Британский железнодорожный класс 502 - British Rail Class 502 - Wikipedia

Британский железнодорожный класс 502
Sandhills 1979001 1.jpg
Класс 502 в Sandhills в 1979 г.
В сервисе1939–1980
ПроизводительLMS[1]
Построен вДерби Воркс[1]
ЗамененыЭлектроагрегаты LYR
Построено1939-41[1]
Поступил в сервис1939-41
Восстановленныйc.1968 (TC перестроен как TS или же DTC)
Количество построенных152 машины (всего)
59 (DMBS)
50 (ТС)
9 (ТК)
34 (DTC)[1]
Номер сохранен2 машины[2] (1 DMBS, 1 DTC)[3]
Номер отменен150 автомобилей
Формирование3 или 2 машины:
MBSO + TSO + DTCO
MBSO + TSO
MBSO + TCO[1]
ДиаграммаEB202 или LMS345 (DMBS)
EE207 или LMS393 (DTS)
EH202 или LMS379 (TS)[4]
Номера флота28311-28369 (DMBS)
29545-29594 (ТС)
29812-29820 (ТК)
29866-29899 (DTC)[1]
Емкость88S (DMBS)
102S (ТС)
53F / 29S (ТК, в заводском исполнении)
82 (ТС, ТС восстановленный)
47F / 29S (DTC, восстановленный TC)
53F / 29S (DTC)[1]
Оператор (ы)LMS
Британская железная дорога
Депо (а)Холл-роуд
Киркдейл
Линии обслуженыСеверная линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[4]
Длина автомобиля66 футов 6 дюймов (20,27 м)[1]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) (над телом)[4]
Высота11 футов 7 1⁄16 в (3,53 м) (над вентиляционными отверстиями)[4]
Высота этажа3 футов 10 3⁄16 в (1,17 м)[4]
ДвериДвойное пробор скольжение[1]
Колесная база49 футов 0 дюймов (14,94 м) (центры тележки, на автомобиль)[4]
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)[1]
Масса41 длинная тонна (42 т; 46 коротких тонн) (DMBS)
24 длинных тонны (24 т; 27 коротких тонн) (TS)
24 длинных тонны (24 т; 27 коротких тонн) (TC)
25 длинных тонн (25 т; 28 коротких тонн) (DTC)[1]
Тяговые двигатели4 × EE [1]
Выходная мощность4 × 235 л.с. (175 кВт) / тяговый двигатель
всего 940 л.с. (700 кВт)[1]
Отопление поездовЭлектрический[4]
Электрическая система (ы)630 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс[1]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '
Бо'Бо '+ 2'2'
Тормозная система (ы)Воздуха[1] (EP )[4]
Система сцепленияВинт[1]
Многократная работаВнутри типа[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 502 был типом электрического многоканального блока, первоначально построенного Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога на своем Дерби Воркс. Введенные в 1940 г. и снятые к 1980 г., они провели всю свою трудовую жизнь на электрифицированных железнодорожных линиях к северу от Ливерпуль.

Поезда были разработаны для замены старых электропоездов, построенных Ланкашир и Йоркширская железная дорога на линиях от Станция обмена Ливерпуля к Саутпорт и Ормскирк. Эти линии были электрифицированы постоянный ток (DC) третий рельс. Машины класса 502 поступили на вооружение между 1940 и 1943 годами. Они были только для постоянного тока и эксплуатировались как трехвагонные, так и двухвагонные, которые можно было соединить вместе, чтобы сформировать пяти- или шестивагонные комплексы для использования на более загруженных рейсах.

Дизайн

Очень современный для того времени дизайн, они были оборудованы раздвижными дверями с пневматическим приводом. Они были похожи на (но несколько больше) Класс 503s работает в Wirral, будучи и длиннее, и шире, позволяя сидеть 3 + 2 на Southport 502 по сравнению с 2 + 2 сидениями на Wirral 503. Кроме того, модели 502 имели отличительные решетки охлаждения большого сопротивления, установленные на крыше кабины моторных агрегатов. Практически все электрические пригородные пассажирские поезда в Великобритании теперь следуют базовой компоновке, впервые примененной в вагонах классов 502 и 503, с двумя комплектами двухстворчатых раздвижных дверей с пневматическим приводом на каждой стороне каждого вагона.

Строить

В отличие от Wirral Class 503, которые были построены подрядчиками, знакомыми с таким типом компоновки поездов лондонского метрополитена, 502-е, которые последовали вскоре после этого, были построены собственными мастерскими LMS в Дерби. У 502-х были обычные железнодорожные буферы в конце каждого набора, так как они в значительной степени взаимодействовали с паровыми, а затем и с дизельными системами, тогда как 503-е в Wirral имели автоматические соединители Buckeye и не имели буферов, поскольку они очень мало взаимодействовали с услуги извне. Class 502 были значительно мощнее, чем их аналоги Wirral.[5] с четырьмя тяговыми двигателями мощностью 235 л.с. (175 кВт).[6]

Интерьеры

Интерьеры Класса 502 были покрыты лаком из дерева, вольфрамовое освещение и сиденья с глубокой рессорой.[7] Помимо конструктивных различий с классом 503, оба типа поездов подверглись капитальному ремонту на заводе в Хорвиче, а общий красный / черный / серый ковер сидений и серая краска, использованная в интерьере, а также другие общие детали, придали им значительную значимость. воздух сходства.

Изменения маршрута

Станция Liverpool Exchange закрылась в 1977 году, и ее заменили новые станции метро на Moorfields и Ливерпуль Центральный как часть Северная линия из Merseyrail сеть. Электрификация была также распространена на Киркби, на линии Уиган, к северо-востоку от города и Гарстон, на юго-восток, используя Класс 502. Подразделения изо всех сил пытались справиться с трудными градиенты в новых подземных участках, которые местами имеют крутизну 1 из 30, пострадала их надежность.[8]

Депо

Главный склад находился в Саутпорте на линиях Престон / Манчестер в районе Меолс Коп.[9] В середине 20 века это был треугольник, а работы располагались посередине. Линия Престон закрылась в середине 1960-х, а электрифицированные линии от Саутпорта до Меолс Коп оставались еще на шесть лет, чтобы запасы Merseyrail 502 могли добраться до депо своим ходом. Meols Cop закрылся в 1970 году.[9] Затем обслуживание было продолжено в Биркенхед Норт депо.[10]

Холл-роуд также имела ремонтный депо,[11] проведен мелкий ремонт,[10] и подъездные пути к северу от станции; и сбоку от депо. Конюшни также были расположены за пределами станции Саутпорт Чапел-стрит и в Банковском зале,[10] к западу от четырех беговых дорожек. Конюшня Банковского Холла вышла из употребления до расширения Loop and Link 1970-х годов и была заменена на Киркдейл Депо в 1976 г.[12]

Нумерация

Номера Британских железных дорог были:

  • Второй тормоз двигателя привода, M28311M-M28369M[13]
  • Трейлер второй, M29545M-M29594M[13]
  • Второй трейлер (построенный как составной трейлер), M29812M-M29820M[14]
  • Композитный автомобильный прицеп, M29866M-M29899M[13]

Формирование

Они образовали, по идее, 34 трехвагонных автоприцепа с прицепом и 25 двухмашинных мотоприцепов. Агрегаты с 2 вагонами имели кабину водителя только на одном конце и не могли работать сами по себе, только в сочетании с одним из агрегатов с 3 вагонами,[15] что было необычной особенностью этой ложи. Было нормальным формировать основные группы из 5 автомобилей с автомобилями на внешних концах формирования и прицепом, соединенным с ведущим прицепом в центре. Группы из 6 вагонов были сформированы с легковыми автомобилями на внешних концах формирования с сцепленными вместе ведущими прицепами в центре.

Было использовано несколько различных построений, но на основных маршрутах Саутпорта и Ормскирка были обычные группы из 5 вагонов, при этом пара самых загруженных поездов на пик были 6-вагонными, состоящими из двух соединенных вместе трех вагонов. Шаттл Crossens представлял собой отряд из 3 автомобилей или специально сформированный агрегат из 2 вагонов с моторным прицепом.

Первоначально было построено большое количество помещений первого класса, которые обычно практически пустовали на этих маршрутах. Эта проблема наблюдается и на некоторых других пригородных маршрутах. Составные прицепы с 29812 по 29817 были переоборудованы в полностью вторые в 1950 году и перенумерованы. Остальные 3 композитных прицепа (29818–29820) и 29814 были преобразованы в ведущие композитные прицепы с новой кабиной, построенной в соответствии с оригинальной конструкцией 1939-1941 годов. Эти преобразования позволили сформировать больше трех автомобильных единиц, что обеспечило большую операционную гибкость. В конце 1960-х годов ведущий седан ведущих композитных прицепов был понижен до второго класса. Этот салон был секцией для некурящих первого класса. Дополнительная перегородка во всю ширину с дверью была построена поперек среднего салона, так что примерно треть этого салона (конец кабины) стала секцией для некурящих первого класса. В начале 1970-х годов на этих маршрутах было окончательно отменено обеспечение первым классом.

Ливрея

За эти годы агрегаты были окрашены в разные цвета. Первоначально построенные в 1939 году, они были стандартными бордово-красными LMS. После национализации железной дороги в конце 1940-х годов единицы были перекрашены в светло-малахитовый зеленый цвет и с 1950-х годов перекрашены в стандартный темно-зеленый BR для электропоездов. К концу зеленого рабочего дня подразделения получили желтые предупреждающие таблички на концах кабин. Когда BR изменил свою окраску в середине 1960-х годов, единицы были перекрашены в обычный синий цвет, продолжая с небольшой желтой предупреждающей панелью и в конечном итоге получив полностью желтые концы, белый символ британской железной дороги «двойная стрелка» был нанесен только на DMBS, продолжая традиция зеленой ливреи - нести на автобусах только символы BRITISH RAILWAYS. Подкладка первого класса и цифры «1» появились на боковой стороне кузова рядом со средним салоном из композитных материалов для прицепов, они были удалены, когда 3 мая 1971 года единицы были уменьшены до второго уровня, а логотип Merseyrail появился на центральных нижних панелях кузова. все вагоны с формированием руководителя пассажирского транспорта вскоре после этого. Ближе к концу своей жизни, в конце 1970-х, они были снова перекрашены в свою первую двухцветную окраску, стандартную синюю и серую, в которой они были изъяты. После вывода два восстановленных ведомственных подразделения были перекрашены осовыми полосами на концах кабины.[16][17]

Изъятие и сохранение

Снятие

Подразделения начали выводить с 1950 года.[14] С 1978 г. новые Класс 507 устройства начали поступать в сеть, и 502-е, которые к настоящему времени считались просроченными, постепенно были сняты. Последнее регулярное пассажирское сообщение состоялось 1 сентября 1980 года, а прощальный тур состоялся пять дней спустя.[8] Последний набор был снят в ноябре 1980 года.[18] Две машины DMBS были восстановлены в 1981 году для выполнения служебных обязанностей и распределены между Холл-роуд.[16] Нумерация ведомственных частей была изменена с M28354 и M28357.[19] на ADB977017 и ADB977018 соответственно,[20][21] и хранился в Киркдейле до 1986 года.[19] По сравнению с аналогичными 503 на линиях Wirral, Southport 502 к концу своего срока службы казались изношенными и явно потрепанными, с помятыми панелями и облупившейся краской, даже некоторые из открывающихся окон четверти света были заменены простыми. стекла, в то время как устройства Wirral выглядели опрятными и хорошо оформленными до конца. Все автомобили, кроме одной двухмашинной, были утилизированы.

Сохранение

Комплект из двух автомобилей (приводной двигатель 28361 и приводной прицеп 29896)[22] требовал сохранения Национальный железнодорожный музей. Долгие годы установка находилась в Steamport центр в Саутпорт, где он был восстановлен до первоначального состояния LMS в темно-бордовом цвете. В течение нескольких лет в 1980-х годах она периодически предоставляла специальные услуги в электрической сети Merseyrail. Однако, когда Steamport закрылся, NRM не смог найти альтернативное место для его отображения и переместил устройство в удаленное хранилище в МО Кинетон.

В начале 2007 г. было предложено, чтобы NRM рассмотрело возможность утилизации этого блока, поскольку он больше не входит в его долгосрочные планы.[23] В ответ была сформирована новая группа сохранения (Друзья 502) с целью взять на себя ответственность за содержание подразделения. В мае 2009 г. установка была перемещена по дороге на частный участок в г. Тебай, Камбрия.[24] В марте 2012 года, после реконструкции сайта, подразделение было перемещено на базу Merseyside Transport Trust в Burscough, Ланкашир. Этот шаг означает, что впервые за 15 лет блок находится под прикрытием.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Класс 502». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 3 февраля 2016.
  2. ^ "Друзья группы 502". Друзья группы 502. Получено 3 февраля 2016.
  3. ^ "Steamport и NRM". Друзья группы 502. Получено 3 февраля 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм час «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. Получено 3 февраля 2016.
  5. ^ Cadwallader и Jenkins 2010, п. 24
  6. ^ Анон. 1980 г., п. 126
  7. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, п. 23
  8. ^ а б Maund 2001, п. 82
  9. ^ а б Cadwallader и Jenkins 2010, п. 32
  10. ^ а б c Maund 2001, п. 81 год
  11. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, п. 22
  12. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, п. 45
  13. ^ а б c Лонгворт 2015, стр. 16-17
  14. ^ а б Лонгворт 2015, п. 17
  15. ^ Лонгворт 2015, п. 16
  16. ^ а б Марсден 1982 г., п. 143
  17. ^ Марсден 1984, п. 119
  18. ^ Лонгворт 2015, стр. 17-18
  19. ^ а б Maund 2001, п. 88
  20. ^ «ADB 977017 - Антиобледенительная и песчаная установка». Departmentals.com. Получено 10 февраля 2016.
  21. ^ «ADB 977018 - Антиобледенительная и песчаная установка». Departmentals.com. Получено 10 февраля 2016.
  22. ^ Лонгворт 2015, стр. 323-324, 327-328
  23. ^ "История". Друзья группы 502. Получено 5 июн 2009.
  24. ^ "Перемещение картинок". Друзья группы 502. 4 июня 2009 г.. Получено 5 июн 2009.
  25. ^ "Добро пожаловать в Бёрскоу!". Друзья группы 502. 4 марта 2012 г.. Получено 27 января 2012.

Источники

  • Анон. (1980). Совокупный объем двигательной энергии British Rail. Ян Аллан. ISBN  071101020X. OCLC  71537558.
  • Кадвалладер, Джонатан; Дженкинс, Мартин (2010). Merseyside Electrics. Ян Аллан. ISBN  9780711034174. OCLC  455806364.
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.
  • Маунд, Т. (2001). Merseyrail Electrics: внутренняя история. NBC Books. OCLC  655126526.
  • Марсден, Колин Дж. (1982). EMU. Распознавание движущей силы. 2. Ян Аллан. ISBN  9780711011656. OCLC  16537600.
  • Марсден, Колин Дж. (1984). Ведомственный склад. Признание подвижного состава. 3. Ян Аллан. ISBN  9780711014466. OCLC  15107222.

дальнейшее чтение

  • Викерс, Р.Л. (февраль 1998 г.). "Ливерпульские электропоезда 1935-85 гг.". Back Track. Vol. 12 нет. 2. Атлантические транспортные издательства. С. 84–88. ISSN  0955-5382.
  • «Читательский обзор: ЕВС (М)». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 59. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка