Глазго Шилдс Роуд TMD - Glasgow Shields Road TMD
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 EMU вне депо | |
 | |
| Место расположения | |
|---|---|
| Место расположения | Глазго, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 50′49 ″ с.ш. 4 ° 17′14 ″ з.д. / 55,8469 ° с. Ш. 4,2873 ° з.Координаты: 55 ° 50′49 ″ с.ш. 4 ° 17′14 ″ з.д. / 55,8469 ° с. Ш. 4,2873 ° з. |
| Сетка ОС | NS568638 |
| Характеристики | |
| Владелец (и) | Network Rail |
| Код (а) депо | GW (1975-)[1] |
| Тип | Электрический, ЭМУ |
| История | |
| Открыт | 1967 |
| Оригинал | Британские железные дороги |
| Бывший код (ы) депо | GS (1973-1975)[1] |
Глазго Шилдс ETD это Железнодорожный Электротяговое депо в Глазго, Шотландия. Депо расположено на южной стороне линий Glasgow Central - Paisley, рядом с Shields Junction, рядом с местом бывшего Shields Road станция. Код депо - GW.
История
Депо было открыто в мае 1967 г. Министр транспорта, Rt. Достопочтенный Замок Барбары Депутат.[нужна цитата ] Первоначально для поддержания Класс 303 и Класс 311 подвижного состава, работающего на электрифицированных услугах от Центральный высокий уровень Глазго в Гурок, залив Уэмисс, Мазервелл через Рутерглен, а также Cathcart Circle и Кирхилл Филиалы. Электрификация до этого момента была ограничена ветвями Кэткарт-Серкл и Ньютон / Нилстон (май 1962 г.) и линиями Северного пригорода (1960 г.), а комплекты обслуживались в депо Хиндленд, которое открылось в 1959 году.
В 1974 г. с дальнейшим расширением Главная линия западного побережья электрификация до Центрального Глазго означала, что электровозы переменного тока будут курсировать по всему маршруту от Юстон в Глазго. Было принято решение сохранить локомотивы в Шилдсе, в то время как тренерский состав - в соседнем Полмади Депо.
Первоначально выделенные локомотивы были Класс 81 флот. Посещение классов варьировалось от классов 85, 86 и 87 локомотивы, в конечном итоге увидев Класс 90 введен в конце 1980-х гг.
В своем первоначальном виде депо было способно обрабатывать 8x3 автомобилей на четырех дорогах под прикрытием. У него было семь конюшен. Внутри депо использовались домкраты Matterson для замены колесных пар и тяговых двигателей. Также кран для удаления пантографов и другого сопутствующего кровельного оборудования из автопарка. В депо также имелся пол. станок для профилирования колес находится в отдельном сарае по дороге №7.
Депо было также первоначальным домом для CM&EE электрификация ремонтных поездов и ОХЛ обслуживающий персонал до переезда в специально построенное здание Network Rail объект в Cowlairs.[нужна цитата ]
В 1978 году депо впервые расширилось, как Британская железная дорога решил основать Пассажирский поезд повышенной сложности класса 370 в депо. Частично расширение привело к расширению навеса для техобслуживания на целых три длины вагона, чтобы учесть дополнительные пассажирские грабли, в которые был сформирован APT. Было установлено дополнительное оборудование, в том числе мостовой кран грузоподъемностью 15 тонн, специально построенная яма для опускания колес для снятия осей шарнирных тележек APT.
В 1985 году было принято решение отказаться от APT, и BR объявила о консолидации своей службы технического обслуживания EMU в Шотландии, что привело к закрытию Hyndland Depot в 1987 году в качестве объекта технического обслуживания. Кроме того, в Йокере было открыто специально построенное здание, что позволило закрыть Бриджитон в качестве конюшни.
Это означало, что депо в Шилдсе теперь отвечало за все техническое обслуживание EMU в районе Глазго. Все флоты обслуживались переведенным расширенным персоналом. В Класс 314 и электропоезда класса 303 были переведены из северной части города в депо по соединительной линии к западу от станции Рутерглен.
Приблизительно в 1990 году дальнейшее развитие привело к передаче парка электровозов в Полмади. В результате у Шилдса остался «плененный» флот. К настоящему времени этот флот был увеличен за счет введения Класс 318 Электропоезда для недавно электрифицированных линий Эйршира и Класс 320 флот для сервисов North Clyde. Оба были сданы в эксплуатацию вне депо. Поскольку ожидаемая продолжительность жизни парка самолетов класса 303 уменьшилась, флот из Класс 334 Электроприводы Juniper были снова введены в эксплуатацию компанией Shields и полностью введены в эксплуатацию в 2002 году.
Депо также содержало Королевская почта Класс 325 электропоезда двойного напряжения в партнерстве с Selhurst Depot в Лондоне до консервации в 1999 году.
После объявления Транспортная Шотландия заказа нового флота Класс 380 EMU началось расширение депо на 24 миллиона фунтов стерлингов. Это включало специальный сарай для обслуживания трех дорог к востоку от существующего здания. Это было сделано исключительно для новых наборов. в здании также были размещены новые офисные помещения и магазины.
В рамках расширения был также установлен новый современный колесотокарный станок, что позволило ускорить перепрофилирование колесных пар подвижного состава.[нужна цитата ]
Размещение
| Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Распределение включает следующие акции ScotRail:
- Класс 318 ЭВС (21 комплект, с 1986 г.)
- Класс 320 ЭВС (22 комплекта, с 1990 г.)
- Класс 334 ЭВС (40 комплектов, с 2000 г.)
- Класс 380 Электропоезда (38 комплектов, с 2010 г.)
- Класс 385 ЭВС (70 комплектов, с 2020 г.)
В депо раньше находились:
- Класс 81 электровозы (1975-1990)
- Класс 303 Электропоезд (1975-2002 гг.)
- Класс 305 ЭВС (1991-2001 гг.)
- Класс 311 ЭВС (1975-1993 гг.)
- Класс 314 ЭВС (1987-2019)
- Класс 322 ЭВС (2001-2011)
- Класс 325 ЭВС (1996-1999)
- Класс 370 Усовершенствованный прототип пассажирского поезда (1981-1985)
Рекомендации
- ^ а б «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 26 августа 2016.
- Бейкер, С. Рейл Атлас Великобритания и Ирландия. ISBN 0-86093-553-1.