Кэткарт Круглые Линии - Cathcart Circle Lines
| Кэткарт Круглые Линии | |
|---|---|
 Класс 314s на Северном перекрестке Кэткарт в 2011 году | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | Глазго Восточный Ренфрушир Южный Ланаркшир Шотландия |
| Термини | Glasgow Central Neilston / Ньютон / Кэткарт |
| Станции | 21 |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Услуги | 4 |
| Оператор (ы) | Абеллио СкотРейл |
| Подвижной состав | Класс 318 Класс 320 Класс 380 Класс 385 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
В Кэткарт Круглые Линии образуют преимущественно пригородный железнодорожный путь связывание Глазго (Центральный) в Кэткарт по круговой линии с ответвлениями к Ньютон и Neilston, на южном берегу р. Ривер Клайд. Они являются частью Strathclyde Partnership for Transport сеть.
История
Линии были построены Кэткарт Окружная железная дорога (Каткарт Серкл) и Ланаркшир и Эйрширская железная дорога (Линии Ньютона и Нейлстона). Первая часть открылась 1 марта 1886 г.[1] как двойная линия от Центрального Глазго до Гора Флорида затем один к Кэткарту, удвоился 26 мая 1886 года.[2] Круговой маршрут обратно к Центральному вокзалу через Shawlands и Максвелл Парк был завершен 2 апреля 1894 года.
Ветви Ньютон и Нилстон были построены, чтобы обеспечить сквозной путь от Ланаркшир угольные месторождения в порты, такие как Ардроссан на Эйршир морской берег. В Ньютоне еще есть пересечение с другими линиями, но трасса за Нилстоном была поднята.
Изначально по этим линиям перевозилось значительное количество грузов, но сейчас регулярными пользователями являются только пригородные поезда. Специальные предложения по футболу иногда бегают на гору Флорида и Королевский парк для основных матчей на Hampden Park.
Когда линии были построены, большая часть земли вокруг них была открытой сельской местностью. Существование пригородной железной дороги было важным фактором в развитии южных пригородов Глазго, хотя до электрификации в 1962 году пассажирские перевозки за пределами Киркхилла практически отсутствовали.[3] по этому маршруту.
В будние дни эти службы обеспечивают жизненно важное транспортное сообщение для школьников и студентов колледжей в близлежащих школах и высших учебных заведениях, что способствует увеличению количества пассажиров в пригородном сообщении.
Строки под Британские железные дороги мы электрифицированный в понедельник 28 мая 1962 г. по стандарту 25 кВ переменного тока, но изначально 6,25 кВ между Поллокшилдс Восток и гора Флорида из-за ограниченных зазоров. "Синие поезда", Класс 303 блоки, которые имели возможность двойного напряжения, заменили паровые поезда и ранние дизельные блоки.
Накануне был пробный запуск.,[4] Сообщается, что более 5 500 пассажиров воспользовались новыми поездами в первый утренний час пик.
Составляющие линии
Строки состоят из следующих строк:
Cathcart Circle
Построен Кэткарт Окружная железная дорога.
Линия Ньютона
Построен Ланаркшир и Эйрширская железная дорога. Уходит от Круга через перекресток к югу от Гора Флорида и на Южном перекрестке Кэткарт (к югу от Кэткарт ). Линия на перекрестке Кэткарт Южный была введена в действие во время электрификации.
Нилстон Лайн
Построен L&AR. Отклоняется от круга на Кэткарт.
Пассажирские услуги
После электрификации в 1962 году
Обойдите западную сторону Круга на линии L&AR в восточном направлении, заканчиваясь в Киркхилл. Ист-сайд служил в Ньютон, многие были продлены до Мазервелл через Clydesdale Junction Железная дорога.
Базовое обслуживание каждые 30 минут было из Центрального Глазго в Нилстон через гору Флорида; Центральный в Мазервелл через гору Флорида; Центральный Глазго в Киркхилл через Парк Максвелл; и Каткарт-Серкл (Внутренний и Внешний).
Главная линия западного побережья электрификация 1974 г.
Это включало Гамильтон-Серкл и привело к тому, что услуги восточной стороны заканчивались в Ньютоне. Пиковые рейсы с восточной и западной сторон выполнялись в Мазервелл через Блантайр и Гамильтон.
Открытие линии Аргайл в 1979 г.
Основным изменением является расширение услуг западной стороны от Киркхилла до Ньютона.
До мая 1984 года было четыре поезда в час на ветке Ньютон (два через Парк Максвелл и два через Парк Квинс) и два поезда в час в каждом направлении вокруг Круга, в дополнение к услугам на ветке Нилстон. обе службы Ньютона и Нейлстона оставались 2 в час, ни один не повернул назад в Киркхилле, и только один прошел полный круг в каждую сторону.[5]
2006/07
Услуги обслуживались Первый ScotRail, при этом большинство сервисов используют Класс 314 электрические несколько единиц, несмотря на то что Класс 318s и Класс 334 (можжевельник) время от времени появлялся на линии.
2014
Базовое обслуживание (с понедельника по воскресенье) отправляется каждые 30 минут от Центрального Глазго до Нилстона через гору Флорида и каждый час от Центрального Глазго до Ньютона через Гору Флориду, Центрального Глазго до Ньютона через Парк Максвелл, а также обслуживание внутреннего и внешнего круга (не работает по воскресеньям).
Эта частота обеспечивает 30-минутное движение на западной стороне ветвей Серкл, Нилстон и Ньютон, три поезда в час в Кэткарте и четыре поезда в час между Глазго Централ и Маунт-Флорида. Эти уровни обслуживания ниже, чем в 1960-х годах.
В пиковое время вышеуказанные услуги объединяются, чтобы поезда ходили примерно каждые 5–10 минут между Центральным Глазго и Кэткартом, если позволяет пропускная способность линии. В это время формируется несколько поездов из максимум шести вагонов. Уровни пригородных поездов на этой линии довольно высоки, и поэтому в такие загруженные периоды требуется обслуживание высокой плотности.
Подвижной состав
После электрификации в 1962 г. Класс 303s. После электрификации Inverclyde Line в 1967 г. Класс 311 также использовались единицы. После введения Класс 318 в 1986 году они время от времени совершали поездки в Круг. Класс 311 был снят с производства в 1990 году, а после введения Класс 334 Класс 303 был снят с производства в 2002 году, и произошла крупная передислокация флота, в результате чего Класс 314s переходя на линию, иногда дополняемую классами 318 и 334.
В 2014 Класс 314s в первую очередь управлял Кругом (включая Ньютон, Neilston Сервисы). В часы пик Класс 380s также используются только на круговом маршруте.
С декабря 2016 г. Класс 320 были введены в линию, работая Кругом и Ньютоном через маршруты Максвелл-Парка, что позволило увеличить количество работ класса 314 на Inverclyde Line. Это произошло из-за того, что некоторое количество автомобилей класса 380 было зарезервировано для обучения водителей на недавно электрифицированных Глазго в Эдинбург через Фолкеркскую школу маршрут. После изменения расписания в декабре 2018 года, Class 380 начал использовать большинство сервисов Neilston, а также некоторые сервисы Circle и Newton. С февраля 2019 года в классе 385 начали работать некоторые сервисы Circle и Newton.
Будущее
Конверсия легкорельсового транспорта
Также были предложения преобразовать линии в трамвай линии, но не дальше стадии первоначального предложения. Совсем недавно, в декабре 2008 г. Транспортная Шотландия Обзор стратегических транспортных проектов предложил модернизировать Circle до скоростного трамвая как часть более широкой сети легкорельсового транспорта для Глазго, включая как новые линии, так и переназначенные старые трассы.[6] В случае продвижения это предложение должно было быть реализовано в период 2012-2022 годов в соответствии с масштабами стратегического обзора.[6]
Рекомендации
Примечания
- ^ Glasgow Herald, 1 марта 1886 г.
- ^ Народная история Глазго, 1899 г.
- ^ Расписание BR Шотландский регион, сентябрь 1961 г.
- ^ Evening Times, Глазго, 28 мая 1962 года.
- ^ ББТТ, май 1984 г.
- ^ а б «Обзор шотландских стратегических транспортных проектов, 24. Улучшение стратегических железнодорожных путей к западу от Шотландии». Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 2 октября 2010.
Источники
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Кернахан, Джек (1980). Круг Кэткарта. Фолкерк, Стерлингшир: Общество сохранения шотландских железных дорог. ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869.
- Кернахан, Джек (2011). Круг Кэткарта. Lightmoor Press. ISBN 9781899889525.