Джеймс Фуллер (автомобильный руководитель) - James Fuller (automobile executive)
 | Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. (Январь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Джеймс Р. Фуллер (17 сентября 1938 - 21 декабря 1988) был американским автомобильным руководителем, который до прихода в компанию работал в различных иностранных и отечественных автомобильных компаниях. Фольксваген.
Фуллер родился в Бостоне и в детстве полюбил автомобили, регулярно читая Графика спортивного автомобиля журнал в подростковом возрасте. В 1962 году, еще учась в колледже, Северо-Восточный университет, Фуллер участвовал в совместной образовательной программе в Ford Motor Company. После окончания института он пошел работать в Ford, где руководил запусками Турин, Мустанг II, и Гранада модели, сделанные одноименным брендом Ford. Позже он работал в Renault и American Motors.
Фуллер в конечном итоге присоединился Volkswagen Америки, где он руководил подразделением Porsche-Audi и смог увеличить продажи на 17 процентов к 1981 году.
В мае 1982 года он был назначен руководителем бренда VW, чтобы повторить свой успех в Porsche-Audi. Фуллеру приписали помощь в восстановлении имиджа Volkswagen как недорогого европейского автомобиля с характеристиками и управляемостью, типичными для немецких марок автомобилей. В то время, когда Фуллер стал руководителем отдела продаж Volkswagen, компания Фольксваген Кролик производились на предприятии Сборочный завод Уэстморленд в течение четырех лет, и изменения, чтобы сделать его управляемым и более похожим на американский автомобиль, поставили под угрозу репутацию VW.
Вскоре после захвата VW Фуллеру удалось произвести версию GTI Rabbit (Golf в Европе) на заводе в Пенсильвании после Гольф GTI продавалась в Европе шесть лет. Автомобильные журналы и энтузиасты Volkswagen в США приветствовали GTI в линейке Rabbit, и Volkswagen быстро последовал за ним с высокопроизводительной версией Jetta нотчбэк, модель GLI. Фуллер объяснил, что он хотел, чтобы Volkswagen пошел дальше с производительностью, предлагая хорошую скорость обгона и факторы безопасности, такие как торможение.
Фуллер также подчеркивал немецкость бренда Volkswagen в маркетинге VW. Когда Dr. Карл Хан настаивал на том, чтобы Golf второго поколения носил это имя в Соединенные Штаты и Канада вместо имени Кролик, Фуллер решительно согласился. Он считал, что «Гольф» (сокращение от Гольф-Стром, Немецкое название «Гольфстрим») было более подходящим названием для немецкого бренда даже в Северной Америке. К 1987 году Volkswagen использовал в качестве своего лозунга в США термин «Немецкая инженерия. Путь Volkswagen».
Фуллеру не удалось повернуть вспять спад VW в США, несмотря на кратковременный всплеск продаж в 1985 и 1986 годах, но он смог удержать многих дилеров от ухода VW в критический момент для деятельности компании в Америке. Однако в июле 1988 года завод в Пенсильвании - фабрика, которую сам Фуллер считал сомнительной идеей, - закрылся из-за падения продаж Golf. Он сыграл важную роль в организации появления Passat и Corrado в 1990 году, поддерживая их в основном в соответствии с их немецкими корнями, и он также сыграл важную роль в (в конечном итоге неудачной) попытке создать Rallye Golf, четырехместный автомобиль. -колесный двигатель с наддувом для мотоспорта модели Golf, в США
В декабре 1988 года Фуллер и директор по маркетингу VW Лу Маренго летели домой со встречи с руководителями Volkswagen в Германии, когда они стали жертвами Рейс 103 авиакомпании Pan Am бомбежка.
Смерть Фуллера и Маренго стала серьезным ударом для Volkswagen of America, но Фуллер дал компании чувство сосредоточенности, которое позволило ей восстановиться в 1990-х годах.
Источники
- Сеппос, Рич, Автомобиль и водитель , Ноябрь 1982 г.
- Кили, Дэвид, "Выявление ошибок: взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке", Adweek, 2002.