Volkswagen K70 - Volkswagen K70

Volkswagen K70
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называемый	НГУ К70 (1969–1970)
Производство	1970–1975
сборка	Неккарзульм (Модель НГУ) Зальцгиттер (Модель VW)[1]
Дизайнер	Клаус Люте[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера / Большой семейный автомобиль (D )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 1,8 л I4
Размеры
Колесная база	2690 мм (105,9 дюйма)
Длина	4455 мм (175,4 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Высота	1455 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса	1100 кг (2425 фунтов)
Хронология
Преемник	Фольксваген Пассат

В Volkswagen K70 четырехдверный, передний двигатель, передний привод седан разработан НГУ и продавалась в 1970–1975 годах компанией Volkswagen после приобретения NSU в 1969 году.

Разработан главным инженером NSU Эвальдом Пракслем и стилизован Клаус Люте как четырехдверный седан (и трехдверный универсал), чтобы дополнить НГУ Ro80 K70 станет первым Volkswagen с передним расположением двигателя, водяным охлаждением и передним приводом. Конкурируя с собственными VW 411/412 и Audi 100 K70 в конечном итоге продавался только как седан, всего в 1970–1975 годах было выпущено 211 127 экземпляров.

В K70 сохранили соглашение об именах NSU, введенное с Ro 80 - с K обозначающее немецкое слово Кольбен (поршневой) и 70 обозначая мощность двигателя 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.).

Разработка

K70 изначально разрабатывался для дополнения Ro 80, отличающийся своим обычным поршневым двигателем, а не Ro80 Ванкель роторный двигатель. NSU запланировал запуск прессы на март 1969 года, намереваясь представить его широкой публике на выставке 1969 года. Женевский автосалон.

Перед запуском ходили слухи, что Volkswagen поглотит ограниченный в средствах NSU. Еще до того, как поглощение было обнародовано, будущее K70 находилось под угрозой из-за опасений руководства, что K70 был слишком близок по размеру и цене к недавно выпущенному. Audi 100.^[3] Планы по запуску K70 были отложены в последнюю минуту из-за слухов о том, что Volkswagen убрал K70 с выставочного стенда NSU накануне выставки. Показать. NSU K70 был показан и рекламировался в Automobil Revue Ежегодник Женевской выставки 1969 года, опубликованный в марте 1969 года, с пометкой в ​​приложениях, где говорится, что K70 «пока не будет производиться» и не будет демонстрироваться.^[4] Всего было построено 23 предсерийных K70 со значком NSU.^[5] BMW, возможно, тоже почувствовал облегчение, поскольку NSU K70 напрямую конкурировал с их недавно представленными 2002.^[3]

Собрание акционеров NSU 26 апреля 1969 г. одобрило слияние NSU и VW, в результате которого NSU должно было взять на себя управление. Авто Союз в обмен на увеличение уставного капитала NSU, выпущенного для Volkswagen.^[6] На самом деле VW принял NSU, и в 1969 году NSU был интегрирован с Auto Union, которую Volkswagen приобрел у Daimler Benz в 1964 году - в свою очередь, создав основу современной Audi.

VW нуждался в новом семейном седане, чтобы заменить Тип 4 (Volkswagen 411/412), который сам был задуман как переход от Тип 1 на базе авто. Учитывая, что K70 с его передним приводом и современным стилем может изменить его имидж, VW отказался от рекламных материалов, показывающих K70 под маркой NSU, и чуть более года спустя седан был запущен в производство на новом заводе Volkswagen. Зальцгиттер завод, а не в НГУ Неккарзульм растение. Под маркой Volkswagen K70 сошел с конвейера в августе 1970 года и впоследствии был запущен на экспортные рынки. Дата запуска версии универсал / универсал, которая могла бы напрямую конкурировать с Volkswagen 411/412 Variant, была отложена на неопределенный срок.

Двигатель и трансмиссия

1973-1975 K70 L с круглыми фарами

K70 был запущен с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением: это была разработка четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, установленного в задней части. NSU 1200, его рабочий объем увеличился до 1605 куб. Несмотря на сообщения о том, что название автомобиля отражало мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), мощность двигателя была 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). Он был установлен продольно, далеко вперед и располагался прямо над дифференциал, между передними колесами и наклонена вправо. Сцепление и коробка передач находились непосредственно за дифференциал, и эти три составляли компактный корпус, который требовал относительно высокого капота, но который также максимально увеличивал долю веса автомобиля, переносимого передними колесами, и пространство, доступное для пассажиров и их багажа, характеристики, которые K70 разделяет с НГУ Ro80. K70 также имел те же внутренние дисковые тормоза, что и Ro80.

