Рейс 103 авиакомпании Pan Am - Pan Am Flight 103

«Рейс 103» перенаправляется сюда. Об угоне в Карачи см. Рейс 73 авиакомпании Pan Am. Для использования в других целях см. Рейс 103 (значения).

Рейс 103 авиакомпании Pan Am
Рейс 103 Pan Am. Разбился Локерби, Шотландия, 21 декабря 1988 года.
Остатки передней секции от Клипер Дева морей на холме Тандергарт
Бомбежка
Дата21 декабря 1988 г. (1988-12-21)
РезюмеСрыв в полете из-за теракта
СайтЛокерби, Шотландия
55 ° 06′56 ″ с.ш. 003 ° 21′31 ″ з.д. / 55,11556 ° с.ш.3,35861 ° з.д. / 55.11556; -3.35861Координаты: 55 ° 06′56 ″ с.ш. 003 ° 21′31 ″ з.д. / 55,11556 ° с.ш.3,35861 ° з.д. / 55.11556; -3.35861
Всего погибших270
Самолет
Тип самолетаБоинг 747–121
Название самолетаКлипер Дева морей
ОператорPan American World Airways
Номер рейса IATA.PA103
Номер рейса ИКАО.PAA103
ПозывнойКЛИПЕР 103
Постановка на учетN739PA
Начало полетаФранкфурт аэропорт, Франкфурт, Западная Германия
1-я остановка в путиАэропорт Хитроу, Лондон, Объединенное Королевство
2-я остановкаМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Пункт назначенияДетройт Метрополитан аэропорт, Мичиган, Соединенные Штаты
Жильцы259
Пассажиры243
Экипаж16
Смертельные случаи259
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле11

Рейс 103 авиакомпании Pan Am был регулярно запланирован Pan Am трансатлантический перелет из Франкфурт к Детройт через Лондон и Нью-Йорк. 21 декабря 1988 года самолет N739PA, выполнявший трансатлантический участок маршрута, был уничтожен бомбой, в результате чего погибли все 243 пассажира и 16 членов экипажа. Авария стала известна как Взрыв Локерби.[1] Большая часть самолета упала на жилую улицу в г. Локерби, Шотландия, погибли 11 человек на земле. В результате этого теракта погибло 270 человек, что делает его самым смертоносным террористическим актом в истории объединенное Королевство.[2]

После трехлетнего совместного расследования Полицейские силы Дамфриса и Галлоуэя и США Федеральное Бюро Расследований (ФБР), ордера на арест двух ливийских граждан были выданы в ноябре 1991 года. В 1999 году ливийский лидер Муаммар Каддафи передал двоих мужчин для суда в Camp Zeist, Нидерланды, после длительных переговоров и санкций ООН. В 2001, Абдельбасет аль-Меграхи Офицер ливийской разведки был приговорен к пожизненному заключению после того, как был признан виновным по 270 пунктам обвинения в убийстве в связи с взрывом. В августе 2009 года он был вышел посредством Правительство Шотландии из сострадания после того, как ему поставили диагноз рак простаты. Он умер в мае 2012 года как единственный человек, который был осужден за нападение.

В 2003 году Каддафи принял на себя ответственность за взрыв в Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв, хотя он утверждал, что никогда не отдавал приказа о нападении.[3] Принятие ответственности было частью ряда требований, изложенных в резолюции ООН для отмены санкций против Ливии. Ливия заявила, что ей пришлось взять на себя ответственность из-за статуса Меграхи как государственного служащего.[4]

Вовремя Первая ливийская гражданская война в 2011 году бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалиль утверждал, что ливийский лидер лично отдал приказ о взрыве, хотя позже это было отрицано,[3] в то время как следователи долгое время считали, что Меграхи действовал не один, и сообщалось, что он допрашивал пенсионеров. Штази агентов о возможной роли в нападении.

Некоторые родственники погибших, включая участника кампании Локерби Джима Свайра, считают, что бомба была заложена в Аэропорт Хитроу и не отправляются фидерными рейсами с Мальты, как утверждают США и Великобритания. Ячейка, принадлежащая Народный фронт освобождения Палестины (Генеральное командование) действовал в Западной Германии за несколько месяцев до бомбардировки Pan Am.[5]

Самолет

N739PA как Клипер Утренний Свет в Международный аэропорт Сан-Франциско в 1978 г.
N739PA как Клипер Дева морей в Международный аэропорт Лос-Анджелеса в 1987 г. Взрыв произошел почти прямо под буквой "P" в "Pan Am" с этой стороны фюзеляжа.

Самолет, выполнявший рейс 103 Pan Am, был Боинг 747–121, зарегистрированный N739PA[6] и назвал Клипер Дева морей;[7] до 1979 г. он назывался Клипер Утренний Свет.[8] Это был 15-й построенный 747-й Боинг, поставленный в феврале 1970 года.[9][10] через месяц после ввода в эксплуатацию первого Боинга 747 с Pan Am.[9][11] В 1978 г. Клипер Утренний Свет, он появился в "Завоевании Атлантики", четвертом эпизоде BBC Television документальный сериал Алмазы в небе, представленный Юлиан Петтифер.[12]

Полет

Pan Am 103 возник как фидерный рейс в Франкфурт аэропорт, Западная Германия, используя Боинг 727. И Pan Am, и TWA регулярно менял тип самолета, выполняющего разные этапы полета. PA103 можно было забронировать либо по маршруту Франкфурт-Нью-Йорк, либо по маршруту Франкфурт-Детройт, хотя запланированная смена самолетов произошла в Лондоне. Аэропорт Хитроу. По прибытии в Терминал 3 аэропорта Хитроу в день стихийного бедствия пассажиры и их багаж, а также несопровождаемый интерлайн-багаж на фидерном рейсе доставлены прямо на Клипер Дева морей, чей предыдущий рейс вылетал из Лос-Анджелеса и прибыл через Сан-Франциско. Самолет, выполнявший трансатлантический этап полета, оттолкнулся от терминала в 18:04 и взлетел с взлетно-посадочной полосы 27R в 18:25. по пути за Нью-Йорк JFK аэропорт и дальше Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти. Вопреки многим популярным отчетам о катастрофе (хотя и повторяется со ссылкой на ниже ), рейс, вылет которого по расписанию был 18:00, вылетел из аэропорта Хитроу вовремя.[13][14]

После бомбардировки номер рейса был изменен в соответствии со стандартной практикой авиакомпаний после катастроф. Через несколько дней маршрут Франкфурт – Лондон – Нью-Йорк – Детройт обслуживался рейсом 3 компании Pan Am.[15]

Хронология взрыва и столкновения

Контакт потерян

В 18:58 самолет установил двустороннее радио связаться с Shanwick Oceanic Area Control в Прествике на 123,95 МГц.

В Клипер Дева морей подошел к углу Солуэй Ферт в 19:01 и пересекли побережье в 19:02 UTC. По размеру самолет показал код транспондера, или "squawk", 0357 и эшелон полета 310. На данный момент Клипер Дева морей летел на высоте 31000 футов (9400 м) с магнитным курсом 316 градусов и со скоростью 313 узлов (580 км / ч; 360 миль / ч) калиброванная воздушная скорость. Последующий анализ сигналов радара RSRE пришел к выводу, что самолет отслеживал 321 ° (сетка) и двигался со скоростью 803 км / ч (499 миль / ч; 434 кН).[нужна цитата ]

В 19:02:44 Алан Топп, ответственный за доставку в Шанвик, передал разрешение на океанический маршрут. Самолет не подтвердил это сообщение. В Клипер Дева морей' "крик" затем погас. Авиадиспетчерская служба попыталась связаться с рейсом, но ответа не последовало. В это время был записан громкий звук на диктофон кабины (CVR) в 19:02:50. Вместо одного появилось пять разветвленных радарных эхосигналов.[16][17] Сравнение диктофона кабины с сигналами радара показало, что через восемь секунд после взрыва обломки имели разброс в 1 морскую милю (1,9 км).[18] А British Airways пилот, летевший на шаттле Лондон – Глазго рядом с Карлайл, позвонил властям Шотландии и сообщил, что видел на земле огромный пожар.[19]

Распад самолета

AAIB модель, показывающая линии излома фюзеляжа и хвостовой части, а также расположение деталей на земле.
Зеленый - южная тропа обломков;
красный - северный след обломков;
серый - ударная воронка;
желтый - Rosebank (Локерби);
белый - не обнаружен / не идентифицирован.[18]:15–19

Взрыв пробил 50-сантиметровую (20-дюймовую) дыру на левой стороне фюзеляж. Следователи из США Федеральная авиационная администрация (FAA) пришло к выводу, что в кабине не проводились аварийные процедуры.[20] Регистратор речи в кабине самолета, расположенный в хвостовой части самолета, был обнаружен в поле полицейскими в течение 24 часов. Не было никаких признаков сигнала бедствия; Было слышно 180-миллисекундное шипение, когда взрыв уничтожил узел связи самолета.[21] Хотя взрыв произошел в трюме самолета, эффект усилился за счет большая разница в давлении между интерьером и экстерьером самолета, т.е. неконтролируемая декомпрессия фюзеляжа. Были повреждены тросы руля высоты и руля направления, фюзеляж наклонился вниз и влево.[22]

Следователи из Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) британской Департамент транспорта пришел к выводу, что нос самолета был эффективно оторван и был отделен от основной части в течение трех секунд после взрыва. Носовой обтекатель ненадолго удерживался металлической лентой, но обращенной к корме, как крышка банки. Затем он отскочил вверх и назад по правому борту, сработал двигатель № 3 и приземлился на некотором расстоянии за городом, на холме в Тундергарт.

