Британский железнодорожный класс 313 - British Rail Class 313

Британский железнодорожный класс 313
Класс 313 313207 Южный город Ньюхейвен 28-10-19.jpg
Южный 313207 в Newhaven Town в октябре 2019
313212 TSO Vehicle Interior.jpg
Интерьер Южный отремонтированный Класс 313/2
В сервисе1976-настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вХолгейтский вагоностроительный завод
ФамилияБРЕЛ 1972
Заменены
Построено1976 - 1977
Поступил в сервис16 августа 1976 г.
Восстановленный23 блока Silverlink 1997-2001 гг.
41 единица ВАГН 1999-2003 гг.
19 Южных блоков 2010-2011 гг.
Количество построенных64 единицы
Номер отменен44 шт.[1]
Формирование3 машины на единицу
(ДМСО-ПТСО-ДМСО)
Емкость232 места (в заводском состоянии)
231 место (Great Northern)
228 мест (Silverlink)
202 места (надземный Лондон)
194 места (Южный)
Оператор (ы)Южный
Network Rail
Депо (а)Прогулка влюбленных Брайтона
Линии обслуженыЗападное побережье
Восточное побережье
Характеристики
Длина шлейфа60,83 м (199 футов 6 7⁄8 в)
Длина автомобиляDMS 20,33 м (66 футов 8 дюймов)
TS 19,92 м (65 футов 4 дюйма)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота3,58 м (11 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) 30 миль / ч (48 км / ч) агрегаты GN на DC[2]
Масса104,5 тонны (102,8 длинных тонны)
Выходная мощность656 кВт (880 л.
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ 3-й рельс
Текущий метод сбораПантограф
Контактная обувь
Классификация МСЖДБо-Бо + 2-2 + Бо-Бо
ТележкиBX1
Система сцепленияTightlock
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 313 это двойное напряжение электрический многоканальный блок (EMU) поезд построил Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Холгейт Дорожный вагоностроительный завод с февраля 1976 г. по апрель 1977 г. Они были первой разновидностью Британская железная дорога тогдашний стандартный дизайн 1972 года для пригородных электропоездов, который в конечном итоге включал 755 автомобилей и пять классов (класс 313 /314 /315 /507 /508 ). Они были первыми второе поколение Электропоезда будут построены для Британская железная дорога и первые подразделения British Rail с обоими пантограф на 25 кВ AC воздушные линии и колодки на 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс поставлять.[3][4] Это были первые подразделения в Великобритании, имевшие многофункциональные Муфты Tightlock, позволяющий осуществлять подсоединение и подключение управляющих электропитания и подачи воздуха из кабины.

После вывода из эксплуатации большей части парка автомобилей первого поколения они стали самыми старыми электроприводами, регулярно курсирующими на национальных железных дорогах материковой части Великобритании; Самым старым блокам сейчас 44 года.

Описание

Класс 313 был разработан после обширных испытаний прототипа. Класс 445 «ПЭП» построили в начале 1970-х гг. 313 похож на Класс 314 (Глазго), Класс 315 (Пригород Англии - восток Лондона), Класс 507 (Мерсисайд) и Класс 508 (Мерсисайд, бывший Южный регион). Класс 313 напрямую заменил Класс 105 и 106 дизельные несколько единиц, ранее использовавшиеся на маршрутах Great Northern Inner Suburban между Лондоном и Хартфордширом.

Поскольку они были разработаны для использования в пригородных сообщениях Great Northern Inner из Moorgate к Welwyn Garden City, Hertford North, и Летчворт-Гарден-Сити, который включал в себя участок "трубчатой" линии, построенный для движения поездов стандартного размера между Drayton Park и Moorgate, они построены в несколько меньшем датчик загрузки чем обычные поезда. Они стандартной длины и ширины, но крыша ниже, наиболее заметна из-за отсутствия «колодца» для Stone Faiveley AMBR. пантограф на центральном тренере. Они должны соответствовать правилам для подземных поездов, таким как наличие дверей на каждом конце поезда для эвакуации на рельсы, а при питании 750 В постоянного тока тяговое питание для каждого автобуса является отдельным, тогда как в обычных поездах постоянного тока на 750 В каждый автобус в отряде соединен автобусной линией 750 В. В связи с этим у каждого автобуса есть обувная экипировка на обоих тележки, тогда как обычно это будет только на ведущей тележке. Они оснащены спусковыми кранами, которые поражаются приподнятым остановка поезда при красных сигналах и задействует тормоза, если поезд проезжает мимо них.

