Юго-западные поезда - South West Trains

Эта статья о бывшем операторе франшизы Юго-Западной железной дороги. Для текущего оператора см. Юго-Западная железная дорога (железнодорожная компания).

Юго-западные поезда
SouthWestTrainsLogo.svg
SWT 444001 Clapham Junction.jpg
Обзор
Франшиза (ы)Юго-Западный
4 февраля 1996 г. - 31 января 2004 г.
1 февраля 2004 г. - 3 февраля 2007 г.
4 февраля 2007 г. - 20 августа 2017 г.
Основной регион (ы)Большой Лондон, Суррей, Хэмпшир, Остров Уайт & Дорсет
Другой регион (ы)Беркшир, Уилтшир, Сомерсет, Девон
Размер флота373
1 Класс 73 электровоз
11 Класс 158 Экспресс Спринтер наборы
30 Класс 159 Юго-Западный Турбо наборы
45 Класс 444 Дезиро наборы
127 Класс 450 Дезиро наборы
91 Класс 455 наборы
24 Класс 456 наборы
36 Класс 458 Можжевельник наборы
2 Класс 707 Desiro City наборы
6 Класс 483 наборы
Станции посетили213
Станции работают185 (включая Island Line)
Материнская компанияДилижанс
Отчетный знакSW
Другой
Интернет сайтwww.southwesttrains.co.uk
Карта маршрута
Карта маршрута

Юго-западные поезда[1] (SWT) был англичанином железнодорожная компания принадлежит Дилижанс, который управлял Юго-западная франшиза с 1996 по 2017 гг.

Он управлял большинством пригородных поездов из своего Центральный Лондон конечная остановка в Лондонское Ватерлоо на юго-запад Лондона и был ключевым оператором пригородных и региональных перевозок в округах Суррей, Хэмпшир и Дорсет. Он также предоставлял региональные услуги в Девон, Сомерсет, Беркшир, Уилтшир и на Остров Уайт через его Островная линия дочернее предприятие.

Район операций - бывший Юго-Западный дивизион Сеть Юго-Восток, а также примерно до 1923 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (за исключением всего к западу от Эксетер ). В рамках приватизация British Rail, SWT был передан Дилижанс. В 2004 году франшиза была сохранена за «Дилижансом» при повторном тендере. В 2007 году франшиза была объединена с Островная линия франшизы, чтобы сформировать недавно расширенную франшизу South Western, которую выиграла Stagecoach. При следующем тендере франшиза была предоставлена Юго-Западная железная дорога которая приобрела франшизу 20 августа 2017 года.[2]

История

В 1995 г. Директор по франчайзингу пассажирских поездов предоставил франшизу South West Trains компании Дилижанс.[3] Операции начались 4 февраля 1996 года с первого поезда South West Trains в 05:10. Twickenham до Лондонского Ватерлоо, первого приватизированного поезда, курсирующего по расписанию, который будет курсировать 48 лет.[4]

В апреле 2001 г. Стратегическое управление железных дорог наградил Stagecoach новой франшизой после того, как выиграл у FirstGroup / NedRailways и Морские контейнеры.[5] В 2001 году были вручены франшизы (как обнародованный ) сроком на двадцать лет, но в 2002 году Управление стратегических железных дорог сократило срок франшизы, и компания South West Trains получила трехлетнюю франшизу, начиная с 1 февраля 2004 года.[6]

В декабре 2005 г. Департамент транспорта (DfT) объявил, что Arriva, FirstGroup, MTR / Морские контейнеры, Национальный экспресс и «Дилижанс» вошли в короткий список для участия в тендере на новую франшизу South Western, которая объединила франшизы South West Trains и Island Line Trains; Позднее National Express отказалась от участия.[7][8] В сентябре 2006 года DfT предоставило право франшизы компании Stagecoach, новой франшизе, начинающейся 4 февраля 2007 года, сроком на десять лет.[9][10]

На заре своей франшизы SWT прославилась серьезным сокращением услуг из-за нехватки водителей,[11] но позже он значительно улучшил сеть, в том числе заменил большую часть подвижной состав, ремонт станций, обеспечение доступности станций для пассажиров с ограниченными возможностями и улучшение информации для клиентов. В начале 2000-х годов улучшения включали введение новых железнодорожных перевозок и возобновление работы Станция Форд Чендлера в Хэмпшир.[12]

А курить запрещено на всех службах SWT было введено с мая 2004 г., частично в ответ на пожар, вызванный сигаретой, оставленной возле обогревателя под сиденьем, а также для предотвращения общественный запрет на курение представлен двумя годами позже.[13]

12 декабря 2004 года компания полностью изменила свое расписание, впервые в Юго-Западном регионе с 1967 года, в попытке привести предоставление услуг в соответствие с изменяющимся спросом и учесть различные характеристики современного подвижного состава, а также намерение повысить надежность и пунктуальность в сети.