Удар фюзеляжа

Фюзеляж продолжал двигаться вперед и вниз, пока не достиг высоты 19 000 футов (5 800 м), после чего его пикирование стало почти вертикальным.[18]:44 Задняя часть фюзеляжа, части багажного отсека и три стойки шасси приземлились в Rosebank Crescent.[18]:44 Фюзеляж, состоящий из основной конструкции кессона крыла, приземлился в Шервуд-Кресент, образовав большую ударную воронку на месте трех домов. 200 000 фунтов (91 000 кг) реактивного топлива, воспламенившегося в результате удара, привели к пожару, который разрушил несколько дополнительных домов.[18]:4 Исследователи смогли установить, что оба крыла приземлились в кратере Шервуд-Полумесяц, заявив, что «полное отсутствие обломков основной конструкции крыла, обнаруженных вдали от кратера, подтвердило первоначальное впечатление, что вся конструкция кессона крыла присутствовала при основном ударе. . "[18]:16 В Британская геологическая служба 23 км (14 миль) от Эскдалемуир зарегистрировал сейсмический событие в 19:03:36 измерения 1,6 на шкала моментной магнитуды, который был приписан удару. Согласно отчету, остальная часть обломков, состоящая из «всего фюзеляжа впереди примерно от станции 480 до станции 380 и включающая кабину экипажа и носовое шасси, была обнаружена как одно целое в поле примерно в 4 км (2,5 мили) к востоку от Локерби ".[18]:16 Это поле, расположенное напротив Церковь Тундергарт, это место, где обломки легче всего идентифицировать по изображениям аварии в СМИ, упав «почти плашмя на левый бок, но с легким положением носа вниз».[18]:16

Жертвы

НациональностьПассажирыЭкипажЗемляОбщий
Аргентина2--2
Бельгия1--1
Боливия1--1
Канада3--3
Франция21-3
Западная Германия31-4
Венгрия4--4
Индия3--3
Ирландия3--3
Израиль1--1
Италия2--2
Ямайка1--1
Япония1--1
Филиппины1--1
Южная Африка1--1
Испания-1-1
Швеция21-3
Швейцария1--1
Тринидад и Тобаго1--1
объединенное Королевство3111143
Соединенные Штаты17911-190
Общий2431611270

Все 243 пассажира и 16 членов экипажа погибли, как и 11 жителей Локерби на земле. Из 270 погибших 190 были гражданами США и 43 гражданина Великобритании. Были представлены девятнадцать других национальностей, с четырьмя или менее пассажирами на страну.[7][23]

Экипаж

Рейс 103 находился под командованием капитана Джеймса Б. Маккуорри (55 лет), опытного пилота, налетавшего почти 11 000 часов, из которых более 4 000 часов было налетано на 747 самолетах. Первый помощник Раймонд Р. Вагнер (52 года) налетал на Боинге 747 приблизительно 5 500 часов, а в общей сложности почти 12 000 часов. Бортинженер Джерри Д. Авритт (46 лет), который присоединился к Pan Am в 1980 году в результате слияния с Национальные авиалинии налетал более 8000 часов, из них почти 500 часов на Боинге 747. Экипаж кабины базировался в JFK.[18]

Шесть из 13 членов экипажа стали натурализованными гражданами США во время работы в Pan Am. Члены экипажа базировались в Хитроу и жили в районе Лондона или приехали из других стран Европы. Все они были первоначально наняты Pan Am и имели стаж от 28 лет до девяти месяцев.

Капитан, первый помощник, бортинженер, бортпроводник и несколько пассажиров первого класса были найдены привязанными к своим сиденьям в носовой части, когда он разбился в Тандергарте. Следствие узнало, что стюардесса была найдена живой женой фермера, но умерла до того, как ее первооткрыватель смог вызвать помощь. Некоторые пассажиры могли оставаться живыми на короткое время после удара; Согласно заключению патологоанатома, по крайней мере двое из этих пассажиров могли выжить, если бы их нашли достаточно скоро.[24][17][25]

Пассажиры

Студенты Сиракузского университета

Тридцать пять пассажиров были студентами из Сиракузский университет который участвовал в "Отделе международных программ за рубежом" (ныне известном как "Сиракузы за рубежом" или же «Программа обучения за рубежом») и возвращались домой на Рождество после семестра в лондонском кампусе Сиракуз. Некоторые из этих студентов были из других университетов, которые поступили на программу.

Известные пассажиры

Мемориальный камень на кладбище Драйфесдейл, посвященный Бернт Карлссон

Самым заметным среди пострадавших пассажиров был 50-летний Комиссар ООН по Намибии (тогда Юго-Западная Африка ), Бернт Карлссон, кто бы присутствовал на церемонии подписания Нью-Йоркские соглашения на Штаб-квартира ООН на следующий день.[26] Джеймс Фуллер, американский автомобильный руководитель, который работал на Volkswagen, также был на этом рейсе. Он возвращался домой со встречи с руководителями Volkswagen в Германии, когда сел на этот рейс. Также на борту находился ирландский олимпийский моряк. Питер Дикс[27]и рок-музыкант Пол Джеффрис.[28][29]

Чиновники правительства США

Мэтью Гэннон, то Центральное Разведывательное Управление заместитель начальника станции в Бейрут, Ливан, сидел в Clipper Class, версии бизнес-класса Pan Am,[30] сиденье 14J.

На борту самолета находилась группа специалистов американской разведки. Их присутствие породило домыслы и теории заговора, в котором один или несколько из них, как утверждается, стали объектами нападения.[31]

Жители Локерби

Одиннадцать жителей Локерби на Шервуд-Кресент были убиты, когда секция крыла врезалась в дом на Шервуд-Кресент, 13 на скорости более 800 км / ч (500 миль в час) и взорвалась, образовав кратер длиной 47 м (154 фута) и объемом 560 м.3 (730 куб. Ярдов).[18] Имущество было полностью разрушено, а жильцы погибли. Их тела так и не нашли. Несколько других домов и их фундаменты были разрушены, а еще 21 дом был настолько сильно поврежден, что их пришлось снести.

Семья из четырех человек погибла в результате взрыва их дома на Шервуд-Кресент, 15.[нужна цитата ] Супружеская пара и их дочь погибли в результате взрыва в их доме на Шервуд-Кресент, 16. Их сын стал свидетелем огненного шара, охватившего его дом из гаража соседа, где он ремонтировал велосипед своей сестры.[32] Другими умершими жителями Локерби были две вдовы в возрасте 82 и 81 лет, которые также жили в Шервуд-Кресент; они были двумя самыми старыми жертвами катастрофы.[33] Тела 15 детей Шервуд Кресент и 16 родителей Шервуд Кресент так и не были обнаружены.[нужна цитата ]

Патрик Киганс, Локерби Римский католик священник, примерно в 7 часов вечера собирался навестить друзей вместе со своей матерью, которую недавно назначили приходским священником города.[34] Дом Киганса на Шервуд-Кресент, 1 был единственным на улице, который не был разрушен ни в результате удара, ни в результате пожара.[35] Согласно статье BBC о пожаре, опубликованной в 2018 году, Киганс поднялся наверх, чтобы убедиться, что он спрятал рождественский подарок своей матери, и вспоминает, что «сразу после этого произошел огромный взрыв». Тот же источник утверждает, что после этого «тряска прекратилась и, к его удивлению, он не пострадал». Мать Киганса также не пострадала, так как ее оградил от мусора холодильник с морозильной камерой.[34]

Несмотря на то, что их правительства посоветовали не ехать в Локерби, многие родственники пассажиров, большинство из которых из США, прибыли туда в течение нескольких дней, чтобы опознать погибших. Волонтеры из Локерби открыли столовые и укомплектовали их персоналом, которые работали круглосуточно и предлагали родственникам, солдатам, полицейским и социальным работникам бесплатные бутерброды, горячее питание, кофе и кого-то, с кем можно было поговорить. Жители города стирали, сушили и гладили каждый предмет одежды, который был найден после того, как полиция определила, что он не представляет никакой ценности для судебной экспертизы, чтобы как можно больше предметов можно было вернуть родственникам. В BBC Шотландский корреспондент Эндрю Касселл сообщил в 10-ю годовщину бомбежки, что горожане «открыли свои дома и сердца» для родственников, неся собственные потери «стоически и с огромным достоинством», и что узы, скованные потом, продолжаются и по сей день.[36]

Предыдущие предупреждения

Два предупреждения были выпущены незадолго до взрыва.

Предупреждение Хельсинки

5 декабря 1988 г. (за 16 дней до нападения) Федеральная авиационная администрация (FAA) выпустило бюллетень безопасности, в котором говорилось, что в тот день мужчина с арабским акцентом позвонил в посольство США в Хельсинки, Финляндия и сообщил им, что рейс Pan Am из Франкфурт в Соединенные Штаты будет взорван в течение следующих двух недель кем-то связанным с Организация Абу Нидал; он сказал, что финская женщина будет нести бомбу на борту в качестве невольного курьера.[37]

Анонимное предупреждение было серьезно воспринято правительством США и Государственный департамент телеграфировал бюллетень в десятки посольств. FAA разослало его всем американским перевозчикам, включая Pan Am, которая взимала с каждого пассажира дополнительную плату за безопасность в размере 5 долларов, пообещав «программу, которая будет проверять пассажиров, сотрудников, объекты аэропорта, багаж и самолеты с неумолимой тщательностью»;[38] Служба безопасности во Франкфурте обнаружила предупреждение под стопкой бумаг на столе на следующий день после взрыва.[17][страница нужна ] Один из сотрудников службы безопасности Франкфурта, чья работа заключалась в обнаружении взрывных устройств с помощью рентгеновских лучей, сказал: ABC News что она впервые узнала, что Семтекс (пластиковая взрывчатка) была во время интервью ABC через 11 месяцев после взрыва.[39]

13 декабря предупреждение было размещено на досках объявлений в посольстве США в г. Москва и, в конце концов, распространен среди всего американского сообщества, включая журналистов и бизнесменов.[40]

Предупреждение ООП

Всего за несколько дней до саботажа самолета силы безопасности европейских стран, включая Великобританию, были приведены в состояние боевой готовности после предупреждения Организация Освобождения Палестины (ООП), что экстремисты могут совершить террористические атаки, чтобы подорвать продолжающийся в то время диалог между США и ООП.[41]

Требования об ответственности

ЦРУ анализ различных утверждений об ответственности за взрыв

В день бомбежки французы Главное управление внешней безопасности их британский коллега сообщил, что англичане подозревают ливийцев в причастности к бомбардировке.[42]

Согласно анализу ЦРУ от 22 декабря 1988 г., несколько групп сразу взяли на себя ответственность за телефонные звонки в США и Европе:

  • Звонивший мужчина утверждал, что группа под названием «Стражи исламской революции» уничтожила самолет в отместку за Рейс 655 авиакомпании Iran Air был сбит американскими войсками в Персидском заливе в июле прошлого года.
  • Вызывающий, утверждающий, что представляет Организация Исламского Джихада сказал ABC News в Нью-Йорке, что группа заложила бомбу в память Рождество.
  • Другой абонент взял на себя ответственность за "Лига защиты Ольстера ".
  • Другой звонивший заявил, что самолет был сбит израильской разведкой «Моссад».[43][44]

Автор списка отметил: «Мы считаем утверждения Стражей Исламской революции наиболее достоверными из полученных до сих пор», но анализ пришел к выводу: «В настоящее время мы не можем возложить ответственность за эту трагедию на какую-либо террористическую группу. Мы ожидаем что, как это часто бывает, многие группы будут стремиться заявить о себе ".[43][44]

Муаммар Каддафи взял на себя ответственность за взрыв в Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв в 2003 году, хотя он утверждал, что не заказывал нападение.[3] 22 февраля 2011 г. во время Ливийская гражданская война - заявил бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалиль в интервью шведской газете. Expressen что Муаммар Каддафи лично отдал приказ о взрыве.[45] Джалиль утверждал, что обладает «документами, подтверждающими [его утверждения], и [что он] готов передать их в международный уголовный суд».[46]

