Фольксваген Гольф МК2 - Volkswagen Golf Mk2

Для обзора поколений см. Фольксваген Гольф.

Volkswagen Golf Mk2 (19E)
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	6,3 миллиона единиц[1] Сентябрь 1983-1992 гг. 1985-1992 (Югославия)
сборка	Германия: Вольфсбург Бельгия: Брюссель Югославия: Сараево (ныне Босния и Герцеговина) США: Пенсильвания, Нью-Стэнтон (Уэстморлендское собрание ) Мексика: Пуэбла, Пуэбла Южная Африка: Uitenhage Австрия: Грац (Только гольф-кантри)
Дизайнер	Герберт Шефер
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Платформа	Платформа Volkswagen Group A2
Связанный	Volkswagen Jetta Фольксваген Коррадо СИДЕНЬЯ Толедо Mk1
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л EA111 I4 1,3 л EA111 I4 1,6 л EA827 I4 1,6 л EA827 I4 дизель 1,6 л EA827 I4 турбодизель 1,8 л EA827 I4 1,8 л G60 I4 2,0 л EA827 I4 Электрический двигатель
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2470 мм (97,2 дюйма)
Длина	3985 мм (156,9 дюйма) -4054 ​​мм (159,6 дюйма)
Ширина	1,665–1700 мм (65,6–66,9 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	725–1245 кг (1,598–2,745 фунтов)
Хронология
Предшественник	Volkswagen Golf Mk1
Преемник	Volkswagen Golf Mk3

В Фольксваген Гольф МК2 это компактная машина, второе поколение Фольксваген Гольф и преемник Volkswagen Golf Mk1. Это было Фольксваген был самым продаваемым с 1983 года и производился (в Германии) до конца 1992 года. Mk2 был больше, чем Mk1; его колесная база немного выросла (+75 мм (3,0 дюйма)), как и внешние размеры (длина + 180 мм (7,1 дюйма), ширина +55 мм (2,2 дюйма), высота + 5 мм (0,2 дюйма)). Соответственно, вес увеличился примерно на 120 кг (260 фунтов). Дизайн экстерьера, разработанный директором по дизайну VW Шефер, сохранил общие черты своего Джуджаро -проектировал предшественника, но был немного более округлым. Всего около 6,3 миллиона^[2] Гольф второго поколения были построены.

Гольф Марк 2

VW Golf 5-дверный.

Volkswagen Golf второго поколения (также известный как Тип 19E до 1991 модельного года, и Тип 1G после этого) был запущен в Европе на Франкфурт Автосалон в сентябре 1983 года, вскоре после этого начались продажи на его родине и на большинстве других рынков с левосторонним управлением. Он дебютировал в марте 1984 года на рынке Великобритании с правым рулем и был представлен как модель 1985 года в Соединенных Штатах. Он отличался увеличенным кузовом и более широким выбором двигателей, включая GTD. турбодизель (на рынках евро, позже с дизельным двигателем 1.6 "umwelt" (ECO)), DOHC 1781 куб.см (1,8) 16-клапанная версия рядного четырехцилиндрового GTI (а также испытанный 1781 куб.см (1,8) 8v GTI), 8-вольтовый двигатель с наддувомG60 " с передний- и полноприводный автомобиль варианты, и одобренный гоночный вариант этого, "Rallye Golf". Эта модель также предназначалась для продажи в Соединенных Штатах (под маркой «Rallye GTI»), и были изготовлены прототипы, но этого не произошло.

Оригинальный Golf был одним из немногих переднеприводных хэтчбеков, выставленных на продажу в 1974 году, но в течение десятилетия почти все основные производители выпустили семейный хэтчбек, похожий на Golf. Ford перешел на переднеприводный формат хэтчбека для своего MK3 Эскорт в 1980 году, вскоре после Дженерал Моторс адаптировал эту концепцию для своего последнего Опель Кадетт (Vauxhall Astra в Британии). Остин Ровер (ранее Британский Лейланд ) не выходил на рынок небольших семейных хэтчбеков до запуска своего Маэстро в начале 1983 г., хотя и запустила свой более крупный Макси Хэтчбек еще в 1969 году и в 1976 году предпринял необычный для того времени шаг, представив кузов хэтчбека на роскошном автомобиле (модель Ровер SD1 ). Пежо не выпустит свой первый хэтчбек размером с гольф ( 309 ) до конца 1985 года, но он перешел во владение Крайслер Европейский дивизион (который он переименовал Talbot ) в 1978 году, сразу после запуска Chrysler /Simca Горизонт хэтчбек. Однако подобные Fiat, Renault и Вольво все вышли на рынок небольших семейных хэтчбеков к концу 1970-х. Кузов хэтчбека также стал популярным на автомобилях, произведенных за пределами Европы, особенно на Японский модели.

В 1985 году британский автомобильный журнал Какая машина? награжден Golf Mk2 1985 "Автомобиль года ", хотя на самом деле он был запущен на британский рынок в начале прошлого года. Он хорошо продавался в Великобритании, достигнув пика в более чем 50 000 продаж в год к концу десятилетия.

Однако в 1984 году Golf затмил. Европейский автомобиль года конкурса, финишировав третьим, но сильно проигравший победителю Fiat Uno и занявший второе место Peugeot 205, которые были похожи по размеру на меньший Polo Volkswagen.^[3]

За время существования Golf MK2 было внесено несколько изменений внешнего стиля. Заметные изменения во внешнем виде Golf MK2 включали удаление окон в передних дверях и введение более крупных решеток радиатора после рестайлинга в августе 1987 года. Самым примечательным было появление так называемых «больших бамперов», которые были представлены на европейском рынке после фейслифтинга в августе 1989 года. Они также были доступны в Соединенных Штатах с августа 1989 года в составе пакета "Wolfsburg Edition". Они не были стандартизированы до января 1990 года.

Этот гольф впервые продавался под таким названием в США и Канаде. Имя Кролика, использованное на Mk1 должен был придать автомобилю приятный вид, но с изменением дизайна автомобиля 1980-х годов Карл Хан, бывший Volkswagen Америки Президент, который теперь был председателем правления всей компании, потребовал, чтобы названия моделей Volkswagen были стандартизированы во всем мире. Джеймс Фуллер, глава бренда Volkswagen в Северной Америке, согласился использовать название Golf, чтобы подчеркнуть привлекательность автомобиля. Тевтонский персонаж. Обвес GTI стал доступен на Golf без впрыска и продавался в Европе как уровень отделки салона Driver. В то время как GTI оставался в модельном ряду Golf в Европе, на некоторых рынках он был (и продолжает продаваться) как отдельная модельная линейка.

Volkswagen также производил свою модель в Югославии, на заводе в г. Vogošća возле Сараево, называется Tvornica Automobila Sarajevo - TAS. MK2 производился с 5 июня 1985 года с годовым объемом производства 25000 единиц до начала войны в 1992 году.^{[нужна цитата ]} Эта модель производилась только для шести югославских республик, с задним значком J, JX (что означает меньшее количество оборудования, чем C и CL), значком C и CL и значком TAS на передней решетке и логотипом города Сараево вместо боковых поворотников. Двигатели были 1.3 (карбюратор), 1.6 бензин и 1.6 дизель.

MK2 Golf продолжал производиться до выпуска модели MK3 в августе 1991 года. Континентальные продажи начались той осенью, но MK3 не заменил MK2 на рынке Великобритании с правым рулем до февраля 1992 года.^[4]

Модели

1987-89 Volkswagen Golf II 5-дверный (Франция)

В Гольф Mk2 был доступен как 3-, так и 5-дверный хэтчбек. 2-дверный и 4-дверный варианты седана Golf Mk2 продавались под маркой Volkswagen Jetta имя. На основе Mk2 не была разработана версия кабриолета; вместо этого кабриолет на базе Mk1 продолжал производиться с небольшими изменениями.

Уровни отделки салона включали базовый, C, CL и GL, и сначала предлагалась модель Carat высшего класса (до 1986 года), позже была предложена версия GT (в 1987 году). В Северной Америке до 1986 года существовала только базовая модель, в 1987 году - модели GL и GT, в 1988–1989 годах - все три, а в 1990 году до конца ее выпуска снова был только GL. Модель GTI существовала с 1985 по 1987 год, а затем с 1990 по 1992 год, а GTI 16v - с 1987 по 1992 год. В Японии модельный ряд состоял из моделей Ci / CLi / GLi с катализатором, все они имели одинаковый двигатель объемом 1,6 л или более поздний с впрыском топлива объемом 1,8 л. рядные четыре двигателя. С годами на различных рынках появилось множество моделей «ограниченного выпуска», отличающихся косметическими изменениями и / или расширенным списком функций. Как правило, это были дополнительные пакеты поверх базовой «модели» (CL, GL и т. Д.). Также в некоторых странах можно было встретить комплектацию TX (Австрия) и JX (Югославия).