В марте 2013 г. Государственный секретарь по транспорту объявила, что DfT ведет переговоры с Stagecoach о продлении франшизы до апреля 2019 года.[14] Однако в июле 2015 года «Дилижанс» подтвердил, что переговоры провалились, и франшиза будет отменена.[15]

Дилижанс и совместное предприятие FirstGroup / MTR Corporation были включены в шорт-лист 4 февраля 2016 года для участия в торгах на новую франшизу.[16] 27 марта 2017 года франшиза была передана Юго-Западной железной дороге,[17][18] который принял франшизу 20 августа 2017 года.

Услуги

Компания South West Trains была основным оператором в западных графствах Суррей, Хэмпшир и Дорсет, а также обслуживала Беркшир, Уилтшир, Сомерсет и Девон. В Большом Лондоне он управлял всеми национальными железнодорожными службами (кроме лондонского наземного метро) в Королевском городке Кингстон-на-Темзе и лондонских районах Ричмонд-на-Темзе и Хаунслоу, а также обслуживал лондонские районы Мертон, Уондсворт и Ламбет.

Большинство сервисов SWT работали на электрифицированных линиях с использованием 750V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс система. Есть парк дизельных двигателей для обслуживания на линии Западной Англии в Солсбери, Эксетер и Бристоль, используя неэлектрифицированные пути за Worting Junction к западу от Бейзингстока и из Солсбери в Саутгемптон через службы Ромси, которые также обслуживали Истли. SWT обслуживала почти 1700 поездов в день.

Из Ватерлоо, Лондонской конечной станции SWT, поезда дальнего следования шли в южную Англию, включая основные прибрежные населенные пункты Портсмут, Саутгемптон, Борнмут, Пул и Уэймут. Также ходили поезда до Рединга, Эксетера и Бристоля, но это не были основные быстрые рейсы из Лондона в те города, куда ходят поезда. Лондон Паддингтон к Великая Западная железная дорога. Большинство пассажиров было на пригородных линиях пригородных поездов во внутренних и юго-западных районах Лондона, Суррея, восточного Беркшира и северо-восточного Хэмпшира.

После приватизации в 1996 году сеть значительно изменилась. Он больше не служил West Croydon, Sutton, "Прибрежные" станции между Чичестер и Брайтон, или Чтение до линии Бейзингстока. Услуги для Бристоль (введен в 2004 году взамен изъятых Arriva Trains Уэльс Сервисы), Моттисфонт и Данбридж и Декан были представлены после старта франшизы. Его давние услуги за пределами Эксетер к Пейнтон, Плимут и Penzance, который конкурировал с Первый Великий Вестерн и его предшественники, прекратили свою деятельность в декабре 2009 года, чтобы освободить запасы для почасового обслуживания от Ватерлоо до Эксетера.[19]

Как и в случае с большинством железнодорожных компаний, нескладные велосипеды были запрещены в поездах в часы пик в и из Лондона. Однако эти ограничения распространялись только на велосипедистов, садящихся или выходящих на посадку в районе, ограниченном Крюком, Олтоном, Гилфордом, Ридингом и Доркингом.[20] Целью было максимально увеличить доступное пассажирское пространство в наиболее загруженных поездах.

Юго-западные поезда имели тихие зоны, похожие на тихие вагоны в поездах, которыми управляют некоторые другие железнодорожные компании. Тихие зоны были доступны на большинстве пригородных служб и на некоторых экспрессах и обозначены объявлениями в окнах и знаками на дверях. Просьба к пассажирам в этих зонах не использовать мобильные телефоны для звонков или воспроизведения музыки вслух.

Маршруты

«Юго-Западные поезда» обслуживают поезда пригородного и дальнего следования. Основные направления включали: Лондонское Ватерлоо, Clapham Junction, Barnes, Ричмонд, Twickenham, Hounslow, Аскот, Staines, Чтение, Виндзор и Итон Риверсайд, Кингстон, Raynes Park, Мотспур Парк, New Malden, Chessington South, Сурбитон, Leatherhead, Weybridge, Доркинг, Effingham Junction, Уокинг, Гилфорд, Aldershot, Альтон, Фарнборо Мейн, Флот, Basingstoke, Haslemere, И более, Винчестер, Истли, Саутгемптон Сентрал, Ромси, Солсбери, Fareham, Портсмут и Саутси, Brockenhurst, Портсмутская гавань, Борнмут, Westbury, Бристоль Темпл Мидс, Weymouth, Йовил Джанкшн и Эксетер Сент-Дэвидс.

Основные направления

А Класс 444 Desiro единица, используемая для дальних перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях.
А Класс 455 пригородный блок на Уимблдон. Они использовались на внутренних пригородных сообщениях.
А Класс 159 Юго-Западный турбоагрегат на Clapham Junction. Они использовались на большие расстояния Западная Англия магистраль услуги Солсбери и Эксетер-Сент-Дэвидс.

SWT обслуживает семь основных линий:

Пригородные перевозки

Пригородные сообщения расходились с указанными маршрутами. Взятые по порядку к западу от Ватерлоо, двигаясь по SWML, они:

Другие услуги

Начисление оплаты

Карты путешествия

Лондон Карты путешествия были доступны и широко использовались для поездок в Большой Лондон за пределами любой из станций South West Trains. Они были действительны на Лондонские автобусы, Tramlink, Доклендское легкое метро, Лондонское метро и национальные железнодорожные перевозки в пределах лондонской зоны проезда. Все билеты и (лондонские) туристические карты были доступны на еженедельной, ежемесячной и ежегодной основе (такие билеты традиционно известны как абонементы ), предварительным условием для которой является фотография паспортного размера, необходимая для выдачи действующей в стране железнодорожной карты. Все структуры цен на билеты регулируются Управление железной дороги и дороги.

Ежедневные билеты подразделяются на четыре категории: пиковые «В любое время», «Вне пика», «Супер-непиковые» и «заранее» (предварительно забронированные, междугородные). Они были разбиты на то, требуется ли пользователю Одинокий, Возвращаться (действует в течение одного календарного месяца) или День возврата.[21]

Смарт-карты

Oyster с оплатой по факту может использоваться в службах в Большой Лондон.[22] Карты Oyster с сезонными билетами принимались в пределах зоны лондонских карт Travelcard так же, как обычные бумажные карты Travelcard и абонементы.

В ноябре 2010 года DfT объявил, что с мая 2011 года пассажиры смогут пополнять карты Oyster на всех станциях, обслуживаемых South West Trains в районе London Travelcard. SWT была последней франшизой железнодорожной компании, которая предлагала эту услугу (за исключением Уимблдона и Richmond) для пассажиров, пользующихся услугами пригородной железной дороги в районе London Travelcard.[23]

Схема смарт-карт для билетов в национальной железнодорожной системе была расширена в начале 2010 года, чтобы охватить линии от Уэймута до Бейзингстока и от Стейнса до Уокингема, а также на острове Уайт, в дополнение к нынешней испытательной зоне между Стейнсом и Виндзором. Также было объявлено, что SWT предложила сократить часы работы в 24 своих билетных кассах.[24]

Штрафные тарифы

Юго-западных поездов выпущено штрафные тарифы для пассажиров, путешествующих поездом без действующего билета. Однако компания планировала установить как минимум по одному билетному автомату самообслуживания на каждой из обслуживаемых станций, чтобы остановить уклонение от платы за проезд. В 2009 году в Ватерлоо были установлены билетные ворота для повышения защиты доходов.[25]

Мегатрейн

Основная статья: Мегатрейн

Дилижанс, материнская компания SWT, продала места в некоторых внепиковых сервисах под Мегатрейн бренд с понедельника по субботу. Это использовало аналогичную недорогую модель для своего Мегабус служба. Билеты Megatrain были доступны на некоторых сервисах, которые, как ожидается, были загружены слабо. Билеты обычно были между лондонским Ватерлоо и другими основными станциями, а владельцы билетов закреплены за конкретным поездом.

Спектакль

Последние данные о производительности, опубликованные Network Rail за период 5 (2014/15 г.) составили 88,2% (Показатель общественной деятельности - PPM) и 88,9% (скользящая годовая средняя - MAA) за 12 месяцев до 16 августа 2014 года.[26]

Подвижной состав

Электрический

Флот Desiro

Вступление к Дезиро подвижной состав построенный Сименс был заменить старый Класс 411, Класс 412, Класс 421 и Класс 423 захлопывающиеся поезда срок службы которых подходил к концу и не отвечал современным требованиям по охране труда.[нужна цитата ] В поездах Desiro есть бортовые информационные системы и система кондиционирования воздуха. Их более быстрое ускорение уравновешивается необходимостью дольше оставаться на каждой станции, поскольку у них меньше дверей.[нужна цитата ]

Ложа Desiro представлена ​​в двух вариантах - Класс 450 агрегаты с четырьмя вагонами по 20 м и в основном используются для пригородных и пригородных перевозок, и Класс 444 единиц с пятью 23-метровыми вагонами, а также с дверным расположением дверей в междугородном стиле, которые используются для дальней связи Weymouth и Портсмутская гавань.

Британские железнодорожные поезда EMU (класс 455)

Юго-Западные поезда эксплуатировали флот из Класс 455 Пригородные поезда в стиле метро курсируют от лондонского Ватерлоо до Шеппертона, Хэмптон-Корта, Уокинга, Гилфорда, Доркинга и Чессингтона, а также курсируют на кольцах Кингстона и Хаунслоу, а иногда и на линиях Виндзора. Они были построены для Британская железная дорога.[27]

Полная программа ремонта началась в 2004 году на парке из 91 автомобиля с четырьмя автомобилями и была завершена в марте 2008 года.[28] Модификации включали новую планировку сидений 2 + 2 с сиденьями с высокой спинкой, видеонаблюдение, хранение велосипедов, место для инвалидных колясок, двери, которые открываются дальше, чтобы обеспечить более быструю посадку, и дополнительные системы информации для пассажиров.

Британские железнодорожные поезда EMU (класс 456)

Все 24 Класс 456 двухвагонные электропоезда были переведены из Южный в SWT, причем первые устройства перейдут на обслуживание SWT 23 марта 2014 г.[29] Эти построенные в начале 1990-х годов агрегаты совместимы с существующим автопарком класса 455 и объединены с ними, чтобы сформировать поезда из десяти вагонов, увеличивая пропускную способность некоторых местных служб в Ватерлоо и из него.[30]

Парк можжевельников (Класс 458/0 - 458/5)

А Класс 458 Можжевельник предварительные модификации на Clapham Junction
А Класс 458/5 Можжевельник пост-модификации на Clapham Junction

Тридцать из этих четырехвагонных единиц были заказаны компанией South West Trains в 1998 году для создания дополнительных мощностей и замены некоторых устаревших. Класс 411 (4-CEP) поездов, которые на тот момент находились в краткосрочной аренде. Поставки этих поездов начались в 1998 году.

Класс столкнулся с серьезными техническими проблемами, поэтому, в конце концов, ни один из старых поездов не был снят с эксплуатации в то время. Прошло еще шесть лет, в 2004 году, прежде чем весь флот вступил в строй. В 2003 и 2004 годах надежность была настолько низкой, что, хотя им было всего шесть лет, компания South West Trains решила, что к 2005 году их следует заменить на более новые. Класс 450 Дезиро единицы.[31] Ежедневно требовалось лишь несколько единиц оборудования для обеспечения обслуживания от Ватерлоо до Рединга, и ожидалось, что они прекратят свое существование после 31 июля 2006 года, когда истек срок аренды с компанией подвижного состава. В заявлении SWT о продлении этого срока на шесть месяцев было отказано, поскольку класс не соответствовал всем требованиям законодательства об инвалидах.

Однако позже было решено, что до или до начала новой франшизы в феврале 2007 года класс будет восстановлен и возьмет на себя все операции на линии Ватерлоо - Рединг, косвенно покрывая потерю класса 442. оснащены новыми, более крупными экранами пунктов назначения, которые соответствуют законодательству об инвалидах, но поезда все равно не справляются с некоторыми другими областями, такими как высота кнопок открытия дверей.

Все 30 поездов класса 458 были разделены, а 120 вагонов преобразованы в 36 составов по пять вагонов, включая 60 дополнительных вагонов из аналогичных по механике. Класс 460 ранее использовался на Gatwick Express Сервисы.[32][33] Пятивагонные комплекты теперь обозначены как класс 458/5 и с 2014 года объединены в состав из десяти вагонов.[34][35]

Первые два из пятивагонных комплектов были поставлены в октябре 2013 года и прошли испытания перед вводом в эксплуатацию первого десятивагонного поезда в декабре 2013 года. Пассажирские перевозки начались в марте 2014 года.[36][37] работы завершились в 2016 г., в результате чего класс 458/0 вымер.

Дизель

Строка из 3 Класс 159s, 1 Класс 158 и прежнее изучение маршрута Класс 960 в Солсбери депо

У South West Trains было 11 двухвагонных поездов. Класс 158 единиц и 30 трехвагонных Класс 159 единиц (22 класса 159/0 и восемь классов 159/1).

Подразделения класса 159/1 были преобразованы в Wabtec, Донкастер, из самолетов класса 158, полученных от Первый TransPennine Express в обмен на Класс 170. Еще одиннадцать единиц класса 158 с двумя автомобилями были получены от First TransPennine Express, которые также были отремонтированы в Wabtec.

Две единицы класса 158 переведены из Центральные поезда введен в эксплуатацию в июле 2005 г. на новом Бристоль Темпл Мидс сервис, переезд в Первый ScotRail в феврале 2007 г.[38]

Класс 159 иногда использовался для поездок по железной дороге.[39]

Локомотивы

Хотя компания South West Trains не обслуживала локомотивов, до 2009 г. Класс 73 локомотивы для восстановительных работ. Локомотив 73109 находился на вооружении SWT с момента начала действия франшизы; два других, 73201 и 73235, были приобретены у Gatwick Express в 2005 году. 73235 был единственным из трех локомотивов, которые принадлежали South West Trains по окончании действия франшизы.

Подвижной состав по окончании франшизы

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьВагоныЧислоДействующие маршрутыПостроен
миль / чкм / ч
Класс 7373201 в Woking.jpgЭлектродизельный тепловоз90145Нет данных1Тандерберд Локомотив1966[40]
Класс 158 Экспресс СпринтерSouth West Trains class 158.jpg
South West Trains 'class 158 DMU 158880 at Cardiff Central (32886440142) .jpg		DMU211Лондонское Ватерлоо – Солсбери / Эксетер Сент-Дэвидс (Изредка) / Бристоль Темпл Мидс
Эксетер Сент-Дэвидс – Honiton / Axminster (Будние дни)
Ромси – Солсбери через Саутгемптон Сентрал
Brockenhurst – Lymington Pier (Услуги в будние дни)		1989–1992
Класс 158 South West Trains Diagram.png
Класс 159 Юго-Западный ТурбоWestbury - SWT 159107 + 159018 перенаправленный поезд Эксетер.JPG
SWT 159 Новый 2.jpg		DMU90145330Запад Англии / Сердце Уэссекса / Основные направления Уэссекса:
Лондонское Ватерлоо – Солсбери / Бристоль Темпл Мидс / Эксетер Сент-Дэвидс / Йовил Пен Милл / Фром
Портсмутская гавань – Basingstoke (Утренняя служба)
Портсмутская гавань – Саутгемптон Сентрал (Изредка)

Йовил Джанкшн – Йовил Пен Милл (Только часы пик)

159/0 1992–1993
159/1, преобразовано в 2006–2007 гг.
Схема движения поездов на юго-запад класса 159.PNG
Класс 444 Дезиро444029 в Woking.jpgЭМУ100160545Основные маршруты:
Лондонское Ватерлоо – Пул / Weymouth

Лондонское Ватерлоо – Портсмутская гавань (Совместно с классом 450 по будням и воскресеньям)
Ограниченные внешние пригородные маршруты

2003–2004
Схема движения поездов на юго-запад класса 444.PNG
Класс 450 ДезироЧтение - SWR 450115 + 450554 (ливрея SWT) .jpgЭМУ1001604127Основные маршруты: Лондонское Ватерлоо – Портсмутская гавань (Совместно с классом 444 по будням и воскресеньям) / Альтон / Basingstoke / Пул (Изредка) / Чтение
Саутгемптон Сентрал – Портсмут и Саутси
Brockenhurst – Lymington Pier (Услуги выходного дня)


Внешние пригородные маршруты:Лондонское Ватерлоо – Виндзор и Итон Риверсайд / Weybridge через Стейнс-на-Темзе / Лондонское Ватерлоо через Hounslow
Аскот – Гилфорд
Limited Express и внутренние пригородные перевозки

2002–2006
Схема движения поездов на юго-запад класса 450.PNG
Класс 455Чтение SWT - 455721-455863.JPG
Железнодорожный вокзал Гилфорда MMB 24 455853.jpg
455904 D Лондон Ватерлоо.JPG		ЭМУ75120491Внутренние пригородные маршруты:
Лондонское Ватерлоо – Шеппертон / Хэмптон-корт / Уокинг / Лондонское Ватерлоо через Hounslow /Лондонское Ватерлоо через Strawberry Hill / Доркинг / Гилфорд через Oxshott или же Эпсом / Chessington South / Виндзор и Итон Риверсайд		1982–1985
2004–2007 (после ремонта)
Схема поездов на юго-запад класса 455.PNG
Класс 456SWR 456014 в Guildford.jpgЭМУ75120224В настоящее время используется в пригородных сообщениях вместе с службами, обслуживаемыми подразделениями класса 455, для составления 8 и 10 автобусных поездов.

Аскот – Гилфорд

1990–1991
Класс 456 South West Trains Diagram.png
Класс 458/5 Можжевельник458 526 покидая Ватерлоо.jpgЭМУ75120536Внешние пригородные перевозки:

Лондонское Ватерлоо – Weybridge / Виндзор и Итон Риверсайд через Пятна на Темзе

2013–2016
(1998–2002 гг. Как класс 458/0)
(2000–2001 гг. Как класс 460)
Класс 4585 South West Trains Diagram.png
Класс 707 Desiro CityЧтение - SWT 707004 + 707006 на тесте (GWR 166220) .JPGЭМУ10016052Лондонское Ватерлоо – Виндзор и Итон Риверсайд через Пятна на Темзе2016–2017
Класс 707 South West Trains Diagram.png

Флот острова Уайт

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьВагоныЧислоДействующие маршрутыПостроен
миль / чкм / ч
Класс 483483004 Смоллбрук-Джанкшн.JPGЭМУ4572.526Райд Пир Хед – Шанклин1938
1989 - 1992 (после ремонта)

Прошлый флот

Бывшие подразделения компании South West Trains включают:

Учебный класс Файл Тип Число Снято Примечания
Класс 170 TurbostarStdenys 170392.jpgDMU9Июль 2007 г.8 переведены в Первый TransPennine Express, От 1 до Южный где он был преобразован в Класс 171[41][42][43]
Класс 411 (4Cep)CEP (Corridor Electro-Pneumatic) в карьере - geograph.org.uk - 639863.jpgЭМУ29Май 2005 г.
Класс 412 (4Bep)2325 вылет из Лондона Waterloo.jpg7
Класс 421 (4Cig)1313 в лондонском Ватерлоо.JPG32Два были сохранены для операций по сохранению наследия на Lymington Branch Line до мая 2010 г., как 3Cig. Эти единицы были сохранены и увеличены до 4 вагонов. Еще одна единица сохранилась.[44][45]
Класс 421 (3Cig)1498 год, пирс Лимингтон.JPG2Май 2010 г.421497 сохранилось до Mid Norfolk Railway.
421498 сохранено Эппинг Онгар железная дорога.[46]
Класс 423 (4Vep)3414 и 3419 в лондонском Ватерлоо.JPG66Май 2005 г.423417 хранится у Bluebell Railway.[47]
Класс 442 Уэссекс Электрик2407 в Мортоне, Дорсет.JPG24Февраль 2007 г.Отменено в пользу единиц класса 444 Desiro. Позже действовал Gatwick Express /Южный услуг, прежде чем быть вытесненным Класс 387.[48]
Класс 442041.png
Класс 960960012.jpgDMU1Март 2009 г.Сохранилось на Суонедж Железнодорожный[49]
Класс 458/0 МожжевельникЖелезнодорожная станция Clapham Junction MMB 24 458004 458XXX.jpgЭМУ302013–15Преобразован в 458/5[50]
Класс 458 в swt livery.png

Автопарк Wessex Electrics

Эти Класс 442 Первоначально подразделения были предназначены для линии Уэймут, но в 1990-х годах начали работать и на прямой линии Лондон-Портсмут. В рамках подготовки к тому, что единицы класса 444 и 450 «Desiro» пришли на смену флоту с закрытой дверью, Wessex Electrics были изъяты из линейных служб Портсмута и снова были полностью посвящены линии Уэймут.[нужна цитата ]

Компания South West Trains объявила, что будет отозвать эти единицы, и последний раз они курсировали 3 февраля 2007 года. Этот шаг совпал с восстановлением SWT всех классов 458 для линии Ватерлоо – Ридинг. В результате класс 444 унаследовал маршрут Ватерлоо-Уэймут, а класс 450 взял на себя некоторые услуги Портсмутской гавани, а единицы класса 442 отправились на хранение в Истли. С 2008 по 2017 год[51] Южный арендовал эти поезда для своих Gatwick Express service и управлял ими на рейсах из Лондона Виктория в аэропорт Гатвик и Брайтон. Восемнадцать единиц класса 442 вернутся к франшизе, когда произойдет переход на Юго-Западную железную дорогу.[52]

Флот Turbostar

В 2000 году South West Trains приобрела восемь двухвагонных Класс 170/3 единиц в дополнение к существующим Класс 159 флот. Они использовались на рейсах из Лондона в Солсбери, а также в качестве нового Саутгемптон местная служба, и на Чтение к Basingstoke Сервисы.Иногда их заставляли использовать на линиях Ватерлоо-Эксетер, но, поскольку они не были оборудованы концевыми проходами для общественного питания или выборочное открывание дверей для коротких платформ на некоторых станциях это был не обычный маршрут.

С конца 2006 г. до середины 2007 г. агрегаты класса 170 постепенно переводились в Первый TransPennine Express в обмен на большее количество Класс 158 единиц, чтобы расширить и стандартизировать флот. Один блок 170392, первоначально построенный для Южный спецификации, но перешла к SWT вскоре после его строительства, перешла в Southern и была преобразована в Класс 171.[нужна цитата ]

Сохранившиеся поезда

423417 на Дне открытых дверей на заводе Eastleigh Works в мае 2009 г., рядом с одним из рабочих 3CIG единицы.

Из поездов с захлопывающейся дверью классов 411, 412, 421 и 423, несколько полных бывших единиц SWT были сохранены.

Напротив, всего два бывших Южный Сохранились единицы - один 421 класс и 423 класс.[нужна цитата ] Нет полных единиц от Юго-восточные поезда сохранились.[нужна цитата ]

Класс 121 / Класс 960 55028 сохраняется на Суонедж Железнодорожный.[49]

Ливреи

Депо

Уимблдон

Основная статья: Депо Уимблдона Traincare

Депо Wimbledon Traincare находится между Уимблдон и Earlsfield станции, на главной линии на Ватерлоо, рядом с железнодорожным виадуком Уимблдона.

Борнмут

Основная статья: Борнмут, депо технического обслуживания поездов и подвижного состава

Депо Борнмута находится к юго-западу от Борнмут вокзал, занимая подход к бывшей Борнмут Вест вокзал. До их вывода в феврале 2007 года в депо находились самолеты класса 442 (5Wes). Уэссекс Электрик. Ветка отключается в Бранксомская станция где можно увидеть, как поезда останавливаются на платформе 2 и возвращаются в депо.