Первоначально подразделения имели номер 313001-064. Каждый агрегат состоит из двух внешних приводных двигателей и промежуточного прицепа с пантографом. Это противоположность практики, начатой ​​в 1960-х годах, когда двигатели и пантограф находились на промежуточном транспортном средстве, а внешние транспортные средства были на прицепах. Частично это было сделано для того, чтобы упростить оборудование, чтобы обеспечить работу с двумя напряжениями, а также снизить вес за счет распределения тяжелого трансформатора и двигателей между транспортными средствами. Промежуточный прицеп несет пантограф и трансформатор и выпрямитель, который при 25 кВ переменного тока обеспечивает 750 В постоянного тока вагонам, каждый из которых имеет четыре тяговых двигателя GEC G310AZ мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт), по два на каждую тележку. При напряжении 750 В постоянного тока каждый моторный вагон получает питание напрямую через башмак.

313 имеют тяговые двигатели постоянного тока GEC G310AZ с последовательным заводом, управляемые распредвал управляемая система сопротивления с последовательными и параллельными группами двигателей и ступенями слабого поля. Первоначально обогрев в вагонах обеспечивался пропусканием воздуха через горячую тягу и торможение. резисторы в дополнение к обычным нагревателям, но эта функция больше не используется, и пневматические демпферы были отключены. Агрегаты Great Northern и Southern были оснащены кондиционерами кабины.

313s имеют реостатическое торможение (который был отключен на лондонском надземном метро) в дополнение к традиционному трехступенчатому пневматическому дисковое торможение. Во время торможения, если проскальзывание колес Защита колес от скольжения (WSP), реостатическое торможение отключено и используется только дисковое торможение. Подразделения Great Northern имели шлифовальное оборудование. В отличие от некоторых других классов DMU / EMU, дополнительное тормозное усилие недоступно при включении экстренного торможения и эквивалентно силе шага 3 / приложения с полным сервисом. WSP все еще активен при подаче экстренной заявки.

Помимо основного приостановка резиновой шевронной пружины и масляные амортизаторы вторичная подвеска обеспечивается двумя пневмобаллонами на тележку - поток в каждый сильфон регулируется независимо с помощью клапана выравнивания и рычага в сборе, который позволяет подвеске надуваться / спускаться при увеличении или уменьшении веса тренера из-за загрузки пассажиров. Пневматическая подвеска связана с тормозной системой через клапан переменной нагрузки (VLV), который увеличивает давление в пневматической тормозной системе, когда автобус более загружен, чтобы компенсировать дополнительный вес.

У тренера DMS A есть компрессор и основной резервуар-резервуар, который обеспечивает подачу воздуха к устройству через трубу основного резервуара для фрикционного торможения, дверей с электроприводом, вторичной подвески и работы пантографа.

Междугородний автобус DMS B имеет комплект MA (генератор переменного тока), питаемый от шины 750 В постоянного тока; трансформатор и выпрямитель обеспечивают питание при работе на напряжении 25 кВ, а колодка обеспечивает ток тяги непосредственно при работе на 3-м рельсе. MA обеспечивает питание для следующего:

  • 415 В переменного тока - фара (питание лампы через дополнительный трансформатор), вентилятор охлаждения тягово-тормозного резистора, вентиляторы отопителя салона (обогреватели работают от 750 В постоянного тока).
  • 240 В переменного тока - вентилятор отопителя кабины, вентиляторы термостата, розетки приборов.
  • 110 В DC - питание управления, зарядка аккумуляторов, освещение поезда, кондиционирование кабины, система видеонаблюдения.

