Volkswagen Citi Golf - Volkswagen Citi Golf

Volkswagen Citi Golf
Volkswagen Citi Golf 2006 года выпуска 1.4 Front.jpg
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называемыйVolkswagen Golf Mk1
Производство1984 - август 2009 г.
сборкаUitenhage, Южная Африка
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль
Тип кузова4-дверный седан (Лиса)
5-дверный хэтчбек (Citi Golf)
2-дверный утилитарное купе (Кэдди)
МакетПередний двигатель, передний привод
Хронология
ПредшественникФольксваген Жук
ПреемникФольксваген Поло Виво
Информацию о Volkswagen Citi Golf, проданном в Китае в период с 1995 по 2001 год, см. СИДЕНЬЯ Кордова § Citi Golf.
Задний (рестайлинг 2006 г.)
Volkswagen Citi Golf в образе полицейской машины ЮАР

В Volkswagen Citi Golf это правый руль 5-дверный хэтчбек производится и продается Фольксваген в Южная Африка с 1984 по 2009 год как обновленная версия первого поколения Volkswagen Golf Mk1, которая прекратила производство в Германия в 1983 г.

История

Когда Volkswagen выпустил MK1 Golf в 1974 году, автомобиль имел мгновенный успех. Ездить было легко и экономично с исключительно хорошей управляемостью по сравнению с другими небольшими хэтчбеками того времени. Кроме того, его было легко и недорого обслуживать. Volkswagen South Africa начал сборку Golf Mk.1 в 1978 году. Когда в 1984 году был запущен Golf Mk.2, компания VW South Africa не смогла удовлетворить спрос на небольшой и доступный автомобиль начального уровня, такой как Golf Mk.2. был больше и несколько дороже своего предшественника. Лучшим жизнеспособным вариантом для VW South Africa было продолжение производства некоторого варианта Mk.1, чтобы заполнить пробел на рынке, поскольку у них уже были все инструменты на сборочном заводе VW в Уитенхаге, Восточный Кейп. Дополнительные инструменты были импортированы со сборочного завода VW в Уэстморленде, штат Пенсильвания, в 1988 году, когда производство Mk.1 было прекращено. Компания VW South Africa решила использовать только 5-дверный кузов в качестве платформы для Citi Golf, поскольку инструменты для 3-дверного кузова будут занимать площадь пола, которую можно было бы использовать для производства Golf Mk.2.

Первой концепцией «нового» Golf Mk.1 была базовая, урезанная версия Mk.1 до 1984 года, которую назвали «EconoGolf». Вскоре от этой концепции отказались, поскольку стало очевидно, что результат слишком сильно напоминал Mk.1 1970-х годов, внешний вид которых вскоре выйдет из моды. После обширных исследований рынка было решено, что Mk.1 будет «переименован», чтобы вдохнуть новую жизнь в дизайн Mk.1. Первые 3 прототипа были окрашены в ярко-красный, желтый и синий цвета, с белыми колесами, бамперами и наклейками на дверях, последний имел эмблему «CITI» на нижних задних дверях. На дверь багажного отделения также были добавлены наклейки с логотипом CITIGOLF. Была установлена ​​немного более мощная южноафриканская модифицированная версия стандартного 1,3-литрового двигателя.

Оригинальный Citi Golf

Оригинальный Citi Golf был доступен только в трех цветах (факт, подчеркнутый в современной рекламной кампании, которая использовала слоган «Красный, Желтый, Синий ... Не Зеленый!»). Цветовые темы рекламных кампаний первых нескольких лет производства частично вдохновлены работами голландского художника. Пит Мондриан. В середине 1985 года был запущен новый высокопроизводительный вариант Citi Golf с 1,6-литровым карбюраторным двигателем Sport под рекламным слоганом «Новый Citigolf Sport, гони домой, спорт, гони домой». 1,6-литровый двигатель Citi Golf Sport был позже заменен более мощным 1,8-литровым карбюраторным двигателем. После запуска Citi Golf Sport был также представлен новый цвет, специально предназначенный для модели Sport. Красная, желтая и синяя окраска теперь также была дополнена цветовой схемой «черный с белыми декалями».

Первоначально кузов был идентичен кузову замененного на него Mk.1 Golf, но в сентябре 1988 года в результате рестайлинга местного дизайна он получил наклонную решетку радиатора, подобную той, что у Golf Mk.2, а также более современные «глубокие» бамперы. (по дизайну аналогичен бамперам Mk.1 начала 1980-х годов, с добавленными интегрированными нижними фартуками). Профиль крыльев также был изменен для установки более современной решетки радиатора. На задней стойке за задними дверями появилась складка в форме хоккейной клюшки. Эта складка не только служила украшением, но и помогла устранить более мелкие складки на большой площади задней стойки во время прессования. В то же время Citi Golf Sport был оснащен более крупным двигателем объемом 1781 куб. См и мощностью 70 кВт и пятиступенчатой ​​коробкой передач с полузакрытым передаточным числом от Golf Mk.2 GTS.