Clapham

Депо Клэпхэм-Джанкшн обеспечивает конюшню для флота Дезиро.

Northam

Основная статья: Депо обслуживания карет Northam

Northam депо было построено Сименс в 2002 году как склад для Дезиро флот в рамках 20-летнего контракта на техническое обслуживание.[53] Он расположен к югу от Станция Сен-Дени и рядом Футбольный клуб Саутгемптона Стадион Святой Марии.

Effingham

Основная статья: Effingham Junction Carriage Holding Sidings

Расположен рядом с Станция Effingham Junction депо используется для стоянки MPV (многоцелевой техники). Он имеет две дороги с ямками и заправочную станцию.

Солсбери

Основная статья: Солсбери TMD

Депо Солсбери обслуживает дизельный парк South West Trains.

Fratton

Основная статья: Fratton Traincare Depot

Депо Fratton Traincare находится в центре острова Портси, рядом с Fratton станция. Он имеет шайбу каретки и является заправкой для 158 и 159. В депо есть железнодорожный депо с двумя ямчатыми дорогами для обслуживания подвижного состава. Машины классов 444 и 450 причаливают к ночлегу. Размещение подъездных путей и площадок в Портсмут и Саутси станции согласовываются с депо.

Фарнем

Депо Фарнем, в Weydon Lane, был открыт Южная железная дорога во время электрификации Портсмута и Альтон линий в 1937 году.[54] Он был отремонтирован для внедрения современных единиц, когда в 2005 году были заменены поезда с закрывающимися дверьми. В то же время были демонтированы вышедшие из употребления подъездные пути карьера и балластного отвала за вагонным навесом, и был проложен ряд наружных подъездных путей для хранения и обслуживания автомобилей единицы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Выписка из Дома компаний № 5599788 Дилижанс South Western Trains Limited
  2. ^ FirstGroup и MTR приветствуют награду за франшизу South Western Rail В архиве 26 июня 2018 г. Wayback Machine Лондонская фондовая биржа, 27 марта 2017 г.
  3. ^ Дом компаний выписка компании no 2938995. Юго-Западные поезда.
  4. ^ Первым приватизированным поездом за 50 лет станет автобус Независимый 31 января 1996 г.
  5. ^ «Группа дилижансов приветствует решение компании South West Trains» (Пресс-релиз). Дилижанс. 2 апреля 2001 г.
  6. ^ «SRA сокращает новый план франчайзинга SWT с 20 лет до трех» Железная дорога 13 ноября 2002 г. стр. 4
  7. ^ «Группа дилижансов вошла в финал по франчайзингу Юго-Западной железной дороги» (Пресс-релиз). Группа дилижансов. 20 декабря 2005 г.. Получено 4 февраля 2011.
  8. ^ Брифинг для заинтересованных сторон Юго-Запада. Департамент транспорта. 4 апреля 2006 г.
  9. ^ «Дилижанс выигрывает железнодорожную франшизу». Новости BBC. 22 сентября 2006 г.
  10. ^ Дэвидсон, Рос (22 сентября 2006 г.). «Дилижанс выиграл контракт на Юго-Западные поезда». Хранитель. Лондон. Получено 25 сентября 2012.
  11. ^ "Поезда Юго-Запада нанимают водителей после заказа на 90 миллионов фунтов стерлингов". Независимый. Лондон. 14 мая 1997. Получено 27 апреля 2010.
  12. ^ "Первый заход поезда на станцию ​​Форд Чендлера" Железная дорога Выпуск 463 от 11 июня 2003 г. стр.
  13. ^ «Запрет на курение в поездах продлен». Новости BBC. 22 мая 2004 г.. Получено 4 февраля 2011.
  14. ^ «В плане железной дороги новый упор делается на пассажиров». Заявление государственного секретаря по транспорту от 26 марта 2013 г.
  15. ^ Франшиза "Юго-Западных поездов" выходит на уровень конкуренции'". Новости BBC. 7 июля 2015 г.. Получено 13 декабря 2015.
  16. ^ Две компании вошли в шорт-лист, чтобы побороться за следующую франшизу Юго-Западной железной дороги Департамент транспорта 4 февраля 2016 г.
  17. ^ First MTR South Western Trains Limited выигрывает франшизу South Western Департамент транспорта 27 марта 2017 г.
  18. ^ Улучшение Юго-Западной железной дороги FirstGroup plc, 27 марта 2017 г.
  19. ^ «SWT Exeter - Paignton / Plymouth остановится в декабре 2009 года». Железная дорога (595). Питерборо. 2 июля 2008 г. с. 20.
  20. ^ «Цикличная политика». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 30 апреля 2013 г.. Получено 26 декабря 2013.
  21. ^ «Разовые и обратные билеты». Юго-западные поезда. 21 ноября 2015. Архивировано с оригинал 27 ноября 2015 г.
  22. ^ «Пассажиры получат выгоду от внедрения системы Oyster Pay при переходе на поезда South West Trains». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 27 ноября 2009 г.. Получено 19 ноября 2010.
  23. ^ «Расширение пополнения счета упрощает поездки для пользователей железных дорог» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 12 ноября 2010 г.
  24. ^ «South West Trains предлагает новые часы работы билетных касс». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 26 декабря 2013 г.. Получено 26 декабря 2013.
  25. ^ «Километры Ватерлоо - самые длинные в Европе» Железнодорожный журнал выпуск 1295 март 2009 г. стр.
  26. ^ «Итоги работы рельсов за период 7». Network Rail. Получено 7 сентября 2014.
  27. ^ «Наши поезда». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 21 декабря 2010 г.. Получено 19 ноября 2010.
  28. ^ "Последний класс 455 компании South West Trains возвращается после ремонта" (PDF). Журнал железнодорожных технологий. 28 марта 2008 г.. Получено 19 ноября 2010.
  29. ^ Южная Электрик Групп http://www.southernelectric.org.uk/news/swt/2014-456-enter-service.html
  30. ^ «Каскадом 456, чтобы дать пассажирам SWT больше мест» Железная дорога Выпуск 696 от 16 мая 2012 г. стр.
  31. ^ «Обучить фирму для замены нового автопарка». Новости BBC. 12 января 2004 г.
  32. ^ Клинник, Ричард (25 января 2012 г.). «Вождение автомобилей класса 460 исключено». Железная дорога. Питерборо. п. 28.
  33. ^ Уолмсли, Ян (февраль 2012 г.). «Джуниперс Юнайтед: Дарт Вейдер уходит в пригород». Современные железные дороги. Лондон. п. 40.
  34. ^ «42 миллиона фунтов стерлингов на более длинные поезда Ватерлоо». Железная дорога. Питерборо. 11 января 2012. с. 7.
  35. ^ «Лондонские пассажиры получат выгоду от поездов в часы пик» (Пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
  36. ^ "South West Trains готовится ввести более длинные поезда". Железнодорожный вестник. Лондон. 23 октября 2013 г.
  37. ^ «Улучшение вашей железной дороги - более длинные поезда». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 26 июня 2014 г.. Получено 11 марта 2014.
  38. ^ Класс 158 scot-rail.co.uk
  39. ^ "UK Railtours". UK Railtours. Получено 28 апреля 2014.
  40. ^ Информация о дизельном / электрическом локомотиве Rail UK для 73235
  41. ^ "Поезда Юго-Запада поменяются местами на класс 170" Железная дорога Выпуск 534 от 1 марта 2006 г. стр.
  42. ^ «SWT и TransPennine обменяются DMU» Железнодорожный журнал выпуск 1261 май 2006 г. стр.
  43. ^ «SWT потеряет 170 в пользу 158» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 53 май 2006 г. стр. 56
  44. ^ "Последняя дверь хлопает на SR Mk 1s" Железная дорога выпуск 645 от 2 июня 2010 г. стр.
  45. ^ "Конец шлепков" Железнодорожный журнал выпуск 1311 июль 2010 г. стр.
  46. ^ «Составные единицы отдела подвижного состава». EOR. 21 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2016 г.. Получено 21 июля 2016.
  47. ^ «Бритиш Рэйл - EMU 4 Vep unit 3417» Гордон Петтитт"". Bluebell Railway. 21 июля 2016 г.
  48. ^ «GTR завершает обновление флота Gatwick Express». www.railtechnologymagazine.com. Получено 10 января 2017.
  49. ^ а б "55028 Класс 121, второй тормоз привода двигателя". Консервированный вагон. 21 июля 2016 г.
  50. ^ «Первые 458/5 доставлены» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 143 ноябрь 2013 г. стр. 67
  51. ^ «Больше поездов прибывает на загруженные железнодорожные маршруты (Примечание 5)». Департамент транспорта. 4 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2009 г.
  52. ^ Первое совместное предприятие MTR выигрывает франшизу South Western Rail Gazette International 27 марта 2017 г.
  53. ^ "Desiro UK требует подхода пит-стопа ". Железнодорожный вестник. 1 марта 2002 г.
  54. ^ Железнодорожные ведомости, 1937 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Юго-западные поезда в Wikimedia Commons

Предшествует
Сеть Юго-Восток
Как часть Британская железная дорога		 Оператор франшизы Юго-Запад
1996–2007		Преемник
Юго-западные поезда
Юго-западная франшиза
Предшествует
Островная линия
Франшиза Island Line		 Оператор Юго-западная франшиза
2007–2017		Преемник
Юго-Западная железная дорога
Предшествует
Юго-западные поезда
Юго-западная франшиза