Транспортные средства пронумерованы следующим образом.[5]

  • 62529-62592 - ДМСО[5]
  • 71213-71276 - ПТСО[5]
  • 62593-62656 - БДМСО[5]

Во всех номерах есть кресла только стандартного класса.[5]

В исходном состоянии раздвижные двери открывались пассажирами. После того, как машинист остановил поезд и охранник активировал открывание главной двери, пассажир мог осторожно повернуть дверную ручку в сторону, что привело в действие переключатель, управляющий схемой открывания отдельной двери. Многие люди не дождались освобождения охранника и сильнее дернули ручку, которая могла открыть дверь, даже если поезд не остановился. Опасения по поводу безопасности пассажиров привели к тому, что с марта 1977 года ручки были заменены кнопками.[6]

Изменения привели к изменению нумерации и реклассификации. Первоначально все подразделения имели балки для обуви на внутренней тележке каждого автобуса, что было достаточно для работы третьего железнодорожного пути между Дрейтон-парком и Моргейтом. Некоторые единицы стали излишками, а в 1987 году четыре были переданы в Колчестер -Clacton /Уолтон маршрут, не имеющий участков ДЦ; у них сняли обувь, и их нумерация была изменена с 313061-4 на 313096-9.[7] После аварии с участием одного агрегата в Walton on the Naze в августе 1987 года они были заменены на 310 в 1988 году. 313 также работали на маршруте Колчестер-Уолтон / Клактон в период с 1981 по 1983 год.[нужна цитата ] 313001-016 имели башмаки, дополнительно установленные на наружных тележках, и были переданы в Юстон -Уотфорд, округ Колумбия Маршрут, где есть длинные промежутки в 3-м рельсе. Они не были перенумерованы[8] но реклассифицирован 313/1, немодифицированные единицы стали 313/0 - до этого у класса не было подклассов.

Операции

После приватизация British Rail, Класс 313 были разделены между Silverlink и Западная Англия Великая Северная (ВАГН). Первоначально весь класс находился в собственности лизинговой компании. Eversholt Rail Group. Однако с июня 2012 года 20 единиц флота, в том числе эксплуатируемые Южным и ведомственным 313121, были переданы новичкам. Beacon Rail.[9]

Текущий

Южный (Железная дорога Говиа Темзлинк)

Девятнадцать 313s вытеснены Класс 378 Capitalstars на лондонском наземном метро были переведены в Южный, заменив более новый Класс 377/3 Электростарс на Восток и Западное побережье услуги от Брайтон. В основном они обслуживают местные службы от Брайтона до Hove, West Worthing, Портсмутская гавань, Льюис и Сифорд. Кроме того, они работают Littlehampton к Богнор Реджис и Портсмут и Саутси Сервисы. В часы пик их также можно увидеть работающими до Истборн и Руда.[10]

Эти агрегаты были перекрашены на Wolverton Works и перенумерован с 313/1 на 313/2. Полная реконструкция началась в июне 2010 г. Wabtec Doncaster и включал новый пол и ковер, новые сиденья, улучшенное пространство для инвалидов и велосипедистов, а также установку Информационная система для пассажиров.[10] Дополнительные доработки проводились на Стюартс Лейн TMD включая установку кондиционирования кабины, шлифовального оборудования, 750 В автобусная линия, береговые розетки и демонтаж оборудования воздушных линий.[нужна цитата ]

313s начали работу с Southern 23 мая 2010 года, обеспечивая два поезда в час между Брайтоном и Сифордом, а также некоторые поезда между Брайтоном и Льюис, Hove, West Worthing и Littlehampton.[10] С 13 декабря 2010 года их деятельность расширилась до остановки рейсов из Брайтона в Портсмутская гавань и Littlehampton к Богнор Реджис шаттл.

Решение использовать 313 на береговой линии было спорным, поскольку они намного старше, чем 377, и имеют меньше возможностей для пассажиров на борту.[11] Профсоюз железнодорожников RMT раскритиковал этот шаг, и многие издания, в том числе BBC, подвергли сомнению введение 35-летних поездов без туалетов вместо более новых.[12] Эти поезда развернуты на службах, которые работают преимущественно на короткие расстояния, например, от Брайтона до Хоува и от Брайтона до Сифорда, а также на некоторых более длинных (но с остановками) службах, которые обеспечивают преимущественно местные связи, которые проходят вместе с поездами 377 на более быстрых услугах.