Citi CTi

В 1990 году Volkswagen South Africa повторно представил Golf Mk.1 GTi как Citi CTi. Используя в основном тот же 1,8-литровый двигатель Bosch K-Jetronic с впрыском топлива мощностью 82 кВт, что и в оригинальном Golf Mk.1 GTi, Citi CTi был тогда самым быстрым Citi Golf из когда-либо созданных, с максимальной скоростью чуть более 180 км / ч. Это было долгожданным дополнением к линейке Citi Golf, поскольку она была нацелена на молодых водителей, которые искали более динамичный автомобиль по более доступной цене. Golf Mk.2 GTi был слишком дорогим для молодых фанатиков автомобилей VW.

Примерно в 1989 году на Citi Golf появился странный «первый в своем роде» цвет. Ходят слухи, что косметическая компания (неизвестно какая) специально попросила заказать небольшое, также неизвестное количество розовых Citi Golf прямо с завода для использования их торговыми представителями. В 1991 году этот сценарий снова всплыл на поверхность, когда компания Volkswagen в Южной Африке осознала, что розовая окраска может стать популярной среди женщин. Volkswagen вскоре понял, что розовый цвет - не такая уж хорошая идея, поскольку эти автомобили продавались очень медленно. Всего было построено 93 единицы.

Примерно с 2001–2002 гг. Все модели Citi Golf в качестве стандартного оборудования оснащались четырехъядерными фарами, стеклоочистителями заднего стекла и боковыми указателями поворота, установленными на крыльях.

Подтяжка лица

В 2004 году Citi Golf подвергся фейслифтингу, включая новую приборную панель, снятую с Škoda Fabia, а также большие передние боковые окна. Комбинация заднего стеклоочистителя и омывателя также была перенесена в стекло обогреваемого заднего стекла (теперь стандартное), чтобы придать автомобилю более гладкий вид. Наряду с этой модификацией, заднее стекло было изогнуто таким образом, что оно напоминало своего рода «пузырь», предположительно для устранения раздражающего отражения солнечного света от плоского круто наклонного окна в глаза другим водителям, идущим сзади. .

В ходе фейслифтинга 2006 года был изменен передний бампер (добавлена ​​вторая решетка радиатора во встроенном фартуке), а также установлены новые, уникальные для Южной Африки задние фонари, включающие в себя комбинацию круглых вставных задних фонарей и стоп-сигналов. До этого фейслифтинга все Citi Golf оснащались задними фонарями в стиле начала 1980-х, очень похожими на те, что были на Euro Mk.1, но теперь они производились на местном уровне компанией Hella.

На протяжении 25-летнего срока службы Citi Golf в модель также были внесены сотни мелких и крупных механических модификаций, чтобы соответствовать более строгим местным стандартам выбросов и безопасности. (Например, к 2008 году все карбюраторные двигатели были заменены на более эффективные системы впрыска топлива)

Citi Golf, Кэдди и Фокс

А седан версия называется Лиса (Volkswagen Jetta A1) также был произведен вместе с утилитарное купе называется Кэдди. Обе эти модели были сняты с производства до того, как производство хэтчбека Citi Golf было остановлено.

Модели Citi Golf, Caddy и Fox больше не производятся в Южной Африке. После того, как производство Citi Golf прекратилось в 2009 году, форма кузова Polo середины 2000-х годов также была сохранена, но урезана и перепродана как Polo Vivo, чтобы заменить сегмент начального уровня, который Citi Golf заполнял в течение 25 лет. . Vivo новой формы, основанный на Polo 5-го поколения, в настоящее время производится вместе с новым Polo, начиная с июля 2019 года. Седан-версии этих автомобилей производятся в Индии и Бразилии соответственно.

Специальные издания

Многие модели Citi Golf "Special Edition" с уникальными комбинациями отделки и оснащения были выпущены на протяжении всего производственного цикла автомобиля и включают "Designa" и "Citi.com", последний из которых, теоретически, был доступен только при заказе через Интернет. Другая специальная серия, названная «Deco», представила в 1995 году кожаные сиденья с цветовой кодировкой. Она была доступна в трех вариантах: красном, зеленом и специальном синем электрик. Последний изначально предлагался только на Citi, но позже был перенесен и на другие модели Volkswagen. Модель «ВелоСити» была одной из самых продаваемых. Другие ограниченные серии включали Citi Billabong и Citi Xcite. Самым последним специальным изданием является "GTS", в основе которого лежит оригинальная GTS. Всего было построено 375 автомобилей Citi GTS.

Вторым последним пополнением линейки Citi Golf является Citi 1.8iR, который был представлен на выставке Auto Africa Expo в октябре 2006 года в Йоханнесбурге. Он отличается улучшенным стилем и спецификациями, включая полный обвес, частично кожаные передние сиденья и алюминиевую отделку на приборной панели. Двигатель представляет собой 1,8-литровый двигатель с впрыском топлива, который, хотя и имеет такой же рабочий объем, что и легендарный CTi, выдает 8 кВт дополнительной мощности, доводя ее до 90 кВт. VWSA утверждает, что он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунды. Это также было ограниченным тиражом, и с 2006 по 2008 год было выпущено всего 375 экземпляров.

Окончание производства и замена

Производство Citi Golf завершилось в Южной Африке через 25 лет, 21 августа 2009 года. Специальная версия Citi Golf, получившая название Citi Mk1, была выпущена в качестве праздничной модели. Они пронумерованы от 1 до 1000 и имеют несколько особенностей, включая заниженную подвеску, 15-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла, спортивный кожаный руль с подушкой безопасности и боковые полосы из хромированной фольги. Цвета, доступные для Citi Mk1, - синий металлик и черный волшебный жемчуг.[1]

11 марта 2010 года было объявлено, что он будет заменен версией Volkswagen Polo Mk4, названный Polo Vivo, несмотря на то, что эти две машины относятся к совершенно разным классам.[2]

Технические данные

Технические данные VW Citi Golf (2007)[3][4][5][6]
VW Citi Golf1.41.4i1.61.8
Двигатель:4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный)
Смещение:1423 куб.1595 куб.1780 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня:76,5 x 77,4 мм81 x 77 мм81 x 86,4 мм
Максимум. Мощность при об / мин:74 л.с. (55 кВт) при 560084 л.с. (63 кВт) при 550099 л.с. (74 кВт) при 5500121 л.с. (90 кВт) при 5900
Максимум. Крутящий момент при об / мин:108 Нм (80 lb⋅ft) при 3800118 Нм (87 lb⋅ft) при 4500140 Нм (103 lbf⋅ft) при 4000162 Нм (119 lb⋅ft) при 4200
Коэффициент сжатия:9,75:110:1
Топливная система:КарбюраторИнъекция
Клапанный:OHC
Охлаждение:Вода
Коробка передач:5-МКПП, передний привод
Передняя подвеска:Стойки МакФерсон, пружины винтовые
Задняя подвеска::Ось торсионной балки, полунезависимая, на пружинах
Тормоза:Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, по запросу силовые тормоза
Рулевое управление:Реечный, по запросу гидроусилитель руля
Тело:Стальной монокок
Колея передняя / задняя:1360 мм (54 дюйма) / 1360 мм (54 дюйма)
Колесная база:2400 мм (94 дюйма)
Д x Ш x В:3815 мм (150,2 дюйма) x 1610 мм (63 дюйма) x 1395 мм (54,9 дюйма) мм
Масса:ок. 900 кг (2000 фунтов)
Максимальная скорость:176 км / ч (109 миль / ч)180 км / ч (112 миль / ч)187 км / ч (116 миль / ч)196 км / ч (122 миль / ч)
0–100 км / ч (0–62 миль / ч):11,7 с10,8 с9,3 с8,5 с
Расход топлива (смешанный цикл ЕС):7,4 литра на 100 километров (38 миль на галлон‑Imp; 32 миль на галлон-НАС)7,6 литра на 100 километров (37 миль на галлон‑Imp; 31 миль на галлон-НАС)7,8 литра на 100 километров (36 миль на галлон‑Imp; 30 миль на галлон-НАС)8,9 литра на 100 километров (32 миль на галлон‑Imp; 26 миль на галлон-НАС)

Рекомендации

  1. ^ http://www.goodbyeciti.co.za/ VWSA Citi Mk1
  2. ^ http://www.engineeringnews.co.za/article/vwsa-launches-polo-vivo-as-citigolf-replacement-2010-03-11
  3. ^ Automobil Revue, каталог 2007, стр. 527.
  4. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-08-07. Получено 2009-11-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-08-07. Получено 2009-11-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-11-23. Получено 2009-11-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка