Британский железнодорожный класс 458 - British Rail Class 458

Британский железнодорожный класс 458 Можжевельник
458524 Richmond.jpg
458524 в Ричмонд в 2019 году
458502 DMSO Interior.jpg
Интерьер обновленного Класса 458/5
В сервисе25 февраля 2000 г. - настоящее время
ПроизводительAlstom
Построен вWashwood Heath
ФамилияМожжевельник
Заменены
Построено1998 - 2002
ВосстановленныйДата обновления: 2008 - 2010 гг.
Конвертировано: 2013 - 2016
Количество построенных30 комплектов (как оригинальный класс 458/0)
Формирование4/5 вагонов на поезд
458/0 (в заводском состоянии):
DMCO-PTSO-TSO-DMCO
458/5 (после реконструкции):
ДМСО-ЦОЛ-ЦОЛ-МСО-ДМСО
Номера флота458001–458030
(перенумерация на: 458501–458536)
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Характеристики
Длина автомобиляDMCO 21,01 м (68,9 футов)
MSO / PTSO 19,94 м (65,4 футов)
Ширина2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Высота3,77 м (12 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость458/0: 100 миль / ч (161 км / ч)
458/5: 75 миль / ч (121 км / ч)[1]
Масса164,3 т (161,7 длинных тонн; 181,1 коротких тонн)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Тормозная система (ы)Воздуха, Регенеративный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 458 является электрический многоканальный пассажирский поезд построил Alstom в Washwood Heath с 1998 по 2002 год для Юго-западные поезда. Это были первые новые поезда, поставленные после приватизация British Rail.[2]

Парк из 30 четырехвагонных поездов был заказан в 1997 году, первый поезд был доставлен в октябре 1998 года.[3] Поезда начали курсировать с 2000 по 2003 год и обслуживаются в депо Уимблдон.[4] Они являются частью Alstom's Можжевельник семейство поездов, в которое также входят Класс 334 и Класс 460.[5]

В период с 2013 по 2016 год они были объединены с аналогичным по механике парком автомобилей класса 460 и преобразованы в 36 единиц по пять автомобилей, обозначенных как класс 458/5, для увеличения вместимости.[6] Поезда сейчас используют Юго-Западная железная дорога.[7]

История

Выдвижные трапы между двумя установками класса 458/0

Тендер на поставку парка из тридцати этих четырехвагонных поездов был проведен компанией South West Trains в ноябре 1996 года с целью создания дополнительных мощностей и замены некоторых из них. Класс 411 (4CEP) единицы. Был подписан контракт между компанией Alstom, победителем тендера, Porterbrook, то компания подвижного состава и «Юго-западные поезда», которым будут сдаваться поезда.[3] Сообщалось, что тендер также был проведен с целью ослабить озабоченность отрасли и политиков в отношении владельца South West Trains, Группа дилижансов покупка Портербрука. Первая установка была доставлена ​​31 октября 1998 года.[8][9]

Агрегаты под номерами 458001-030 были доставлены в основной окраске South West Trains, в основном белого цвета с синей полосой и красно-оранжевым «свистом» на концах кабины. Это единственные EMU Juniper, у которых есть проходы. Каждый агрегат из четырех автомобилей состоял из двух внешних приводных двигателей, промежуточного прицепа и промежуточного двигателя. Максимальная скорость при постройке составляла 100 миль в час (161 км / ч).[8]

Первоначально класс страдал от серьезных технических проблем, таких как протекающие крыши и неисправная электроника.[10] Проходы были спроектированы исходя из предположения, что поезда будут полупостоянно соединенными, так что соединение и расцепление занимало тридцать минут. Однако в существующих операциях поезда регулярно сцеплялись и отключались; от этого пришлось отказаться после введения новых единиц.[11] Затянувшееся внедрение привело к решению South West Trains в апреле 2001 года закупить поезда конкурирующей линейки Siemens Desiro для замены остальной части автопарка.[11][12]

Выход из службы

В 2004 году, когда весь парк эксплуатировался, надежность была настолько низкой, что South West Trains планировала вернуть их лизинговой компании и заменить их новыми. Класс 450 Дезиро поезда.[10] В то время поезда преодолевали в среднем только 4300 миль (6900 км) между отказами по сравнению со средним значением 21000 миль (34000 км) для класса 450. Дезиро и 50000 миль (80000 км) для предыдущего захлопывающиеся поезда.[10]

В сентябре 2005 г. две единицы (458001 и 458002) были переданы в Gatwick Express, но вернулся позже в том же году.[13] К 2006 году низкая надежность поездов сочетается с внедрением новых, более надежных Британский железнодорожный класс 450 Флот означал, что поезда были выведены из эксплуатации, а восемь оставались в режиме ожидания.[14] В июле 2006 г. Департамент транспорта отказался предоставить дальнейшее освобождение от Правила доступности железнодорожного транспорта, что привело к модификации информационная система для пассажиров делается, с новым более широким Светодиоды встроены в существующий корпус.[14]

Вернуться в сервис

В рамках заявки Дилижанса на замену Юго-западная франшиза, планировалось, что Класс 442 акции уйдут из франшизы, с Класс 444 каскадирование внутренних запасов для замены единиц, и что самолеты класса 458 вернутся в строй, чтобы сохранить общий размер парка.[14] Было высказано предположение, что это произошло из-за того, что Портербрук не смог найти каких-либо других железнодорожных операторов, желающих арендовать поезда класса 458 (поезда были арендованы компанией South West Trains с оплатой по факту использования после истечения срока первоначальной аренды).[8] и снижение вдвое стоимости аренды.[14] Самолеты класса 458 медленно вернулись в строй, а 23 единицы снова вошли в строй в январе, этого достаточно для того, чтобы последний класс 442 был выведен из эксплуатации 24 января 2007 года.[14] К февралю 2007 года надежность повысилась: парк автомобилей класса 458 преодолевал 17 800 миль (28 600 км) между 5-минутными задержками, вызванными сбоями, в отличие от ожиданий, что надежность агрегатов еще больше пострадает после их длительного периода хранения.[14]

Обновление и улучшения надежности

Интерьер оригинальной каюты Первого класса на борту Класса 458

В период с 2008 по 2010 год депо по уходу за поездами Борнмута «обновило» подразделения.[15] «Обновление» включало добавление Кабельное телевидение, новые сиденья и столы в первом классе, внутренняя перекраска и Правила доступности железнодорожного транспорта (RVAR) туалет, информационные панели и дверное освещение, соответствующие требованиям.[15]

В мае 2010 г. в эксплуатации находились два поезда. рекуперативное торможение, испытание прошло успешно, остальной флот был смонтирован к лету 2011 года.[16] К концу 2012 года флот достиг в среднем 106 049 миль (170 669 км) между отказами, став самым надежным флотом в Великобритании и первым флотом, получившим шестизначную оценку.[17] В результате флот был награжден Современные железные дороги Награда Golden Spanner в категории EMU нового поколения 23 ноября 2012 года.[18]

Удлинение до класса 458/5.

South West Trains и Porterbrook объединили поезда класса 458 с аналогичными по механике Класс 460 (бывший Gatwick Express) поезда, которые практически не используются с сентября 2012 года, чтобы сформировать пять поездов.[19][20] Шесть из восьми поездов класса 460 потеряли в процессе три вагона, в результате чего они превратились в составы из 5 вагонов, которые также были преобразованы в поезда класса 458/5. Два других поезда потеряли по 6 вагонов каждый, а остальные 4 вагона (грузовые / грузовые) были списаны на запчасти. Эта схема стоимостью 42 миллиона фунтов стерлингов была разработана Портербруком, владельцем обоих флотов.[21] «Новые» 5-вагонные комплекты обозначены классом 458/5 и соединены вместе в 10-вагонные поезда для обеспечения дополнительной пропускной способности пригородных перевозок в Ватерлоо из Hounslow, Weybridge (через Staines) и Виндзор, используя одну из пяти вышедших из употребления Waterloo International платформы, начиная с 2014 года.[22][23] Проект был стремлением South West Trains стать «железной дорогой с 10 вагонами».[21]

Портербрук подписал контракт с South West Trains в январе 2012 года.[24] Работу выполнили Wabtec, Донкастер от имени первоначального строителя Alstom. Первые поезда должны были прибыть в мае 2013 года, но из-за длительной доставки работа была медленнее, чем предполагалось, и в результате первые поезда не были введены в эксплуатацию до марта 2014 года.[19][23]

В рамках реконструкции движущиеся машины были изменены, чтобы включить трап более традиционной конструкции. Муфты поставляются компанией Voith.[25] Для повышения надежности было установлено новое программное обеспечение системы управления поездом. Внутри небольшой ремонт включал изменение конфигурации сидений, чтобы обеспечить больше места для пассажиров.[21] Это включало удаление сидений первого класса. Тяговые агрегаты были переоборудованы со 100 миль в час (161 км / ч), что не требовалось для служб, для которых должны были использоваться поезда, на максимум 75 миль в час (121 км / ч), чтобы избежать перегрева. Наборы были окрашены в синюю ливрею South West Trains, как и на единицах класса 450. Автоматическое избирательное открывание дверей (ASDO) было установлено для использования на нескольких пригородных станциях, где удлинение платформ нецелесообразно.[21]

Первые два из 5-вагонных комплектов были доставлены в октябре 2013 года и поступили на пассажирские перевозки в марте 2014 года.[25][26]

Два спаренных агрегата Класса 458/5 попали в аварию на Виндзор и Итон Риверсайд 30 января 2015 года. Отделение по расследованию железнодорожных аварий определили, что это было вызвано неправильным закреплением силовых кабелей при их повторном подключении во время восстановления.[27]

8 ноября 2015 года последний поезд класса 458/0, ч. 458008 + 458016, курсировал для пассажиров. Последняя переоборудованная установка, 458516, вернулась в South West Trains 30 марта 2016 года.[14]

Будущее

Все части перешли на Юго-Западную железную дорогу с Юго-западная франшиза изменение в августе 2017 года. Несмотря на недавнюю модернизацию агрегатов, ЮЗЖД планировала заменить флот на Класс 701 Авентра единиц с начала 2021 года.[28]

Инциденты

  • 21 декабря 2019 года 458519 участвовал в столкновении с автомобилем между Уокингхэмом и Брэкнеллом. Никто серьезно не пострадал.[29][30][31]

Детали флота

Учебный классОператорЧислоГод постройкиПреобразованныйМашины в комплекте№ единицПримечания
Класс 458/5Юго-Западная железная дорога301998–20022013–20165458501-458530Ранее 4 автомобиля класса 458/0 с бывшим автомобилем класса 460 TSOL.
6458531-458536Преобразовано из Класс 460.[20]

Галерея

  • Предварительное преобразование класса 458/0 № 458030 на перекрестке Клэпхэм

  • Интерьер салона Первого класса (снят при переоборудовании)

  • Интерьер помещений Стандартного класса до переоборудования

Можжевельник сорта 458/0 в оригинальной раскраске South West Trains
Класс 458/5 Можжевельник в Юго-Западных поездах Класс 458 голубой ливреи

Рекомендации

  1. ^ Линдоп, Питер (4 апреля 2000 г.). «Класс 458». www.lococarriage.org.uk/. Локомотивно-вагонное заведение. Получено 12 июн 2020. 458 - Ускоренное развитие?
  2. ^ "Старые поезда ... новые дома?". Железная дорога. Питерборо. 19 октября 2017. В архиве с оригинала на 1 ноября 2017 г.. Получено 7 июн 2018. Теперь, всего несколько месяцев спустя, Портербруку нужно найти дом для флота, который был доставлен впервые после приватизации в 1998 году.
  3. ^ а б Линдоп, Питер (4 апреля 2000 г.). "458 - Быстрое развитие?". Локомотивно-вагонное заведение. В архиве из оригинала 5 марта 2017 г.. Получено 7 июн 2018.
  4. ^ «Золотые гаечные ключи 2015». Современные железные дороги. 3 декабря 2015. В архиве из оригинала 7 июня 2018 г.. Получено 7 июн 2018.
  5. ^ «Обзор Railtex 2000». Железнодорожный вестник. 1 января 2001 г. В архиве из оригинала 7 июня 2018 г.. Получено 7 июн 2018.
  6. ^ Ллевелин, Хью (2016). EMUs История. Эмберли Паблишинг. ISBN  9781445649832.
  7. ^ «Первый поезд опоздал на пуск Юго-Западной железной дороги». Железная дорога. Питерборо. 5 сентября 2017. В архиве из оригинала 9 сентября 2017 г.. Получено 7 июн 2018.
  8. ^ а б c Падение и подъем 458 единиц юго-западных поездов В архиве 23 октября 2017 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 26 декабря 2010 года.
  9. ^ «Первая установка можжевельника Alstom доставлена ​​компании South West Trains». РЕЛЬС. № 344. Питерборо. 18 ноября - 1 декабря 1998 г. с. 7. ISSN  0953-4563.
  10. ^ а б c «Обучить фирму для замены нового автопарка». Новости BBC. 12 января 2004 г. В архиве из оригинала 13 марта 2007 г.. Получено 2 июля 2008. Компания пригородных поездов должна заменить 30 своих новейших поездов, потому что они продолжают ломаться.
  11. ^ а б "Падение и подъем 458-х годов". extra.southernelectric.org.uk. В архиве из оригинала 23 октября 2017 г.. Получено 7 июн 2018.
  12. ^ «Класс 450». semgonline.com. В архиве из оригинала 23 ноября 2017 г.. Получено 7 июн 2018.
  13. ^ Gatwick Express 458s В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 26 декабря 2010 года.
  14. ^ а б c d е ж грамм «Завершена модернизация подвижного состава SWT». Железнодорожная бизнес-аналитика (513): 6. 7 июля 2016.
  15. ^ а б Класс 458 "обновляется" в Борнмуте T & RSMD В архиве 14 апреля 2016 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 21 мая 2011 года.
  16. ^ «South West Trains инвестирует 2,2 миллиона фунтов стерлингов в систему рекуперативного торможения, чтобы управлять более экологичными поездами» (Пресс-релиз). Юго-западные поезда. 4 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 19 января 2013 г.. Получено 6 января 2012.
  17. ^ Форд, Роджер (январь 2013 г.). «Первый шестизначный победитель - лучший результат по всестороннему развитию». Современные железные дороги. Лондон. п. 64.
  18. ^ «Класс 458 побеждает на Spanners | Современные железные дороги». Современные железные дороги. 26 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 7 июн 2018.
  19. ^ а б Клинник, Ричард (25 января 2012 г.). «Вождение автомобилей класса 460 исключено». Железная дорога. Питерборо. п. 28.
  20. ^ а б «Нежелательные, ненадежные - но эти поезда - ответ | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня». Railnews. 20 апреля 2013 г. В архиве с оригинала 30 марта 2019 г.. Получено 8 апреля 2019.
  21. ^ а б c d Уолмсли, Ян (февраль 2012 г.). «Джуниперс Юнайтед: Дарт Вейдер уходит в пригород». Современные железные дороги. Лондон. п. 40.
  22. ^ «42 миллиона фунтов стерлингов на более длинные поезда Ватерлоо». Железная дорога. Питерборо. 11 января 2012. с. 7.
  23. ^ а б «Лондонские пассажиры получат выгоду от поездов в часы пик» (Пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
  24. ^ «Портербрук подписывает соглашение о будущем самолетов класса 458» (Пресс-релиз). Портербрук. 3 января 2012 г. Архивировано с оригинал 19 февраля 2012 г.
  25. ^ а б «Улучшение вашей железной дороги - более длинные поезда». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 9 ноября 2013 г.. Получено 11 марта 2014.
  26. ^ "South West Trains готовится ввести более длинные поезда". Железнодорожный вестник. Лондон. 23 октября 2013 г. В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.
  27. ^ «Отчет 18/2015: дуга и пожар в Виндзоре и Итон-Риверсайд». Отделение расследований железнодорожных аварий. В архиве из оригинала на 1 февраля 2016 г.. Получено 25 января 2016.
  28. ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для франшизы South Western Международный железнодорожный журнал 20 июн 2017
  29. ^ «Резюме после аварии на железнодорожном переезде в Уокингеме».
  30. ^ «Автомобиль врезался в поезд на железнодорожном переезде между Уокингемом и Аскотом».
  31. ^ Поезд врезался в машину на железнодорожном переезде Уокингем, получено 19 января 2020

дальнейшее чтение

  • Холли, Мел (2–15 декабря 1998 г.). «Линия по производству можжевельника Alstom для завершения установки SWT каждые две недели». РЕЛЬС. № 345. Публикации EMAP Apex. п. 18–19. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.