Британский железнодорожный класс 370 - British Rail Class 370

Дальнейшая информация: Улучшенный пассажирский поезд

Британский железнодорожный класс 370
Улучшенный пассажирский поезд - прототип
370003 Карлайл 1.jpg
370003 в Карлайл
В сервисе1980-1986
ПроизводительBREL
Построен вДерби Воркс[1][2]
ФамилияAPT
Поступил в сервис1979[3]
Количество построенных
  • 3 поезда
  • 1 автозапчасти DTS и 1 TBF[3]
Номер сохранен7 автомобилей
Формирование
  • 14 вагонов в состав
  • DTS+TS+TRSB+TU+TF+TBF+M + М + TBF + TF + TU + TRSB + TS + DTS[2]
Диаграмма
  • BR883 или LC501 (M)
  • BR902 или LE201 (DTS)
  • BR931 или LH101 (TF)
  • BR950 или LH201 (TS)
  • BR960 или LH401 (TU)
  • BR911 или LJ101 (TBF)
  • BR942 или LK201 (TRSB)[4]
Номера флота
  • 370001-370006[2] (полукомплекты)
  • 48101-48107 (ДТС)
  • 48201-48206 (ТС)
  • 48401-48406 (ТРСБ)
  • 48301-48306 (ТУ)
  • 48501-48506 (TF)
  • 48601-48607 (TBF)
  • 49001-49006 (М)[3]
Оператор (ы)InterCity
Депо (а)Глазго Шилдс-роуд[5]
Линии обслуженыГлавная линия западного побережья
Характеристики
Длина шлейфа964 футов 1 дюйм (293,85 м)[2]
Ширина8 футов 11 дюймов (2,72 м)[2]
Рост3,5 м (11 футов 5 3⁄4 в)
Максимальная скорость
  • 155 миль / ч (249 км / ч) (дизайн)
  • 125 миль / ч (201 км / ч) (сервис)
Вес434 тонны (427 длинных тонн; 478 коротких тонн)
Тяговые двигатели4 × Asea LJMA410F[2]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2'2'2'2'2'2 '+ Бо'Бо' + Бо'Бо '+ 2'2'2'2'2'2'2'
ТележкиBP17a, BT11 и BT12[2][4]
Тормозная система (ы)Воздуха/гидрокинетический[6]
Электронное управление[4]
Система сцепленияАвтоматический замок (М)
Автоматическая откидная головка конский глаз (DTS)
Бар (Другой)[4]
Многократная работаТолько внутри класса
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Британская железная дорога с Класс 370 наклонные поезда, также называемый APT-P (смысл Апродвинутый пАссанжер Тдождь прототип), были предпроизводственными Улучшенный пассажирский поезд единицы. В отличие от более ранней экспериментальной газотурбинной установки APT-E агрегата, эти агрегаты питались от 25 кВ переменного тока воздушная электрификация и использовались на Главная линия западного побережья между Лондон Юстон и Glasgow Central. APT-P - самый мощный отечественный поезд, который эксплуатировался в Великобритании, восемь тяговых двигателей, установленных на двух центральных моторных вагонах, дают общую мощность 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Это позволило поезду установить в декабре 1979 года рекорд скорости на железных дорогах Великобритании в 162,2 мили в час (261,0 км / ч), который держался 23 года, пока не был побит. Евростар Класс 373 на недавно завершенном Высокая скорость 1.[7]

История

APT-P был представлен публике 7 июня 1978 года и продолжал использоваться для испытаний до 1986 года.[5] Из-за текущих технических проблем с этими предварительными производственными установками, а также из-за отсутствия денежных средств или политической воли для реализации проекта запланированные APT-S (Апродвинутый пАссанжер Тдождь Squadron Service) серийные блоки никогда не производились, но они повлияли на дизайн более поздних наборов InterCity 225, разработанных для Главная линия восточного побережья электрификация. Сильнее всего влияние Класс 91 локомотивы, которые переняли многие функции от APT powercars. Позже технология была продана Fiat Ferroviaria и используется для улучшения их второго поколения Пендолино поезда, которые использовались по всему миру, в том числе Главная линия западного побережья как Класс 390.

Нумерация

Подразделения имели номера 370001-370006 (плюс две запасные машины с маркировкой 370007).[3] и были сформированы следующим образом:

  • 48101-48107 - Второй прицеп вождение
  • 48201-48206 - Трейлер второй
  • 48401-48406 - Ресторан-трейлер второй буфет
  • 48301-48306 - Прицеп несекретный
  • 48501-48506 - Первый трейлер
  • 48601-48607 - Сначала тормоз прицепа
  • 49001-49006 - Неприводной двигатель[3]
Боковой профиль

Полный поезд состоял из двух частей, идущих вплотную друг к другу, с двумя примыкающими к ним автомобильными вагонами. В вагонах не было мест для сидения и проходных трапов, поэтому две половины поезда не были соединены для пассажиров.

Изъятие и сохранение

Все шесть единиц были сняты в 1985-1986 годах, и большинство автомобилей было быстро утилизировано. Остальные автомобили выставлены на Центр наследия Крю, музей, расположенный рядом с Станция Крю.[1]

  • Из них шесть вагонов образуют единый поезд:
    • 48103 - Второй прицеп вождения
    • 48404 - Ресторан-трейлер Второй буфет
    • 48603 - Сначала тормоз прицепа
    • 49002 - Неприводной двигатель
    • 48602 - Сначала тормоз прицепа
    • 48106 - Второй прицеп вождения
  • Одиночный неприводной моторный вагон не является частью поезда и выставляется отдельно:

Модели

В 1980 г. Hornby Railways произвел Датчик OO Модель из 5 вагонов, доступная как поезд с гладкими желтыми фасадами,[9] который был выпущен как 5-вагонный поезд с черными фасадами и обрамлением окон в 1981 году, пока не появился в каталоге 1983 года, когда этот поезд был выпущен в последний раз. В 1984 году он был снят с производства из линейки Hornby, однако он был включен в каталог 1985 года, хотя в этом году не было выпущено ни одной новой модели.[10]

В 2020 году Hornby Railways объявили, что в рамках своего столетнего ассортимента будет запущена новая модель усовершенствованного пассажирского поезда BR класса 370 с габаритами OO.[11]APT-P будет доступен в составе пятивагонного поезда, состоящего из наборов 370 003 и 370 004 с простыми желтыми фасадами, включая DTS, TFB, NDM (моторизованный), TFB и DTS.[12] и в комплект входит набор из семи вагонов - автобус разработки APT U, состоящий из наборов 37001 и 370 002 с DTS, TBF, NDM (моторизованный), NDM (манекен), TBF и DTS в ливрее APT с черной передней частью и окантовкой окон.[13] с дополнительными тренерами SKU, доступными отдельно в восьми наборах по два, включая TS, TU, TRBS и TF[12][13] с дополнительным NDM (моторизованный)[14] и тренер по развитию APT U (для пакета из 5 машин)[15] для каждого набора, чтобы сформировать реалистичный полный поезд граблей для обоих наборов поездов.[12][13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Продвинутый пассажирский поезд - прототип». Центр наследия Крю. Архивировано из оригинал 24 июня 2015 г.. Получено 1 декабря 2015.
  2. ^ а б c d е ж г «Класс 370 (Улучшенный пассажирский поезд)». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 21 августа 2008 г.. Получено 31 января 2016.
  3. ^ а б c d е Марсден 1983 г., стр. 119–120
  4. ^ а б c d «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. В архиве (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 31 января 2016.
  5. ^ а б «Тестирование APT-P». traintesting.com. Архивировано из оригинал 17 января 2016 г.. Получено 1 февраля 2016.
  6. ^ "Продвинутый пассажирский поезд British Rail" (PDF). Архив железных дорог. Получено 1 февраля 2016.
  7. ^ «Поезд побил рекорд скорости». Новости BBC. 30 июля 2003 г. В архиве из оригинала 27 апреля 2009 г.. Получено 2 июн 2010.
  8. ^ «BR 49006 - усовершенствованный пассажирский поезд, 25 кВ переменного тока, постройка 1978 года». Трест старинных экипажей. 6 августа 2018. В архиве с оригинала 7 августа 2018 г.. Получено 7 августа 2018.
  9. ^ "Комплект усовершенствованных пассажирских поездов Hornby Railways". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 30 января 2020.
  10. ^ "Продвинутый набор пассажирских поездов Hornby Railways". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 30 января 2020.
  11. ^ "Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370". Hornby.com. 6 января 2020 г.. Получено 11 июля 2020.
  12. ^ а б c "Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, 370 003 и 370 004, 5 вагонов - Эра 7". Hornby.com. Получено 13 июн 2020.
  13. ^ а б c "Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, комплекты 370 001 и 370 002, набор из 7 вагонов - Эра 7". Hornby.com. Получено 13 июн 2020.
  14. ^ "BR, усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда (NDM) класса 370, 49004, Era 7". Hornby.com. Получено 28 июн 2020.
  15. ^ "BR, Автомобиль разработки InterCity APT-U Ex-TS, Sc48204 / 977527 - Эра 7". Hornby.com. Получено 28 июн 2020.

Источники

  • Марсден, Колин Дж. (1983). Общий объем движущей силы. Ян Аллан. ISBN  0711012849.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки