Список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines - Wikipedia

В Искра зажигания перечисленные ниже бензиновые двигатели ранее использовались различными маркиз из автомобили и коммерческие автомобили немецкого автомобильный беспокойство, Volkswagen Group,^[1] а также в приложениях Volkswagen Industrial Motor, но сейчас они сняты с производства. Все перечисленные двигатели работать на четырехтактный цикл, и если не указано иное, используйте мокрый картер системы смазки и имеют водяное охлаждение.^[1]

Поскольку концерн Volkswagen является европейским, официальным двигатель внутреннего сгорания рейтинги производительности публикуются с использованием Международная система единиц (обычно сокращенно "СИ"), современная форма метрическая система фигур. Автомобиль двигатели будут испытаны Deutsches Institut für Normung (DIN) аккредитованный испытательный центр либо оригинальной 80/1269/ ЕЭС, или позже 1999/99/EC стандарты.^{[нужна цитата ]} Стандартной начальной единицей измерения для определения номинальной выходной мощности двигателя является киловатт (кВт);^{[нужна цитата ]} и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в кВт, либо в 'Pferdestärke' (PS, который иногда неправильно называют `` метрические лошадиные силы '') или и то, и другое, а также может включать преобразование в имперские единицы, такие как Лошадиные силы (л.с.) или тормозная мощность (л.с.). (Конверсии: один PS ≈ 735,5 Вт (Вт), ≈ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия, метрическое значение мощности в киловаттах (кВт) будет указано в качестве основного справочного значения. Для крутящего момента, создаваемого двигателем, Ньютон-метр (Нм) будет эталонным значением крутящего момента. Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующих Восходящий порядок предпочтения:^{[нужна цитата ]}

Количество цилиндров,
объем двигателя (в литрах),
конфигурация двигателя, и
Номинальная выходная тяговая мощность (дюйм киловатты ).

Бензиновые двигатели, которые Volkswagen Group в настоящее время использует изготовлен и установлен в современные автомобили можно найти в список бензиновых двигателей Volkswagen Group статья.

Бензины с воздушным охлаждением

В Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был представлен в 1935 году в Германии, производился в фабрики во всем мире, а последний комплектный двигатель был произведен в декабре 2005 г., его производство было прекращено законы о борьбе с загрязнением и последний двигатель был произведен в Сан-Бернарду-ду-Кампу. Его с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый, боксер конфигурация был уникальным в свое время для производства автомобиль, но продолжил приводить в действие миллионы автомобилей по всему миру, считаясь^{[кем? ]} один из самых надежных автомобильных двигателей всех времен.

Бензин-боксер с водяным охлаждением

Volkswagen Wasserboxer был горизонтально противоположный или «оппозитный» четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением. Он был представлен в 1982 году и производился в течение десяти лет, закончившись в 1992 году. Wasserboxer использовался только в Volkswagen Тип 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель EA111

Этот раздел посвящен снято с производства четырехцилиндровые бензиновые двигатели, для Текущий четырехцилиндровые бензиновые двигатели, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые бензиновые модели EA827 / EA113 и список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA888

В EA111 серия внутреннего сгорания двигатели был первоначально разработан Audi под руководством Людвига Крауса и представлен в середине 1970-х годов в Audi 50, и вскоре после этого в оригинале Фольксваген Поло. Это серия с водяным охлаждением рядный три - и рядный четырехцилиндровый бензиновые и дизельные двигатели, в различных размеры смещения. Этот верхний распредвал двигатель имеет головка цилиндров с поперечным потоком конструкции и вспомогательных агрегатов с прямым приводом.^{[требуется разъяснение ]} Сторона выпуска находится в направлении движения, ближе всего к передней части автомобиля.

0,8 R4 25кВт

идентификация: префикс кода детали: 052; Идентификационный код двигателя: HE
объем двигателя и конфигурация двигателя: 0,771 куб. См (47,0 куб. Дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 65,0 мм × 59,0 мм (2,56 дюйма × 2,32 дюйма), передаточное число: 1,10: 1 - квадратный / короткий ход, 195,8 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, скользящий палец кулачковые подписчики, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система, аспирация: Одноствольный нисходящий карбюратор 31 PIC или 34 PIC-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.)
заявление: Фольксваген Поло (76-07 / 78 - только Швеция)

0.9 R4 29кВт

идентификация: префикс кода детали: 052; Идентификационный код двигателя: HA
объем двигателя и конфигурация двигателя: 0,895 куб. См (54,6 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 69,5 мм × 59,0 мм (2,74 дюйма × 2,32 дюйма), передаточное число: 1,18: 1 - квадратный / короткий ход, 224,8 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, кулачковые толкатели со скользящими пальцами, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система, аспирация: Одноствольный нисходящий карбюратор 31 PIC или 34 PIC-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 29 кВт (39 л.с., 39 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 65 Нм (48 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту
Приложения: Фольксваген Поло (04/75-09/81), Фольксваген Дерби (04/75-09/81)

1.0 R4 37кВт (Škoda)

Этот двигатель был первоначально разработан Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group, и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако этот двигатель после поглощения использовался в некоторых автомобилях VW.

идентификация: префикс кода детали: 047.D, идентификационные коды двигателя: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,0 л (61 куб. Дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); Диаметр цилиндра: 72 мм (2,83 дюйма), ход: 61,2, передаточное число: 1,18: 1, 249,05 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; три коренных подшипника, чугунные гильзы цилиндров, двойной цепной привод распредвал
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна, пол каталитический нейтрализатор
топливная система: Аккумуляторная топливная система многоточечный электронный последовательный косвенный впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.), 86 Н · м (63 lbf⋅ft)
Приложения: SEAT Arosa (AHT: 11 / 98-02 / 00), Škoda Fabia (AQV / ARV: 10 / 00-08 / 02), Volkswagen Lupo

1.0 R4 16v 51кВт

Этот двигатель был запущен в производство в ноябре 1996 года, после того как закончились поставки Ford 1.0. Это называлось AT-1000 к Volkswagen do Brasil.^[2]

идентификация: префикс кода детали: 036, идентификационные коды двигателя: AST (Бразилия), AVZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 249,7 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,8: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапанов на цилиндр, всего 16 клапанов, ковш толкатели, ГРМ с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC)
стремление: пластиковый впускной коллектор, выпускной коллектор из чугуна
топливная система: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Total Flex Бензин или этанол на бразильском варианте AST
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 5750 оборотах в минуту; 90 Нм (66 lbf⋅ft) при 4250 оборотах в минуту
Приложения: SEAT Ibiza (AVZ: 05 / 00-05 / 02, AST: 06 / 00-05 / 02), SEAT Cordoba (AVZ: 05 / 00-08 / 02, AST: 06 / 00-08 / 02), Volkswagen Gol

1.0 R4 16v Turbo 82 кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) (R4 / I4); Диаметр цилиндра: 67,1 мм (2,64 дюйма), ход поршня: 70,6 мм (2,78 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинный ход, 249,8 см3 на цилиндр, степень сжатия: 8,5: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распределительный вал (DOHC), впускной изменение фаз газораспределения
стремление: Гарретт GT12 турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic ME 3.8.3 блок управления двигателем
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 82 кВт (111 л.с., 110 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 4500 оборотах в минуту
Приложения: Volkswagen Gol, Volkswagen Parati

1.05 R4 33-37кВт

идентификация: префикс кода детали: 030, идентификационные коды двигателя: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1043 куб.см (63,6 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма), ход поршня: 59,0 мм (2,32 дюйма), передаточное число: 1,27: 1 - квадратный / короткий ход, 260,7 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, две концентрические пружины клапана на клапан, ведро толкатели, одинарный верхний распределительный вал из кованой или литой стали с ременным приводом (SOHC)
топливная система и управление двигателем: Pierburg 1B3 или Вебер Карбюратор 32 TLA / 32 TL, позже с электронной дроссельной заслонкой одноточечный впрыск топлива (SPI) и Bosch Моно-Jetronic или моно-Motronic блок управления двигателем
Движущая сила и выходной крутящий момент в соответствии с DIN - карбюратор: 29 кВт (39 л.с., 39 л.с.) - GL; 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) при 5600 оборотах в минуту - ACM; 37 кВт (50 л.с.; 50 л.с.) - HZ
Движущая сила по DIN * выходной крутящий момент - SPI: 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 76 Нм (56 lbf⋅ft) при 2800 об / мин - AAK, AAU, ACM, AEV
Приложения: Фольксваген Поло (GL: 08 / 81-10 / 86, HZ: 08 / 85-01 / 92, AAK: 01 / 90-07 / 90, AAU: 10 / 90-07 / 94, ACM: 02 / 92-12 / 92 , AEV: 10 / 94-06 / 96), Фольксваген Дерби (GL: 10 / 81-11 / 84), Фольксваген Гольф (ГЦ: 05 / 85-10 / 91), Volkswagen Jetta (ГЦ: 08 / 86-10 / 91, AAK: 01 / 90-07 / 90), Сиденье Ибица Mk2 (02/93-06/96), VEB Sachsenring Trabant (1989–1991)

1.1 R4 37-44кВт

коды двигателя: HB, HC, HD
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1093 куб. См (66,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра: 69,5 мм (2,74 дюйма), ход поршня: 72,0 мм (2,83 дюйма), передаточное число: 0,97: 1 - под квадратный / длинный ход, 273,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 8,2: 1 (HB); 9,7: 1 (HB8); 9,3: 1 (НК)
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распредвал (SOHC)
топливная система: Солекс карбюратор
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: HB: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 76 Нм (56 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту; HD: 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.); HC: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.)
Приложения: Audi 50, Volkswagen Golf Mk1, Volkswagen Polo Mk1, Фольксваген Дерби

Этот двигатель весит всего 84 кг (185 фунтов), включая сцепление, но не коробку передач.^[3]

1.3 I4 40-50 кВт (Škoda)

Этот двигатель был первоначально разработан Шкода Авто, до того, как компания была приобретена Volkswagen Group, и поэтому НЕТ двигатель EA111. Однако этот двигатель был используется в некоторых Škodas после поглощение.

OHV, объем двигателя и конфигурация двигателя: 1289 куб.см (78,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 75,5 мм × 72,0 мм (2,97 дюйма × 2,83 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - квадратный / короткий ход, 322,3 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав, три основных подшипника, двойной цепной привод распредвал
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр с двухклапанными пружинами, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
топливная система и управление двигателем: Pierburg 2E-E Экотроник двухцилиндровый карбюратор, управляемый ЭБУ; Двухкамерный карбюратор Pierburg 2E3; Jikov 28–30 Двухцилиндровый карбюратор LEKR, созданный на основе вышеупомянутого Pierburg 2E3; Электронный одноточечный впрыск топлива Bosch (SPI), Bosch Mono-Motronic блок управления двигателем; Сименс Многоточечный впрыск топлива Simos 2P
номинальная движущая сила и выходной крутящий момент (видеть Шкода Фаворит статья для подробных вариантов): 135 - 43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 93 Нм (69 lbf⋅ft) при 3000–3250 об / мин; 135B - 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 93 Нм (69 lbf⋅ft) при 3000–3250 об / мин (с 1993 года, SPI с каталитический нейтрализатор ); 135 млн - 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 99 Нм (73 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту (с 1996, MPI с каталитический нейтрализатор ); 136 - 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 100 Нм (74 lbfft) при 3000–3 750 об / мин; 136B - 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 100 Нм (74 lbfft) при 3000–3750 об / мин (с 1993 года, SPI с каталитическим нейтрализатором); 136 млн - 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 106 Нм (78 lbf⋅ft) при 2600 оборотах в минуту (с 1996, MPI с каталитический нейтрализатор )
Приложения: Шкода Фаворит 135, Škoda Favorit 136, Škoda Felicia. Позже двигатель 1.4 8V, созданный на его основе, был использован в Škoda Octavia и Škoda Fabia.

