Британский железнодорожный класс 414 - British Rail Class 414 - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 414 2 HAP | |
|---|---|
 6023 в Сифорд в 1979 г. | |
| В сервисе | 1956-1995 |
| Производитель | BR Eastleigh Works |
| Заказ нет. |
|
| Заменены | Класс 402[1] |
| Построено | 1956-1963[1][3] |
| Поступил в сервис | 1957 |
| Количество построенных | 209 |
| Формирование | 2 вагона на поезд: DMBSO + DTCsoL |
| Диаграмма | |
| Код дизайна | 2 HAP |
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | |
| Линии обслужены | Южная область |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали[4] |
| Длина шлейфа |
|
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,819 м)[4] |
| Высота |
|
| Вход | BR: 3 фута 9 дюймов (1,14 м)[4] |
| Двери | Удар[2] |
| Колесная база |
|
| Максимальная скорость | BR: 90 миль / ч (140 км / ч)[3] |
| Масса | |
| Тяговые двигатели | Два EE 507 [4][2] |
| Выходная мощность | 2 x 250 л.с. (186 кВт) 500 л.с. (373 кВт)[2] |
| Отопление поездов | Электрический[4] |
| Электрическая система (ы) | 750/850 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс[4] |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Воздуха (EP /Авто)[2] |
| Система сцепления | |
| Многократная работа | 1951, 1957, 1963, 1966 SR Emus[2] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британская железная дорога Класс 414 (или же 2 HAP ) были 2 машины электрические несколько единиц которые были построены между 1956 и 1963 годами. Они были сняты в 1995 году.
История
Этот класс входил в состав экспресс-флота Южного региона и был оснащен стандартным для таких единиц передаточным числом скоростной передачи 90 миль в час (140 км / ч). Это произошло в первую очередь потому, что ряд их обязанностей предполагал совместную работу с 4 CEP Экспресс флот, также максимальная скорость 90 миль в час. Всего построено три партии (209 единиц).
Первая партия из тридцати шести единиц была построена на вторичном подрамники старше 2 НОЛ единиц, к старому дизайну Bulleid в стиле SR и пронумерованным в диапазоне 5601–5636. Эти агрегаты имели структуру Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite с туалетом (DTCK). В 1969 году класс сидений первого класса в 12 единицах был понижен в DTCKL и стал DTSK. Затем единицы были реклассифицированы как 2-SAP. Первый класс был восстановлен в 1970 году, и они вернули себе прежнюю идентичность. Все они были сняты к 1982 году, когда DMBSO было отремонтировано и интегрировано в программу ремонта класса 415. ДТСК были списаны.
Вторая и третья партии блоков, пронумерованные 6001–6042 и 6043–6173 соответственно, были сформированы DMBSO + DTCsoL, в отличие от более раннего DTCK, и были построены по более новому стандарту. Марк 1 тренер профиль. Транспортные средства DMBSO соответствовали схеме 400, как и в южном регионе, спроектированном BR. 2 EPB единиц, а заказы во второй партии состояли из машин обоих типов.[5] С 1974 года в 51 квартире было понижено размещение первого класса до второго класса. Они также были реклассифицированы как 2-SAP и перенумерованы в 5901–5951. Они были преобразованы обратно в исходную конфигурацию в 1980 году (за исключением одного, расформированного в 1978 году из-за аварийного повреждения), когда многие из этих двух более поздних партий блоков были преобразованы в блоки класса 413/2 и 413/3 4-CAP. 5951 был снова преобразован в 2-SAP в 1982 году.
С введением желтых предупредительных панелей с конца 1963 года моторные вагоны всех двух- и трехвагонных единиц Южного региона были оборудованы перевернутым черным треугольником, чтобы обеспечить раннее визуальное указание персоналу станции на наличие на другом конце блока нет тормозного фургона. Поскольку такие единицы, как 4 CAP, имели тормозные фургоны на каждом конце единицы, они не были оснащены таким оборудованием.
В соответствии с системой нумерации TOPS, уцелевшие единицы из диапазона 6001–6042 перенумерованы в серию 42xx (класс 414/2); уцелевшие части 6043–6173 стали 43xx (класс 414/3).
Снятие класса началось в 1982 году, а модернизация единиц началась в 1983 году, когда 10 DMBSO из выведенных единиц были преобразованы для использования на службе Gatwick Express вместе с переоборудованными локомотивами Open First (FO) и Open Second (SO). и локомотивы 73 класса. Эти автомобили были классифицированы как Класс 489 с «единицами» с номерами 9101–9110 и индивидуальными номерами вагонов 68500–68509.
Несчастные случаи и происшествия
- 16 ноября 1970 г. часть этого класса сошла с рельсов в г. Лондонский мост.[6]
- 26 февраля 1971 г. поезд, состоящий из пяти единиц этого класса, обогнал буферы в Чистота на море, Кент. Один человек погиб, десять получили ранения.[6]
Сохранение
Сохранились две полные единицы; (с еще четырьмя водителями автобусов, см. Класс 489 ):
| Номер установки (выделено жирным шрифтом) | DMBSO | DTCso | Построен | Ливрея | Место расположения | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4311 | - | - | 61287 | 75407 | 1958 Истли | Сеть Юго-Восток | Дарли Дейл, Пик Рейл, Дербишир |
| 4308 | - | - | 61275 | 75395 | 1958 Истли | Сеть Юго-Восток с одной стороны, BR Blue с другой. | Национальный железнодорожный музей |
Рекомендации
- ^ а б c d Лонгворт 2015, стр. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Класс 414». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 25 февраля 2016.
- ^ а б c d е Фокс 1987, стр. 82–83
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EB269, EB270, EE361. Получено 25 февраля 2016.
- ^ «Единицы EPB Южного региона British Rail 2 (тип British Rail)». Получено 21 августа 2017.
- ^ а б Moody 1979 г., п. 212.
- «BR (Южный) 2-HAP - Основные данные». Объединение пригородных электрических железных дорог. Получено 16 сентября 2016.
- «Агрегаты с 2 вагонами для полускоростных и остановочных служб (2Hap, 2Sap и 4Cap)». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 23 февраля 2016 г.. Получено 16 сентября 2016.
Источники
- Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Марсден, Колин Дж. (1983). Southern Electric Multiple-Unit 1948–1983 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1314-4.
- Муди, Г. Т. (1979) [1957]. Южный Электрик 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0 7110 0924 4.CS1 maint: ref = harv (связь)