Внедрение поездов 313 на маршрутах Coastway способствовало увеличению пропускной способности на востребованных пригородных маршрутах Южного Лондона, где планируется ввести 10-вагонные поезда в сочетании с удлинением платформы.

Самолеты класса 313, эксплуатируемые компанией Southern, были сохранены, когда Southern стала частью Govia Thameslink Железная дорога.

В декабре 2017 года было объявлено, что устройство 313201 (ранее 313001), самое старое устройство класса 313, было перекрашено в синюю ливрею BR Blue, которая изначально использовалась на устройствах. Однако, чтобы соответствовать сегодняшним требованиям доступности, двери контрастируют по тону, а не имеют синий и серый цвета BR. Ремонт был частью капитального ремонта C6, который включал работы на дверях, воздушной системе и салоне, включая новое современное светодиодное освещение, а также ремонт кузова. Технический директор компании Beacon Rail, которой принадлежат вагоны класса 313, сказал: «Мы хотели отдать дань уважения наследию этого особого поезда, поэтому переоборудование в ливрею имело смысл».[13]

Бывший

Silverlink / Надземный Лондон

Silverlink Class 313/1 313101 при Kilburn High Road. После замены на новые машины класса 378 они были переведены в Южный и Грейт-Северный.
Интерьер лондонского надземного класса 313/1. Вместимость была уменьшена до 202 с 228 за счет удаления большей части третьих мест, чтобы освободить дополнительное место для стоячих мест.

Silverlink унаследовал 23 единицы, в основном эксплуатируемые как Silverlink Metro на Северный Лондон, Западный Лондон и Watford DC Lines, и они были завсегдатаями на Аббатство Сент-Олбанс - перекресток Уотфорд ветка между 1988 и 2007 годами, когда закончилась франшиза Silverlink.

В 2007 году они использовались на услугах, переданных в Лондонский надземный район, который заменил Silverlink Метро. Был добавлен брендинг London Overground, а некоторые сиденья были удалены, чтобы обеспечить дополнительное место для стоячих мест. Их заменили Класс 378 поезда с продольными сиденьями для улучшения стоячих мест.

Последний день запланированной операции 313 на линиях Северного и Западного Лондона был 19 февраля 2010 года, хотя единицы использовались на разовой основе вместо недоступных 378/0. К августу 2010 года только 313121 и 313123 все еще находились на вооружении London Overground, так как 378/2 Capitalstars к тому времени уже использовались на линии постоянного тока Уотфорда.

Последний день использования Класса 313 на лондонском надземном транспорте был понедельник, 13 сентября 2010 г., последним работавшим пассажиром был перекресток Клэпхэм-Джанкшен 19.06.[14] 313121 и 313123 переехали из Виллесдена в Волвертон в пятницу, 17 сентября, на перекраску, завершив работу 313 с London Overground.[15]

К 15 декабря 2010 года 313121 не был принят новым оператором и находился на заводе Wolverton. Это была последняя модель 313, сохранившая ливрею Silverlink.[16]

WAGN / First Capital Connect / Great Northern (Govia Thameslink Railway)

First Capital Connect 313046 голов 313030 у Энфилд Чейз. 313 часто работали парами на Петля Хертфорда Сервисы.
Обновленный интерьер First Capital Connect Class 313, ныне списанный

ВАГН унаследовал 41 объект, обслуживающий пригородное сообщение из Moorgate и Лондонский Кингс Кросс, к Welwyn Garden City, Hertford North, Стивенидж и Летчворт-Гарден-Сити. С 1 апреля 2006 г. франшиза Great Northern (GN) объединилась с Thameslink сформировать франшизу Thameslink Great Northern, которую выиграли FirstGroup и стал известен как First Capital Connect. Три[17] В сентябре 2010 года самолеты класса 313/1 были переведены в First Capital Connect из лондонского наземного метро для пополнения парка самолетов класса 313/0. Они были перекрашены в ливрею Urban Lights и слегка обновлены внутри, но сохранили свои оригинальные сиденья с низкой спинкой, хотя обивка была изменена по стандарту First Capital Connect. Несмотря на получение модификаций, сделавших их механически идентичными 313/0, их нумерация не изменилась. Затем подразделения были переведены в Великий Северный 14 сентября 2014 года, когда франшизы Thameslink и Great Northern были объединены в Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза.

Хотя большая часть маршрута составляет 25 кВ переменного тока. оборудование воздушных линий, то Северная городская линия маршрут между Моргейтом и Drayton Park третья линия 750 В постоянного тока, ранее входившая в состав лондонского метрополитена. Северная линия, и, несмотря на то, что габаритные размеры рассчитаны на полную загрузку, недостаточно свободного пространства для добавления контактной сети.

Поезда, направляющиеся в Моргейт, приближаются к Дрейтон-парку по нисходящему уклону, потребляя энергию через пантограф. Подойдя к стоянке у платформы, водитель открывает вакуумный выключатель, опускает пантограф и переключается на постоянный ток. В то время как в Дрейтон-парке стартовый сигнал платформы находится под угрозой, пока пантограф не будет опущен. Необычно для цепей с двойным напряжением, на этом складе и его замене Класс 717, к пантографу постоянно подключен шунтирующий резистор. Обнаружение небольшого потребляемого тока удерживает сигнал под угрозой, пока пантограф остается в контакте с воздушным проводом. Этот ток очень слышен, поскольку он проявляется как отчетливый "zzzZT "шум при зажигании дуги, который затем гаснет при опускании пантографа. Это предотвращает попадание машиниста в туннель с поднятым пантографом, что может привести к повреждению поезда, поскольку пантограф соскользнет с конца воздушной линии и ударит портал туннеля. На пути из Моргейта сила тяги сохраняется до Дрейтон-парка для подъема уклона. Как только поезд стоит на стоянке, машинист выбирает тягу переменного тока и поднимает пантограф. Нет системы, заставляющей водителя менять тяговое усилие сверх обычного Знак "PANS UP" в конце платформы. Если водитель забудет переключиться на AC, поезд или какая-либо инфраструктура не пострадают: просто произойдет потеря мощности, когда поезд выйдет из третьего рельса.

Great Northern 313 были электрически ограничены до 30 миль в час в режиме постоянного тока, максимальной линейной скорости на Северной городской линии.

313134 был назван «Лондонским Сити» в Моргейте 9 декабря 2010 г. Майкл Медведь, то Лорд-мэр Лондона.[18]

Последним рейсом класса 313 на Грейт-Северном стал рейс от Хертфорда до Моргейта в 23:33 30 сентября 2019 года.[1] Последний железнодорожный тур, курсирующий из Лондонский Кингс Кросс к Ройстон (через Велвин-Гарден-Сити) и обратно (через Хертфорд-Норт и Моргейт) 23 октября 2019 г. с использованием 313134 & 064; DMSO 313064 был восстановлен в ливрее Network SouthEast.

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 октября 1986 г. отряд 313012 врезался в тыл Лондонское метро пустой товарный поезд в Кенсал Грин из-за превышения скорости после прохождения сигнала с осторожностью. Пострадали двадцать пять человек.[19]
  • 12 августа 1987 г. отряд 313063 захватил буферная остановка в Уолтон-он-Нейз и снесли здание вокзала из-за неисправности тормозов в поезде. Тринадцать человек пострадали.[20]
  • 19 ноября 2020 года блок 313220 пострадал от пожара на станции Вест-Уортинг.[21]

Ведомственное использование

Network Rail's ERTMS испытательный поезд 313121 стоит на подъездных путях на Willesden TMD.

Компания Network Rail арендовала принадлежащий Beacon Rail блок 313121 в качестве тестового автомобиля для Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) на Петля Хертфорда.[22][23] Проект предусматривал установку двунаправленная сигнализация на 5,5-мильном участке восходящей линии, чтобы службы могли использовать только эту линию в любом направлении, когда тесты ERTMS проводятся на специально оборудованном участке нисходящей линии.[24]

Устройство было перекрашено в цвета желтого дома Network Rail и отремонтировано внутри Alstom с Уэмбли Интерсити Депо чтобы включить новый стол водителя, рабочее место техника, кухню и туалет, а также необходимое оборудование ERTMS.[25] Работы были завершены в июне 2013 года, и устройство было впервые испытано в пятницу 5 июля 2013 года между Уэмбли и Блетчли. Позднее в том же месяце начались испытания на петле Хертфорда.[26] В мае 2018 года он был размещен на складе по адресу: г. Eastleigh Works.[27] Он будет возвращен в эксплуатацию, когда Великая западная магистраль ERTMS готова к тестированию.[28]

Замена

На смену Великому Северному флоту пришёл новый шестивагонный Класс 717s.[29][30][31][32] Переход начался 25 марта 2019 года, когда первые два Боинг 717 поступили на вооружение.[33]

Первым выведенным из Большого Северного флота было 313026 в феврале 2019 года.[34] Первым его отправили на слом в апреле 2019 года.[35][36] С тех пор все 44 самолета Great Northern 313 были списаны и списаны.[37]

После выхода на пенсию 313201 будет сохранен Национальный железнодорожный музей.[38]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единиц
Класс 313/0Слом411976–19773313018, 313024–033, 313035–064
Класс 313/13313122–123, 313134
Network Rail1313121
Класс 313/2Южный19313201–217, 313219–220

Именованные единицы

Именованные единицы следующие:[39]

Детали ливреи

Корпоративная ливрея BR (1976-1986)
Ливрея Network South East (1986-1997)
Ливрея Silverlink (1997-2007)
Ливрея West Anglia Great Northern (1997-2006)
Временная ливрея First Capital Connect / Great Northern (2006-2019)
Ливрея надземного Лондона (2007-2010)
Южная ливрея (2010-настоящее время)
Корпоративная ливрея Heritage BR, означающая 40-летие 313-х годов (2017-настоящее время)

Галерея

  • 313020 в Лондонский Кингс Кросс. 313 иногда использовались для доставки посылок в нерабочее время, январь 1982 г.

  • Первый класс 313, 313001, на Watford Junction в Сеть Юго-Восток ливрея, конец 1980-х

  • Блок ВАГН 313064 по адресу Лондонский Кингз-Кросс в белой ливрее, рекламирующей лондонскую карту Family Travelcard, февраль 2003 г.

  • First Capital Connect 313033 в Stevenage, все еще в фиолетовой окраске WAGN, но с брендом FCC, апрель 2006 г.