1.3 R4 40-55кВт

коды двигателя: 2G, 3F, AAV, FY, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, NZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1272 куб.см (77,6 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход (мм): 75,0 x 72,0, 318,0 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распредвал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: Карбюратор Pierburg 2E3, позже с электронным одноточечным впрыском топлива (SPI) и Bosch L-Jetronic или моно-Motronic блок управления двигателем
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 76 Нм (56 lbf⋅ft) при 2800 об / мин (карб.); 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 95 Нм (70 lbf⋅ft) при 3000 об / мин (SPI); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5900 оборотах в минуту; 98 Нм (72 lbfft) при 3200 оборотах в минуту (MPI, или GT)
Приложения: Фольксваген Поло, Фольксваген Гольф, Audi 80 Би 2

1.3 R4 40кВт

коды двигателя: ADX
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1298 куб.см (79,2 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 76,5 x 70,6, 324,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,5: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распредвал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), Bosch Моно-Jetronic блок управления двигателем
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 100 Нм (74 lbfft) при 2800 оборотах в минуту
Приложения: Фольксваген Поло, Фольксваген Гольф

1.3 R4 G40 85 кВт

коды двигателя: MM, PY
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1272 куб.см (77,6 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 75,0 x 72,0, 318,0 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,0: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, литой поршни с увеличенным размером поршневые пальцы^[4]
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, одинарный верхний распределительный вал из кованой стали с ременным приводом (SOHC)
стремление: двойной Клиновой ремень -приводной G-Lader спиральный нагнетатель с входом диаметром 40 мм, боковой монтаж интеркулер
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Digifant блок управления двигателем
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 150 Нм (111 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
заявление: Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (08/86-07/94)

1.4 R4 44кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,391 куб. См (84,9 куб. Дюймов) / 1398 куб. См (85,3 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 75,0 x 78,7 / 79,14, 347,7 / 349,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,8: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распредвал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: электронный одноточечный впрыск топлива (SPI) и Bosch Моно-Jetronic блок управления двигателем, позже многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 105 Нм (77 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту; 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 оборотах в минуту; 115 Нм (85 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту
Приложения: Фольксваген Поло, Фольксваген Гольф

1.4 R4 44кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: 1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход (мм): 76,5 x 75,6 (коэффициент 1,01), 347,5 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распредвал (SOHC)
топливная система: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI)
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 оборотах в минуту; 116 Нм (86 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту
Приложения: Фольксваген Поло, Фольксваген Гольф

1.4 I4 44-50 кВт (Škoda)

Этот двигатель был первоначально разработан Шкода Авто, до того, как компания была приобретена Volkswagen Group, и поэтому НЕТ двигатель EA111. Однако этот двигатель был используется в некоторых Škodas после поглощение.

объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,397 куб.см (85,3 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 75,5 мм × 78,0 мм (2,97 дюйма × 3,07 дюйма), передаточное число: 0,97: 1 - под квадратный / длинноходный, 349,2 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; три коренных подшипника, двойной цепной привод распредвал
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
топливная система и управление двигателем: многоточечный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 118 Нм (87 lbf⋅ft) при 2600 оборотах в минуту - AZE, AZF; 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 120 Нм (89 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - AMD; 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 120 Нм (89 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - AQW, AME, ATZ
Приложения: Škoda Fabia Mk1, Škoda Octavia Mk1

1.4 R4 FSI 63-77кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: 1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход (мм): 76,5 x 75,6 (степень 1,01), 347,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,0: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система: электронная многоточечная система common rail Стратифицированный впрыск топлива (FSI) гомогенный прямой впрыск бензина, до 110бар топливный насос высокого давления, стратифицированное сгорание при частичной нагрузке
стремление: двухпозиционный откидная створка во впускном коллекторе, контролирующем турбулентность
выхлоп: до 35% рециркуляция выхлопных газов, NOx тип хранения каталитический нейтрализатор
управление двигателем: Bosch Motronic MED 7
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды и приложения: 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 3750 оборотах в минуту - AXU: Volkswagen Polo Mk4; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 3750 оборотах в минуту - BKG, BLN: Volkswagen Golf Mk5 (−05/05); 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 131 Нм (97 lbf⋅ft) при 4250 оборотах в минуту - ARR: Volkswagen Lupo

1,4 R4

идентификация: префикс кода детали: 030, идентификационные коды: ABD, AEX
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число: 1,01: 1 - 'квадратный двигатель ', 347,5 куб. См на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: электронный впрыск топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4800–5000 об / мин; 124 Нм (91 lbf⋅ft) при 2750 оборотах в минуту
Приложения: Audi A2, Volkswagen Fox, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Тип 2 (Т2) в Бразилии, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo Mk3
ссылка: «Новый VW Fox в деталях». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 4 апреля 2005 г.. Получено 26 января 2010.

1,4 R4 16 В

идентификация: префикс кода детали: 036
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число: 1,01: 1 - 'квадратный двигатель ', 347,5 куб. См на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 128 Нм (94 lbf⋅ft) при 3300 об / мин - AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY; 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 132 Нм (97 lbf⋅ft) при 3800 об / мин - BUD, CGGA; 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 132 Нм (97 lbf⋅ft) при 3800 об / мин - BXW, CGGB; 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 126 Нм (93 lbf⋅ft) при 4400 об / мин - AFH, AFK, AUB, BBZ (снято с производства)
Приложения: Audi A2, SEAT Ibiza, SEAT Córdoba, Сиденье León Mk1 (1 м), SEAT Altea, СИДЕНЬЯ Толедо, Škoda Fabia, Škoda Octavia II, Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda Roomster (BXW: 05.06-> 2011, CGGB: 2011–>), Volkswagen Lupo, Фольксваген Поло, Фольксваген Гольф, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle

1.6 R4 48-55кВт

коды двигателя: 496, 1F, AEE, AEA, ABU, ALM
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1598 кубических сантиметров (97,5 кубических дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 76,5 x 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,8: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, единственный верхний распредвал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: SPI: электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), Bosch Моно-Jetronic блок управления двигателем; MPI: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI), Magneti Marelli Блок управления двигателем 1AV
EWG номинальная тяговая мощность и выходной крутящий момент, идентификационный код и применение: 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) 496: Промышленный двигатель Volkswagen (12/77-01/84)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: SPI: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 128 Нм (94 lbf⋅ft) при 2800–3400 об / мин - AEA; SPI: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 125 Нм (92 lbf⋅ft) при 3400 оборотах в минуту - ABU; MPI: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 137 Нм (101 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту - AEE, ALM
Приложения: Фольксваген Поло Mk3, Фольксваген Гольф Mk3, Фольксваген Пассат Б3, Сиденье Ибица Mk2, Сиденье Толедо Mk1, Škoda Felicia, Škoda Octavia Mk1

1,6 R4 FSI 81-85 кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: 1598 куб.см (97,5 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 76,5 x 86,9 (передаточное отношение 0,88), 399,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,0: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, с ременным приводом и цепным приводом BLF (распредвал) двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система: электронная многоточечная система common rail Стратифицированный впрыск топлива (FSI) гомогенный прямой впрыск бензина, до 110бар топливный насос высокого давления, стратифицированное сгорание при частичной нагрузке
стремление: Впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухпозиционный откидная створка контроль турбулентности
выхлоп: до 35% рециркуляция выхлопных газов, NOx тип хранения каталитический нейтрализатор
управление двигателем: Bosch Motronic MED 7
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды и приложения: 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 4400 оборотах в минуту - ПЛОХО: Audi A2, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta Mk4; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 4000 об / мин - BAG, BLF, BLP: Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5, Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos, Volkswagen Touran, Фольксваген Пассат B6
ссылка: "Audi A2 1.6 FSI с прямым впрыском бензина" (Пресс-релиз). Audi AG. 10 марта 2001 г.

1.6 R4 16v 88-92кВт (GTI)

объем двигателя и конфигурация двигателя: 1598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход (мм): 76,5 x 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic блок управления двигателем
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 150 Нм (111 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту - AJV; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6500 оборотах в минуту; 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 3300 оборотах в минуту - ARC, AVY
Приложения: Volkswagen Polo GTI, Volkswagen Lupo GTI, Volkswagen GX3

1.8 R4 G60 118-154кВт

коды двигателя: 1H, PG
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 8,0: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, литой поршни с увеличенным размером поршневые пальцы
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; выпускные клапаны с натриевым охлаждением, автоматические гидравлический клапанный зазор Компенсация, одинарный верхний распредвал из кованой стали с ременным приводом (SOHC); 8v: два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 8 клапанов; 16v: четыре клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 16 клапанов
стремление: двойной Клиновой ремень -приводной G-Lader спиральный нагнетатель с входным отверстием диаметром 60 мм и электронным управлением наддува, боковой монтаж интеркулер (SMIC), передний интеркулер (FMIC) на варианте 16 В
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Digifant блок управления двигателем, стучать датчик
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, приложения: 8v: 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 4000 об / мин - VW Golf Mk2 G60 (08/88-07/89), VW Passat G60 (08/88-07/93), VW Corrado G60 (09/88-07/93); 16v: 154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) при 6300 оборотах в минуту - VW Golf Mk2 Limited 4WD (эта версия былаомологация special 'и не фигурирует ни в каких официальных каталогах запчастей)
ссылка: Хитрый, Джеймс (январь – февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW и Porsche. С. 52–53.

Четырехцилиндровые бензиновые модели EA827 / EA113

Этот раздел посвящен снято с производства четырехцилиндровые бензиновые двигатели, для Текущий четырехцилиндровые бензиновые двигатели, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые бензиновые модели EA827 / EA113 и список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA888

Серия двигателей EA827 была первоначально разработана Audi под руководством Людвига Крауса.

1.0 R4 37кВт

идентификация: префикс кода детали: 030, идентификационные коды: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 249,7 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,8: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун (литой алюминиевый сплав - AER / ALL); пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, первоначально: ковшовые толкатели (AER / ВСЕ) - потом: ролик с низким коэффициентом трения коромысла с автоматической компенсацией гидравлического зазора (ALD / ANV / ATE / AUC), одинарным верхним распределительным валом с ременным приводом (SOHC)
стремление: пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной коллектор - AUC со встроенным стартером / первичным катализатором, главный каталитический нейтрализатор под полом, рециркуляция выхлопных газов на AUC
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; первоначально: Bosch Digifant блок управления двигателем (ECU) (AER / ALL / ATE) - потом: Электронный блок управления двигателем Bosch Motronic MP 9.0 (ALD / ANV / AUC)
EWG номинальная тяговая мощность и выходной крутящий момент, применение, идентификационные коды: 37 кВт (50 л.с.; 50 л.с.) - Промышленный двигатель Volkswagen (AER: 02 / 99-05 / 00, ATE: 06 / 00->)
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 86 Нм (63 lbf⋅ft) при 3000–3600 об / мин - (снято с производства)
Приложения: SEAT Arosa (AER: 02 / 97-09 / 99, ALL: 08 / 97-05 / 99, ALD / ANV: 07 / 99-07 / 00, AUC: 07 / 00-06 / 04), Сиденье Ибица Mk2 (AER: 09 / 96-06 / 99, ANV: 08 / 99-07 / 00, ALD: 08 / 99-05 / 02, AUC: 07 / 00-05 / 02), SEAT Cordoba (AER: 06 / 97-06 / 99, ANV: 08 / 99-07 / 00, ALD: 08 / 99-08 / 02, AUC: 07 / 00-08 / 02), Volkswagen Lupo (AER / ALL / ANV / ALD / AUC: 11 / 98-05 / 05) (?), Volkswagen Polo Mk3 (AER: 09 / 96-12 / 99, ANV / ALD / AUC: 01 / 00-12 / 01) (?)
ссылка: "030.S ATE 1.0 ltr [sic] OTTO Industrial Motor". mi-uk.com. Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 29 июля 2013 г.. Получено 12 ноября 2009.

1.6 R4 74-75кВт

идентификация: префикс кода детали: 06B, идентификационный код: AHP (75 кВт)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1595 куб. См (97,3 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - квадратный / короткий ход, 398,8 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,3: 1
блок цилиндров и картер: алюминиевый сплав алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распредвал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch MD 7; электронный непрямой впрыск Total Flex бензин, СНГ и / или этанол (Бразилия); ARM с Simos (от Siemens) ecu
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - AFT, AKS (снято с производства); 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 6300 оборотах в минуту; 135 Нм (100 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - ABB (снято с производства); 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 135 Нм (100 lbf⋅ft) при 4400 об / мин - AEK (10 / 94-12 / 95) - Golf, Vento, Passat; 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5300 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 3800 об / мин - ANA, ARM, ADP, AHL (снято с производства); 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5600 оборотах в минуту; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 3800 об / мин - AEH, AKL, APF, AUR, AWH (снято с производства); 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 5600 оборотах в минуту; 148 Нм (109 lbf⋅ft) при 3800 об / мин - ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX (снято с производства)
Приложения: Audi: Audi A3 Mk1 и Mk2 (AEH: 09 / 96-06 / 01, AKL: 08 / 97-06 / 03, APF: 06 / 99-08 / 00, AVU: 05 / 00-04 / 02, BFQ: 05 / 02- 03.06, BGU: 05 / 03-05 / 05, BSE / BSF: 06 / 05-03 / 13, CCSA: 12 / 07-03 / 13, CMXA: 05 / 08-03 / 13), Audi 80 (ABB: 08 / 90-05 / 93), Audi A4 B5, B6 и B7 (ADP: 11 / 94-10 / 96, AHL: 10 / 96-07 / 99, ANA: 08 / 98-06 / 00, ARM: 08 / 98-10 / 91, ALZ: 06 / 00-06 / 08), Audi 100 (ABB: 03 / 92-07 / 93); СИДЕНЬЕ: SEAT Ibiza Mk2 (AFT: 09 / 95-06 / 99, AKL: 06 / 99-05 / 02, AEH: 01 / 00-05 / 02, APF: 03 / 00-10 / 00, AUR: 07 / 00-05 / 02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 09 / 95-06 / 99, AKL: 06 / 99-08 / 02, AEH: 01 / 00-08 / 02, APF: 03 / 00-10 / 00, AUR: 07 / 00-08 / 02), СИДЕНЬЯ Леон Mk1 и Mk2 (AEH: 08 / 99-10 / 05, AKL: 11 / 99-10 / 05, BFQ: 10 / 05-06 / 06, BSE / BSF: 07 / 05-12 / 12, CCSA: 07 / 05-12 / 12, CHGA: 12 / 09-12 / 12, CMXA: 05 / 10-12 / 12), SEAT Altea (BGU: 03 / 04-05 / 05, BSE / BSF: 05 / 05-06 / 13, CCSA: 12 / 07-06 / 13, CHGA: 09 / 09-07 / 15, CMXA: 05 / 10-06 / 13), СИДЕНЬЯ Толедо Mk1, Mk2 и Mk3 (AFT, AKS: 09 / 96-03 / 99, AKL: 10 / 98-07 / 04, AEH: 11 / 98-07 / 04, BGU: 02 / 04-03 / 06, BSE / BSF: 05 / 05-05 / 09, CCSA: 12 / 07-05 / 09), СИДЕНЬЕ Exeo (ALZ: 03 / 09-09 / 10); Škoda: Škoda Octavia Mk1 и Mk2 (AEH: 12 / 97-12 / 07, AKL: 08 / 98-12 / 07, AVU: 08 / 00-04 / 02, BFQ: 04 / 02-12 / 10, BGU: 05 / 04- 05/05, BSE / BSF: 05 / 05-06 / 13, CCSA: 11 / 07-06 / 13, CHGA: 08 / 09-11 / 12, CMXA: 11 / 08-06 / 13); VW / VWCV: Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 12 / 95-08 / 99, AEH / AKL: 10 / 99-09 / 01, APF: 03 / 00-10 / 00, AUR: 07 / 99-09 / 01), Volkswagen Golf Mk3 (AFT: 07 / 95-10 / 00, AKS: 04 / 97-10 / 00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 10 / 97-05 / 04, AEH: 01 / 98-05 / 04, APF: 05 / 99-04 / 01, AVU: 09 / 99-04 / 02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 05 / 02-06 / 06, BGU: 01 / 04-07 / 07, BSE / BSF: 05 / 05-12 / 13, CCSA: 11 / 07-12 / 08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA: 01 / 09-12 / 13, CHGA: 03 / 09-12 / 13, CMXA: 10 / 08-12 / 13), Volkswagen Vento (AFT: 01 / 96-12 / 97, AKS: 04 / 97-12 / 97), Volkswagen Bora (AKL: 08 / 98-05 / 05, AEH: 09 / 98-05 / 05, APF: 05 / 99-09 / 00, AVU: 09 / 99-04 / 02, BFQ: 05 / 02-05 / 05 ), Volkswagen Jetta (74 кВт AHP: 05 / 98-01 / 02, BGU: 05 / 04-05 / 05, BSE / BSF: 08 / 05->, CCSA: 01 / 08-10 / 10), Volkswagen Touran (BGU: 07 / 03-05 / 05, BSE / BSF: 06 / 05-05 / 10), Volkswagen New Beetle (AWH: 11 / 99-10 / 00, AYD: 06 / 00-07 / 05, BFS: 06 / 02-09 / 10), VW Passat B4, B5 и B6 (AFT: 12 / 95-12 / 96, ADP: 01 / 97-10 / 97, AHL: 10 / 96-08 / 00, ARM: 01 / 99-08 / 00, ANA: 07 / 99-08 / 00 , ALZ: 10 / 00-05 / 05, BSE / BSF: 05 / 05-11 / 10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU: 04 / 04-05 / 05, BSE / BSF: 06 / 05-05 / 15, CHGA: 05 / 11-05 / 15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, Volkswagen Citi Life

1.8 R4 50-74кВт

идентификация: префикс кода частей: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять основных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, ковшовые толкатели, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система: Карбюратор Pierburg 2E2
EWG номинальная тяговая мощность и выходной крутящий момент, идентификационный код и применение: 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) 262: Промышленный двигатель Volkswagen (06/83-03/94)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - AAM, ANN, DD; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 142 Нм (105 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - RP; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 2500 об / мин - ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD; 72 кВт (98 л.с., 97 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 143 Нм (105 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - 1P; 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 3800 оборотах в минуту - AYJ
Приложения: Audi 80, Audi 100, SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, СИДЕНЬЯ Толедо Mk1, Фольксваген Гольф МК2, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk3.5 Кабриолет, Volkswagen Golf Mk3 Вариант, Volkswagen Vento, VW Jetta Mk2, VW Jetta Mk3, VW Passat B2, VW Passat B3, VW Passat B4, Фольксваген Сантана 2000

1.8 R4 16V 102кВт

идентификационный код двигателя: PL, KR
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, литой поршни
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; Выпускные клапаны с натриевым охлаждением, автоматическая гидравлическая компенсация зазоров, двойные верхние распредвалы из кованой стали с ременным приводом (DOHC); 16v: многоклапанный | четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 16 клапанов
стремление: нормальный
топливная система и управление двигателем: Bosch K-Jetronic
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, приложения: 16v: 102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) VW Гольф, VW Passat B3, VW Scirocco Mk2 16V
Ссылка: Руководства по эксплуатации Golf / Corrado / Passat

1.8 R4 82кВт

идентификация: префикс кода детали: ???, идентификационный код: DZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); отверстие: 81,0 мм (3,19 дюйма), ход: 86,4 мм (3,40 дюйма)
блок цилиндров и картер: серый чугун, пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, толкатели ковша, единственный верхний распредвал (SOHC)
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 82 кВт; 112 PS; 110 л.с.
Приложения: Audi 80 (01/83-12/91), Audi 90 (08/89-12/91), Audi Coupé B2 / B3 (86-07 / 91)

1.8 R4 20v 92кВт

Это безнаддувная версия 1.8 R4 20Вт.

идентификация: префикс кода детали: ???, идентификационные коды: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); отверстие: 81,0 мм (3,19 дюйма), ход: 86,4 мм (3,40 дюйма)
блок цилиндров и картер: серый чугун, пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, толкатели ковша, двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; Электронный блок управления двигателем Bosch Motronic ME 7.5
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 168 Нм (124 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 170 Нм (125 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 173 Нм (128 lbf⋅ft) при 3950 оборотах в минуту
Приложения: Audi A3 (AGN: 09 / 96-08 / 00, APG: 11 / 99-06 / 03), Audi A4 (ADR: 11 / 94-04 / 99, ARG: 07 / 98-11 / 01, APT: 02 / 99-09 / 01, AVV: 06 / 00-09 / 01), Audi Кабриолет (ADR: 04 / 97-08 / 00), Audi A6 (ADR: 10 / 95-11 / 97), СИДЕНЬЯ Леон (AGN: 11 / 99-12 / 03, APG: 06 / 00-10 / 05), СИДЕНЬЯ Толедо (AGN: 10 / 98-12 / 03, APG: 06 / 00-07 / 04), Škoda Octavia (AGN: 10 / 96-1999), Фольксваген Пассат (ADR: 12 / 96-01 / 99, APT: 01 / 99-08 / 00, ARG: 02 / 99-08 / 00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10 / 97-11 / 00), Volkswagen Bora (AGN: 02 / 99-10 / 00)

2.0 R4 16v 100-110кВт

идентификация: префикс кода детали: ???, идентификационные коды: ABF, 9A
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1984 куб.см (121,1 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); Диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма), ход поршня: 92,8 мм (3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,0 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: Серый чугун CG25, пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, многоклапанный | четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойные верхние распредвалы (DOHC)
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
управление двигателем: Сименс 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E, или Bosch Motronic, или Digifant (ABF) блоки управления двигателем
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 9А: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 180 Нм (133 lbf⋅ft) при 3500 об / мин (CIS-E и Motronic); ABF: 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 180 Нм (133 lbf⋅ft) при 4800 оборотах в минуту
Приложения: SEAT Ibiza Mk2 GTi16V. (позже Купра), SEAT Ibiza Mk3 Спорт, Volkswagen Passat B3 СИДЕНЬЯ Толедо, Volkswagen Vento, Volkswagen Golf Mk3 GTI16V и Volkswagen Jetta GLi 16V до 1992 г.

2.0 R4 20В 96кВт

идентификация: префикс кода детали: 06B, идентификационный код: ALT
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1984 куб. См (121,1 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); отверстие: 82,5 мм (3,25 дюйма), ход: 92,8 мм (3,65 дюйма)
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав, пять коренных подшипников, коленчатый вал из кованой стали, вращающийся в противоположных направлениях балансирный вал, шатуны из кованой стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, двойные верхние распредвалы (DOHC), плавная регулировка положения распределительного вала впускных клапанов
стремление: двухпозиционный регулируемый впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 195 Нм (144 lbf⋅ft) при 3300 оборотах в минуту
Приложения: Audi A4 (12/00-06/08), Audi A6 (06/01-01/05), Фольксваген Пассат (11/01-05/05)

2.0 R4 16 В FSI (EA113)

идентификация: префикс кода детали: ???, идентификационный код: AXW, BPG, BWT (Северная Америка)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - прямоугольный / длинноходный, 496,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 11,5: 1
блок цилиндров и картер: Алюминиевый сплав AlSi; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения, двойной верхний распредвал (DOHC), плавно регулируемый впускной распредвал
стремление: регулируемый впускной коллектор и двухотводная передняя труба
топливная система: Аккумуляторная топливная система Стратифицированный впрыск топлива (FSI), однопоршневой насос высокого давления, гомогенный процесс сгорания с подачей воздуха, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
Приложения: VW Golf Mk5, VW Jetta, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, СИДЕНЬЯ Леон, СИДЕНЬЯ Толедо, SEAT Altea
ссылка: «Audi A3 Sportback - в глубине» (Пресс-релиз). Audi AG. 19 июля 2004 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2005 г.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели LT / MWM

Этот раздел посвящен снято с производства четырехцилиндровые бензиновые двигатели, для Текущий четырехцилиндровые бензиновые двигатели, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые бензиновые модели EA827 / EA113 и список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA888

2.0 R4 52-55кВт (EA831)

Этот двигатель был разработан Audi исключительно для использования в Volkswagen LT. Другие версии этого двигателя устанавливались на такие разные автомобили, как Порше 924 и AMC Gremlin.

идентификация: префикс кода детали: 046, идентификационные коды: CL, CH
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход: 86,5 мм × 84,4 мм (3,41 дюйма × 3,32 дюйма), передаточное число: 1,02: 1 - 'квадратный двигатель ', 496,0 куб. См на цилиндр, степени сжатия: CL - 7,0: 1, CH - 8,3: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 8 клапанов, ковш с винтовой регулировкой толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: Однокамерный карбюратор 35 PDSIT 28 мм или 1B1, бензин с АИ 85, АИ 80 для CL
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: CL: 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4300 оборотах в минуту; 132 Нм (97 lbf⋅ft) при 2400; CH: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4300 оборотах в минуту; 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 2400
заявление: Volkswagen LT (CH: 04 / 75-11 / 82, CL: 05/76 - ?? / ??)

2.3 R4 105кВт

идентификация: префикс кода детали: 00A, идентификационный код: AGL Двигатель Mercedes-Benz M111
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2295 куб. См (140 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); Диаметр цилиндра: 90,9 мм (3,58 дюйма), ход поршня: 88,4 мм (3,48 дюйма), передаточное число: 1,03: 1, 573,7 куб. см на цилиндр, вентилятор вязкостного охлаждения
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковш толкатели, двойной верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (DOHC)
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава с отдельным корпусом дроссельной заслонки, выпускной коллектор из чугуна; рециркуляция выхлопных газов (EGR)
топливная система, система зажигания и управление двигателем: электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, многоточечный электронный косвенный впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, установленными на впускном коллекторе; две двойные катушки зажигания, электронный блок управления двигателем (ECU)
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.)
заявление: Volkswagen LT (05/96-11/01)

Пятицилиндровые бензиновые двигатели

Этот раздел посвящен снято с производства пятицилиндровые бензиновые двигатели. За Текущий пятицилиндровые бензиновые двигатели, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Пятицилиндровые бензиновые

1.9 R5 74-85кВт

идентификация: префикс кода детали: 035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,921 куб. См (117,2 куб. Дюйма), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 77,4 мм (3,13 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число: 1,03: 1 - квадратный / короткий ход, 384,2 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун, очень малый тираж из алюминия; шесть коренных подшипников, масляный поддон из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: Кейхин карбюратор
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) WH; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) WN
Приложения: Audi 80 (WN: 08 / 81-07 / 83), Audi Coupé (WN: 10 / 80-07 / 83), Audi 100 (WH: 08 / 80-07 / 84), Фольксваген Пассат (WN: 01 / 81-07 / 83), VW Santana (WN: 01 / 81-07 / 83)

2.0 R5 81-118 кВт

идентификация: префикс кода детали: 034/035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,994 куб. См (121,7 куб. Дюймов), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - квадратный / короткий ход, 398,8 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный поддон из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 10v: два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC); 20в: четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 20 клапанов, толкатели ковша, ремень привода ГРМ и симплексная роликовая цепь Двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC)
стремление - 4м: впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор с трубчатым ответвлением
топливная система: 10v: Bosch K / KE-Jetronic многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; 20в: электронный последовательный многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 10v: 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) JL (Япония); 10v: 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) SK, SL; 10v: 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) HP, JS, КП, ПС, РТ; 20в: 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) НМ
Приложения: Audi 80 (JS: 08 / 82-07 / 84, HP: 08 / 83-07 / 84, JL: 08 / 83-07 / 84), Audi 90 (HP / JL / JS: 10 / 84-03 / 87, SK: 02 / 86-03 / 87, PS: 04 / 87-12 / 91, NM: 01 / 88-12 / 91), Audi 100 (КП: 08 / 84-12 / 87, RT: 01 / 88-12 / 90, SL: 02 / 86-12 / 87), Audi Coupé (HP / JS: 08 / 83-07 / 86, JL: 08 / 83-07 / 88, SK: 02 / 86-07 / 86, NM: 08 / 90-07 / 91), Фольксваген Пассат (JS: 08 / 83-03 / 88, HP: 08 / 83-07 / 88)

2.1 R5 79-85кВт

идентификация: префикс кода детали: 035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2144 куб.см (130,8 куб. Дюймов), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 86,4 мм (3,13 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,92: 1 - под квадратный / длинноходный, 428,9 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный поддон из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: Bosch K / KE-Jetronic многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 79 кВт (107 л.с., 106 л.с.) МЫ (Австралия, Япония, Швеция); 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) МЫ, Км (Япония)
Приложения: Audi 80 (WE-79/85 кВт: 08 / 81-07 / 83), Audi Coupé (WE-79 кВт: 08 / 81-07 / 82, КМ: 08 / 82-07 / 83), Audi 100 (WE-79/85 кВт: 03 / 77-07 / 82), Фольксваген Пассат (WE: 01 / 81-07 / 83)

2.2 / 2.23 R5 79-101кВт

идентификация: префикс кода детали: 034
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный поддон из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: многоточечный K / KE-jetronic с непрямым впрыском топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 79 кВт (107 л.с., 106 л.с.) WU; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) KZ, WB; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) KX, PX; 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) JT; 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) KE, KF, KL; 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) КВ; 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) HY, KK, PR, WC, WG, WK; 101 кВт (137 л.с., 135 л.с.) HX, KU
Приложения: Audi 80 (KK / KL: 08 / 82-07 / 84), Audi 90 (KV: 06 / 84-12 / 91, HY: 06 / 84-03 / 87, KX: 01 / 85-03 / 87, JT: 08 / 85-03 / 87), Audi Coupé (KE: 08 / 81-07 / 84, KL: 08 / 82-07 / 84, HY: 08 / 84-07 / 88, KV: 08 / 84-07 / 91, KX: 01 / 85-07 / 88 , JT: 08 / 85-12 / 87), Audi 100 (WG: 08 / 76-07 / 80, WC: 08 / 76-07 / 84, WB: 04 / 78-07 / 84, KF / WU: 08 / 82-07 / 84, KZ: 08 / 84-09 / 86, HX: 08 / 84-12 / 87, KU: 08 / 84-12 / 90, PX: 08 / 85-07 / 86, PR: 08 / 89-12 / 90), Audi C2 200 (WK: 10 / 79-09 / 82, WC: 10 / 79-07 / 84, KU: 08 / 84-07 / 85), Фольксваген Пассат (HY: 08 / 84-07 / 88, KV: 01 / 85-03 / 88, KX: 08 / 85-03 / 88, JT: 08 / 85-07 / 88)

2.2 / 2.23 R5T 100-147кВт

идентификация: префикс кода детали: 034/035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (135,8 куб. Дюймов), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинный ход, 445,2 см3 на цилиндр, масляный радиатор
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из штампованной стали или литого алюминиевого сплава; WR: литой алюминиевый сплав
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, первоначально: прокладка -регулируемый ковшовые толкатели – потом: цельные ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
стремление: с водяным охлаждением KKK турбокомпрессор с удаленным вестгейтом, интеркулер, выпускной коллектор чугунный
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) KH; 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) WX; 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) MC; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) KJ, WJ, WS; 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) JY, KG; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) 2B; 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) GV, MB, WR, 1B
Приложения: Audi Quattro (GV / WR: 07 / 80-07 / 87, MB / WX: 08 / 87-07 / 89), Audi 100 (MC: 03 / 86-12 / 90), Audi C2 200 5т /Audi C3 200 турбо (WJ: 10 / 79-09 / 82, WS: 08 / 80-12 / 81, KJ: 08 / 81-09 / 82, KH: 08 / 83-07 / 85, JY: 08 / 83-01 / 87 , КГ: 08 / 83-12 / 87, MC: 01 / 85-11 / 90, 1B / 2B: 02 / 88-11 / 90)

2.2 R5 20vT 162-225кВт

идентификация: префикс кода детали: 034
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадрат / длинный ход, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 9,30: 1, масляный радиатор
блок цилиндров и картер: серый чугун, сплав на кВт; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 20 клапанов, первоначально: прокладка -регулируемый ковшовые толкатели – потом: цельные ковшовые толкатели, ремень ГРМ и одинарная роликовая цепь с двойным верхним распределительным валом с гибридным приводом (DOHC)
стремление: турбокомпрессор с водяным охлаждением и выносным перепускным клапаном, интеркулер, выпускной коллектор с трубчатым ответвлением
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) RR, 3B; 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5900 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1950 об / мин - AAN, ПБЯ; 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) КВт
Приложения: Audi Sport Quattro (KW: 05 / 84-07 / 87), Audi Quattro (RR: 08 / 89-07 / 91), Audi C3 200 quattro (3В: 03 / 89-11 / 90), Audi S2 (3Б: 09 / 90-09 / 92, ПБЯ: 10 / 92-05 / 95), Audi C4 S4 (AAN: 08 / 91-07 / 94), Audi C4 S6 (AAN: 06 / 94-07 / 97)

2.2 R5 20vT 232кВт (RS2)

По состоянию на январь 2010 г.^{[Обновить]}, этот движок генерирует второй по величине удельная мощность вывод всего (даже текущего) Двигатели Volkswagen Group. Благодаря мощности 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.), удельная мощность этого двигателя составляет 141,5 л.с. (104,1 кВт; 139,6 л.с.) на литр рабочего объема.

идентификация: префикс кода детали: 034, идентификационный код двигателя: ADU
объем двигателя & конфигурация двигателя: 2226 куб.см (2,2 л; 135,8 куб. Дюймов), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 81 мм x 86,4 мм (3,19 дюйма x 3,40 дюйма), степень сжатия: 0,94 мм (0,037 дюйма): 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 куб. см (27,17 куб. дюймов) на цилиндр, степень сжатия: 9,0: 1, масляный радиатор
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 4 клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 20 клапанов, неразъемные ковшовые толкатели, зубчатый ремень и односторонний цепной привод (гибридная система) двойные верхние распредвалы (DOHC)
стремление: турбокомпрессор с водяным охлаждением, передний промежуточный охладитель (FMIC), выпускной коллектор с трубчатым ответвлением
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; два блока управления выходным каскадом предпускового усилителя ЛАЗ и пять одноискровых катушки зажигания со свечами зажигания Bosch; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic, питание от PORSCHE
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) при 6500 оборотах в минуту; 410 Н · м (302 фунт-фут; 42 кг · м) при 3000 оборотах в минуту
заявление: Audi RS2 Avant (03/94-07/95) «ID и данные от ETKA».

2.3 NG 98-125кВт

идентификация: префикс кода детали: 034 (054: AAR)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2309 куб.см (140,9 куб. Дюймов), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 461,9 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из штампованной стали или литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 10v: два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC), степень сжатия: 10,1: 1; 20в: четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, всего 20 клапанов, толкатели ковша, ремень привода ГРМ и одинарная роликовая цепь с двойным верхним распределительным валом с гибридным приводом (DOHC), степень сжатия: 10,3: 1
стремление: двухстворчатый дроссельный клапан, состоящий из двух частей (цельный на 20 В) впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из двух частей
топливная система и управление двигателем: 10v: Bosch KE-Jetronic многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; 20в: многоточечный электронный непрямой впрыск Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 10v: 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 185 Нм (136 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту - NG, AAR; 10v: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) NF Audi 100 Avant Duo; 20в: 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6200 оборотах в минуту - 7А
Приложения: Audi 80 (НГ: 09 / 91-11 / 94), Audi 90 (NG: 04 / 87-12 / 91, 7A: 06 / 88-12 / 91), Audi Coupé (NG: 08 / 86-07 / 94, 7A: 11 / 88-07 / 91), Audi Кабриолет (НГ: 06 / 91-07 / 94), Audi 100 (NF: 08 / 86-12 / 90, AAR: 12 / 90-07 / 94), Audi A6 (AAR: 06 / 94-06 / 96) "ID и данные из ETKA ".

2.3 VR5 110-125кВт

Этот двигатель иногда именовался «V5».

идентификация: префикс кода детали: 071/066
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2324 куб. См (141,8 куб. Дюйма) Двигатель VR5; диаметр цилиндра x ход: 81,0 мм × 90,2 мм (3,19 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число: 0,90: 1 - под квадратный / длинноходный, 464,8 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть основных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 10v: два клапана разной длины на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, двойные верхние распределительные валы с релейным приводом (DOHC); 20в: четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 20 клапанов, роликовый палец кулачковый последователь, саморегулирующийся гидравлические толкатели, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с одинарной роликовой цепью, управляемый реле, с регулируемыми фазами газораспределения, управляемыми ЭБУ, для впускных и выпускных клапанов, степень сжатия: 10,8: 1
стремление: пластик регулируемый впускной коллектор, трубчатый выпускной коллектор
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 10v: 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 209 Нм (154 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - АГЗ; 20в: 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 220 Нм (162 lbfft) при 3300 об / мин - AQN, AZX
Приложения: СИДЕНЬЯ Толедо (AGZ: 10 / 98-11 / 00, AQN: 09 / 00-11 / 03), Фольксваген Гольф (AGZ: 10 / 97-02 / 01, AQN: 09 / 00-05 / 06), Volkswagen Bora (AGZ: 09 / 98-02 / 01, AQN: 09 / 00-05 / 05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10 / 00->), Фольксваген Пассат (AGZ: 09 / 97-08 / 00, AZX: 01 / 01-05 / 05) «ID и данные от ETKA».

2.5 R5 75-85кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: 2461 куб.см (150,2 куб. Дюйма), рядный пять двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число: 0,85: 1 - под квадратный / длинноходный, 492,1 см3 на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть основных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, пояс -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Digifant электронный блок управления двигателем (ECU) с распределителем Bosch
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) - AXL; 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) AAF, ACU, AEN, AEU; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 190 Нм (140 lbf⋅ft) при 2400 об / мин - AET, APL, AVT
Приложения: Volkswagen Transporter (AAF: 09 / 90-12 / 93, ACU: 01 / 94-10 / 96, AEN: 05 / 95-12 / 95, AET: 08 / 96-06 / 03, AEU: 08 / 96-06 / 03 , APL: 05 / 99-12 / 99, AVT: 12 / 99-06 / 03, AXL: 04 / 01-06 / 03), Фольксваген Калифорния (AAF: 09 / 90-07 / 93, ACU: 08 / 93-10 / 96, AEU: 08 / 96-04 / 02, AET: 08 / 96-09 / 03, APL: 05 / 99-12 / 99 , АВТ: 12 / 99-04 / 02, AXL: 04 / 01-06 / 03) «ID и данные от ETKA».

2,5 R5 20 В (EA855; Америка / Средний Восток)

Этот двигатель использовался только в Северной Америке, Южной Америке и на рынках Ближнего Востока в качестве замены рядного четырехцилиндрового атмосферного 2,0-литрового двигателя 8v. В Северной Америке этот двигатель был заменен на GEN3 EA888 I4.

идентификация: префикс кода детали: 07K
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2480 кубических сантиметров (151,3 кубических дюйма) рядных пяти двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер: Серый чугун GJL250; картер из двух частей, коленчатый вал из литой или штампованной стали на 6 болтов с шестью стальными коренными подшипниками, масляный радиатор с водяным охлаждением
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 20 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической компенсацией зазора клапанов, цепной привод (релейный метод, с использованием двух симплексных роликовых цепей), двойной верхний распредвал (DOHC), регулируемые фазы впускных клапанов
стремление: Пластиковый впускной коллектор, одинарный корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонкой-дроссельной заслонкой
топливная система: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
система зажигания и управление двигателем: пять отдельных одноискровых катушек прямого действия с долговечными свечами зажигания, блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic, впрыск вторичного воздуха во время фазы холодного пуска для снижения выбросов, одиночный датчик детонации
вытяжная система: цельный чугунный выпускной коллектор 5-в-1, керамический каталитический нейтрализатор, два подогреваемых кислородных датчика (три при оснащении системой выбросов Калифорнии) для постоянного лямбда-контроля
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 3750 об / мин - январь 2005 г. (BGP / BGQ / BPR / BPS); 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 239 Нм (176 lbf⋅ft) при 4250 оборотах в минуту - с мая 2007 г. (CBT / CBU)
Приложения: BGP / BGQ / BPR / BPS: Volkswagen Jetta (2005–2007), Volkswagen New Beetle (2006–2011), Volkswagen Rabbit (Гольф Mk5) (2006–2007).; CBT / CBU: Volkswagen Beetle (А5) (2012–2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014), Volkswagen Jetta (2008–2013), Фольксваген Пассат (2012–2014 гг.), На Ближнем Востоке в Volkswagen Passat (до настоящего времени), Volkswagen Rabbit (2008–2009 гг.).

Шестицилиндровые бензиновые двигатели

Этот раздел посвящен снято с производства шестицилиндровые бензиновые двигатели, для Текущий шестицилиндровые бензиновые двигатели, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Шестицилиндровые бензиновые

2.4 R6 66-70кВт

идентификация: префикс кода детали: 073
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2383 куб. См (145,4 куб. Дюйма) рядный шестицилиндровый двигатель (R6 / I6); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинный ход, 397,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: ??.?: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, штампованная сталь кросс-плоскость коленчатый вал, масляный поддон из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, единственный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC), непосредственно воздействующий на прокладка -регулируемый ковш толкатель толкатели клапана
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава (состоящий из двух частей в варианте с впрыском топлива), два выпускных коллектора из чугуна
топливная система: DL: 2Б6 или 2Е3 двухствольные карбюратор; 1E: Digifant впрыск топлива с помощью шести топливных форсунок и одной топливной рампы Common Rail
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при?, ??? об / мин - DL; 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при?, ??? об / мин - 1E (с катализатором выхлопных газов)
заявление: Volkswagen LT (DL: 08 / 82-07 / 92, 1E: 08 / 88-12 / 95)

2,4 V6 30 В 125 кВт

идентификация: префикс кода детали: 077, 078; Идентификационный код: BDV, AMM
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2393 куб. См (146,0 куб. Дюймов) 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - прямоугольный / короткий ход, 398,8 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, двойные верхние распредвалы
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту
Приложения: Audi 80, Audi Кабриолет, Audi 100, Audi A6 Audi A4

2,4 V6 24 В 130 кВт

Этот 2.4 V6 - уменьшенная версия цельносплавного 3,2 V6 FSI - без регулируемого впускного коллектора и прямого впрыска FSI.

идентификация: префикс кода детали: ???; Идентификационный код: BDW
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2393 куб. См (146,0 куб. Дюймов) 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - квадратный / короткий ход, 398,8 см3 на цилиндр, степень сжатия: 11,3: 1
блок цилиндров и картер: однородный моноблок гравитация низкого давления литье под давлением заэвтектический 'Алусил 'алюминий-кремний сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, встроенные гильзы из твердых кристаллов кремния с механической очисткой, хонингованные при моделировании механического напряжения; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, одинарные двойные верхние распредвалы с цепным приводом, бесступенчатая система фаз газораспределения на впуске и выпуске
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.X
вытяжная система: два керамических каталитических нейтрализатора
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (скорость поршня 15,5 м / с); 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин; 12,1 бар (175 фунтов на кв. Дюйм) (MEP )
заявление: Audi A6 (04/04-09/08)
Рекомендации: «ID и данные от ETKA».
«Новый Audi A6 в деталях». WorldCarFans.com. Audi AG. 8 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 29 июля 2013 г.. Получено 1 августа 2009.
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано с оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 13 января 2010.
«АЛУСИЛ - Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Получено 1 февраля 2010.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

2.6 V6 102-110кВт

идентификация: префикс кода частей: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2598 куб. См (158,5 куб. Дюймов) 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход: 82,5 мм × 81,0 мм (3,25 дюйма × 3,19 дюйма), передаточное число: 1,02: 1 - 'квадратный двигатель ', 433,0 куб. См на цилиндр, степень сжатия: 10,3: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 12 клапанов, единственный верхний распределительный вал с ременным приводом
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухступенчатый двухцилиндровый дроссельный клапан
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом предпускового усилителя ЛАЗ и одна 6-канальная катушка зажигания с долговечными свечами зажигания; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch MPFI; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) ACZ, Китайский рынок; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5750 оборотах в минуту; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - ABC
Приложения: Audi 80 (ABC: 07 / 92-07 / 95), Audi Coupé (ABC: 08 / 92-12 / 95), Audi Кабриолет (ABC: 01 / 94-08 / 00), Audi 100 (ABC: 03 / 92-07 / 94), Audi A4 (ABC: 11 / 94-07 / 98), Audi A6 (ABC: 06 / 94-10 / 97)
Примечания: «ID и данные от ETKA».

2.7 V6 30 В T 169-195 кВт

идентификация: префикс кода детали: 078
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2671 куб. См (163,0 куб. Дюймов) 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинный ход, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,9: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, зубчатый ремень и одинарный цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление: 'битурбо ': два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых промежуточных охладителя
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью впускными коллекторами Сименс топливные форсунки; шесть человек искровые катушки; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, приложения, идентификационные коды: 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 310 Нм (229 lbf⋅ft) при 1750 об / мин - Audi C5 A6 (AJK); 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1800 об / мин - Audi C5 A6 allroad (АРЕ, БЕЛ, БЕС); 187 кВт (254 л.с., 251 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1800 об / мин - Audi B5 S4 (Североамериканский рынок APB); 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 1850 об / мин - Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2.7 V6 30 В T 280 кВт (B5 RS4)

На основе Audi B5 S4 2.7 V6 битурбо, этот двигатель был настроен к Cosworth Technology (сейчас же Трансмиссия MAHLE ), а также увеличенные впускные и выпускные каналы на головках цилиндров, два усиленных параллельных турбонагнетателя и два боковых промежуточных охладителя (SMIC), а также новые системы впуска и выпуска, а также перекалиброванную систему управления двигателем. Из-за высокая производительность характер автомобиля, он также был оснащен многобарьерным двухсекционным масляный поддон для предотвращения масляного голодания во время высокой перегрузка маневры.