В декабре 2013 года выяснилось, что главными подозреваемыми во взрыве были Народный фронт освобождения Палестины - Генеральное командование (PFLP-GC), базирующаяся в Сирии группа, возглавляемая Ахмед Джибриль. Непосредственно перед катастрофой поток предупреждений включал одно, которое гласило: «Группа палестинцев, не связанных с ООП, намеревается атаковать цели США в Европе. Временные рамки присутствуют. Указанные цели - это Pan Am Airlines и военные базы США ». За пять недель до этого предупреждения правая рука Джибриля, Хаффез Далкамони, была арестована во Франкфурте вместе с известным изготовителем бомб Марвен Хрисат. «Позже представители американской разведки подтвердили, что члены группы наблюдали за объектами Pan Am в аэропорту Франкфурта. По словам Далкамони, где-то на свободе были бомбы, сделанные Khreesat».[47] Глубокое прикрытие ЦРУ агенту рассказали до 15 высокопоставленных Сирийский должностных лиц, что НФОП-ГК была вовлечена и что официальные лица взаимодействовали с Джибрилем «на постоянной основе».[48] В 2014 году бывший иранский шпион утверждал, что Иран заказал атаку.[49] Министерство иностранных дел Ирана сразу же отрицало свою причастность.[50]

Расследование

Основная статья: Pan Am Flight 103 расследование взрыва

Гражданское расследование

Место аварии

Кассета игрок, похожий на тот, который использовался в катастрофе

Первоначальное расследование места крушения, проведенное Полицейские силы Дамфриса и Галлоуэя включал в себя многочисленные обследования с вертолета, спутниковые снимки и обыск местности полицией и солдатами. Обломки крушения были разбросаны более чем на 2 000 квадратных километров, и следователи AAIB столкнулись с огромной головоломкой, пытаясь собрать самолет воедино. Всего было собрано и зарегистрировано в компьютерных файлах 4 миллиона обломков. Было извлечено, помечено и введено в компьютерную систему отслеживания более 10 000 обломков. По всей видимости, преступники планировали, что самолет упадет в море, уничтожив все отслеживаемые улики, кроме позднего времени вылета (вопреки утверждению со ссылкой: над ), самолета означал, что его взрыв над землей оставил следы улик.[51]

Фюзеляж самолета был реконструирован следователями авиационных происшествий, обнаружив 20-дюймовую (510 мм) дыру, соответствующую взрыву в носовой части грузового отсека. Осмотр багажных контейнеров показал, что контейнер, ближайший к дыре, имел почернение, точечную коррозию и серьезные повреждения, что указывало на то, что внутри него произошло «высокоэнергетическое событие». Была проведена серия испытательных взрывов, чтобы подтвердить точное местоположение и количество использованного взрывчатого вещества.

Фрагменты Самсонит чемодан, в котором предположительно находилась бомба, были обнаружены вместе с частями и частями печатной платы, идентифицированными как компоненты Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, магнитофон, аналогичный тому, который использовался для сокрытия бомбы Semtex, захваченной западногерманской полицией у группы палестинских боевиков Народный фронт освобождения Палестины - Генеральное командование двумя месяцами ранее. Считалось, что детская одежда, которая, как впоследствии выяснилось, была произведена на Мальте, была из одного и того же чемодана.

Свидетели

Одежда была прослежена до мальтийского купца, Тони Гаучи, который стал ключевым свидетелем обвинения, показав, что продал одежду мужчине ливийской внешности. Гаучи был опрошен 23 раза, и он дал противоречивые показания о том, кто купил одежду, о возрасте и внешности этого человека, а также о дате покупки, но позже был идентифицирован. Абдельбасет аль-Меграхи. Поскольку Меграхи был на Мальте только 7 декабря, эта дата и была датой покупки. Эта дата вызывает сомнения, поскольку Гаучи показал, что рождественские огни Мальты не горели, когда одежда была куплена; Впоследствии было установлено, что свет был включен 6 декабря. Шотландская полиция также не сообщил защите, что другой свидетель дал показания, видя, как ливийские мужчины совершали аналогичную покупку в другой день.[52] В официальном отчете, содержащем информацию, не предоставленную защите во время первоначального судебного разбирательства, говорилось, что 19 апреля 1999 года, за четыре дня до того, как впервые опознать аль-Меграхи, Гаучи увидел фотографию аль-Меграхи в журнале, который связал его с бомбежкой, что могло исказить его суждение.[53] Гаучи показали тот же журнал во время его показаний на суде над аль-Меграхи и спросили, идентифицировал ли он фотографию в апреле 1999 года как человека, который купил одежду; затем его спросили, был ли этот человек в суде. Затем Гаучи представил суду аль-Меграхи, заявив: «Это человек на этой стороне. Он очень на него похож».[54]

Фрагмент печатной платы, якобы найденный в куске обугленного материала, был идентифицирован как часть электронного таймера, подобного тому, который был обнаружен у агента ливийской разведки, который был арестован 10 месяцев назад за хранение материалов для бомбы Semtex. Таймер якобы был выпущен через швейцарского производителя, Мебо, ливийским военным и сотруднику Мебо Ульрих Лумперт идентифицировал фрагмент на суде аль-Меграхи. Владелец Мебо, Эдвин Боллиер, свидетельствовал на суде, что шотландская полиция первоначально показала ему фрагмент коричневой 8-слойной печатной платы из прототип таймер, который никогда не поставлялся в Ливию. Тем не менее, образец, который его попросили идентифицировать на суде, был зеленой 9-слойной печатной платой, которую Mebo действительно поставил в Ливию. Болье хотел продолжить это несоответствие, но судья лорд Сазерленд сказал, что он не может этого сделать.[55] Боллиер утверждал, что в 1991 году он отклонил предложение ФБР о выделении 4 миллионов долларов в обмен на поддержку основного направления расследования, хотя это утверждение так и не было подтверждено.[56]

Уголовное расследование

Известный как Взрыв Локерби и Авиакатастрофа в Локерби в Великобритании это было описано Шотландским Лорд-адвокат как крупнейшее уголовное расследование в Великобритании, проводимое самой маленькой полицией в Великобритании, Полицейские силы Дамфриса и Галлоуэя.[57]

После трехлетнего совместного расследования полиции Дамфриса и Галлоуэя и США Федеральное Бюро Расследований, во время которого было снято 15000 свидетельских показаний, обвинительные заключения в убийстве были вынесены 13 ноября 1991 г. Абдельбасет аль-Меграхи, офицер ливийской разведки и начальник службы безопасности Ливийские Арабские Авиалинии (LAA) и Ламин Халифа Фхимах, менеджер станции LAA в Лука аэропорт, Мальта. Санкции ООН против Ливии и затяжные переговоры с ливийским лидером полковником Муаммар Каддафи обеспечил передачу обвиняемых 5 апреля 1999 г. шотландской полиции в г. Camp Zeist, Нидерланды, который был выбран в качестве нейтрального места для их судебного разбирательства.

Оба обвиняемых предпочли не давать показаний в суде.31 января 2001 года Меграхи был признан виновным в убийстве коллегией из трех шотландских судей и приговорен к пожизненному заключению, но Фхимах был оправдан. Апелляция Меграхи на его осуждение была отклонена 14 марта 2002 г., и его заявление в Европейский суд по правам человека был признан неприемлемым в июле 2003 г. 23 сентября 2003 г. Меграхи обратился в Комиссия по рассмотрению уголовных дел Шотландии (SCCRC) о пересмотре его приговора, и 28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело в Высокий суд юстиции в Эдинбурге после того, как выяснилось, что он «мог потерпеть судебную ошибку».[58]

Меграхи отсидел чуть более 10 лет своего заключения (с 5 апреля 1999 г.),[59] сначала в тюрьме Барлинни, Глазго, а затем в тюрьме Гринок, Ренфрушир, на протяжении всего этого времени он утверждал, что не виновен в предъявленных ему обвинениях. Он был освобожден из тюрьмы сострадательные основания 20 августа 2009 г.[60]

В октябре 2015 года прокуратура Шотландии объявила, что они хотят допросить двух ливийских граждан, которых они определили как новых подозреваемых по поводу взрыва.[61]

Судебное разбирательство, апелляции и освобождение

Основная статья: Испытание по делу о взрыве рейса 103 Pan Am

3 мая 2000 г. суд над Абдельбасет аль-Меграхи и Ламин Халифа Фхимах началось. 31 января 2001 года Меграхи был признан виновным по 270 пунктам обвинения в убийстве и приговорен к пожизненное заключение в Шотландии; его сообвиняемый Фхимах был признан невиновным.[62]

В решении по делу Локерби говорилось: «Из доказательств, которые мы обсуждали до сих пор, мы удовлетворены тем, что было доказано, что основной чемодан, содержащий взрывное устройство, был отправлен с Мальты, прошел через Франкфурт и был погружен на PA103 в Хитроу. Как мы уже сказали, ясно, что, за одним исключением, одежда в основном чемодане была одеждой, купленной в магазине г-на Гаучи 7 декабря 1988 г. Покупателем, по показаниям г-на Гаучи, был ливиец.[требуется разъяснение ] Спусковым крючком для взрыва служил таймер МСТ-13 разновидности одинарной паяльной маски. Значительное количество таких таймеров было поставлено в Ливию. Мы не можем сказать, что невозможно, чтобы одежда была привезена с Мальты, объединена где-то с таймером из какого-либо источника, кроме Ливии, и введена в систему багажа авиакомпаний во Франкфурте или Хитроу. Когда, однако, доказательства, касающиеся одежды, покупателя и таймера, взяты вместе с доказательствами того, что несопровождаемый мешок был доставлен с KM180 на PA103A, вывод о том, что это был основной чемодан, становится, на наш взгляд, неотразимым. Как мы также сказали, отсутствие объяснения того, как чемодан был доставлен в систему в Луке, является серьезной трудностью для дела Crown, но после полного учета этой трудности мы остаемся в том, что основной чемодан начал свой путь в Луке. Из этих доказательств мы делаем четкий вывод о том, что замысел, планирование и исполнение заговора, приведшего к установке взрывного устройства, имели ливийское происхождение. Хотя, несомненно, такие организации, как PFLP-GC и PPSF также участвовали в террористической деятельности в тот же период, мы уверены, что не было доказательств, на основании которых мы могли бы сделать вывод о том, что они были причастны к этому конкретному террористическому акту, и доказательства, относящиеся к их деятельности, не вызывают разумных сомнений в наших умы о ливийском происхождении этого преступления ".[63]

Обращаться

У команды защиты было 14 дней на то, чтобы обжаловать приговор Меграхи, и еще шесть недель на то, чтобы представить все основания апелляции. Они были рассмотрены закрытым судьей, который разрешил Меграхи подать апелляцию. Единственное основание для апелляции по Закон Шотландии это то, что было "судебная ошибка ", который не определен в законе, поэтому апелляционный суд должен определять значение этих слов в каждом случае.[64] Поскольку на судебном заседании председательствовали три судьи и один запасной судья, пять судей должны были председательствовать на заседании. Уголовный апелляционный суд: Лорд каллен, Лорд-генерал-судья, Лорд Кирквуд, Лорд Осборн, Лорд Макфадьен и Лорд Ниммо Смит.

Лорд Каллен признал, что это стало важной вехой в истории права Шотландии. BBC разрешение в январе 2002 г. транслировать обращение по телевидению и транслировать его в Интернете на английском языке с синхронным переводом на арабский язык.

Уильям Тейлор, королевский адвокат, ведущий защиты, заявил на открытии апелляции 23 января 2002 года, что три судьи первой инстанции, заседавшие без присяжных, не увидели релевантности «значимых» доказательств и приняли недостоверные факты. Он утверждал, что вердикт нельзя было вынести разумным присяжным на обычном судебном разбирательстве, если бы судья дал ему надлежащие указания. Основания для апелляции основывались на двух доказательствах, в которых защита утверждала, что первоначальный суд ошибался: показания мальтийского лавочника Тони Гаучи, которые судьи сочли достаточными для доказательства того, что «основной чемодан» отправился в путь на Мальте; и, оспаривая версию обвинения, будут представлены новые доказательства, подтверждающие, что полет бомбы действительно начался в Хитроу. Эти доказательства, которые не были заслушаны на суде, показали, что в какой-то момент за два часа до 00:35 21 декабря 1988 г. замок был взломан на защищенной двери, обеспечивающей доступ к воздушной стороне в Терминале 3 аэропорта Хитроу, недалеко от зона, именуемая в суде «зоной скопления багажа». Тейлор утверждал, что тогда могла быть заложена бомба PA 103.[65]

14 марта 2002 г. лорду Каллену потребовалось менее трех минут для вынесения решения Высокого судебного суда. Пятеро судей отклонили апелляцию, единогласно постановив, что «ни одно из оснований для апелляции не является обоснованным», добавив, что «это завершает разбирательство». На следующий день вертолет доставил Меграхи из лагеря Зейст, чтобы продолжить его пожизненное заключение в тюрьме Барлинни, Глазго.

Обзор SCCRC

Адвокаты Меграхи обратились в Комиссия по рассмотрению уголовных дел Шотландии (SCCRC) 23 сентября 2003 г., чтобы вернуть его дело в Уголовный апелляционный суд для новой апелляции против обвинительного приговора. Подача заявки в SCCRC последовала за публикацией двух отчетов в феврале 2001 г. и марте 2002 г. Гансом Кёхлером, который был международным наблюдателем в Кэмп-Зейст, Нидерланды, назначенным Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций. Кёхлер охарактеризовал решения судов первой и апелляционной инстанций как «впечатляющую судебную ошибку».[66] Кёхлер также выступил с серией заявлений в 2003, 2005 и 2007 годах, призывая к независимому международному расследованию этого дела и обвиняя Запад в «двойных стандартах в уголовном правосудии» в отношении процесса над Локерби, с одной стороны, и Испытание на ВИЧ в Ливии с другой.[67][68][69]

28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело Меграхи в Высокий суд для второй апелляции против обвинительного приговора.[70] Решение SCCRC было основано на фактах, изложенных в 800-страничном отчете, который определил, что «могла произойти судебная ошибка».[71] Кёхлер подверг критике SCCRC за освобождение полиции, прокуратуры и судебно-медицинских экспертов от обвинений в предполагаемом неправомерном осуждении Меграхи. Он сказал Вестник от 29 июня 2007 г .: «Никаких чиновников нельзя винить, только мальтийский лавочник».[72] Кёхлер также подчеркнул роль разведывательных служб в судебном процессе и заявил, что надлежащее судебное разбирательство не может проводиться в условиях, когда внесудебным силам разрешено вмешиваться.[73]

Второе обращение

Процедурное слушание в Апелляционный суд произошло 11 октября 2007 года, когда адвокаты обвинения и защитник Меграхи, Мэгги Скотт, королевский адвокат, обсудили ряд юридических вопросов с коллегией из трех судей.[74] Один из вопросов касался ряда документов, которые были предъявлены обвинению до суда, но не были переданы защите. Подразумевается, что документы относятся к Мебо Таймер МСТ-13, предположительно взорвавший бомбу ПА103.[75] Мэгги Скотт также попросила документы, касающиеся предполагаемой выплаты в размере 2 миллионов долларов мальтийскому торговцу. Тони Гаучи за его показания на суде, по итогам которого Меграхи был осужден.[76]

15 октября 2008 г. пять шотландских судей единогласно решили отклонить представление Корона Офис который стремился ограничить сферу второй апелляции Меграхи конкретными основаниями для апелляции, которые были определены SCCRC в июне 2007 г.[77] В январе 2009 года сообщалось, что, хотя вторая апелляция Меграхи против обвинительного приговора должна была начаться в апреле 2009 года, слушание могло длиться до 12 месяцев из-за сложности дела и объема материалов, которые необходимо изучить.[78] Вторая апелляция началась 28 апреля 2009 г., длилась один месяц и была отложена в мае 2009 г. 7 июля 2009 г. суд собрался повторно для процессуального слушания, и ему сообщили, что из-за болезни одного из судей, лорда Уитли, который выздоравливал после операции на сердце, две последние сессии по рассмотрению апелляции продлятся со 2 ноября по 11 декабря 2009 года и с 12 января по 26 февраля 2010 года. Адвокат Меграхи Мэгги Скотт выразила обеспокоенность задержками: «Существует очень серьезная опасность того, что мой клиент умрет до того, как дело будет раскрыто ".[79]

Сострадательное освобождение и противоречие

Дальнейшая информация: Освобождение Абдельбасета аль-Меграхи

25 июля 2009 года Меграхи подал прошение об освобождении из тюрьмы по соображениям сострадания.[80] Три недели спустя, 12 августа 2009 года, Меграхи подал заявление об отклонении своей второй апелляции и был освобожден из сострадания в связи с неизлечимой формой рака простаты.[81][82] 20 августа 2009 года Меграхи был освобожден из тюрьмы и на чартерном самолете вылетел в Ливию.[83][84][85]Его выживание за пределами приблизительного «трехмесячного» прогноза вызвало некоторые противоречия. Считается, что после освобождения Аль-Меграхи прописали абиратерон и преднизон, комбинация, которая расширяет средняя выживаемость в среднем на 14,8 мес. После того, как лечение в больнице закончилось, он вернулся в дом своей семьи. После своего освобождения Меграхи опубликовал в Интернете доказательства, собранные для оставленной второй апелляции, которая, как он утверждал, очистит его имя.[86]

Были сделаны заявления, что правительство Великобритании и BP добивался освобождения Аль-Меграхи в рамках торговой сделки с Ливией. В 2008 году правительство Великобритании «решило« сделать все возможное », чтобы помочь ливийцам вернуть Аль-Меграхи ... и объяснило ливийцам правовую процедуру освобождения из сострадания».[87]

Меграхи был освобожден по лицензии и поэтому был вынужден поддерживать регулярные контакты с Совет Восточного Ренфрушира. 26 августа 2011 года было объявлено, что местонахождение Аль-Меграхи неизвестно из-за социальных потрясений в Ливии и что он некоторое время не контактировал с ним.[88] 29 августа сообщалось, что он был найден, и правительство и совет Шотландии сделали заявление, подтверждающее, что они поддерживали контакт с его семьей и что его лицензия не была нарушена. Депутат Эндрю Митчелл сказал Аль-Меграхи коматозный и при смерти. Репортер CNN Ник Робертсон сказал, что он был "всего лишь оболочкой того человека, которым когда-то был" и выживает за счет кислорода и внутривенное капельное. В интервью на BBC Radio 5 Live, бывший посол США в ООН Джон Болтон потребовал экстрадиции Аль-Меграхи.

Для меня это будет сигналом того, насколько серьезно повстанческое правительство настроено на хорошие отношения с Соединенными Штатами и Западом, если они передадут Меграхи для суда.

Мохаммед аль-Алаги, министр юстиции для нового руководства в Триполи, сказал: «Совет не позволит депортировать ливийца для предания суду в другой стране ... Абдельбасет аль-Меграхи уже был осужден один раз и больше не будет судить».[89] Меграхи умерла от рака простаты в Ливии 20 мая 2012 года.[90] Шотландский первый министр Алекс Салмонд сказал, что люди должны использовать эту возможность, чтобы вспомнить жертв Локерби.[90]

Предполагаемые мотивы

Ливия

Залив Сидра

До 2002 года Ливия ни разу официально не признала факт взрыва в Локерби в 1988 году. 16 августа 2003 года Ливия официально признала ответственность за рейс 103 авиакомпании Pan Am в письме, представленном президенту Совет Безопасности ООН. Фелисити Барринджер из Нью-Йорк Таймс сказал, что в письме было «общее выражение, в котором отсутствовали какие-либо выражения раскаяния» в отношении людей, погибших в результате взрыва.[91] В письме говорилось, что он «взял на себя ответственность за действия своих должностных лиц».[92]

Мотив, который обычно приписывают Ливии, можно проследить до серии военных столкновений с ВМС США что произошло в 1980-х годах в Залив Сидра, которые Ливия объявила своими территориальными водами. Во-первых, был Инцидент в заливе Сидра (1981) когда два ливийских истребителя были сбиты двумя ВМС США F-14 Tomcat истребители. Потом, два ливийских радио корабля затонули в заливе Сидра. Позже, 23 марта 1986 года, патрульный катер ВМС Ливии был потоплен в заливе Сидра.[93] за которым последовало потопление еще одного ливийского судна 25 марта 1986 года.[94] Ливийский лидер, Муаммар Каддафи, был обвинен в возмездии за эти затопления приказом взрыв в Ла-Бель в апреле 1986 г., а Западный Берлин ночной клуб, часто посещаемый военными США, в результате чего три человека погибли и 230 получили ранения.[95]

Соединенные штаты Национальное Агенство Безопасности Предполагаемый перехват (АНБ) инкриминирующего сообщения Ливии в ее посольство в Восточном Берлине предоставил президенту США Рональд Рейган с оправданием Операция "Каньон Эльдорадо" 15 апреля 1986 г. ВМС США и Корпус морской пехоты США боевые самолеты запускаются с трех авианосцев в заливе Сидра и ВВС США боевые самолеты запускаются с двух британских баз[96][97]- первые военные удары США из Великобритании после Второй мировой войны - по Триполи и Бенгази в Ливии. Правительство Ливии заявило, что в результате авиаудара погибло Хана Каддафи, дочь Каддафи утверждала, что он удочерил (ее возраст варьировался от 15 месяцев до семи лет).[98] Для того, чтобы отомстить за смерть своей предполагаемой дочери (Hana или Хан фактические остатки судьбы спорным), Каддафи сказал, что спонсировал сентябрь 1986 угона Рейс 73 авиакомпании Pan Am в Карачи, Пакистан.[99]

США, в свою очередь, поощряли и помогали Национальные вооруженные силы Чада (FANT) путем поставки спутниковая разведка вовремя Битва при Маатен ас-Сарре. Атака привела к сокрушительному поражению сил Каддафи, после чего ему пришлось согласиться на прекращение огня конец Чадско-ливийский конфликт и его мечты об африканском господстве. Каддафи обвинил в поражении французскую и американскую «агрессию против Ливии».[100] Результатом стала сохраняющаяся враждебность Каддафи по отношению к двум странам, что привело к поддержке Ливией взрывов самолетов рейса 103 и авиакомпании Pan Am. Рейс 772 авиакомпании UTA.[101]

Требования к независимому запросу

До отказа от второй апелляции Меграхи против обвинительного приговора, когда новые доказательства еще можно было проверить в суде, было мало призывов к независимому расследованию взрыва в Локерби. Требования о таком расследовании возникли позже и стали более настойчивыми. 2 сентября 2009 г. MEP Майкл Макгоуэн потребовал, чтобы правительство Великобритании вызвало срочное независимое расследование во главе с ООН, чтобы узнать правду о рейсе 103 авиакомпании Pan Am. «Мы обязаны семьям жертв Локерби и международному сообществу установить виновных», - сказал Макгоуэн. сказал.[102] Были запущены две онлайн-петиции: одна призывала к Великобритании. общественный запрос во взрыве Локерби;[103] другой - расследование ООН по делу об убийстве Комиссар ООН по Намибии, Бернт Карлссон во время взрыва в Локерби в 1988 году. В сентябре 2009 г. была подана третья петиция, адресованная Президент Генеральной Ассамблеи ООН потребовал, чтобы ООН «провела полное общественное расследование» катастрофы в Локерби.[104] 3 октября 2009 г. Мальту попросили представить Резолюция ООН в поддержку петиции, которую подписали 20 человек, в том числе семьи жертв Локерби, авторы, журналисты, профессора, политики и парламентарии, а также Архиепископ Десмонд Туту. Подписавшие считали, что расследование ООН могло бы помочь устранить «многие из глубоких опасений, которые сохраняются в связи с этой трагедией», а также могло бы избавить Мальту от этого террористического акта. Мальта была привлечена к делу, поскольку обвинение утверждало, что двое обвиняемых ливийцев, Абдельбасет аль-Меграхи и Ламин Халифа Фхимах, поместил бомбу на Эйр Мальта самолет до его передачи в Франкфурт аэропорт на фидерный рейс, направляющийся в Лондон Аэропорт Хитроу, откуда вылетел рейс 103 авиакомпании Pan Am. Правительство Мальты в ответ заявило, что требование о проведении расследования ООН было «интересным событием, которое будет глубоко рассмотрено, хотя вокруг этого события были сложные вопросы».[105]

24 августа 2009 г. активист кампании Локерби Д-р Джим Свайр написал премьер-министру, Гордон Браун, требуя всестороннего расследования, включая вопрос о пресечении Хитроу свидетельство. Это было поддержано делегацией родственников Локерби во главе с Памелой Дикс, которая отправилась в 10 Даунинг-стрит 24 октября 2009 г. и передал письмо, адресованное Гордону Брауну, с призывом к встрече с премьер-министром для обсуждения необходимости проведения общественного расследования и основных вопросов, которые необходимо решить.[106] An комментарий статья Памелы Дикс с подзаголовком «Семьи погибших в результате взрыва не оставили надежды на расследование, которое поможет нам извлечь уроки из этой трагедии», была опубликована в Хранитель 26 октября 2009 г.[107] 1 ноября 2009 года сообщалось, что Гордон Браун исключил публичное расследование в отношении Локерби, заявив в ответ на письмо доктора Свайра: «Я понимаю ваше желание понять события, связанные с бомбардировкой рейса 103 Pan Am, но я не думаю, что было бы уместно, чтобы правительство Великобритании начало расследование такого рода ». Министры Великобритании объяснили, что правительство Шотландии должно решить, хочет ли оно провести собственное, более ограниченное расследование самого ужасного террористического нападения на британской земле. Правительство Шотландии уже отклонило независимое расследование, заявив, что у него нет конституционных полномочий для изучения международных аспектов этого дела.[108]

Завершая свой обширный ответ премьер-министру от 27 октября 2009 г., д-р Свайр сказал: «Вы получили гораздо более подробное письмо с просьбой провести полный запрос от нашей группы« Семья из Великобритании - рейс 103 ». Я являюсь одним из подписантов. надеюсь, что содержание этого письма подчеркивает некоторые из причин того, почему я не могу согласиться с тем, что любое расследование должно быть ограничено Шотландией, и прошу прощения, если мое предыдущее личное письмо от 24 августа ввело вас в заблуждение относительно основного внимания, которое потребуется для расследования Этот вопрос находится в Лондоне и у дверей тогдашнего жителя Даунинг-стрит, 10. Я с нетерпением жду ваших комментариев как к письму нашей группы, так и к его содержанию ».[109]

Заявления о причастности Каддафи

23 февраля 2011 г. Ливийская гражданская война, Мустафа Абдул Джалил, бывший министр юстиции Ливии (а позже член и председатель партии, выступающей против Каддафи) Национальный переходный совет ), утверждал, что у него были доказательства того, что ливийский лидер, Муаммар Каддафи, лично заказал Абдельбасет аль-Меграхи бомбить рейс 103 Pan Am.[110][111]

Альтернативные теории

Основная статья: Pan Am Flight 103 теории заговора

На основе расследования журналистов 1995 г. Пол Фут и Джон Эштон, альтернативные объяснения заговора с целью совершения взрыва в Локерби были перечислены Хранитель'с Патриком Баркхэмом в 1999 году.[112] После вердикта Локерби в 2001 году и апелляции в 2002 году были предприняты попытки возобновить дело на фоне утверждений о том, что Ливия была сфабрикована. Одна теория предполагает, что бомба в самолете была взорвана по радио. Другая теория предполагает ЦРУ предотвратил обыск чемодана с бомбой. Предполагается причастность Ирана либо к группировке палестинских боевиков, либо к загрузке бомбы, когда самолет находился в Хитроу. Соединенные штаты Агентство военной разведки утверждает, что Али Акбар Мохташамипур (Аятолла Мохташеми), член правительства Ирана, заплатил 10 миллионов долларов за взрыв:

Аятолла Мохташеми: (...) и был тем, кто заплатил такую ​​же сумму за бомбардировку рейса 103 Pan Am в отместку за США сбили иранский Airbus.[113]

Другие теории подразумевают Ливию и Абу Нидал, а также апартеид в Южной Африке.

Заявление PCAST

29 сентября 1989 г. президент Буш назначил Энн Маклафлин Корологос, бывший министр труда, чтобы возглавить президентскую комиссию по авиационной безопасности и терроризму (PCAST), чтобы рассмотреть и сообщить о политике авиационной безопасности в свете саботажа рейса PA103. Оливер Ревелл, то ФБР Исполнительный помощник директора был назначен консультировать и помогать PCAST ​​в их задаче.[114]

Перед тем, как представить свой отчет, члены PCAST ​​встретились с группой британских родственников PA103 в посольстве США в Лондоне 12 февраля 1990 года. Один из британских родственников, Мартин Кэдман, утверждает, что один из сотрудников президента Буша сказал ему: «Ваше правительство и наши точно знают, что произошло, но никогда не расскажут ".[115] Заявление впервые привлекло внимание общественности в документальном фильме 1994 года. Мальтийский двойной крест - Локерби и был опубликован в обоих Хранитель от 12 ноября 1994 г. и специальный доклад Частный сыщик журнал под названием Локерби, бегство от правосудия Май / июнь 2001 г.

Компенсация

Из Ливии

29 мая 2002 года Ливия предложила до 2,7 миллиарда долларов США для урегулирования претензий семей 270 убитых в результате взрыва в Локерби, что составляет 10 миллионов долларов США на семью. Ливийское предложение заключалось в том, что 40% денег будет высвобождено, когда санкции ООН, приостановленные в 1999 году, будут отменены; еще 40% после отмены торговых санкций США; и последние 20%, когда Госдепартамент США исключил Ливию из список государств, спонсирующих терроризм.[116]

Джим Крейндлер из Нью-Йоркской юридической фирмы Крейндлер и Крейндлер, который организовал поселение, заявил: «Это неизведанные воды. Это первый случай, когда какое-либо из государств, обозначенных как спонсоры терроризма, предложило компенсацию семьям жертв терроризма». Госдепартамент США утверждал, что не имел прямого отношения к этому. «Некоторым семьям нужны деньги, другие говорят, что это кровные деньги», - сказал чиновник Госдепартамента.[116]

Компенсация семьям жертв PA103 была среди шагов, установленных ООН для отмены санкций против Ливии. Другие требования включали официальное осуждение терроризма, которое, по словам Ливии, она уже сделала, и «принятие ответственности за действия своих официальных лиц».[117][116]

15 августа 2003 года посол Ливии в ООН Ахмед Оун направил письмо в ООН. Советник по безопасности формально принимая на себя «ответственность за действия своих должностных лиц» в отношении взрыва в Локерби.[118] Правительство Ливии затем приступило к выплате компенсации каждой семье в размере 8 миллионов долларов США (из которых были вычтены судебные издержки в размере около 2,5 миллионов долларов США), и в результате ООН отменила санкции, которые были приостановлены четырьмя годами ранее, и торговля США были сняты санкции. Еще 2 миллиона долларов США пошло бы каждой семье, если бы США Государственный департамент исключил Ливию из своего списка государств, которые считаются поддерживающими международный терроризм, но, поскольку этого не произошло к сроку, установленному Ливией, Центральный банк Ливии снял оставшиеся 540 миллионов долларов США в апреле 2005 года из условное депонирование счет в Швейцарии, через который ранее была выплачена компенсация в размере 2,16 миллиарда долларов США семьям жертв.[119] Соединенные Штаты объявили о возобновлении полных дипломатических отношений с Ливией после того, как решили исключить ее из своей список стран, поддерживающих терроризм 15 мая 2006 г.[120]

24 февраля 2004 г. премьер-министр Ливии Шукри Ганем заявлено в BBC Интервью Radio 4 о том, что его страна выплатила компенсацию как «цену за мир» и для обеспечения отмены санкций. На вопрос, не признает ли Ливия вину, он ответил: «Я согласен с этим». Он также сказал, что нет никаких доказательств связи Ливии с убийством полицейского в апреле 1984 года. Ивонн Флетчер возле посольства Ливии в Лондоне. Позже Каддафи отказался от комментариев Ганема под давлением Вашингтона и Лондона.[121]

Гражданский иск против Ливии продолжался до 18 февраля 2005 года от имени компании Pan Am и ее страховщиков, которая частично обанкротилась в результате нападения. Авиакомпания искала 4,5 миллиарда долларов за потерю самолета и последствия для бизнеса авиакомпании.[122]

После решения SCCRC в июне 2007 года высказывались предположения, что, если бы вторая апелляция Меграхи была удовлетворена и его приговор был отменен, Ливия могла бы потребовать взыскания компенсации в размере 2,16 миллиарда долларов, выплаченной родственникам.[123] Беседовала французская газета Le Figaro 7 декабря 2007 г., Саиф аль-Ислам Каддафи сказал, что семь ливийцев, осужденных за рейс 103 Pan Am и Рейс 772 авиакомпании UTA взрывы «невиновны». Когда его спросили, будет ли Ливия добиваться возмещения компенсации, выплаченной семьям жертв (в общей сложности 33 миллиарда долларов США), Саиф Каддафи ответил: «Я не знаю».[124]

После обсуждений в Лондоне в мае 2008 г. официальные лица США и Ливии договорились начать переговоры по урегулированию всех невыполненных двусторонних требований о компенсации, включая те, которые касаются Рейс 772 авиакомпании UTA, то 1986 взрыв в берлинской дискотеке и рейс 103 авиакомпании Pan Am.[125] 14 августа 2008 г. в Триполи помощником госсекретаря США было подписано соглашение о компенсации между США и Ливией. Дэвид Уэлч и глава министерства иностранных дел Ливии по делам Америки Ахмед аль-Фатруи. Соглашение охватывает 26 исков, поданных гражданами США против Ливии, и три иска от граждан Ливии в связи с бомбардировкой США Триполи и Бенгази в апреле 1986 года, в результате которой не менее 40 человек погибли и 220 получили ранения.[126] В октябре 2008 года Ливия внесла 1,5 миллиарда долларов в фонд, который будет использован для выплаты компенсации родственникам погибших.

  1. Жертвы взрыва Локерби с оставшимися 20% суммы, согласованной в 2003 году;
  2. Американские жертвы 1986 взрыв в берлинской дискотеке;
  3. Американские жертвы 1989 года Рейс 772 авиакомпании UTA бомбардировка; и,
  4. Ливийские жертвы 1986 бомбардировки США Триполи и Бенгази.

Как результат, Президент Буш подписанный Распоряжение 13477 восстановление иммунитета ливийского правительства от судебных исков, связанных с терроризмом, и закрытие всех ожидающих рассмотрения исков о компенсации в США, заявил Белый дом.[127] Государственный департамент США представитель Шон МакКормак, назвал этот шаг "похвальной вехой ... открывающей путь для продолжающегося и расширяющегося американо-ливийского партнерства".[128]

В интервью, показанном в Би-би-си два с Файлы заговора: Локерби[129] 31 августа 2008 года Саиф Каддафи заявил, что Ливия признала ответственность за взрыв в Локерби просто для того, чтобы снять торговые санкции. Далее он описал семьи жертв Локерби как очень жадные: «Они просили больше денег, больше денег и больше денег».[130] Несколько семей жертв отказались принять компенсацию, поскольку считали, что Ливия не несет ответственности.[131]

Февраль 2011 г.

В интервью шведской газете Expressen 23 февраля 2011 г., Мустафа Абдул Джалил, бывший министр юстиции Ливии, заявил, что располагает доказательствами того, что Каддафи лично приказал Аль-Меграхи осуществить взрыв.[110]

Цитаты: "[Джалил] сказал Expressen, что Каддафи [sic] отдал приказ Абдель Басету аль-Меграхи, единственному человеку, признанному виновным во взрыве рейса 103 Pan Am над Локерби, Шотландия, в результате которого погибли все 259 человек на борту и 11 человек на борту. 21 декабря 1988 года. «Чтобы скрыть это, он (Каддафи) сделал все, что в его силах, чтобы вернуть аль-Меграхи из Шотландии», - сказал Абдель-Джалиль ».[132]

Комментарий Аль Джалиля к Expressen прозвучал во время массовых политических волнений и протестов в Ливии, призывающих к отстранению Каддафи от власти. Протесты были частью массивной волны беспрецедентных восстаний в арабском мире: в Тунисе, Марокко, Бахрейне и Египте, где протестующие египтяне фактически вынудили отстранить от должности давнего правителя Хосни Мубарака. Комментарии Джалиля прозвучали в тот день, когда неповиновение Каддафи и отказ покинуть его командование спровоцировали его жестокие нападения на ливийских протестующих.

Абдель-Джалиль ушел с поста министра юстиции в знак протеста против насилия против антиправительственных демонстраций.[132]

Непредвиденные расходы для юристов

5 декабря 2003 года Джим Крейндлер сообщил, что его юридическая фирма на Парк-авеню получит первоначальный взнос в размере около 1 миллиона долларов США от каждой из 128 американских семей, которые представляет Крейндлер. В конечном итоге гонорары фирмы могут превысить 300 миллионов долларов США. Крейндлер утверждал, что гонорары были оправданы, поскольку «За последние семь лет у нас была специальная команда, неустанно работавшая над этим, и мы заслуживаем гонорар на случай непредвиденных обстоятельств, над которым так много работали, и я думаю, что мы обеспечили родственникам соотношение цены и качества. . "[119]

Другая ведущая юридическая фирма в США, Speiser Krause, которая представляла 60 родственников, половина из которых были британскими семьями, заключила сделки на случай непредвиденных обстоятельств, обеспечив им гонорары в размере от 28 до 35% от индивидуальных расчетов. Фрэнк Гранито из Speiser Krause отметил, что «вознаграждения в США более существенны, чем где-либо еще в мире, но никто не ставил под сомнение размер вознаграждения, пока работа продолжалась, это только сейчас, когда мы приближаемся к решению, когда критика приходит к вам. путь."[133]

В марте 2009 года было объявлено, что американская лоббистская фирма Quinn Gillespie & Associates получила гонорар в размере 2 миллионов долларов за работу, которую она выполняла с 2006 по 2008 год, помогая родственникам PA103 получить от Ливии выплату последней компенсации в размере 2 миллионов долларов (из общей суммы 10 миллионов долларов), которые должны были получить каждую семью.[134]

От Pan Am

В 1992 году федеральный суд США признал компанию Pan Am виновной в умышленном неправомерном поведении из-за слабой проверки безопасности, вызванной невыполнением требований. сверка багажа, новая программа безопасности, утвержденная FAA до инцидента, который требует ручного досмотра несопровождаемого багажа и обеспечения посадки пассажиров на рейсы, на которые у них зарегистрирован багаж; Pan Am больше полагалась на менее эффективный метод рентгеновского обследования. Две дочерние компании Pan Am, Alert Management Inc., которая занимается обеспечением безопасности Pan Am в зарубежных аэропортах, и Pan American World Services также были признаны виновными.[135]

Мемориалы и дани

Локерби Каирн в Арлингтонское национальное кладбище, НАС.

Есть несколько частных и общественных мемориалов жертвам PA103. Темная элегия это работа скульптора Сьюз Ловенштейн с Лонг-Айленда, чей сын Александр, которому тогда был 21 год, был пассажиром этого рейса. Работа состоит из 43 обнаженных статуй жен и матерей, потерявших мужа или ребенка. Внутри каждой скульптуры есть личный сувенир жертвы.[136]

Соединенные Штаты

Сиракузский университет мемориал в Сиракузах, Нью-Йорк

3 ноября 1995 г. тогдашний президент США Билл Клинтон посвятил мемориальную пирамиду жертвам в Арлингтонское национальное кладбище,[137] и аналогичные памятники есть на Сиракузский университет; Dryfesdale Кладбище близ Локерби; и в Шервуд-Кресент, Локерби.[138]

Сиракузский университет ежегодно проводит мемориальную неделю под названием «Неделя памяти», чтобы почтить память 35 погибших студентов. Каждый 21 декабря в часовне университета в 14:03 (19:03 UTC) проводится служба, отмечающая момент взрыва бомбы на борту самолета.[139] Университет также ежегодно выплачивает плату за обучение двум студентам Локерби Академии в виде стипендии Локерби. Кроме того, университет ежегодно присуждает 35 стипендий пенсионерам в честь каждого из 35 убитых студентов.[140][141] «Стипендии памяти» - одни из самых высоких наград, которые может получить студент Сиракуз. SUNY Oswego также выдает стипендии в память о Коллин Бруннер студенту, который учится за границей.[142]

Женщины Локерби

Женщины Локерби (2003) - пьеса, написанная Дебора Бревурт на котором изображена женщина из Нью-Джерси, бродящая по холмам Локерби, Шотландия. Эта мать трагически потеряла сына в результате взрыва самолета, выполнявшего рейс 103 компании Pan Am. Находясь в Локерби, через 7 лет после полета, она встречает женщин, которые были свидетелями самой аварии и пострадали от нее, пока она пытается найти убежище.[143] Эта пьеса получила Серебряную медаль Международного конкурса драматургов им. Онассиса и награду Фонда новых американских пьес Кеннеди-центра.[144]

Локерби

Мемориал на кладбище Драйфесдейл

Главный памятник Великобритании находится на Dryfesdale Кладбище примерно в миле к западу от Локерби. В саду памяти есть полукруглая каменная стена с именами и национальностями всех погибших, а также отдельными надгробными камнями и памятниками. Внутри часовни в Драйфесдейле хранится книга памяти. Есть мемориалы в Локерби и Моффат Римско-католические церкви, где на мемориальных досках указаны имена всех 270 жертв. В Залах Совета мэрии Локерби есть витраж, на котором изображены флаги 21 страны, граждане которой погибли в результате катастрофы. Есть также книга памяти в публичной библиотеке Локерби и еще одна в церкви Тандергарт.[145][146] В Sherwood Crescent есть сад памяти семи жителей Локерби, погибших, когда там упали основные обломки самолета, разрушив их дома.[147]

Обломки самолета

Отделение по расследованию авиационных происшествий собрало большую часть фюзеляжа, чтобы помочь в расследовании; это было сохранено в качестве доказательства и хранилось в ангаре на Фарнборо аэропорт после бомбежки. В апреле 2013 года было объявлено, что эта часть самолета была переведена в безопасное место в Дамфрисе и остается уликой в ​​рамках продолжающегося уголовного расследования.[148]

Остальные обломки самолета хранятся примерно в миле от Tattershall, Линкольншир, на свалке Роджера Уиндли, в ожидании завершения гражданского дела американских жертв и дальнейших судебных разбирательств. (53 ° 7′19,35 ″ с.ш. 0 ° 12′58,09 ″ з.д. / 53,1220417 ° с.ш.0,2161361 ° з.д. / 53.1220417; -0.2161361 (Свалка Виндли)Останки включают носовую часть Боинга 747, которая была разрезана на несколько частей, чтобы облегчить удаление с холма Тундергарт.[149]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Клипер Дева морей: Вспоминая тех, кто летел рейсом 103". panamair.org. 2007. Архивировано с оригинал 26 марта 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  2. ^ Рантер, Харро. "Сводный отчет сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 27 февраля 2005.
  3. ^ а б c "Полковник Каддафи приказал взорвать Локерби". Новости BBC. BBC. 23 февраля 2011 г.
  4. ^ «Ливия готова взять на себя ответственность за взрыв в Локерби». Независимый. 13 августа 2003 г.. Получено 13 июн 2020.
  5. ^ Коннолли, Кейт; Каррелл, Северин (20 марта 2019 г.). "Следователи Локерби допросили бывших агентов Штази'". Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 13 июн 2020.
  6. ^ "Реестр FAA (N739PA)". Федеральная авиационная администрация.
  7. ^ а б "Пан Ам 103". Первое мая.
  8. ^ "Фото: N739PA (CN: 19646) Боинг 747-121, Джон Проктор Фотоид: 5894156 - JetPhotos.Net". Архивировано из оригинал 30 апреля 2014 г.
  9. ^ а б «Самолетом, который разбился, был ранний 747-й». Хроники Сан-Франциско. Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 1988 г. с. А6. Самолет-гигант, разбившийся ... в Шотландии, был 15-м построенным Боингом 747 ... Pan Am 747-100 ... был доставлен в Pan American в феврале 1970 года. Первый Боинг 747, когда-либо доставленный авиакомпании, также Pan Am флот в прошлом месяце, сказал Дэвид Хименес, пресс-секретарь Boeing Commercial Airplanes, который строит самолеты 747 в Эверетте.
  10. ^ Коди, Эдвард (22 декабря 1988 г.). "Самолет Pan Am разбился в Шотландии, погибло не менее 273 человек". Вашингтон Пост. п. A1. Получено 21 мая 2010.
  11. ^ Кросс, Дэвид; Де Ионно, Питер (22 декабря 1988 г.). «Обреченный самолет» в пределе своих возможностей'". Таймс оф Лондон.
  12. ^ "Бриллианты в небе EP04 - серия истории авиационного туризма - Покорение Атлантики". YouTube. 18 мая 2012 г.
  13. ^ Джонсон, Дэвид (1989). Локерби, настоящая история. Bloomsbury Publishing Ltd. стр. 232.
  14. ^ Стенограмма судебного процесса в шотландском суде в Кэмп-Зейсте, 2000 г., стр. 59
  15. ^ Путеводитель Pan Am, зима 1989 года.
  16. ^ "Расследование несчастного случая в Локерби". Dnausers.d-n-a.net. Архивировано из оригинал 14 мая 2010 г.. Получено 5 июн 2010.
  17. ^ а б c Кокс, Мэтью, и Фостер, Том. (1992) Их самый темный день: трагедия Pan Am 103, ISBN  0-8021-1382-6.стр.67.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j Отчет об авиационной катастрофе 2/90: Отчет об аварии с Boeing 747–121, N739PA в Локерби, Дамфрисшир, Шотландия, 21 декабря 1988 г. (PDF). Лондон, Великобритания: Отдел по расследованию авиационных происшествий Департамента транспорта Великобритании, Crown Publishing. 1990 г.
  19. ^ Блэк, Ян; Синан, Джерард (4 мая 2000 г.). «В суде рассказали, как в 19.02 разлетелась радарная метка самолета». Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ISSN  0261-3077. Получено 8 сентября 2008.
  20. ^ Кокс и Фостер 1992, п. 110
  21. ^ Кокс и Фостер 1992, п. 69
  22. ^ Кокс и Фостер 1992, п. 71
  23. ^ «Жертвы рейса 103 авиакомпании Pan Am». Получено 16 марта 2011.
  24. ^ Бусуттил, Энтони (25 июня 2016 г.). «Локерби и Данблейн: бедствия и дилеммы». Медико-правовой журнал. 66 (4): 126–140. Дои:10.1177/002581729806600403. PMID  10069158. S2CID  5899972.
  25. ^ "Великобритания | Пара Локерби" могла выжить'". Новости BBC. BBC. 31 января 1999 г.. Получено 15 октября 2015.
  26. ^ «Офицер ООН рейса 103». Нью-Йорк Таймс. 22 декабря 1988 г.. Получено 5 апреля 2009.
  27. ^ "Питер Дикс". www.olympedia.org. Олимпедия. Получено 13 июн 2020.
  28. ^ "PaulJeffreys.com: сайт памяти Пола Джеффриса". Получено 30 июля 2020.
  29. ^ Талевски, Ник (2010). Рок-некрологи: стук в дверь рая. Омнибус Пресс. С. 307–308. ISBN  9780857121172.
  30. ^ "EverythingPanAm.com Виртуальный музей Pan Am". Получено 21 августа 2009.
  31. ^ Эштон, Джон; Фергюсон, Ян (27 июня 2001 г.). «Бегство от истины». Хранитель. Великобритания. Получено 8 сентября 2008.
  32. ^ Хилл, Амелия (27 августа 2000 г.). «Разрушен проклятием Локерби». Хранитель. ISSN  0029-7712. Получено 2 сентября 2013.
  33. ^ "Жертвы рейса 103 авиакомпании Pan Am: список погибших 25 лет назад". Syracuse.com. 21 декабря 2013 г.. Получено 17 декабря 2017.
  34. ^ а б Уильямс, Крейг (декабрь 2018 г.). "Локерби: город, пострадавший от рейса 103 Pan Am". Новости BBC. BBC. Получено 13 декабря 2018.
  35. ^ Росс, Питер (21 декабря 2008 г.). Вспоминая Локерби 20 лет спустя. Шотландец.
  36. ^ Кассель, Эндрю (21 декабря 1998 г.). «Размышления репортера». Новости BBC.
  37. ^ Президентская комиссия по авиационной безопасности и терроризму (15 мая 1990 г.). «Отчет президентской комиссии по авиационной безопасности и терроризму» (PDF). Распоряжение 12686. Типография правительства США. п. 8. Получено 15 мая 2014.
  38. ^ Независимый, 29 марта 1990 г.
  39. ^ Prime Time Live, Ноябрь 1989 г.
  40. ^ Аркедис, Джим: Объяснение предупреждения о терроризме в Европе, Институт прогрессивной политики, 10 мая 2010 г.
  41. ^ Эллиотт, Харви; Сапстед, Дэвид (22 декабря 1988 г.). «Страх бомбы в самой ужасной авиакатастрофе Великобритании». Времена. Лондон. Получено 31 октября 2009.
  42. ^ Аттали, Жак (1995), Дословно, Том 3, Париж, Файард
  43. ^ а б «Документ ЦРУ». Архивировано из оригинал 1 февраля 2006 г.
  44. ^ а б «Документ ЦРУ». Архивировано из оригинал 15 октября 2012 г.
  45. ^ «Муаммар Каддафи отдал приказ о взрыве Локерби, - говорит ливийский министр». news.com.au. 24 февраля 2011 г.. Получено 23 февраля 2011. цитируя оригинальное интервью с Expressen в Швеции: «Хадафи отдал приказ о Локерби-атентатет [Каддафи приказал взорвать Локерби]». 23 февраля 2011. Архивировано с оригинал 26 февраля 2011 г.. Получено 23 февраля 2011. английский перевод
  46. ^ «Лидер ливийских повстанцев: у меня есть доказательства, что Каддафи приказал Локерби». telegraph.co.uk. Лондон. 14 марта 2011 г.. Получено 10 июн 2012.
  47. ^ Гарет Пирс, 24 сентября 2009 г., London Review of Books
  48. ^ «Секретные показания ЦРУ идентифицируют настоящего вдохновителя Локерби». Новости канала 4.
  49. ^ J Post, 11 марта 2014 г. [1], Daily Telegraph, 10 марта 2014 г. [2]
  50. ^ «Иран отрицает новые заявления о взрыве в Локерби | SBS News». Sbs.com.au. 12 марта 2014 г.. Получено 15 октября 2015.
  51. ^ Кац, Сэмюэл М. «Безжалостное преследование: DSS и розыск террористов Аль-Каиды», 2002.
  52. ^ США выплатили вознаграждение свидетелю Локерби, утверждают документы Абдельбасета аль-Меграхи Хранитель, 2 октября 2009 г.
  53. ^ Официальный отчет дискредитирует показания Тони Гаучи.
  54. ^ Отчет о процедурах идентификации: Абдельбасет Али Мохмед аль-Меграхи против Х.М. Адвокат Отчет Стивена Э. Кларка, профессора психологии Калифорнийского университета. (удерживается адвокатом аль-Меграхи для расследования процедур, используемых для установления личности аль-Меграхи)
  55. ^ «Сайт Мебо». Mebocom-defilee.ch. Архивировано из оригинал 23 сентября 2009 г.. Получено 5 июн 2010.
  56. ^ «ФБР предложило мне 4 миллиона долларов: свидетель взрыва Локерби». Шотландец. Получено 15 октября 2015.
  57. ^ Достопочтенный Колин Бойд, королевский адвокат. "Суд над Локерби" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 декабря 2008 г.. Получено 10 ноября 2008.
  58. ^ SCCRC Передача дела Меграхи для второй апелляции В архиве 3 мая 2011 г. Wayback Machine. Комиссия по рассмотрению уголовных дел Шотландии. 28 июня 2007 г.
  59. ^ Стенограмма судебного заседания шотландского суда в Нидерландах 2001 г., день 86
  60. ^ "Меграхи релиз" правильное решение'". Новости BBC. 23 августа 2009 г.. Получено 15 сентября 2009.
  61. ^ "Выявлены два новых подозреваемых во взрыве в Локерби - BBC News". Bbc.co.uk. 15 октября 2015 г.. Получено 15 октября 2015.
  62. ^ Фхимах был признан "невиновным".
  63. ^ «Вердикт Локерби (параграф 82)». Получено 1 ноября 2009.
  64. ^ «14 дней на обращение». Новости BBC. 14 марта 2002 г.. Получено 5 июн 2010.
  65. ^ «Основания для апелляции». Новости BBC. 14 марта 2002 г.. Получено 5 июн 2010.
  66. ^ "Наблюдатель ООН осуждает приговор Локерби". Новости BBC. 14 марта 2002 г.. Получено 3 января 2010.
  67. ^ «Заявление доктора Ханса Кёхлера, август 2003 г.». Архивировано из оригинал 3 марта 2015 г.
  68. ^ "Заявление доктора Ханса Кёхлера, октябрь 2005 г.".
  69. ^ «Двойные стандарты в уголовном правосудии: рейс 103 авиакомпании Pan Am против судебного разбирательства по делу о ВИЧ в Ливии» (PDF).
  70. ^ «SCCRC передает дело Меграхи на повторную апелляцию». Архивировано из оригинал 3 мая 2011 г.
  71. ^ Коуэлл, Алан (29 июня 2007 г.). «SCCRC решает», что могла произойти судебная ошибка"". Нью-Йорк Таймс. Получено 21 мая 2010.
  72. ^ «Заявление д-ра Ханса Кёхлера по решению ПКАРК, 29 июня 2007 г.».
  73. ^ Суд над Локерби: разведывательная операция? Интервью BBC с доктором Гансом Кёхлером. 5 октября 2007 г.
  74. ^ Бомбер Lockerbie в свежей привлекательности. В архиве 7 апреля 2008 г. Wayback Machine
  75. ^ "Заявление о секретном отчете Локерби". Новости BBC. 2 октября 2007 г.. Получено 3 января 2010.
  76. ^ Каррелл, Северин (3 октября 2007 г.). Новые сомнения в убежденности Локерби. Хранитель.
  77. ^ «Решение по второй апелляции Меграхи». Scotcourts.gov.uk. Получено 5 июн 2010.
  78. ^ Люси Адамс (15 января 2009 г.). «Секретные переговоры по сделке по возвращению Меграхи в Ливию». Glasgow Herald. Архивировано из оригинал 29 января 2009 г.. Получено 15 января 2009.
  79. ^ «Локерби: апелляция Меграхи не будет рассмотрена до следующего года». Glasgow Herald. 8 июля 2009 г.. Получено 1 ноября 2009.
  80. ^ Стив Берд (13 августа 2009 г.). «Хронология: Абдул Басет Али аль-Меграхи и взрыв в Локерби». Времена. Лондон. Получено 1 ноября 2009.
  81. ^ Краткое изложение мнения апелляционного суда Абдельбасет аль-Меграхи против адвоката Ее Величества. Шотландские суды.
  82. ^ Каковы основания для выхода из тюрьмы по неосторожности?. Новости BBC. 14 августа 2009 г.
  83. ^ "Бомбардировщик Локерби освобожден из тюрьмы". Новости BBC. 20 августа 2009 г.. Получено 23 августа 2009.
  84. ^ "Гнев на Локерби приветствует бомбардировщика". Новости BBC. 21 августа 2009 г.. Получено 23 августа 2009.
  85. ^ Приветствие героя Меграхи вызывает дипломатический скандал. Kuwait Times. 22 августа 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  86. ^ "Абдельбасет Али Аль-Меграхи - Моя история". Получено 1 ноября 2009.
  87. ^ "Браун, BP освобожден от лоббирования шотландцев с целью освобождения бомбардировщика". BusinessWeek. 7 февраля 2011 г.. Получено 8 февраля 2011.
  88. ^ "Ливия-шотландские чиновники". Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 25 августа 2011.
  89. ^ Бомбардировщик в Локерби Абдельбасет Али аль-Меграхи находится `` в коме '' Новости BBC 29 августа 2011 г.
  90. ^ а б «В Триполи погиб бомбардировщик Локерби Абдельбасет аль-Меграхи». Новости BBC. 20 мая 2012 года. Получено 20 мая 2012.
  91. ^ Барринджер, Фелисити (16 августа 2003 г.). «Ливия признала себя виновной в крушении самолета Pan Am». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 сентября 2020.
  92. ^ Совет Безопасности отменяет санкции, введенные в отношении Ливии после террористических атак на самолеты Pan Am 103 и UTA 772
  93. ^ Спикс, Ларри М. (24 марта 1986 г.). Заявление первого заместителя пресс-секретаря по поводу инцидента в заливе Сидра. белый дом.
  94. ^ Рейген, Рональд (1986). Инцидент в заливе Сидра. Бюллетень Государственного департамента США.
  95. ^ Малинарич, Натали (13 ноября 2001 г.). Флэшбэк: взрыв в берлинской дискотеке. Новости BBC.
  96. ^ Бомбардировка ВВС США Ливии, 1986 г.. GlobalSecurity.org.
  97. ^ США наносят авиаудары по Ливии. Новости BBC. 15 апреля 1986 г.
  98. ^ "Митчелл из NBC извергает ложь Каддафи". Aim.org. Получено 4 июн 2011.
  99. ^ Суэйн, Джон (28 марта 2004 г.). Раскрыт сюжет воздушной резни Каддафи. Времена.
  100. ^ Гринвальд, Джон (21 сентября 1987 г.). «Споры о налетчиках вооруженных Тойот». ВРЕМЯ.
  101. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Пустыня Тенере". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 4 июн 2011.
  102. ^ Майкл Макгоуэн (2 сентября 2009 г.). «Лучшая дань уважения 270 жертвам Локерби - это узнать правду». Yorkshire Post. Получено 1 ноября 2009.
  103. ^ «Петиция об открытии общественного расследования Локерби». Получено 2 ноября 2009.
  104. ^ «Петиция в Генеральную Ассамблею ООН о возбуждении расследования Pan Am 103». Журнал Фирма. 14 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 24 октября 2009 г.. Получено 2 ноября 2009.
  105. ^ Маскат, Кэролайн (4 октября 2009 г.). «Мальта попросила поддержать требования ООН о расследовании дела Локерби». Times of Malta. Получено 2 ноября 2009.
  106. ^ «Семьи Локерби лоббируют Гордона Брауна для общественного расследования». Daily Telegraph. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 25 октября 2009 г.. Получено 1 ноября 2009.
  107. ^ Дикс, Памела (26 октября 2009 г.). "Нам все еще нужен запрос Локерби". Хранитель. Великобритания. Получено 1 ноября 2009.
  108. ^ Аллардайс, Джейсон; Макаскилл, Марк (1 ноября 2009 г.). "Расследование Локерби исключено Гордоном Брауном". Времена. Лондон.
  109. ^ "Ответ доктора Свайра Гордону Брауну". Получено 1 ноября 2009.
  110. ^ а б "Khadaffi gav order om Lockerbie-attentatet". Expressen. 23 февраля 2011. Архивировано с оригинал 26 февраля 2011 г.. Получено 23 февраля 2011.
  111. ^ Баркер, Энн (23 февраля 2011 г.). «Каддафи обвиняется в заказе взрыва Локерби». ABC.
  112. ^ Баркхэм, Патрик (7 апреля 1999 г.). "Заговоры Локерби: от А до Я". Хранитель. Великобритания. Получено 10 ноября 2008.
  113. ^ «PAN AM, рейс 103» (PDF). Агентство военной разведки, DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. Также стр. 111ff). Получено 12 января 2010.
  114. ^ Оливер «Бак» Ревелл из ФБР работал советником PCAST. В архиве 13 августа 2007 г. Wayback Machine
  115. ^ "Гардиан", 12 ноября 1994 г., стр. 6, "Заявление о сокрытии показа фильма Локерби отменено". [3]архивная копия
  116. ^ а б c Коппель, Андреа; Лаботт, Элиза (29 мая 2002 г.). «Ливия предлагает урегулирование Pan Am 103 за 2,7 миллиарда долларов». CNN. Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 16 сентября 2009.
  117. ^ «Совет Безопасности отменяет санкции, введенные в отношении Ливии после террористических актов, связанных с бомбардировками самолетов Pan Am Flight 103 и UTA, выполняющих рейсы 772».
  118. ^ "Сайт правительства Ливии". Архивировано из оригинал 10 апреля 2005 г.
  119. ^ а б Макдугалл, Дэн (6 декабря 2003 г.). "Юрист Локерби говорит, что гонорар в 200 миллионов фунтов - это хорошая цена'". Шотландец. Эдинбург.
  120. ^ «США возобновят полные отношения с Ливией». Новости BBC. 15 мая 2006 г.. Получено 3 января 2010.
  121. ^ "BBC Radio 4, 24 февраля 2004 г.". Архивировано из оригинал 8 марта 2007 г.
  122. ^ «Примеры домашнего терроризма». Архивировано из оригинал 27 января 2007 г.
  123. ^ Хау, Майкл (28 июня 2007 г.). «Ливийцы хотят вернуть свои 1,4 млрд фунтов стерлингов». Шотландец. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  124. ^ (На французском) Саиф аль-Каддафи заявил, что «ливийцы невиновны» во взрывах бомб, совершенных рейсами 103 авиакомпании Pan Am и самолетами UTA 772 Le Figaro 7 декабря 2007 г.
  125. ^ «Ливия разрешит претензии к США». Новости BBC. 31 мая 2008 г.. Получено 3 января 2010.
  126. ^ «Соглашение о компенсации между США и Ливией заключено». Новости BBC. 14 августа 2008 г.. Получено 14 августа 2008.
  127. ^ «Ливия компенсирует жертвам террора». Новости BBC. 31 октября 2008 г.. Получено 1 ноября 2008.
  128. ^ «Ливия платит США жертвам атак». Аль-Джазира. Получено 3 ноября 2008.
  129. ^ "Сын Каддафи нападает на" жадных "родственников Локерби в документальном фильме BBC Two". Новости BBC. 29 августа 2008 г.
  130. ^ «Доказательства Локерби не разглашаются». Новости BBC. 28 августа 2008 г.. Получено 29 августа 2008.
  131. ^ "Файлы заговора: Локерби". Новости BBC. 1 сентября 2008 г.. Получено 19 октября 2009.
  132. ^ а б «Каддафи приказал взорвать Локерби, - говорит ливийский министр». New York Post. 23 февраля 2011 г.
  133. ^ Макдугалл, Дэн (9 ноября 2002 г.). «Юристы из США в Локерби получат 500 миллионов фунтов стерлингов». Шотландец. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинал 30 августа 2009 г.
  134. ^ Фрам, Алан. «Игра влияния: лоббисты, которые помогали семьям жертв бомбардировок Pan Am, зарабатывают 2 миллиона долларов». Ассошиэйтед Пресс. Получено 7 марта 2014.
  135. ^ Тредуэлл, Дэниел (11 июля 1992 г.). "Pan Am виновна в умышленном проступке"'". Лос-Анджелес Таймс. Получено 9 августа 2009.
  136. ^ "Темная энергия". Жертвы рейса 103 авиакомпании Pan Am. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 21 декабря 2008.
  137. ^ Нгуен, Лан (4 ноября 1995 г.). «Вспоминая рейс 103; 2 000 человек присутствуют на открытии памятника в Арлингтоне». Вашингтон Пост. п. B3.
  138. ^ Ночной пожар и жертвы обрушились на Локерби. ABC News. 20 августа 2009 г.
  139. ^ «Университет помнит рейс 103. 25 из 35 студентов были из Сиракуз». The Philadelphia Inquirer. 18 декабря 1998 г.
  140. ^ «35 стипендий в честь жертв крушения Локерби». Орландо Сентинел. 5 декабря 1990 г.
  141. ^ Стипендии памяти в Сиракузский университет.
  142. ^ Стипендия Мемориала Коллин Бруннер В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine. Приключения в образовании.
  143. ^ "Dramatists Play Service, Inc". www.dramatists.com. Получено 17 марта 2018.
  144. ^ "Женщины Локерби - Дебора Бревурт". www.deborahbrevoort.com. Получено 17 марта 2018.
  145. ^ Коэн, Сьюзен; Коэн, Дэниел (2000). Pan AM 103: взрывы, предательства и поиски справедливости семьей покойных. Новая американская библиотека. п. 152.
  146. ^ Бриттон, Дэрил (июнь 2008 г.). Элегии тьмы: воспоминания о бомбардировке Pan Am 103 (Кандидатская диссертация). Сиракузы, штат Нью-Йорк: Сиракузский университет. ISBN  9780549861195. Документ № 3333563.ProQuest  304385639.
  147. ^ "Google Streetview Sherwood Crescent Memorial". Получено 31 мая 2016.
  148. ^ "Обломки Локерби возвращены в Шотландию". Новости BBC. BBC. 25 апреля 2013 г.. Получено 25 апреля 2013.
  149. ^ "Подлинное фото крушения кабины Pan Am 103". Архивировано из оригинал 17 апреля 2003 г.. Получено 8 января 2009.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фотогалерея airliners.net