Первоначально базовым двигателем был вариант 1,3, который использовался в Golf первого поколения, в сопровождении 1,6- и 1,8-литровых бензиновых четверок и 1,6-литровых дизельных двигателей без наддува или с турбонаддувом. В январе 1984 года был представлен новый базовый двигатель - рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,05 л, доступный в основном в Италии и Греции.^[5] В Северной Америке все Golf Mk2 имели 1,8-литровый бензиновый или 1,6 дизельный двигатель (GTI, хотя и не был моделью Golf в Северной Америке, также имел 2,0-литровую модель).

MK2 был последней версией Golf с карбюраторными бензиновыми двигателями, так как все версии MK3 с момента запуска поставлялись с системой впрыска топлива, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым ко всем новым автомобилям, продаваемым в США. ЕЭС после 1992 года должен быть оснащен каталитическим нейтрализатором или системой впрыска топлива.

Гольф GTI и GTI 16v

1987 Volkswagen Golf GTI 3-дверный (Великобритания)

1990-1992 Volkswagen GTI 3-дверный (США)

Интерьер (рынок США 1992 GTI)

Успешный Golf GTI (или в США просто GTI) был продолжен с Mk2 как спортивный 3- или 5-дверный. хэтчбек. Как и поздние Mk1 GTI, он отличался без наддува Bosch K-Jetronic впрыск топлива 1,781 куб. См (1,8 л; 108,7 у.е.в) Рядный четырехцилиндровый двигатель развивая 112 л.с. (82,4 кВт; 110,5 л.с.). В 1986 г. (1987 г. для Северной Америки) Гольф GTI 16V был представлен; здесь мощность 1,8-литрового двигателя составляла 139 л.с. (137 л.с., 102 кВт) при 6100 об / мин (или 129 лошадиных сил (95 кВт) для версии с катализатором) и 168 ньютон-метров (124 фунт-сила-фут) при 4600 об / мин крутящего момента,^[6] Модель была отмечена неброскими красно-черными значками «16V» спереди и сзади. Американские / канадские GTI позже были оснащены 16-клапанными двигателями 2.0, доступными в Passat и Corrado за пределами Северной Америки. В 1990 году, как и Golf, GTI подвергся фейслифтингу, и «Big Bumper» стал стандартом для всех GTI. Это сохранялось до конца эпохи модели Mk2. В 1990 году был представлен GTi G60 с двигателем 8v 1.8 с Нагнетатель G60 эту версию не следует путать с очень редкой G60 Limited (см. ниже).

Для южноафриканского рынка Volkswagen SA добавила двигатель 2.0 8v в январе 1992 года, тот же двигатель, который будет использоваться в модели Mk3, выпущенной позже в том же году. ^[7]

Гольф Синкро

В феврале 1986 года Volkswagen представил первый Golf с полноприводный автомобиль. Этот Golf Syncro был доступен в пятидверном исполнении только с двигателем 1.8 (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), позже 98 лошадиных сил (72 кВт; 97 л.с.)). Его система 4WD была разработана в сотрудничестве с Штайр-Даймлер-Пух^[8] Австрии и отличалась вискомуфтой и гибким разделением крутящего момента между передней и задней осью - до 48% на заднюю. Из-за своей высокой цены (в 1986 году Syncro стоила примерно на 30% больше, чем эквивалентная модель с передним приводом^[9]) модель осталась редкой; с 1986 по 1989 год, например, всего 26000^[10] Синкрос были построены. На рынке Великобритании было продано менее 1000 экземпляров.

Система полного привода была полностью автоматической и, в том числе, внешне минимально навязчивой. Если не считать нескольких отдельных значков «Syncro», отличить это было невозможно. Никаких дополнительных приборов и кнопок в интерьере тоже не было. Передача была несколько занижена, чтобы замаскировать потери производительности из-за дополнительных 160 кг (350 фунтов). Заднее сиденье было сдвинуто вперед на 30 мм (1,2 дюйма), а грузовой пол был поднят, в результате чего багажное отделение стало на 25 процентов меньше, чем в обычном Golf.^[11]

Ралли Гольф

Ралли Гольф

В 1989 году Rallye Golf появился как ралли ».омологация Особый ». Отличаясь прямоугольными расширяющимися колесными арками (аналогично Audi quattro, BMW E30 M3 и Lancia Delta Integrale) и прямоугольными проекционными фарами, эта модель отличалась полным приводом Syncro, трансмиссией с тросовым переключением передач и G-нагнетатель Версия 1,8-литрового 8-клапанного двигателя G60 с 8-клапанным впрыском G60 объемом 1763 куб.

На заводе Volkswagen в Брюсселе, Бельгия, было построено пять тысяч автомобилей по цене около 50 000 немецких марок каждый (что примерно вдвое больше, чем у базового Golf GTI). Rallye Golf имеет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.).^[12]

Ни один из них официально не продавался в США. Два из них были отправлены официально для тестирования, а пять - для оценки. Вице-президент Volkswagen of America Джеймс Фуллер был сторонником его добавления в модельный ряд США / Канады. Фуллер умер в декабре 1988 года, когда летел домой из Германии на борту самолета. Рейс 103 авиакомпании Pan Am, когда бомба, заложенная ливийскими террористами, взорвалась над Локерби, Шотландия; это отрицательно сказалось на шансах импорта Rallye Golf в Северную Америку.

В конце концов, Volkswagen of America решил, что Rallye Golf будет слишком дорогим для продажи в Северной Америке, где Volkswagen воспринимался как недорогой бренд.^[13]

Гольф Лимитед

Volkswagen Golf Limited

На основе Rallye Golf существует очень ограниченный вариант Golf Mk2, сочетающий в себе все высококлассные опции (например, кожаный салон с подогревом и регулируемыми по высоте передними сиденьями, 4 электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, ABS, усилитель руля и люк на крыше). Доступный в то время. Разработанный и собранный вручную подразделением Volkswagen Motorsport, только 71 модель "Golf G60 Limited" была произведена.^[14]Эксклюзивный пакет функций включал G60 версия с наддувом 16-клапанного двигателя в паре со спортивной трансмиссией и Syncro полноприводный автомобиль механизм вождения BBS Колеса RM012 размером 6,5Jx15 дюймов. Автомобили в основном строились на основе более прочного и угловатого 5-дверного шасси, также были выпущены две 3-дверные модели. Внешне он отличался американскими бамперами, простой черной решеткой радиатора с уникальными синими деталями от VW Motorsport. и черный значок VW, Hella тонированные задние фонари, значки автоспорта и специальный номерной знак. В 1989 году эти автомобили стоили около 68 500 немецких марок.^[12] каждый и были в основном проданы VAG руководители и менеджмент. Эти автомобили производили 210 лошадиных сил (150 кВт), 252 ньютон-метра (186 lbf lft) и разгонялись от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 6,4 секунды, что делало их самыми мощными VW Golf, когда-либо производившимися до выпуска VW. Mk4 R32 с мощностью 241 л.с. (177 кВт) в 2003 году.

Страна гольфа

Фольксваген Гольф Кантри

Также была версия под названием Golf Country (построено 7735 автомобилей), совместно произведенная Steyr-Daimler-Puch в Австрии и предназначенная для средних внедорожный вождение. У него был больший ход подвески, полный привод Syncro, улучшенный дорожный просвет на 21 сантиметр (8,3 дюйма), упоры спереди и сзади (обычно над решеткой одной фары), опорная плита для защиты двигателя, подрамник для защиты заднего дифференциала Syncro и карданного вала, а также запасное колесо, установленное снаружи на откидной треугольной раме сзади.

В Европе он предлагался с известным бензиновым двигателем 1.8 8v 1P мощностью 98 л.с. (73 кВт). Также были: 1500 "Country Allround", предназначенный для широкой публики, сделанный без электрической роскоши, такой как электрические зеркала с подогревом, кожаное рулевое колесо и упор без решеток для фар, по сравнению с более доступным ценовым диапазоном; 558 "Country - Chrompaket" с хромированными поперечинами, сдвижной солнечной крышей, предпусковым подогревателем двигателя и салона и бежевым кожаным салоном; и 50 "Country GTI" 114 тормозных лошадиных сил (85 кВт) с бензиновым двигателем 1.8 GTI, сделанным только для Golf Country проекта VW-штатных. Страна гольфа была особенно популярна в альпийских регионах Центральной Европы.^{[нужна цитата ]}

Гольф Mk2 citySTROMer

В 1984 году Volkswagen в сотрудничестве с RWE, выпустила второе поколение »Гольф СитиСТРОМер, электрическая версия Mk2 Golf. Это был первый электромобиль Volkswagen, который поступил в серийное производство, поскольку Mk1 citySTROMer был всего лишь прототипом автомобиля. Mk2 citySTROMer имел дальность полета примерно 31 милю (50 км) и использовал 16 гелево-электролитные батареи установлен под грузовым отсеком и задними сиденьями. Всего было произведено 100 Mk2 citySTROMers и продано за 45000 штук.DM (~ 34000 долларов США) до прекращения производства в 1985 году.^[15] Название citySTROMer было продолжено в более поздних моделях; то Jetta citySTROMer и Mk3 Golf CitySTROMer.^[16]

Двигатели

Обозначение двигателя	Производство	Смещение	Код двигателя (семейство)	Мощность	Крутящий момент	Коэффициент сжатия
1.0[17]	1984-1985	1043 куб. См (63,6 куб. Дюйма)	GN (EA111 )	45 л.с. (44 л.с., 33 кВт) при 5500 оборотах в минуту	74 Н · м (54 фунт · фут) при 3600 об / мин	9.5:1
1.0[нужна цитата ]	1985–1987	1043 куб. См (63,6 куб. Дюйма)	Гц (EA111 )	50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5900 оборотах в минуту	76 Нм (56 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	9.5:1
1.3[18]	1983–1987	1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма)	HK / MH (EA111 )	50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5200 оборотах в минуту	76 Нм (56 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	9.5:1
1.3[19]	1987–1992	1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма)	NZ / 2G (EA111)	55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	95 Нм (70 lb⋅ft) при 3000 об / мин	9.5:1
1.6[20]	1983–1991	1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)	EZ (EA827 )	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	125 Нм (92 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	9.0:1
1.6[21]	1986–1990	1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)	РФ (EA827)	72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 5200 оборотах в минуту	120 Нм (89 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту	9.0:1
1.8[22]	1983–1991	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	ГУ (EA827)	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5200 оборотах в минуту	145 Нм (107 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту	10.0:1
1,8 G60[23]	1988–1991	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	PG (G60 )	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	225 Нм (166 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	8.0:1
1.8 G60 Limited[14]	1990	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	3G (G60)	210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	252 Нм (186 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту
1.8 GTI[24]	1983–1992	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	Электромобиль /PB (EA827)	112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	153 Нм (113 lb⋅ft) при 3100 оборотах в минуту	10.0:1
1.8 GTI 16v[25]	1986–1991	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	KR (EA827)	139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) при 6100 оборотах в минуту	168 Нм (124 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту	10.0:1
1.8 Ралли[14]	1988–1989	1763 куб. См (107,6 куб. Дюйма)	1H (G60)	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	225 Нм (166 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	8.0:1
1.8 Syncro[26]	1986–1989	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	RP (EA827)	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	142 Нм (105 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	9.0:1
1.6 Дизель[27]	1983–1991	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	JP (EA827)	54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 4800 оборотах в минуту	100 Нм (74 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту	23.5:1
1.6 Турбо Дизель[28]	1983–1991	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	JR (EA827)	70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4500 оборотах в минуту	133 Нм (98 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту	23.0:1
1.6 Турбо Дизель Кат.[29]	1989–1992	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	SB (EA827)	60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4500 оборотах в минуту	155 Нм (114 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту	23.0:1
Североамериканский рынок[30]
1.8	1985–1987	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	GX	85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	130 Нм (96 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	9.0:1
1,8 (Канада, свинцовый)	1985–1989		MZ	90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	133 Нм (98 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	9.0:1
1.8 GTI	1985–1991		HT	100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	142 Нм (105 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	10.0:1
1.8 GTI	1985–1991		RD	102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	149 Нм (110 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	9.0:1
1.8	1987–1992		RV	100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5400 оборотах в минуту	148 Нм (109 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	10.0:1
1.8	1985–1991		ПФ	106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5400 оборотах в минуту	155 Нм (114 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	10.0:1
1,8 16 В	1986–1989		PL	129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	163 Нм (120 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	10.0:1
2,0 16 В	1990–1992	1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма)	9А	134 л.с. (100 кВт; 136 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту	10.0:1
1.6 Дизель	1985–1992	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	МНЕ	52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) при 4800 оборотах в минуту	96 Нм (71 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	23.0:1

Северная Америка

1985-1986 Гольф Дизель 5-дверный (США), с ранними квадратными фарами

1988-89 Volkswagen Golf 3-дверный (США)

Как и North American Rabbit, второе поколение Golf производилось для Северной Америки в Пенсильвании. Когда продажи в Северной Америке не оправдали ожиданий и при росте производственных затрат, Сборочный завод Уэстморленд был закрыт в июле 1988 года. Последующие модели Golf, продаваемые в Северной Америке, поступали с сборочного завода в Пуэбле в Мексике. Производство Mk2 Golf было прекращено в Европе в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще на год.

В первые годы продажи в Северной Америке, 1985 и 1986, Golf II имел квадратные фары с закрытым светом, в то время как GTI имел фары заподлицо (от Jetta). Все модели Golf получили «аэролампы» заподлицо в 1987 году после обновления дизайна, сделавшего его более высококлассным после появления в Северной Америке модели Fox (Voyage), построенной в Бразилии. По этой же причине модель получила название «Golf GL», при этом практически никаких изменений оборудования не произошло. Американские модели 1985 года легко отличить от последующих моделей по отсутствию установленного высоко стоп-сигнала; они стали требоваться для всех автомобилей, проданных в США в 1986 году.

GTI был Motor Trend журнал Автомобиль года за 1985 год, а также награду VWVortex "Лучший гольф всех времен".

В первый год продаж в США продажи Golf были на восемь процентов ниже, чем у Rabbit 1984 года. Продажи совершенно новой Jetta 1985 года, напротив, резко выросли по сравнению с моделью 1984 года. В 1986 году Jetta стала бестселлером VW в Северной Америке и с тех пор удерживает эту позицию.

Как и в случае с Mk1, существовала версия с «теплым люком», известная как Golf GT. Представленный в 1987 году, он отличался внешним видом GTI, а именно внешней отделкой с красными полосами и спойлерами на колесных арках, но со стандартным 1,8-литровым двигателем, доступным с автоматической коробкой передач и с 5 дверями (в отличие от GTI). Она просуществовала всего несколько лет, но с повторным представлением GTI в 1989 году (GTI 16v непрерывно производился с 1987–1992 годов) эта модель стала воплощением концепции. Год за годом GTI с 8-клапанным двигателем терял свои характеристики GTI, получая стандартные тормоза Golf в 1990 году, подвеску в 1991 году, потеряв компьютер MFA и, наконец, впервые в истории GTI стал опциональным с автоматической коробкой передач. Все модели GTI получили европейскую решетку с четырьмя фарами с обновлением до больших бамперов в 1990 году.

2,0-литровый двигатель мощностью 134 лошадиных силы (100 кВт) заменил 1,8-литровый двигатель в североамериканских 16-вольтовых моделях 1990 - 1992 годов. Эта версия включает 15 "2 шт. BBS Колеса RM. В интерьере Рекаро сиденья больше не имели виниловых валиков более ранних GTI.

Мексика (1987-1992 годы)

Интерьер Марка 2

Golf Mk2 был представлен в Мексике в марте 1987 года, чтобы заменить успешный Caribe (Golf Mk1). Он был доступен с двумя вариантами 1,8-литрового двигателя: A 72 л.с. (54 кВт) и 85 л.с. (63 кВт), ранее использовавшихся в Caribe GT. Атлантический GLS, а Корсар. Он был в комплектациях C, CL и GL, с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач для меньшего двигателя (C и CL), а также 5-ступенчатой ​​механической или опциональной 3-ступенчатой. автоматический для более мощного Golf GL. Шины для C и CL были 155 SR 13 и P 175/70 R 13 для GL. В 1988 году Гольф получил те же модификации, что и в Европе, но для шильдиков (которые изменились к 1989 году). В 1989 году была представлена ​​версия GTI с впрыском топлива Digifant мощностью 105 л.с. (78 кВт), вариант 1,8-литрового двигателя без каталитического нейтрализатора.

В начале 1992 года MkII Golf был заменен на MkIII.

Япония

В Японии все модели продавались с двигателями с впрыском топлива и катализаторами как CLI и GLI, также доступна модель GTI. Продажи были увеличены благодаря соответствию Golf требованиям правительства Японии. правила размеров. В 1982 году к Golf присоединился Polo в Японии, который также соответствовал требованиям.

объединенное Королевство

Продажи в Великобритании были высокими; хотя он ни разу не попал в первую десятку продаж ни за один из восьми лет продаж, он приблизился к нему. В 1990 году это был 12-й по популярности автомобиль в Великобритании с почти 50 000 продажами. По состоянию на 2012 год, спустя более 20 лет после кончины Mk2 Golf, он по-прежнему очень распространен на британских дорогах и многими признается растущей классикой.

Смотрите также

• Изменения (реклама)

Рекомендации

1. Christian Bangemann u. Беате Джеске (2008). Auto Motor und Sport Heft 18 Seite 24. Штутгарт.
2. Киттлер, Эберхард (2001). Deutsche Autos, выставка 1990 г.. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 250. ISBN  3-613-02128-5.
3. «Предыдущие победители» (на испанском). Автомобиль года. Архивировано из оригинал 21 июня 2012 г.. Получено 24 сентября 2012.
4. «Сорокалетний молодой: Volkswagen Golf выдерживает испытание временем». 28 марта 2014 г.. Получено 24 сентября 2018.
5. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 1089. ISBN  88-7212-012-8.
6. "1986 Volkswagen Golf GTi 16v Typ 330 (A3) | Гольф 2". carfolio.com. Получено 24 сентября 2018.
7. https://www.autoadvisor.co.za/car-reviews-and-news/motoring-news/volkswagen-golf-gti-2-0-16v
8. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, т. 3. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 114. ISBN  3-613-02116-1.
9. Например: Golf C 1.8: 17 650 швейцарских франков, Golf C 1.8 Syncro: 22 680 швейцарских франков (Швейцария, 1987). Источник: Automobil Revue, каталог издания 1987 г., стр. 119.
10. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, т. 3. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 86. ISBN  3-613-02116-1.
11. Кьельстрём, Пео (21 января 1987 г.). «Удда бил утан удд» [Странная машина без края]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (1–2): 43–44.
12. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, т. 3. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 115. ISBN  3-613-02116-1.
13. Клементс, Кевин (2006). Тридцать лет Volkswagen Golf & Rabbit. Хадсон, Висконсин, США: Inconogrphix. п. 64. ISBN  1-58388-158-1.
14. Кэтчпол, Генри (17 мая 2013 г.). "VW Golf R против Golf Rallye". evo. Получено 24 сентября 2018.
15. «Электромобиль Volkswagen GOLF II ситиСТРОМЕР» (на чешском языке). Получено 24 сентября 2018.
16. «Электромобилы ФОЛЬКСВАГЕН» (на чешском языке). Получено 24 сентября 2018.
17. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf 1.05 1985 года (модель с середины 1989 года для Европы)». автоэволюция. Получено 24 сентября 2018.
18. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf 1.3 C 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
19. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf 1.3 GL 1987 года (модель с середины 1987 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
20. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf 1.6 GL 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
21. "Обзор технических характеристик и характеристик Volkswagen Golf 1.6 CL cat 1986 года (модель с середины 1986 года для Европы)". Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
22. «Обзор технических характеристик и характеристик Volkswagen Golf 1.8 GL 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
23. "Технические характеристики Volkswagen Golf G60 1990 года". Портфолио. Получено 24 сентября 2018.
24. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf GTi 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
25. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf GTi 16V 1986 года (модель с середины 1986 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
26. «Обзор технических характеристик и характеристик Volkswagen Golf Syncro cat 1986 года (модель с середины 1986 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
27. "Фольксваген Гольф 1.6 Дизель автомат 1983 года выпуска (модель с середины 1983 года для Европы), технические характеристики и обзор рабочих характеристик". Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
28. «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Volkswagen Golf 1.6 TD CL 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
29. «Обзор технических характеристик и характеристик Volkswagen Golf 1.6 TD CL 1989 года выпуска (модель с середины 1989 года для Европы)». Car-catalog.com. Получено 24 сентября 2018.
30. Бентли, Роберт (2010). "Двигатель". Volkswagen GTI, Golf, Jetta Руководство по техническому обслуживанию с 1985 по 1992 год. Кембридж, Массачусетс: Bentley Publishers. п. 6. ISBN  978-0837616377.

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 3. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 114–137. ISBN  3-613-02116-1.
• Киттлер, Эберхард (2001). Deutsche Autos, выставка 1990 г.. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 250–257. ISBN  3-613-02128-5.
• Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг.. Иола: Публикации Краузе. С. 829–833. ISBN  0-87341-605-8.

внешняя ссылка

• Гольф в Volkswagen International
• Фольксваген Гольф в Керли