Крушение вертолета Vauxhall - Vauxhall helicopter crash

Крушение вертолета Vauxhall
Вертолет Vauxhall crash.jpg
Поврежденный кран, прикрепленный к Башня Сент-Джордж-Уорф как было видно в день крушения
Авария
Дата16 января 2013 г. (2013-01-16)
РезюмеСтолкновение с препятствием в плохой видимости
СайтVauxhall, Лондон, Англия
51 ° 28′57 ″ с.ш. 0 ° 7′38,5 ″ з.д. / 51,48250 ° с.ш.0,127361 ° з. / 51.48250; -0.127361Координаты: 51 ° 28′57 ″ с.ш. 0 ° 7′38,5 ″ з.д. / 51,48250 ° с.ш.0,127361 ° з. / 51.48250; -0.127361
Всего погибших2
Тотальные травмы12
Самолет
Тип самолетаAgusta A109E
ОператорRotorMotion
Номер рейса ИКАО.РКТ 2
ПозывнойРакета 2
Постановка на учетG-CRST
Начало полетаРедхилл аэропорт, Суррей, Англия
Пункт назначенияЭлстри Аэродром, Хартфордшир, Англия
Жильцы1
Экипаж1
Смертельные случаи1
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле1
Наземные травмы12

16 января 2013 г. Agusta A109 вертолет врезался в Vauxhall, Лондон,[1] после столкновения с кливер строительного крана, прикрепленного к Башня Сент-Джордж-Уорф. В результате происшествия погибли два человека:[2] пилот, Пит Барнс,[1] 50, и пешеход, Мэтью Вуд, 39, из Sutton в южном Лондоне.[2][3] Пять человек были доставлены в больницу, еще семеро получили медицинскую помощь на месте.[2]

Пилот отклонился от курса из-за плохой видимости. В официальном отчете говорилось о том, что он, вероятно, не знал, насколько близко была башня, и что смерть была случайной.

Барнс был опытным пилотом вертолета, много лет летал коммерчески, в том числе имел опыт Служба скорой медицинской помощи Great North.[4]

История полета

Барнс ехал из Редхилл аэропорт к Элстри Аэродром забрать пассажира,[5] бизнесмен Ричард Забота,[6] а затем лететь дальше к Йоркшир.[5] Перед вылетом пилот Caring дважды позвонил ему на мобильный телефон и предложил отложить или отменить рейс.[5][6] Однако Барнс решил продолжить полет через Лондон при низкой облачности и минусовых температурах. После того, как Барнс не смог приземлиться в Элстри в 07:46, возвращаясь на юг, в Редхилл, спросил: Управления воздушным движением в 07:56 для смены маршрута и разрешения на посадку на Лондонская вертолетная площадка в Баттерси.[5][6]

Авария

Место аварии

В 07:59 время по Гринвичу, вертолет столкнулся с гуськом строительного крана, прикрепленного к башне St George Wharf Tower в Воксхолле. Существование крана зависело от Уведомление для летчиков (НОТАМ),[Примечание 1] но исследователям не удалось установить, знал ли пилот о NOTAM. Хотя пилот мог бы видеть здание, когда ранее прилетал в Баттерси, его не было в базе данных GPS система, используемая на вертолете, поскольку она не обновлялась с мая 2012 года.[7] В результате удара вертолет рухнул на землю, где он загорелся, в результате чего погиб пилот и пешеход Мэтью Вуд.[2][3]

В BBC Сообщается, что крушение произошло «в густом тумане».[2] Место происшествия было недалеко Автовокзал Vauxhall, где очевидцы сообщили, что видели «огненный шар».[8][9] Очевидец сообщил BBC, что он услышал «очень необычный гудящий звук» сразу после 08:00.[10]

Самолет

An Agusta A109E похож на вертолет, попавший в аварию

Вертолет был Agusta A109E с регистрацией G-CRST.[11] На момент аварии он налетал 2304,5 часа.[7] Вертолет принадлежал Castle Air из Корнуолл и сдан в аренду RotorMotion из Красный Холм, Суррей.[1][2]

Реагирования на чрезвычайные ситуации

Основные обломки приземлились на Уондсворт-роуд, перед зданием Вендл-Корт.[2] Пять человек были доставлены в больницу, еще семеро получили медицинскую помощь на месте.[2]

В Лондонская пожарная команда сказали, что они спасли одного человека из горящей машины и что два офисных здания, пять автомобилей и два мотоцикла были повреждены, когда вертолет упал на землю.[12] На месте крушения находилось 88 сотрудников пожарной команды, которые тушили пожар в течение 20 минут, а еще 57 работали над безопасностью поврежденного крана и эвакуацией жителей с башни.[12]

London Heliport связалась с Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок после того, как не смог связаться с вертолетом. Прибрежная спасательная лодка из Башня спасательной шлюпки был взломан, как и собственная пожарно-спасательная служба лондонского вертодрома после сообщений о людях в воде, но позже был отозван.[13] А пожарная лодка также был проведен предупредительный поиск на реке.[12]

Последствия

Вокзал Воксхолл был закрыт после инцидента, но открыт на следующий день. Участникам дороги по-прежнему рекомендовалось избегать этого района.[14] ITV Новости сообщили, что First Capital Connect предостерег пассажиров от поездок в этот район, хотя в то время станция фактически обслуживалась Юго-западные поезда и Лондонское метро.[15]

Автобусная станция Vauxhall открылась полностью через пять дней.[16] Переулок Девяти Вязов оставался закрытым, поэтому автокран с решетчатой ​​стрелой Terex TC 2800-1 (один из крупнейших мобильных кранов в стране), сбитый с Лейланд, Ланкашир, можно было использовать для снятия стрелы поврежденного крана Terex CTL 180.[17] Работы были завершены к 11 февраля, все дороги вновь открыты.

Реакции

Кейт Хоуи, то Труд Член парламента от Округ Воксхолл, сказала Би-би-си, что, по ее мнению, необходимо "расследование увеличения числа вертолетов, летающих вокруг Лондона". В 1991 году она представила Законопроект о правилах десяти минут ужесточить правила, касающиеся вертолетов и вертодромов,[18] хотя законопроект не стал законом.

Борис Джонсон, то Мэр Лондона, объявила о пересмотре правил, касающихся полетов в центре Лондона и безопасности высотных зданий.[19][нуждается в обновлении ]

Дэвид Кэмерон сказал, что в день аварии будет пересмотр правил, регулирующих полеты вертолетов над центром Лондона.[20][нуждается в обновлении ]

Расследование

В Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) орган, ответственный за расследование авиационных происшествий в Великобритании, объявил о расследовании происшествия. В Управление гражданской авиации объявил, что авиакатастрофа была первой катастрофой вертолета со смертельным исходом в центре Лондона с момента начала регистрации в 1976 году.[20][21]

Предварительный отчет, опубликованный AAIB 23 января.[5] указал, что Кэринг, клиент, которого должен был встретить Барнс, выразил обеспокоенность по поводу погоды и дважды предложил отложить взлет.[5][6] Но Барнс заявил, что он уже запустил свой двигатель и решил продолжить полет через Лондон в погоду, описанную позже. Метеорологический офис как склонность к низкой облачности, плохой видимости и участкам замерзающего тумана.[5][6] Не имея возможности приземлиться в Элстри в 07:46, Барнс решил вернуться в Редхилл. После того, как был помещен под радарное управление, войдя в Лондонский CTR в 07:55,[5][6] в 07:56 Барнс спросил УВД для разрешения отклониться на лондонский вертодром.[5][6] Диспетчер УВД поместил Барнс в трюм над Темзой между Vauxhall Bridge и Вестминстерский мост, при проверке у диспетчеров в Баттерси, могут ли они принять вертолет.[5][6]

В сообщении говорилось, что в 07:59, всего за 15 секунд до столкновения с краном, произошел заключительный обмен сообщениями между УВД и вертолетом, позывной Ракета 2, была:[5][6]

  • УВД: Ракета 2, да, отклонение от Баттерси одобрено; вам разрешено попасть в Баттерси.
  • Барнс: Прекрасная благодарность; Ракета 2.
  • УВД: Ракета 2, контакт Баттерси 122.9. [Заметка 2]
  • Барнс: 229, большое спасибо.

После того, как обмен закончился в 07:59:18, когда вертолет находился примерно в 150 метрах (490 футов) к юго-западу от моста Воксхолл, он сразу после этого начал поворот направо. В 07:59:25 он попал в кран на южной стороне реки в 275 метрах (902 фута) от юго-западного конца моста Воксхолл.[5]

В отчете AAIB также говорится, что:

  • Расчеты показывают, что столкновение произошло на высоте около 682 футов (208 м) над уровнем земли. Общая высота от земли до вершины стрелы крана составляла 719 футов (219 м).[5][6]
  • Головка несущего винта, редуктор и часть одной из четырех лопастей несущего винта вертолета, которые все отделились от фюзеляжа в результате первоначального столкновения с гуськом, приземлились в погрузочном отсеке Новый рынок Ковент-Гарден в Девять вязов, где они врезались в автофургон.[5][6]
  • В питаемый солнечной энергией красные предупреждающие огни на крыше крана не включались во время аварии, потому что официальное требование заключалось в том, чтобы «препятствие освещалось только ночью». Официальный Уведомление для летчиков (NOTAM) о конструкции было вынесено предупреждение.[5]

В марте 2013 г. BBC Лондон В отчете указано, что аварию можно было предотвратить на основе исследования, написанного в 2005 году, в котором "участвовали 19 экспертов из организаций, включая Национальные службы воздушного движения (NATS), МО, то Подразделение воздушной поддержки столичной полиции и Британский консультативный совет по вертолетам ". В ходе исследования был поднят ряд вопросов безопасности, особенно касающихся видимости, метеорологии и полетов в многолюдной и сложной городской среде, но ВГА еще не внесло никаких изменений в правила полетов. Однако исследования и комментарии были заявлены как продуктивные.[22]

Окончательный отчет был опубликован 9 сентября 2014 года. В отчете определены два причинных фактора:

1. Пилот повернул на встречный курс с краном, прикрепленным к зданию, и, вероятно, не знал о приближении вертолета к зданию в начале поворота.
2. Пилот не видел подъемного крана или видел его слишком поздно, чтобы предпринять эффективные действия по уклонению.

Было вынесено десять рекомендаций.[7]

Следствие установило, что смерть Барнса и Вуда была случайной.[23]

Примечания

  1. ^ НОТАМ гласил: "Q) EGTT / QOBCE / IV / M / AE / 000/008 / 5129N00007W001 B) ОТ: 13.01.07 17: 00C) ДО: 13.03.15 23:59 E) ВЫСОКОПОДЪЕМНИК» CRANE (ГОРИТ НОЧЬЮ) OPR WI 1NM 5129N 00007W, HGT 770FT AMSL (VAUXHALL, CENTRAL LONDON), OPS CTC 020 7820 3151 12-10-0429 / AS 2, что переводится как «В районе полетной информации Лондона есть препятствие. было возведено, что влияет как на инструментальное, так и на визуальное движение. Это влияет на движение по аэродрому и по маршруту. Препятствие находится с поверхности до 800 футов. амсл и находится в пределах 1 нм радиус 51 ° 29 ’N 000 ° 07’W. Препятствие будет находиться на месте с 17:00 7 января 2013 года до 23:59 15 марта 2013 года. Это высотный стреловой кран (освещенный ночью на высоте 770 футов над уровнем моря).[7]
  2. ^ 122,9 МГц - это УКВ частота связи для диспетчерской вышки на лондонском вертодроме, позывной Battersea Tower.[24]

Рекомендации

  1. ^ а б c «В результате крушения вертолета Vauxhall двое погибших: последние новости из Лондона». Хранитель. 16 января 2013 г. В архиве из оригинала 31 июля 2013 г.. Получено 17 января 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "Лондонская авиакатастрофа: двое погибших в результате аварии крана Vauxhall". BBC Online. 16 января 2013 г. В архиве из оригинала 26 марта 2013 г.. Получено 24 марта 2013.
  3. ^ а б «Жертва авиакатастрофы в Лондоне Мэтью Вуд погиб в огне». Сайт BBC. 18 января 2013 г. В архиве из оригинала 18 января 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  4. ^ Репортеры, Телеграф (2013). «Крушение вертолета: рабочие крана Vauxhall избежали смерти, потому что проспали». ISSN  0307-1235. В архиве из оригинала 25 февраля 2013 г.. Получено 4 февраля 2018.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Бюллетень AAIB S1 / 2013 СПЕЦИАЛЬНЫЙ" (PDF). Отделение по расследованию авиационных происшествий. 23 января 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 2 февраля 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Лондонская авиакатастрофа: пассажир обеспокоен погодой"'". Новости BBC. BBC. 23 января 2013 г. В архиве из оригинала 23 января 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  7. ^ а б c d Конради, Кит (9 сентября 2014 г.). «Отчет об аварии на Agusta A109E, G-CRST возле моста Воксхолл, центральный Лондон, 16 января 2013 года» (PDF). Отделение по расследованию авиационных происшествий. В архиве (PDF) из оригинала 16 сентября 2014 г.. Получено 28 сентября 2014.
  8. ^ «Вертолет разбился в Воксхолле, в центре Лондона». Дейли Телеграф. 16 января 2013 г. В архиве из оригинала 16 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  9. ^ "Крушение вертолета в Лондоне: двое убиты, девять ранены в сценах" абсолютного безумия и страха "'". Вечерний стандарт. 16 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  10. ^ "Крушение вертолета:" Я услышал необычный жужжащий звук.'". BBC Online. 16 января 2013 г. В архиве из оригинала 16 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  11. ^ Спаркс, Мэтью Спаркс; О'Махони, Дженнифер; Гюнтер, Джоэл (16 января 2013 г.). «Катастрофа вертолета в Воксхолле - как это случилось». Дейли Телеграф. В архиве из оригинала 16 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  12. ^ а б c Лондонская пожарная служба (16 января 2013 г.). «Крушение вертолета в Воксхолле». Веб-сайт Лондонской пожарной бригады. Лондонская пожарная команда. В архиве из оригинала 19 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  13. ^ «Двое погибших при крушении вертолета». Новости ITV. 16 января 2013 г. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  14. ^ «TfL настоятельно рекомендует участникам дорожного движения по возможности избегать зоны Воксхолла после крушения вертолета». Транспорт для Лондона. 17 января 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  15. ^ Проблемы с перемещением после крушения вертолета В архиве 16 февраля 2015 г. Wayback Machine Новости ITV
  16. ^ «Система Vauxhall One Way снова открывается после крушения вертолета на прошлой неделе». Транспорт для Лондона. 21 января 2013 г. В архиве из оригинала от 2 февраля 2014 г. Система одностороннего движения Vauxhall теперь вновь открыта после крушения вертолета на прошлой неделе.
  17. ^ Уилл, Север (21 января 2013 г.). «Начинаются работы по восстановлению крана Vauxhall». Журнал Cranes Today. В архиве из оригинала от 3 апреля 2013 г.. Получено 13 марта 2013.
  18. ^ "Законопроект о вертолетах и ​​вертолетных площадках". Hansard. Палата общин. 16 июля 1991 г.
  19. ^ Дэвис, Кэролайн (16 января 2013 г.). «Борис Джонсон: правила полетов будут пересмотрены после крушения вертолета». Хранитель. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 17 января 2013.
  20. ^ а б Бут, Роберт; Аддли, Эстер; Топхэм, Гвин (16 января 2013 г.). «Лондонская авиакатастрофа: Кэмерон объявляет о пересмотре правил полетов». Хранитель. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  21. ^ «Лондонская авиакатастрофа: каковы правила для пилотов?». Новости BBC. BBC. 16 января 2013 г. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  22. ^ Дэйви, Эд (4 марта 2013 г.). "Крушение вертолета Vauxhall" можно было предотвратить'". Новости BBC. В архиве из оригинала 29 марта 2013 г.. Получено 9 апреля 2013.
  23. ^ "Жюри считает, что гибель вертолета Vauxhall" случайна "". Новости BBC. BBC. 11 декабря 2015. В архиве из оригинала 13 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  24. ^ "Лондонский вертодром - текстовые данные". NATS АИС. 13 декабря 2012 г. Дата обращения 3 февраля 2013 г.

внешняя ссылка