  • Лондонский надземный класс 313/1 № 313105 вылетает из Евангельского дуба

  • First Capital Connect Class 313/1 No. 313134 at Welwyn Garden City

  • 313215 в южной ливрее в Брайтоне

Рекомендации

  1. ^ а б «Журнал утилизации класса 313». В архиве с оригинала 13 июня 2019 г.. Получено 25 сентября 2019.
  2. ^ First Capital Connect: Учебное руководство по преобразованию класса 313, стр. 9 Общая информация «Максимальная скорость 75 миль в час в режиме переменного тока - автоматически регулируется до 30 миль в час в режиме постоянного тока» 2009.
  3. ^ «Класс 313». В архиве из оригинала 17 мая 2011 г.. Получено 4 февраля 2010.
  4. ^ Хареснейп и Суэйн 1989, п. 82.
  5. ^ а б c d е Причард, Фокс и Холл 2009, стр. 262–3.
  6. ^ Хареснейп и Суэйн 1989, п. 83.
  7. ^ Хареснейп и Суэйн 1989 С. 83–84.
  8. ^ Хареснейп и Суэйн 1989, п. 84.
  9. ^ «На рынок выходит новый пассажирский ROSCO!». raileye.blogspot.co.uk. В архиве из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  10. ^ а б c "Скоро будут разные поезда: Южный". Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 18 мая 2010.
  11. ^ Тернер, Линда (25 февраля 2010 г.). «Железнодорожная группа захлопывает старые поезда Southern в поисках новых предложений». Гастингс и наблюдатель Сент-Леонардс. Получено 22 марта 2010.
  12. ^ «Южная железная дорога уничтожит туалеты из нового парка поездов - BBC News». 20 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 20 сентября 2010 г.. Получено 19 сентября 2010.
  13. ^ "BR синий перекрас на пионер класс 313". 20 декабря 2017. В архиве из оригинала 20 декабря 2017 г.. Получено 20 декабря 2017.
  14. ^ «YouTube - 313123 выезжает из Willesden Junction и маневрирует на нижнем уровне». В архиве из оригинала 12 мая 2014 г.. Получено 27 сентября 2010.
  15. ^ «313121 и 313123 передают Блетчли, формируя 5Z49 Willesden TMD в Вулвертон». Получено 27 сентября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "LocoScene". В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2010.
  17. ^ «Класс 313s / Частично обновлено». Современные железные дороги. Февраль 2010 г.
  18. ^ «К лондонским пригородным маршрутам добавлено еще более 6500 мест». Архивировано из оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 15 декабря 2010.
  19. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «С июня 1986 г. по декабрь 1986 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  20. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1987 г. - декабрь 1987 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  21. ^ «Пожар поезда на железнодорожной станции Вест-Уэртинг». www.littlehamptongazette.co.uk. 20 ноября 2020. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 20 ноября 2020.
  22. ^ «Ассоциация железнодорожников: Сообщение №52, стр. 6» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2013 г.. Получено 27 ноября 2012.
  23. ^ «Network Rail готовится к будущему на Уэмбли, построив в 1970-х годах электрическую многостанцию. - Rail.co.uk». www.rail.co.uk. В архиве из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  24. ^ Железнодорожный журнал. Vol. 664. 22 февраля - 8 марта 2011 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  25. ^ http://www.railexpress.co.uk/news/class-313-laboratory-train-nears-completition[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Новейший поезд Network Rail выходит на рельсы». Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  27. ^ Работа выполнена Железнодорожный экспресс выпуск 266 июль 2018 стр.91
  28. ^ 313 хранится до дежурства GWML Железная дорога выпуск 860 от 29 августа 2018 г. стр.29
  29. ^ Клинник, Ричард (22 декабря 2015 г.). «Сименс выступает за новые поезда GN». Железная дорога. Питерборо. В архиве из оригинала 25 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  30. ^ «Говия выбрана для нового контракта с Thameslink». Railnews. 23 мая 2014. В архиве из оригинала 23 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
  31. ^ «Govia выигрывает франшизу TSGN, обойдя FirstGroup». Журнал железнодорожных технологий. Когнитивное издательство. 23 мая 2014. В архиве из оригинала 23 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
  32. ^ Клинник, Ричард (22 декабря 2015 г.). «Сименс выступает за новые поезда GN». Железная дорога. Bauer Media. В архиве из оригинала 25 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  33. ^ «Новые поезда для услуг Moorgate». Великий Северный. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 26 марта 2019.
  34. ^ Класс 313 Железнодорожный экспресс Апрель 2019, стр.99
  35. ^ «Первые самолеты 313 Great Northern класса на металлолом». Железнодорожный рекорд. 7 апреля 2019. В архиве с оригинала 8 апреля 2019 г.. Получено 8 апреля 2019.
  36. ^ Первый класс 313 отправляется на слом, так как использование 717 увеличивается Железнодорожный журнал выпуск 1418 май 2019 стр.105
  37. ^ «1514 новых автомобилей, поскольку GTR завершает каскад автопарков стоимостью 2 млрд фунтов стерлингов». www.railmagazine.com. В архиве из оригинала на 8 октября 2019 г.. Получено 12 мая 2020.
  38. ^ ПНД прекращает работу магистрального тепловоза Железная дорога Выпуск 876 10 апреля 2019 стр.
  39. ^ "Энциклопедия современных имён тяги". В архиве из оригинала 27 декабря 2010 г.. Получено 15 декабря 2010.

Источники

  • Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1989). 10.Электрические многоканальные блоки постоянного тока третьего рельса. Обзор британского железнодорожного флота. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1760-3.
  • Причард, Роберт; Фокс, Питер; Холл, Питер (2009). Локомотивы и тренерский парк British Railways 2009. Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN  1-902336-70-4.

дальнейшее чтение