По состоянию на февраль 2010 г.^{[Обновить]}, этот двигатель генерирует самый высокий удельная мощность вывод всего (даже текущего) Двигатели Volkswagen Group. Благодаря мощности 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.), удельная мощность этого двигателя составляет 104,8 кВт (142,5 л.с., 140,5 л.с.) на литр рабочего объема.

идентификация: префикс кода детали: ???; Идентификационные коды: ASJ (соответствие EU2), AZR (соответствие EU3)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2671 куб. См (163,0 куб. Дюймов) 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,2: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, зубчатый ремень и одинарный роликовый цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление: 'битурбо ': два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых промежуточных охладителя (SMIC)
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск с общей топливораспределительной рампой с шестью топливом, расположенным во впускном коллекторе Сименс топливные форсунки, шесть отдельных искровые катушки, Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 7000 оборотах в минуту; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 2500-6000 оборотах в минуту
заявление: Audi B5 RS4 (ASJ: 06 / 00-10 / 00, AZR: 11 / 00-09 / 01)
Примечания: «ID и данные от ETKA».

2,8 V6 128 кВт

идентификация

префикс кода детали: ???; Идентификационные коды: AAH, AFC

объем двигателя и конфигурация двигателя

2771 куб. См (169,1 куб. Дюймов), 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 461,9 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,3: 1 (AFC 10,0: 1)

блок цилиндров и картер

серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана (AFC имеет конструкцию с одной пружиной клапана), всего 12 клапанов, саморегулирующийся гидравлический люфт клапана компенсационный, с ременным приводом одинарные верхние распредвалы

стремление

горячий фильм измеритель массового расхода воздуха (MAF), двухступенчатый двухцилиндровый дроссельный клапан, двухкомпонентный литой алюминиевый сплав впускной коллектор переменной длины (Короткий путь 380 мм, длинный путь 780 мм)

топливная система, система зажигания и управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом предпускового усилителя ЛАЗ и одна 6-канальная катушка зажигания с долговечными свечами зажигания; Электронный блок управления двигателем (ECU) MPI Bosch 'MMS' с выборочным выбором цилиндров стучать контроль; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 3000 оборотах в минуту; Красная линия: 6700 об / мин

обновления от AAH до AFC

Отличия клапанного механизма между оригинальной конструкцией AAH и более поздней конструкцией AFC включают:

1) Распределительный вал AFC обеспечивает другие фазы газораспределения и легче. 2) В AFC используются одноклапанные пружины с меньшей массой. 3) Впускные и выпускные клапаны AFC имеют меньший диаметр штока с измененными сальниками штока.

Двигатель AFC имел переработанный контур смазки и узел масляного поддона, конструктивная деталь включает

1) В AFC используется масляный фильтр большего размера. 2) Масляный радиатор двигателя AFC имеет большую площадь поперечного сечения. 3) Клапан сброса давления масла двигателя AFC интегрирован в узел крышки. 4) Масляный патрубок двигателей AFC интегрирован в верхнюю часть масляного картера с измененной прокладкой нижнего масляного картера.

Приложения: Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09 / 91-07 / 95 {Северная Америка: 01 / 92-05 / 95, AFC: 07 / 93-07 / 95}), Audi Coupé (AAH: 08 / 91-12 / 95), Audi Кабриолет (AAH: 11 / 92-08 / 00 {Северная Америка: 11 / 93-07 / 94, AFC: 08 / 94-07 / 98}), Audi 100 (AAH: 12 / 90-07 / 94 {Северная Америка: 10 / 91-07 / 94}), Audi A4 (AAH: 11 / 94-07 / 97 {Северная Америка: 06 / 94-07 / 95, AFC: 07 / 95-07 / 97}), Audi A6 (AAH: 06 / 94-10 / 97 {Северная Америка: 06 / 94-07 / 95}, AFC: 08 / 94-06 / 95 {Северная Америка: 08 / 94-10 / 97}), Audi A8 (AAH: 06 / 94-03 / 96)
Рекомендации: «ID и данные от ETKA».
«Особенности двигателя 2.8». 12v.org. Получено 18 ноября 2009.

2,8 VR6 103-130кВт

идентификация: префикс кода детали: 021
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) 15 ° Двигатель VR6; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), передаточное число: 0,90: 1 - под квадратный / длинноходный, 465,3 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M2.7 / M2.9 / M3.8.1 ME 7.1; 98 RON / ROZ (95 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) AES VW Eurovan (96-05 / 00 - только Северная Америка); 128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 235 Нм (173 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту - AAA; 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) AFP
Приложения: Фольксваген Коррадо, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Фольксваген Пассат (AAA), Volkswagen Sharan, Volkswagen Transporter (Т4)

Награды

был включен в ежегодный список 1995 г. 10 лучших двигателей Уорда

2,8 V6 30 В 137-142 кВт

идентификация: префикс кода детали: 078; Идентификационный код: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2771 куб. См (169,1 куб. Дюймов) 90 ° V6; диаметр цилиндра x ход: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 461,9 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,1: 1 (ВОЗРАСТ, ATX, BBG); 10.3:1 (ALG, AMX), 10.6:1 (ACK, AHA, APR, AQD, ATQ)
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, зубчатый ремень и одинарный роликовый цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление: литой алюминиевый сплав двухпозиционный регулируемый впускной коллектор
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 98 RON / ROZ (93 AKI) Неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива (ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ); 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычные) неэтилированный разрешен (ВОЗРАСТ, ATX, BBG)
Движущая сила и выходной крутящий момент по DIN, идентификационные коды: 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - ВОЗРАСТ; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - ATX, BBG; 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ALG, AMX; 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ACK, АГА, APR, AQD, ATQ
Приложения: Audi B5 A4 (03/96-12/98), Audi A6 (10/95-01/99), Audi D2 A8 (07/95-01/99), VW Passat B5 и B5.5 (1997–2005)
Примечания: «ID и данные от ETKA».

2,8 VR6 24в 147-150кВт

идентификация: префикс кода детали: 022; Идентификационные коды: AQP, AUE, AXK (США), AYL, BDE, BDF (США)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) 15 ° VR6; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), передаточное число: 0,90: 1 - под квадратный / длинноходный, 465,3 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,7: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапаны разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, двойные верхние распредвалы (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) BDF, Только для США, Jetta (01.10 - 06.04), Golf (03.02->); 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 245 Нм (181 lbf⋅ft) при 2400–5 500 об / мин - AXK, Только США VW Eurovan (05/00-06/03); 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 265 Нм (195 lbf⋅ft) при 3400 оборотах в минуту
Приложения: Volkswagen Golf Mk4 (AUE: 01 / 00-04 / 01), VW Bora (AUE: 03 / 00-04 / 01), Сиденье León 1M Cupra 4 (AUE: 10 / 00-07 / 01, BDE: 06 / 01-04 / 04), SEAT Alhambra (AUE: 06 / 00-04 / 02, AYL: 06 / 00->), Volkswagen Sharan (AYL: 04 / 00-05 / 08)
Примечания: «ID и данные от ETKA».

2.9 VR6 140 кВт

идентификация: префикс кода детали: 021; Идентификационные коды: ABV
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2,9 литра 15 ° VR6; диаметр отверстия x ход (мм): 82,0 x 90,3
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойные двойные распределительные валы с цепным приводом (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M 2.9; 98 RON / ROZ (95 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, приложения: 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) VW Passat B4 VR6 (10/94-12/96); 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 245 Нм (181 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту - Фольксваген Коррадо VR6 (91-07 / 95), VW Golf Mk3 VR6 (10/94-12/97)
Примечания: «ID и данные от ETKA».

Восьмицилиндровые бензиновые

Этот раздел посвящен снято с производства восьмицилиндровые бензиновые двигатели, для Текущий восьмицилиндровые бензиновые двигатели, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group # Восьмицилиндровые бензиновые

Все Volkswagen Group V8 и W8 Бензиновые двигатели сконструированы из легкого литого блока цилиндров (картера) из алюминиевого сплава и головок цилиндров. Все они используют многоклапанный технологии, с клапанами, управляемыми два верхние распредвалы на ряд цилиндров (иногда называемый «четырехъядерный»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Роберт Бош ГмбХ Электронные блоки управления двигателем Motronic. Они все продольно передний, а перечисленные ниже двигатели V8 долгое время использовались только в легковые автомобили подшипник Audi марка, но в последнее время устанавливается в Легковые автомобили Volkswagen флагман Фольксваген Фаэтон.

3,6 V8 32v 184 кВт

идентификация: префикс кода детали: 077, идентификационный код: PT
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3562 куб. См (217,4 куб. Дюймов), 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 10,6: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, зубчатый ремень и одинарный цепной привод (гибридная система), двойной верхний распределительный вал
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; близнец Hitachi катушки зажигания (по одной на ряд цилиндров) с долговечными свечами зажигания Bosch, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 340 Нм (251 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
заявление: Audi V8 (10/88-11/93) «ID и данные от ETKA».
ссылка: "Audi V8 3.6 (1988–1994)". TopCarGuide.com. Получено 4 марта 2010.^{[ненадежный источник? ]}
"Audi V8 (D11 / 4C) - Technische Daten". Мотор Классик (на немецком). Motor Presse Netzwerk. Архивировано из оригинал 6 января 2013 г.. Получено 4 марта 2010.
"Дер Мотор (Двигатель)". AudiV8.com (на немецком). 1 ноября 2008 г.. Получено 4 марта 2010.

3,7 V8 32v 169 кВт

идентификация: префикс кода детали: 077, идентификационные коды: AEW, AKJ
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3697 куб. См (225,6 у.е. дюйма) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число: 1,03: 1 - квадратный / короткий ход, 462,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 10,8: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, зубчатый ремень и одинарный цепной привод (гибридная система), двойной верхний распределительный вал
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; сдвоенные блоки управления выходным каскадом предпускового двигателя LAZ (по одному на ряд цилиндров) и восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 315 Нм (232 lbf⋅ft) при 2700 оборотах в минуту
заявление: Audi D2 A8 (AEW: 95-12.07.98, AKJ: 97-12.06.98) «ID и данные от ETKA».
ссылка: "Audi A8 3.7 (1995–2002)". TopCarGuide.com. Получено 31 июля 2009.^{[ненадежный источник? ]}

3,7 V8 40 В 191-206 кВт

идентификация: префикс кода детали: 077
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3697 куб. См (225,6 у.е. дюйма) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число: 1,03: 1 - квадратный / короткий ход, 462,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 11,0: 1 (BFL: 11,3: 1)
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые коромысла с низким коэффициентом трения, зубчатый ремень и одинарные полые двойные верхние распредвалы с цепным приводом (гибридная система), регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
стремление: 3-ступенчатый регулируемый композитный впускной коллектор
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь одноискровых катушек зажигания с долговечными свечами зажигания Bosch, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON / ROZ (91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 3250 об / мин - AQG, AKC; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 3750 об / мин - BFL
Приложения: Audi D2 A8 (AQG: 10 / 98-02 / 01, AKC: 05 / 00-09 / 02), Audi D3 A8 (BFL: 11 / 02-05 / 06) «ID и данные от ETKA».
Рекомендации: "Audi A8 3.7 40v (1998–2002)". TopCarGuide.com. Получено 31 июля 2009.
"Audi A8 3.7 quattro (2002 –...)". TopCarGuide.com. Получено 31 июля 2009.

4.0 W8 32v 202кВт

'W8 'двигатель под маркой - восьмицилиндровый W двигатель четырех банки двух цилиндров, образованных соединением двух 15 ° Двигатели VR4, размещенный на единственном коленчатом валу, с двойным рядом цилиндров теперь под углом 72 °.

идентификация: префикс кода детали: 07D, идентификационные коды: BDN (09 / 01-09 / 04), BDP (05 / 02-09 / 04)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3,999 куб. См (244,0 куб. Дюйма) 72 ° Двигатель WR8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число: 0,93: 1 - под квадратный / длинноходный, 499,9 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,8: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав с двухкомпонентным литым масляным поддоном из алюминиевого сплава; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали с разрезным шатуны; Lanchester принцип балансирные валы один над другим, вращающиеся в противоположных направлениях с удвоенной частотой вращения коленчатого вала, симметрично относительно середины коленчатого вала, верхний приводится зубчатым ремнем
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапаны разной длины на цилиндр, всего 32 клапана, роликовый палец с низким коэффициентом трения кулачковые подписчики с автоматическим гидравлический клапанный зазор компенсация, одинарный роликовый цепной привод (релейный метод, с использованием трех цепей), двойные верхние распредвалы, плавная регулировка фаз газораспределения с регулируемой лопастью для впускных и выпускных распредвалов с отклонением до 52 ° распредвалов впускных клапанов и 22 ° для выпускных
стремление: горячий фильм расходомер воздуха, одинарный корпус дроссельной заслонки с с электронным управлением Электронный газ Boschездить по проводам 'дроссель двустворчатый клапан, четырехкомпонентный двухканальный резонансный впускной коллектор из литого алюминия
топливная система, система зажигания, управление двигателем: две соединенные топливораспределительные магистрали Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенный NGK Долговечные свечи зажигания, схема прямого зажигания с восемью отдельными одноискровые катушки; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME, выбор цилиндров стучать управление четырьмя датчиками детонации, постоянное лямбда контроль; Неэтилированный бензин с октановым числом 95 (91 AKI) EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива
вытяжная система: с вакуумным приводом подача вторичного воздуха насос для прямого впрыска в выпускные отверстия для облегчения холодного запуска, один выпускной коллектор из чугуна на ряд цилиндров со встроенным керамика каталитический нейтрализатор на ряд цилиндров, четыре обогреваемых кислородные датчики мониторинг выхлопных газов до и после катализатора, соответствует требованиям EU4
размеры: масса: 190 кг (419 фунтов), длина: 420 мм (16,5 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма), высота: 683 мм (26,9 дюйма)
Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN: 202 кВт (275 л.с., 271 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 2750 об / мин (11,6 бар (168 фунтов на кв. Дюйм) MEP ); Максимум. частота вращения двигателя: 6400 об / мин (19,2РС )
заявление: Фольксваген Пассат B5.5 W8 4motion
Рекомендации: "Volkswagen Passat W8 4motion - технические характеристики" (PDF). CarAndDriver.com. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc. Получено 1 февраля 2010.
"Volkswagen Passat W8 2002 года". AutoWeek.com. Crain Communications, Inc. 21 августа 2001 г.. Получено 1 февраля 2010.
«Фольксваген Пассат W8». evo. Dennis Publishing Ltd., март 2002 г. Архивировано с оригинал 1 сентября 2010 г.. Получено 1 февраля 2010.
"VW Passat W8 4motion". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 22 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 1 февраля 2010.
«W8 признан лучшей технической новинкой на Московском автосалоне». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 2 декабря 2001 г.. Получено 1 февраля 2010.

Награды

был признан «лучшим техническим нововведением» и награжден «Золотым пегасом» "За рулжом" на Московском автосалоне

4.2 V8 32v 206-250 кВт

идентификация: префикс кода детали: 0215

объем двигателя и конфигурация двигателя: 4 172 куб. См (254,6 у.е. дюйма) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 521,5 см3 на цилиндр; степень сжатия: 10,3: 1 (ABH: 10,8: 1)
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, зубчатый ремень и одинарный цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива
размеры: масса: От 208 до 211 кг (от 459 до 465 фунтов) в зависимости от варианта
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 4000 об / мин - ABH; 213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900 оборотах в минуту; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 4000 об / мин - AEC; 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - АБЗ, АКГ, АРС, ПГС; 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 6600 оборотах в минуту; 410 Нм (302 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - AHK; 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 6600 оборотах в минуту; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту - AHC, AKH, AQJ
Приложения: Audi V8 (ABH: 08 / 91-11 / 99), Audi C4 S4 (ABH: 10 / 92-07 / 94), Audi C4 S6 (AEC: 09 / 94-10 / 97), Audi C5 A6 (ARS: 04 / 99-05 / 01, ASG: 06 / 00-01 / 05), Audi D2 A8 (ABZ: 06 / 94-05 / 99, AKG: 06 / 97-12 / 98), Audi C4 S6 Plus (AHK: 06 / 96-10 / 97), Audi C5 S6 (AQJ: 09 / 99-05 / 01), Audi D2 S8 (AHC: 09 / 96-12 / 98, AKH: 08 / 97-12 / 98) «ID и данные от ETKA».
ссылка: "Дер Мотор (Двигатель)". AudiV8.com (на немецком). 1 ноября 2008 г.. Получено 4 марта 2010.

4.2 V8 40 В 220-265 кВт

идентификация: префикс кода детали: 077
объем двигателя и конфигурация двигателя: 4 172 куб. См (254,6 у.е. дюйма) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 521,5 см3 на цилиндр; степень сжатия: 11,0: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов, зубчатый ремень и одинарный цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем: две соединенные топливораспределительные шины Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - ARS, ASG; 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 410 Нм (302 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - AUX, AWN; 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 7000 оборотах в минуту; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 3400 оборотах в минуту - AQJ, ANK; 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 7000 оборотах в минуту; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 3400 об / мин - AQH, AVP, AYS, BCS
Приложения: Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04), Audi D2 S8 (AQH: 05 / 99-02 / 01, AVP: 09 / 00-09 / 02, {только для Японии - BCS: 09 / 00-02 / 01, AYS: 02 / 01-09 / 02}) «ID и данные от ETKA».

4.2 V8 40vT 331-353кВт (C5 RS6)

На основе существующих 4.2 V8 от Audi C5 S6, этот двигатель был настроен при поддержке дочерней компании VW Group Cosworth Technology (сейчас же Трансмиссия MAHLE ) и имел два параллельных турбокомпрессора, известные как 'битурбо ', с двумя боковыми промежуточными охладителями (SMIC). Увеличены и изменены впускные и выпускные порты на новом пять клапанов головки цилиндров, а также новая система впуска и двойного отвода выхлопных газов, откалиброванная система управления двигателем Motronic, переработанная система охлаждения и углеродное волокно крышки двигателя завершают модернизацию.

Первоначальный вариант этого двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) удельная мощность мощность 79,3 кВт (107,8 л.с., 106,3 л.с.) на литр рабочего объема, а вариант «RS6 Plus» мощностью 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) дает 84,6 кВт (115,0 л.с., 113,5 л.с.) на литр.

идентификация: префикс кода детали: 077.A
объем двигателя и конфигурация двигателя: 4 172 куб. См (254,6 у.е. дюйма) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 521,5 см3 на цилиндр; степень сжатия: 9,8: 1, два маслоохладителя - масло: вода и масло: воздух, два или три (в зависимости от целевого рынка) охлаждающая жидкость радиаторы
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, штампованная сталь кросс-плоскость Коленчатый вал с общими шатунными шейками, двухкомпонентный масляный картер - верх: литой сплав с перегородками, нижний: штампованная сталь, привод с одинарной роликовой цепью масляный насос
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением), всего 40 клапанов, роликовый подшипник с низким коэффициентом трения кулачковые подписчики с автоматическим гидравлический клапанный зазор компенсация, зубчатый ремень и одинарный роликовый цепной привод (гибридная система), полые трубы с двойным верхним распределительным валом (зубчатый ремень с приводом от коленчатого вала управляет обоими выпускными распредвалами, которые, в свою очередь, по отдельности приводят в действие цепной привод распредвалов впускных клапанов), регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
стремление: два углеродное волокно -корпусные сиамские воздушные фильтры, два термопленочных измерители массового расхода воздуха, впускной коллектор из литого сплава с E-Gas от Bosch ездить по проводам электронное управление дроссельной заслонкой клапан, 'битурбо '- два быстродействующих турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров) с вакуумным регулятором избыточного давления, два цельносплавных боковых промежуточных охладителя (SMIC), оптимизированных для предотвращения потери давления
топливная система, система зажигания, управление двигателем: топливный бак установлен электрический низкого давления топливоподкачивающий насос, подпольный электрический топливный насос с реле высокого давления, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь индивидуальных одноискровых катушек зажигания, NGK свечи зажигания с длительным сроком службы; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1.1; 98 RON / ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива
вытяжная система: выхлопные трубы с двойным ответвлением, каталитические нейтрализаторы с металлическими элементами и впрыском вторичного воздуха, четыре лямбда-датчики, Европейский стандарт выбросов EU3
Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды и приложения: 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700–6400 оборотах в минуту; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 1950–5600 об / мин - BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04); 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) при 6000–6 400 об / мин; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 1950-6000 об / мин - BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)
Рекомендации: «ID и данные от ETKA».
"Audi RS6 в глубине". WorldCarFans.com. AUDI AG. 30 мая 2002 г.. Получено 15 февраля 2010.
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано с оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 27 января 2010.

Десятицилиндровый бензин

5.0 V10 40 В (Lamborghini)

Только третий двигатель, разработанный Automobili Lamborghini S.p.A., и первый с тех пор, как Lamborghini был приобретен AUDI AG, этот двигатель имеет много общих технологий с другими двигателями, разработанными Audi, хотя он напрямую не основан на каких-либо существующих конструкциях. Он состоит из двух отдельных этапов: все компоненты в блоке цилиндров и картере собираются на Audi Hungaria Motor Kft. завод в Дьер, окончательная сборка завершается на Сант-Агата-Болоньезе.

объем двигателя и конфигурация двигателя: 4961 куб. См (302,7 куб. Дюйма) 90 ° Двигатель V10; диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 11,5: 1; сухой картер система смазки
блок цилиндров и картер: литой из алюминиевого сплава с интегрированными гильзами с эвтектическим сплавом; Расстояние между отверстиями цилиндров 88 мм (3,46 дюйма); коленчатый вал из штампованной стали с разрезным шатуны (для создания ровного интервала стрельбы 72 градуса при V-образном угле 90 градусов)
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовый палец с низким коэффициентом трения кулачковые подписчики с автоматическим гидравлический клапанный зазор компенсация, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, бесступенчатая система фаз газораспределения на впуске и выпуске
стремление: два воздушных фильтра, два пленочных измерители массового расхода воздуха, два корпуса дроссельной заслонки из литого сплава, каждый с с электронным управлением 'ездить по проводам 'дроссель дроссельные заслонки, В ролях магний сплав изменяемая геометрия и резонансный впускной коллектор
топливная система: две соединенные топливораспределительные шины Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с десятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
система зажигания и управление двигателем: сопоставленное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными свечами прямого действия одноискровые катушки; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Lamborghini LIE, работающие по концепции «ведущий и ведомый» из-за высокой частоты вращения двигателя.
вытяжная система: выпускные коллекторы пять в один для каждого ряда цилиндров
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 7800 оборотах в минуту; 510 Нм (376 lbf⋅ft) при 4500 об / мин (80% доступно при 1500 об / мин) - 2003–2005; 382 кВт (519 л.с., 512 л.с.) при 8000 оборотах в минуту; 510 Нм (376 lbf⋅ft) при 4250 об / мин - SE, Spyder и 2006 г.; 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) при 8000 оборотах в минуту; 510 Нм (376 lbf⋅ft) при 4250 оборотах в минуту - Superleggera
заявление: Lamborghini Gallardo
Рекомендации: Двигатель Audi 5,2 л V10 FSI. Сервисное обучение - программа самообучения (SSP 376 ред.). Неккарзульм, Германия: AUDI AG. Июнь 2006 г. (Audi) V10 принадлежит к следующему поколению V-образных двигателей Audi, каждый из которых имеет угол наклона в 90 градусов и расстояние между центрами цилиндров 90 миллиметров. По сравнению с двигателем Lamborghini Gallardo, у которого расстояние между центрами цилиндров составляет 88 миллиметров, двигатель Audi имеет несколько новых особенностей в ключевых областях.
«Полные спецификации автомобилей Lamborghini - первые шпионские снимки модели Lamborghini L140». LamboCars.com. Получено 30 августа 2009.
«Разговор: генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн - итальянский стиль, немецкое качество». Edmunds.com. Edmunds Inc. 27 февраля 2007 г.. Получено 30 августа 2009.
«Lamborghini Gallardo LP560-4 - Новый Gallardo V10 изменяет правила дизайна - Секреты последнего снаряда Lamborghini, LP560-4». evo.co.uk. Деннис Паблишинг. 7 марта 2008 г.. Получено 30 августа 2009.
«Lamborghini дает Галлардо более мощный двигатель, новое имя». AutoWeek.com. Crain Communications. 26 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 30 августа 2009.

Двенадцатицилиндровые бензиновые двигатели

6,2 / 6,5 V12 48 В (Lamborghini)

Это был унаследованный двигатель, его оригинальная 3,5-литровая версия была разработана почти за 50 лет до поглощения компании. Automobili Lamborghini S.p.A. немецким Volkswagen Group дочернее предприятие AUDI AG. Текущие версии 6,2 и 6,5 литра могут проследить свою родословную до оригинала. Последней моделью, которая использовала это, была Murciélago, выпущенная во время нынешнего владения VW Group, разработанная с помощью Audi.

конфигурация двигателя: 60° Двигатель V12; сухой картер система смазки
объем двигателя и т. д.: 6.2: 6192 куб. См (377,9 куб. Дюйма); диаметр цилиндра x ход: 87,0 мм × 86,8 мм (3,43 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число: 1,00: 1 - 'квадратный двигатель ', 516,0 куб. См на цилиндр; степень сжатия: 11,6: 1; 6.5: 6496 куб. См (396,4 куб. Дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 88,0 мм × 89,0 мм (3,46 дюйма × 3,50 дюйма) (передаточное число: 0,99: 1 - «квадратный двигатель»); 541,3 куб. См на цилиндр; степень сжатия: 11,8: 1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойные верхние распредвалы
стремление: два воздушных фильтра, четыре корпуса дроссельной заслонки из литого сплава, каждый с Magneti Marelli с электронным управлением 'ездить по проводам 'дроссель дроссельные заслонки, В ролях магний впускной коллектор из сплава
топливная система и система зажигания: две соединенные топливораспределительной рампы Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания, распределенное прямое зажигание с 12 отдельными одноискровые катушки
вытяжная система: два выпускных коллектора с 3 ответвлениями на ряд цилиндров, подключенные к каталитическим нейтрализаторам с двойным впуском, подогреваемые кислородные датчики (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN: 6.2: 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) при 7500 оборотах в минуту; и 650 Нм (479 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минуту; 6.5: 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 7500 оборотах в минуту; и 660 Нм (487 lbf⋅ft) при 5200 оборотах в минуту; 6.5: 478 кВт (650 л.с., 641 л.с.) - Reventón
Приложения: 2004 Lamborghini Murciélago LP640 купе и родстер, Lamborghini Reventón
ссылка: Немецкий пресс-релиз: автомобильный каталог 2006 г.
«Зажигалка Murcielago здесь в 2008 году». AutoCar.co.uk. Хеймаркет Медиа Группа. 9 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 29 августа 2008 г.. Получено 4 января 2010.

Смотрите также

список бензиновых двигателей Volkswagen Group (Текущий)
список дизельных двигателей Volkswagen Group (Текущий)
список снятых с производства дизельных двигателей Volkswagen Group
список североамериканских двигателей Volkswagen
Вассербоксер
Двигатель VR6
G-Lader
G60 - для подробной информации о развитии и прогрессе принудительная индукция в Volkswagen Group двигатели
Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI)
Всасывающий дизельный впрыск (SDI)
BlueMotion
список платформ Volkswagen Group
список заводов Volkswagen Group

внешняя ссылка

VolkswagenAG.com - Корпоративный сайт Volkswagen Group

[ETKA-1] а ^б ETKA официальные заводские данные^{[требуется разъяснение ]}

[GM197-2] «Volkswagen уверен в успехе Гола». Gazeta Mercantil Online. Сан-Паулу, Бразилия: Gazeta Mercantil. 6 января 1997 г.

[CarZA778-3] Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Фольксваген Гольф 1100LS двухдверный». ЦАР (Южная Африка). Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 50.

[JSly-4] Хитрый, Джеймс (январь – февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW и Porsche. С. 52–53.

[1]

[2]

[3]

[4]

v т е Volkswagen Group Двигатель VR6 график, 1990 – настоящее время - двигатель из Volkswagen Group
Доступность автомобилей с VR-двигателями во всем мире
цилиндры & клапаны	смещение & Идентификационный код (ы)	1990-е годы										2000-е										2010-е
цилиндры & клапаны	смещение & Идентификационный код (ы)	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
VR6 12v
	2.8: AAA		Пассат Б3			Пассат В4
				Коррадо
				Гольф Mk3 / Jetta / Vento Mk3
	2.9: ABV			Коррадо
							Пассат В4
							Гольф Mk3 / Syncro
	2.8: AES							Еврован (Только США)
	2.8: AFP										Гольф Mk4 / Бора
VR5 10v
	2.3: AGZ								Пассат Б5
	2.3: AGZ								Бора
VR5 20в
	2.3: AZX / AQN											Новый Жук
													Бора
													Пассат Б5.5
VR6 24в
	2,5 TSI: DDKA																												Volkswagen Teramount
	2.8: BDF / AQP / AUE / BDE / AYL											Бора / Гольф Mk4
												Еврован (Только США)
												Шаран
												Альгамбра
													Леон (1М) Купра 4
	3.2: AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB												Новый Beetle RSi
	3.2: AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB														Гольф Mk4 R32			Гольф Mk5 R32
	3.2 FSI: AXZ																	Passat B6 3.2 FSI
	3.6 FSI: BLV / BWS																Passat B6 3.6 FSI
																				Пассат Р36
																				Passat CC
																					Превосходно B6
Корпоративный сайт Volkswagen Group Двигатель концерна Volkswagen Список бензиновых двигателей Volkswagen Group Список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства

Volkswagen Коммерческие автомобили
А марка из Volkswagen Group Смотрите также: Легковые автомобили Volkswagen
текущий Volkswagen Коммерческие автомобили классифицировать	Amarok Кэдди Crafter Транспортер / Каравелла / Калифорния
снято с производства VW с воздушным охлаждением CV модели	Kleinlieferwagen (Фридолин) EA489 Basistransporter (Хормига ) Тип 2 (T1) Транспортёр / Автобус / Разделенный экран Тип 2 (T3): Transporter / Caravelle / Vanagon / T25 Савейро
снято с производства с водяным охлаждением Модели VW CV	Савейро Тип 2 (T3): Transporter / Caravelle / Vanagon / T25 T4: Транспортер / Мультивэн / Каравелла / Еврован T5: Транспортер / Мультивэн / Еврован / Комби / Каравелла Таро L80 LT
VW CV концептуальные автомобили	Концепция Microbus Концепция поисково-спасательного пикапа
VW на базе CV Кемперы	Вестфалия Кемпер
смотрите также	список заводов Volkswagen Group список платформ Volkswagen Group список бензиновых двигателей Volkswagen Group список дизельных двигателей Volkswagen Group снятые с производства бензиновые двигатели снятые с производства дизельные двигатели Североамериканские двигатели 4motion Транспортер (диапазон) Volkswagen Грузовики и Автобусы

Список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines - Wikipedia

Бензины с воздушным охлаждением

Бензин-боксер с водяным охлаждением

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель EA111

0,8 R4 25кВт

0.9 R4 29кВт

1.0 R4 37кВт (Škoda)

1.0 R4 16v 51кВт

1.0 R4 16v Turbo 82 кВт

1.05 R4 33-37кВт

1.1 R4 37-44кВт

1.3 I4 40-50 кВт (Škoda)

1.3 R4 40-55кВт

1.3 R4 40кВт

1.3 R4 G40 85 кВт

1.4 R4 44кВт

1.4 R4 44кВт

1.4 I4 44-50 кВт (Škoda)

1.4 R4 FSI 63-77кВт

1,4 R4

1,4 R4 16 В

1.6 R4 48-55кВт

1,6 R4 FSI 81-85 кВт

1.6 R4 16v 88-92кВт (GTI)

1.8 R4 G60 118-154кВт

Четырехцилиндровые бензиновые модели EA827 / EA113

1.0 R4 37кВт

1.6 R4 74-75кВт

1.8 R4 50-74кВт

1.8 R4 16V 102кВт

1.8 R4 82кВт

1.8 R4 20v 92кВт

2.0 R4 16v 100-110кВт

2.0 R4 20В 96кВт

2.0 R4 16 В FSI (EA113)

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели LT / MWM

2.0 R4 52-55кВт (EA831)

2.3 R4 105кВт

Пятицилиндровые бензиновые двигатели

1.9 R5 74-85кВт

2.0 R5 81-118 кВт

2.1 R5 79-85кВт

2.2 / 2.23 R5 79-101кВт

2.2 / 2.23 R5T 100-147кВт

2.2 R5 20vT 162-225кВт

2.2 R5 20vT 232кВт (RS2)

2.3 NG 98-125кВт

2.3 VR5 110-125кВт

2.5 R5 75-85кВт

2,5 R5 20 В (EA855; Америка / Средний Восток)

Шестицилиндровые бензиновые двигатели

2.4 R6 66-70кВт

2,4 V6 30 В 125 кВт

2,4 V6 24 В 130 кВт

2.6 V6 102-110кВт

2.7 V6 30 В T 169-195 кВт

2.7 V6 30 В T 280 кВт (B5 RS4)

2,8 V6 128 кВт

2,8 VR6 103-130кВт

Награды

2,8 V6 30 В 137-142 кВт

2,8 VR6 24в 147-150кВт

2.9 VR6 140 кВт

Восьмицилиндровые бензиновые

3,6 V8 32v 184 кВт

3,7 V8 32v 169 кВт

3,7 V8 40 В 191-206 кВт

4.0 W8 32v 202кВт

Награды

4.2 V8 32v 206-250 кВт

4.2 V8 40 В 220-265 кВт

4.2 V8 40vT 331-353кВт (C5 RS6)

Десятицилиндровый бензин

5.0 V10 40 В (Lamborghini)

Двенадцатицилиндровые бензиновые двигатели

6,2 / 6,5 V12 48 В (Lamborghini)

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка