искусств, намереваясь стать волонтером в Fiat.[1]

Карьера

До прихода в Volkswagen он работал экономист в ОЭСР в Париже в Европейском агентстве по производительности.[1]В 1953 году Хан присоединился к VW в качестве помощника председателя правления. Генрих Нордхофф, и быстро стал руководителем отдела продвижения продаж в экспортном отделе VW. Хан был любимцем Нордхоффа.

Фольксваген Америки, 1959–1965 гг.

В 1959 году Нордхофф сделал его президентом американского филиала компании. Volkswagen Америки.[нужна цитата ]Под руководством Хана Volkswagen of America начал общенациональную рекламную кампанию, чтобы привлечь больше внимания к своему необычному седану Beetle и универсалу Microbus. Хан вскоре нанял Дойл Дейн Бернбах рекламное агентство, которое создало одни из самых запоминающихся автомобильных объявлений в истории.[нужна цитата ] В его печатной и телевизионной рекламе бренда Volkswagen учитывалась осведомленность клиентов, предоставлялась подробная информация о продукции Volkswagen и высмеивались неординарные качества автомобилей. Реклама стала иконой культуры так же, как и автомобили, и Volkswagen пользовался феноменальными продажами в США в 1960-х и начале 1970-х годов. Хан стал любимой фигурой в Соединенных Штатах еще до своего возвращения в Германию в 1965 году, когда энтузиасты VW ласково прозвали его «мистером Фольксвагеном». Находясь в Америке, Хан женился на Марисе Леа Трайна (чей брат позже женился на романистке). Даниэль Стил ); их четверо детей родились в США.

Председатель Volkswagen AG, 1982–1993 гг.

В 1973 году Хан покинул VW и вернулся в Ганновер, Германия, чтобы возглавить немецкую шинную компанию. Continental AG.[2]В 1982 году он вернулся, чтобы стать председателем Volkswagenwerk AG. Под его руководством Volkswagen заключил соглашение о сотрудничестве с испанским автомобильным брендом. СИДЕНЬЕ в 1982 г. приобрел контрольный пакет акций в 1986 г., а к 1990 г. стал владельцем всей компании.[3] В 1985 году Хан смог увеличить прибыль VW на 140 процентов до 225 миллионов долларов на основе продаж более 21 миллиарда долларов, и ему приписали то, что он продвинул VW за пределы стратегии одного автомобиля, оставшейся от эпохи Жуков с воздушным охлаждением и ранний успех Volkswagen Golf Mk1 в 1970-е гг.[нужна цитата ] В издание второго поколения, представленный в Европе в 1983 году и в Северной Америке в 1984 году, был одним из самых продаваемых автомобилей 80-х годов во всем мире. Два из трех автомобилей Volkswagen, проданных в 1985 году, были Golf,[2] и 97 128 автомобилей Golf второго поколения были произведены на заводе Volkswagen. Сборочный завод Volkswagen Westmoreland в Пенсильвании в том же году.[4]

Несмотря на более ранний успех Хана в качестве лидера Volkswagen в Америке, продажи VW в Соединенных Штатах упали во время его пребывания на посту председателя правления VW с 171 281 единицы в 1982 году до 75 873 в 1992 году, в основном из-за жесткой конкуренции со стороны американских и японских автопроизводителей. Вскоре после того, как Хан стал председателем правления VW, он испытал американский Volkswagen Rabbit, построенный на заводе Westmoreland, открывшемся в 1978 году, и был глубоко разочарован тем, как Rabbit был изменен. Автомобиль был переработан, чтобы ездить как американский семейный седан, с более мягкой подвеской и амортизаторами. «Когда я водил American Rabbit, он чувствовал себя как Chevrolet», - жаловался он. «Если вы хотите Chevrolet, вам следует обратиться в General Motors».[4] Хан уволил президента Volkswagen of America Джеймс МакЛернон, бывший инженер Chevrolet, которого компания VW привлекла к запуску завода в Уэстморленде. Хан ввел новое руководство и оставил завод в Вестморленде открытым для производства Golf второго поколения в качестве защиты от колебаний валютных курсов между немецкой маркой (DM) и долларом США, но неэффективное производство и слабые продажи в Северной Америке заставили VW закрыть завод в 1988 году.[2]

После падение железного занавеса в 1991 году Volkswagen создал совместное предприятие с чешской компанией. Шкода Авто.[5] Приобретения Хана сделали Volkswagen глобальной силой и подтвердили его место в качестве крупнейшего автопроизводителя Европы.[нужна цитата ] Хан также привел в порядок деловую практику VW, имея дело с валютное мошенничество, но его стоимость в 300 миллионов долларов для Volkswagen превратилась в ту самую прибыль, которую Хан помог ей получить.[2]

Наследие

Хотя Хана аплодировали за создание Фольксваген Гольф самый популярный автомобиль в Европе, и расширяя компанию за счет приобретений SEAT и Škoda, Volkswagen испытывал финансовые затруднения к концу своего пребывания на посту председателя, потеряв 770 миллионов марок во время всплеска европейского автомобильного рынка в восьмидесятые годы, сохраняя низкий уровень маржа прибыли после налогообложения - 2,8 процента.[нужна цитата ] Прибыль до налогообложения выросла с трех миллиардов марок в 1989 году до 1,785 миллиарда марок всего три года спустя. Хан не мог держать под контролем затраты на производство и разработку.[2] На посту генерального директора Volkswagen его сменил Фердинанд Пиех в 1993 г.[2]

Бывший президент американского концерна Volkswagen Билл Янг в интервью журналисту Дэвиду Кили так объяснил послужной список Хана на посту председателя VW: «В 1980-е годы у доктора Хана было много дел, и [VW был] организацией, которая ему не подходила. или оборудована, чтобы перевернуться, как это сделал Пиех ». Автомобильный журналист Дэвид Э. Дэвис предложил смешанный обзор: «Хан - потрясающий человек, и он сделал много хорошего для Volkswagen, но он, очевидно, потерял интерес к американскому рынку к тому времени, когда он вернулся в 1980-х, из-за отсутствия внимания со стороны американского подразделения получил."

Рекомендации

  1. ^ а б Карл Х. Хан В архиве 2018-01-09 в Wayback Machine Carl und Marisa Hahn-Stiftung, n.d. получено 25 июля 2017
  2. ^ а б c d е ж Кили, Дэвид (2001). Устранение ошибок: взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке. Adweek. ISBN  978-0-471-26304-3.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-07-18. Получено 2009-07-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ а б Робсон, Грэм и редакторы журнала Руководство для потребителей (1996). Фольксваген Хроника. Publications International, Ltd. ISBN  978-0-7853-1599-5.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-12-17. Получено 2011-02-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

дальнейшее чтение

  • Хиотт, Андреа, Маленькие мысли: долгое странное путешествие Volkswagen Beetle, 2013.
  • Келлер, Маррианн, Столкновение: GM, Toyota, Volkswagen и битва за 21 век, 1993.