Британские железнодорожные классы 485 и 486 - British Rail Classes 485 and 486

Британский железнодорожный класс 485
Британский железнодорожный класс 486
Shanklinstn.jpg
Класс 485 нет. 485045 в Шанклинский вокзал, текущий конец Островная линия.
В сервисе1923 г. Лондонское метро
1967 - 1992 гг. Островная линия
ПроизводительМетро Каммелл, Союз Строительная Компания, Кэммелл Лэрд
ФамилияТрубка
Формирование
  • 4 вагона на поезд (4-ВЭК)
  • 3 вагона на поезд (3-ТИС)
  • DMBSO + TSO + TSO + DMBSO (4-VEC)
  • DMBSO + TSO + DTSO (3-TIS)[1]

  • 5 вагонов на поезд (5-ВЭК с 1985 г.)
  • 2 вагона на поезд (2-ТИС с 1985 г.)
  • DMBSO + TSO + TSO + TSO + DMBSO (5-VEC с 1985 г.)
  • DMBSO + DTSO (2-ТИС с 1985 г.)[2]
Диаграмма
  • EB261 (DMBS, 485, 486)
  • EB262 (DMBS, 485)
  • EE260 (DTS, 485, 486)
  • EH261 (TS, 485, 486)[3]
Емкость
  • 132 места (4-VEC)
  • 106 мест (3-ТИС)
Оператор (ы)Сеть Юго-Восток
Характеристики
Максимальная скорость45 миль / ч (72 км / ч)[4]
Масса
  • 94 т (93 длинных тонны; 104 коротких тонны) (4-ВЭК, комплект)
  • 65 т (64 длинных тонны; 72 коротких тонны) (3-ТИС, комплект)
  • 32 т (31 длинная тонна; 35 коротких тонн) (MBSO)
  • 19 т (19 длинных тонн; 21 коротких тонн) (TSO)
  • 17 т (17 длинных тонн; 19 коротких тонн) (DTSO)[1][4]
Электрическая система (ы)630 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ 3-й рельс
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 485 (или же 4Vec, позже 5Vec ) и Британская железная дорога Класс 486 (или же 3Тис, позже 2Тис ) электрические блоки изначально были построены для Лондонская электрическая железная дорога с 1923 по 31 год как его Стандартный тубус. Они были приобретены компанией British Rail в 1967 году и доставлены в Остров Уайт работать «магистральные» службы на вновь электрифицированных Линия Райд - Шанклин,[1][5] где они проработали еще четверть века. На момент покупки агрегаты проработали уже более 40 лет на Лондонское метро, но их введение позволило отозвать последние паровозы на линии.[5]

История

Шесть комплектов из четырех автомобилей и шесть комплектов из трех автомобилей были отремонтированы BR's. Stewarts Lane депо в 1966-67 гг. Комплекты из четырех автомобилей были первоначально классифицированы как класс 452 и пронумерованы 041-046, позже были переклассифицированы как класс 485 и получили номер 485041-046. Каждый блок состоял из ведущего двигателя, двух промежуточных прицепов и второго ведущего двигателя. Таким образом, формация представляла собой DMBSO + TSO + TSO + DMBSO. Некоторые из промежуточных прицепов были бывшими ведущими прицепами, кабины которых были заблокированы.

Комплекты из трех автомобилей были классифицированы как класс 451 и пронумерованы 031-036, позже переклассифицированы в класс 486 и пронумерованы 486031-036. Также был отремонтирован запасной моторный автомобиль, получивший номер блока 486037. Каждая из этих единиц состояла из ведущего двигателя, промежуточного прицепа и ведущего прицепа. Таким образом, формация представляла собой DMBSO + TSO + DTSO.

Когда они были представлены, единицы были полностью окрашены в синюю ливрею BR. В 1970-х годах это перешло в стандартную сине-серую окраску, и, наконец, некоторые единицы получили Сеть Юго-Восток синяя ливрея с красными и белыми полосами после его появления в 1986 году.

Электроснабжение на острове Уайт было начато 20 марта 1967 года. 4Vec единицы часто работали поодиночке, но иногда в сочетании с 3Tis единица, так что поезд был сформирован из семи вагонов, известных как 7 Vectis.[5] («Вектис» - это римское название острова Уайт.[6])

Реформация

В 1985 году блоки класса 485 были преобразованы в пять блоков по 5 автомобилей (5Vec), а блоки класса 486 - в два блока по 2 автомобиля (2TIS).[7]

Снятие

Из-за близости к морю агрегаты сильно пострадали от коррозии.[8] К середине 80-х стало ясно, что их нужно заменить. Замены пришли из двухмашинного Класс 483, которые также были перестроены из бывших Лондонское метро сток, а именно Ламповый запас 1938 г..[9] Эти новые блоки были введены в эксплуатацию в 1989 году. Последние блоки 2Tis и 5Vec были выведены из эксплуатации в 1992 году.[1]

После вывода из эксплуатации на острове Уайт 486 единиц не были сохранены для консервации. Тем не менее, несколько 485 автомобилей были проданы обратно Лондонскому метрополитену для последующего восстановления в рамках оперативных мероприятий. Стандартный сток музейный блок.[10] Они перечислены ниже:

ТипНет.Из набораLT нет.
DMBSO24850413706
DMBSO74850443209
DTSO274850435279
TSO444850447281
TSO494850447296

В течение ноября 2011 года два долго хранящихся автомобиля DM 2 и 7 были отправлены LU на склад в Истли для извлечения компонентов и их последующей разборки: предполагается, что это произошло в декабре 2011 года (хотя это не подтверждено). Трейлеры 27 и 49 включены в стандартный музейный поезд музея LT. Прицеп 44 был списан в августе 2012 года.

Детали флота

Класс 486s в Райд Пир Хед вокзал.
Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 485Южная область (Островная линия )
Сеть Юго-Восток		61923
ремонт. 1966 г.		4, позже 5485041–485046
Класс 48663, позже 2486031-486036
Класс 485 (до 1985 г.)
№ единицы№ вагонов.
DMBSOTSOTSODMBSO
IoWLUIoWLUIoWLUIoWLU
04120330827[T 1]5279417286133141
04222301029[T 1]529342728015[T 2]3253
0432370631[T 1]5283437275193045
0444370233[T 1]5291447281213041
04563084457293487298233315
04683074497296467283253313
Класс 486 (до 1985 г.)
№ единицы№ вагонов.
DMBSOTSODTSO
IoWLUIoWLUIoWLU
03113703477279265294
03233251927285285304
03353185937282305312
03473209947287325290
03593223957292345302
036113705967290365350
Запасной103696––––

Примечания

  1. ^ а б c d Транспортные средства TSO, которые изначально были DTSO с заблокированной кабиной, не могут использоваться.
  2. ^ Оригинальный вагон 15 ex 3253 был списан в 1971 году и заменен на бывший LT 3273 с измененным номером 15 II.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Класс 485, 486 - 4VEC, 3-TIS». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.
  2. ^ Южная группа E - классы 485 и 486
  3. ^ Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.) (PDF). Barrowmore MRG. Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. EB261, EB262, EE260, EH261.
  4. ^ а б Фокс 1987, п. 92
  5. ^ а б c Класс 485 и 486 semgonline.com
  6. ^ Остров Уайт Место ностльгии: История острова
  7. ^ Южная группа E - классы 485 и 486
  8. ^ "Южная область". disusedrailways.co.uk. Архивировано из оригинал 20 февраля 2012 г.
  9. ^ Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт. Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN  1-85414-276-3.
  10. ^ «ЧТЛ - Консервированные подземные поезда». Архивировано из оригинал 21 июня 2014 г.. Получено 18 декабря 2009.

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)

Библиография

  • Роберт, Гринуэй (1983), "Столичный и подземный подвижной состав острова Уайт", Под землей, Хемел Хемпстед, Хартфордшир: Общество лондонских подземных железных дорог (11), стр. 48, ISSN  0306-8609

дальнейшее чтение

внешняя ссылка