Характеристики двигателя, особенно на версии начального уровня 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), были просто адекватными. Сравнение с 411, которая к 1970 году приобрела увеличенный двигатель и впрыск топлива, было (и остается) трудно избежать. Ни один из седанов среднего веса семейства VW не возглавлял чарты ни по максимальной скорости и ускорению, ни по расходу топлива, а безразличный расход топлива K70 становился все более насущной проблемой, потому что производственный цикл автомобиля совпадал с Нефтяной кризис 1973 года.

Для того, что по сути было автомобилем ограниченного производства, K70 действительно претерпел множество изменений. Большинство из них было предназначено для увеличения унификации деталей с другими продуктами Volkswagen (которых изначально почти не было). Оригинальные бамперы с квадратными краями были заменены на скругленные. Audi 100 в августе 1971 года. Весной 1972 года рычажный механизм переключения был упрощен, что улучшило его действие; новая конструкция синхронизации, представленная в августе 1972 года (для модели 1973 года), еще больше улучшила ее. В это время автомобиль также был модифицирован под передним бампером, с новыми отверстиями в листе металла, чтобы обеспечить лучшее охлаждение дифференциала. В то же время прямоугольные фары L-версий были заменены на сдвоенные круглые, что немного отделяло автомобиль от оригинального NSU. В августе 1974 года трехспицевое рулевое колесо было заменено на четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой, которое также использовалось в Beetle. Появление в мае 1973 года версии 1807 куб.см с заявленной мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) решило проблемы с производительностью и сопровождалось переработкой опоры двигателя и трансмиссии, предназначенной для снижения внутреннего шума.^[1] Последний K70s действительно обогнал финальный 412с, и имел более высокую максимальную скорость с 411/412, предлагая преимущество в расходе топлива.

Тело

VW K70L, вид сзади (1973-1975)

Высокий по современным стандартам, K70 выиграл от компактных характеристик своего передний привод компоновка и компактная установка двигателя. Квадратный салон был необычайно просторным, а его объем багажника 650 литров (23 куб.футов) был лучшим в своем классе. Водитель сидел немного выше, чем в автомобилях конкурентов, а большая площадь окон обеспечивала круговой обзор выше среднего.^[2] Относительно большая площадь остекления также привела к тому, что автомобиль нес большую часть своего веса выше уровня талии, однако, что делало широкую колею особенно важной для обеспечения поперечной устойчивости.^[2]

1960-е были десятилетием, когда дальновидные производители уделяли особое внимание второстепенным функциям безопасности. Те, что были на K70, включали топливный бак, установленный непосредственно перед задней осью, и багажник / багажник в пределах колесной базы.^[2] В качестве рекламы для Мерседес-Бенц S Класс подчеркнул, что когда эта машина была спущена на воду в 1972 году, это была наименее уязвимая позиция с точки зрения риска пробоя топливного бака в случае аварии. Рулевая колонка была наклонена, чтобы снизить риск ее слишком далеко отодвинуть в пассажирский салон, а во время ремни безопасности были дополнительной опцией, по крайней мере, на внутреннем рынке, точки крепления для них были стандартными.

Коммерческий

VW K70 и VW 412 производятся в Зальцгиттере.

Для дилерской сети Volkswagen, сотрудники которой в течение многих лет обучались продвижению и обслуживанию автомобилей с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появление в относительно короткий срок K70 с передним расположением двигателя и водяным охлаждением стало проблемой. Несмотря на то, что цена автомобиля была ниже Audi 100, на рынке неизбежно происходило пересечение рынка с Volkswagen 411. Несмотря на разные значки, некоторые потенциальные покупатели могли покрыть K70 той же щеткой, что и его ненадежный родственный автомобиль NSU Ro 80. что приводит к плохим продажам. Автомобиль также получил репутацию безудержного кузова. коррозия из которого он так и не восстановился.

K70 был заменен в 1973 году на Audi -основан Фольксваген Пассат, хотя он продолжался в производстве до февраля 1975 года, к тому времени Volkswagen произвел 210 082 K70.^[7] Альтернативный источник дает общее количество произведенных K70 как 211 ​​127.^[8] Предполагалось, что из них только 800 были произведены для британского рынка с правым рулем. K70 вместе с VW 411/412 в итоге стали единственными автомобилями, когда-либо производившимися в Зальцгиттере, завод был передан на производство двигателей и трансмиссий для всей Volkswagen Group.^[9] который продолжается и по сей день.

Данные

Технические данные VW K70 ^[10] (Данные производителя, если не указано иное)

VW K70	1600	1600L	1800LS
Произведено:	1970–1974	1970–1973	1973–1974
Двигатель:	4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный ), передний
Диаметр цилиндра x ход поршня:	82 мм x 76 мм		87 мм x 76 мм
Смещение:	1605 куб.		1807 куб.
Максимум. Мощность при об / мин:	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) @ 5200	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) @ 5200	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) @ 5300
Максимум. Крутящий момент при об / мин:	122 Нм (90 lb⋅ft) @ 3500	134 Нм (99 lb⋅ft) @ 4000	152 Нм (112 lb⋅ft) @ 3750
Коэффициент сжатия:	8.0 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1
Подача топлива:	одинарный 2bbl-карбюратор Solex 40DDH, позже 40DDHT
Емкость топливного бака:	52 л (13,7 галлона США; 11,4 имп гал)
Клапанный:	Верхний распредвал, дуплексная цепь
Охлаждение:	Вода
Коробка передач:	4-МКПП, передний привод
Электрическая система:	12 вольт
Передняя подвеска:	Ось МакФерсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска::	Продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза:	Передние внутренние диски (Ø 255 мм), задние барабаны, с сервоприводом
Рулевое управление:	Рейка и шестерня
Структура тела:	Листовая сталь, конструкция unibody (монокок)
Сухой вес:	1060 кг (2340 фунтов)	1060 кг (2340 фунтов)	1100 кг (2400 фунтов)
Загруженный вес:	1510 кг (3330 фунтов)	1510 кг (3330 фунтов)	1560 кг (3440 фунтов)
Колея передняя / задний:	1390 мм (55 дюймов) 1425 мм (56,1 дюйма)	1390 мм (55 дюймов) 1425 мм (56,1 дюйма)	1390 мм (55 дюймов) 1425 мм (56,1 дюйма)
Колесная база:	2690 мм (106 дюймов)	2690 мм (106 дюймов)	2690 мм (106 дюймов)
Длина:	4420 мм (174 дюйма)	4420 мм (174 дюйма)	4470 мм (176 дюймов)
Ширина:	1,685 мм (66,3 дюйма)	1,685 мм (66,3 дюйма)	1665 мм (65,6 дюйма)
Высота:	1450 мм (57 дюймов)	1450 мм (57 дюймов)	1435 мм (56,5 дюйма)
Размер шин / шин:	165SR14	165SR14	165SR14
Максимальная скорость:	148 км / ч (92 миль / ч)	158 км / ч (98 миль / ч)	162 км / ч (101 миль / ч)
Расход топлива:	12,5 литров на 100 километров (22,6 миль на галлон‑Imp; 18,8 миль на галлон-НАС)	13,5 литров на 100 километров (20,9 миль на галлон‑Imp; 17,4 миль на галлон-НАС)	13,5 литров на 100 километров (20,9 миль на галлон‑Imp; 17,4 миль на галлон-НАС)

Рекомендации

1. "Новости". Autocar. Vol. 138 нет. 3998. 1973-01-11. п. 14.
2. Евс, Эдвард (1971-11-11). «Проанализированный дизайн: Volkswagen K70». Autocar. Vol. 135 нет. 3945. С. 36–39.
3. Корп, Дитер (1969-03-07). "Ein Modell als Morgengabe" [Модель в приданое]. Die Zeit (на немецком языке) (10). Архивировано из оригинал на 2015-07-30.
4. Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (13 марта 1969 г.). "Automobil Revue - Katalognummer 1969 / Revue Automobile - Numéro каталог 1969" (на немецком и французском языках). 64. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 54, стр. 1 дополнений.
5. «1969, Автомобили: NSU (VW) K70, NSU, который стал Volkswagen (NSU Typ 86, VW Typ 48)». Мстители во времени. 2015-09-03. Архивировано из оригинал на 2018-01-14.
6. "Новости и обзоры: слияние VW-NSU". Autocar. Vol. 130 нет. 3813. 13 марта 1969. п. 58.
7. Цинк, Гюнтер, изд. (2009). «Каталог олдтаймеров» (на немецком языке). 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH: 355. ISBN  978-3-86852-067-5.
8. Освальд, Вернер (2001). Производство Volkswagen в Allen deutschen Werken. Deutsche Autos 1945-1990, группа 4. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 8–9. ISBN  3-613-02131-5.
9. «Завод Volkswagen в Зальцгиттере». VW Media Services. Получено 23 апреля 2012.
10. Освальд, Вернер (2001). Volkswagen K 70 (1970-1974). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 66-67. ISBN  3-613-02131-5.