North Clyde Line - North Clyde Line

North Clyde Line
А Класс 334 пересекает Река Левен между Dumbarton Central и Dalreoch
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Глазго Эдинбург Шотландия
Термини	Запад Helensburgh Central Баллок Далмуир Milngavie Восток Cumbernauld Airdrie Bathgate Эдинбург Уэверли
Станции	57 (включая линию Камберна)
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Абеллио СкотРейл
Подвижной состав	334 сорт «Можжевельник» Класс 320 Класс 318
Технический
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока
Скорость работы	Макс 90 миль / ч (145 км / ч)

[ v т е ] North Clyde Line
Легенда
Helensburgh Central Баллок Craigendoran Александрия Кардросс Рентон Далреох Dumbarton Central (для West Highland Line ) Думбартон Ист Боулинг Килпатрик Далмуир Clydebank Певица Барабанщик Йокер Барабанная часовня Milngavie Garscadden Hillfoot Bearsden Скотстоунхилл Вестертон Jordanhill Anniesland (для Мэрихилл Лайн ) Hyndland Partick Finnieston W. Junction Finnieston E. Junction Линия Аргайл Чаринг-Кросс Глазго Куин-стрит ( Бьюкенен-стрит ) Главная улица Bellgrove Карнтайн Duke Street Shettleston Александра Парад Garrowhill Barnhill Пасхальный дом Springburn Blairhill Коатбридж Саннисайд Коатдайк Airdrie Драмгеллох Caldercruix Блэкридж Армадейл Bathgate Ливингстон Норт Uphall Эдинбургский парк Haymarket Эдинбург Уэверли ( Андреевская площадь)

В North Clyde Line (определяется Network Rail как Glasgow North Electric Suburban линия) - пригородный железная дорога в West Central Шотландия. Маршрут обслуживается Абеллио СкотРейл. В результате включения Железнодорожное сообщение Airdrie-Bathgate и Эдинбург - линия Батгейт, этот маршрут является четвертое железнодорожное сообщение между Глазго и Эдинбургом.

Маршрут

Рядом с Клайдом в Боулинг-Харбор

Линия Норт-Клайд (известная как Данбартоншир - Глазго, Камбернаулд и Фолкерк Грэхемстон в расписании), электрифицированная Британская железная дорога в 1960 году он бежал с востока на запад через пригород Большого Глазго, связывая северный Ланаркшир с западным Данбартонширом через центр города. Спустя пятьдесят лет, в 2010 году, линейка была расширена на Network Rail к востоку от Airdrie, путем повторного открытия линии на Bathgate встреча с очередью, вновь открытой Британская железная дорога от Эдинбург.

Основное ядро ​​маршрута проходит от Эдинбург Уэверли к Helensburgh Central через Bathgate и Глазго Куин-стрит (нижний уровень). К востоку от центра города есть короткая ветка к Springburn, а на западе есть два маршрута между Hyndland и Далмуир (через Певица и через Йокер ), а также ветки к Milngavie и Баллок.

Строки из Partick в Далмуир и Милнгэви также используются Линия Аргайл услуги, в то время как West Highland Line услуги разделяют грань между Вестертон и Craigendoran. На востоке линия между Ньюбридж-Джанкшен и Эдинбург Уэверли делится с Глазго в Эдинбург по линии Фолкерк и Эдинбург - Данблейн Лайн. В дополнение к развязке с услугами Глазго Куин-стрит (высокий уровень) и Эдинбург-Уэверли, есть развязки с Cumbernauld Line в Спрингберне, с Мэрихилл Лайн в Anniesland, и с Метро Глазго в Partick. Некоторые участки North Clyde Line также пересекаются грузовыми поездами.

Линия проходит через центральную Глазго, а главная станция на линии - Глазго Куин-стрит (нижний уровень). Участок через центр города в основном проходит в туннелях между Хай-стрит и бывшей станцией Финнистон (к западу от Чаринг-Кросс на пересечении Аргайл-стрит и Кент-роуд). Это старейший участок подземной железной дороги в Глазго, открытый в 1886 году под названием Glasgow City & District Railway и примерно на десять лет опередивший метро Глазго.

История

Списки открытий, закрытий и повторных открытий

Избиратели

Как и большинство пригородных железных дорог Глазго, линии North Clyde Lines, как они известны сегодня, были построены по частям из путаницы маршрутов из разных стран. Викторианский -эра железнодорожные компании. Помимо пристройки к востоку от Эйрдри, они перечислены ниже:^{[1][страница нужна ]}

• 1842 г. - открытие Хеймаркет-Ньюбридж-Джанкшн Эдинбург и Глазго железная дорога;
• 1846 - Эдинбургский Уэверли в Хеймаркет открыт Эдинбург и Глазго железная дорога;
• 1849 - перекресток Ньюбридж на перекресток Полкеммет открыт Эдинбург и Батгейт Железная дорога;
• 1850 - Центральный Думбартон на пирс Баллок открыт Железная дорога Каледонии и Данбартоншира;
• 1858 - Открытие Cowlairs до Bowling и Dalreoch до Helensburgh Central Глазго, Думбартон и Хеленсбургская железная дорога;
• 1862 г. - перекресток Полкеммета на Коатбридж Саннисайд открыт Батгейт и Коатбридж железная дорога;
• 1863 г. - из Вестертона в Милнгэви открыл Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен;
• 1870 - Открытие Коатбриджа Саннисайд в Беллгроув Coatbridge Branch из Северо-Британская железная дорога;
• 1870 - Беллгроув к перекрестку Хай-стрит открыт Железная дорога Союза города Глазго;
• 1871 - Открытие перекрестка Хай-стрит в колледж Coatbridge Branch из Северо-Британская железная дорога;
• 1874 - Стобкросс в Мэрихилл открыт Stobcross Железная дорога;
• 1874 - Anniesland to Whiteinch открыт Whiteinch Railway;
• 1875 - Спрингберн в Беллгроув открыт Железная дорога Союза города Глазго;
• 1882 - Джорданхилл в Клайдбанк Восток открыт Глазго, Йокер и Клайдбанк Железнодорожный;
• 1886 - Хай-стрит к Стобкроссу, ветвь Гиндленда, корд Джорданхилл и корд Аннисленд к Вестертону открыты Железная дорога города и округа Глазго;
• 1891 - Боулинг в Dumbarton Central открыт Ланаркшир и Данбартонширская железная дорога;
• 1892 - Бриджтон-Сентрал на Хай-стрит открыт Железная дорога города и округа Глазго;
• 1897 - Открытие Клайдбанка в Далмюр Глазго, Йокер и Клайдбанк Железнодорожный;

Большинство этих линий были поглощены (или являлись дочерними компаниями) Северо-Британская железная дорога; за исключением Ланаркшир и Данбартонширская железная дорога, который был частью Каледонская железная дорога, а западная часть Железная дорога Каледонии и Данбартоншира (который был объединен между Северной Британией и Каледонией). Во время Группировка в 1923 году Северная Британская железная дорога стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), а Каледонская железная дорога стал частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).

Закрытие

После национализации в 1948 году все линии перешли в собственность Британские железные дороги. Ряд бывших ответвлений LNER, которые входили в систему North Clyde, были закрыты в 1950-х годах, потому что они дублировали прежние линии LMS. Остальные линии закрылись из-за отсутствия движения или позже, потому что они не были выбраны для включения в проект электрификации. Заметный отказ от обслуживания пассажиров произошел:

• 1 мая 1930 года: Мануэль и Батгейт до Коатбридж-Сентрал (через Блэкстоун);
• 2 апреля 1951 года: ветвь Уайтинч-Виктория, также линия долины Кельвин (от Мэрихилла до Килсита);
• 10 сентября 1951 года: Ботвелл в Коатбридж-Саннисайд;
• 15 сентября 1952 года: Гамильтон - Ботвеллу;
• 4 июля 1955 года: Ботвелл - Шеттлстон;
• 9 января 1956 года: Рато - Эйрдри;
• 14 сентября 1959 года: конечная остановка Clydebank East;
• 5 ноября 1960: филиал в Гиндленде (заменен новым Hyndland станция на главной линии)
• 5 ноября 1979 г .: Bridgeton Central ветка (заменено на Бриджитон на Линия Аргайл )
• 28 сентября 1986: Баллок Централ - Баллох Пирс

Повторные открытия

• 24 марта 1986 года: перекресток Ньюбридж - Батгейт
• Май 1989: Эйрдри Драмгеллоху
• 18 октября 2010 г .: Драмгеллох в Батгейт (линия открыта для обучения водителей и чартерных поездов)
• 12 декабря 2010 г .: Драмгеллох в Батгейт (пассажирские перевозки)

Электрификация

Мемориальная доска в честь электрификации пригородов Глазго у входа на платформы North Clyde Line в Глазго Куин-стрит

В 1960 году оставшаяся часть пригородной системы Северного Клайда (Эйрдри, Спрингберн и Бриджтон-Сентрал до Милнгэви, пирса Баллок и Хеленсбург-Сентрал, включая оба маршрута между Партиком и Далмюиром) подвергся электрификации. После церемонии в субботу 5 ноября 1960 г. (см. Мемориальную доску) в воскресенье началось бесплатное общественное движение электропоездов, а в понедельник, 7 ноября 1960 г., началось полное обычное публичное сообщение с объявлением.^[2] Новое соединение между бывшими линиями LNER и LMS было построено в Dunglass, к западу от Bowling, что позволило службам North Clyde Line использовать бывшую линию LMS (Ланаркшир и Данбартоншир) через Думбартон Ист, и первоначальная линия LNER (перекресток Каледонии и Данбартоншира) от Дангласа до Центрального Дамбартона была закрыта. Наружные территории были электрифицированы до 25 кВ переменного тока 50 Гц стандартная, при этом центральная часть, ветки Спрингберн, Бриджтон и Милнгэви, а также линия Йокер находятся под напряжением 6,25 кВ переменного тока из-за ограниченных зазоров в туннелях. По мере совершенствования технологии изоляции эти линии в конечном итоге были преобразованы на 25 кВ.

В октябре 2010 года открылась линия между Bathgate и Airdrie с электрификацией на 25 кВ для обучения экипажей и чартерных поездов. Участок между Батгейтом и Хеймаркетом (включая участок, общий с Глазго в Эдинбург по линии Фолкерк к востоку от Ньюбридж Джанкшен) также была электрифицирована на 25 кВ. Данная работа проводилась в рамках Железнодорожное сообщение Airdrie-Bathgate.

Линия Аргайл

Основная статья: Линия Аргайл

Бывшие железнодорожные линии Каледонии на северо-западе Глазго и Данбартоншир (Ланаркшир и Данбартонширская железная дорога и Центральная железная дорога Глазго ) закрыты для пассажиров, а затем и для грузов. Однако раздел из Рутерглен через Glasgow Central (низкий уровень) была вновь открыта как линия Аргайл в 1979 году. летающий узел был построен к востоку от Партика, чтобы соединить линию Аргайл с линией Норт-Клайд. Центральный филиал Бриджитона был закрыт для пассажиров 5 ноября 1979 года, и его заменил вновь открывшийся. Bridgeton Cross станции на линии Аргайл, хотя центральная станция Бриджитона была сохранена в качестве средства очистки вагонов. 17 декабря 1979 года станцию ​​Партикхилл заменили новой. Partick (развязка) немного южнее, что обеспечивает связь с метро.

Баллох Пирс

Прогулочный пароход на Лох-Ломонд прекратились в 1980-х годах, что привело к закрытию Баллох Пирс 28 сентября 1986 г. Ветвь Balloch была сокращена в апреле 1988 г., когда Balloch Central был заменен новым Баллок станции на противоположной стороне Баллок-роуд, что позволило ликвидировать железнодорожный переезд. В цепная связь от закрытого участка до пирса Баллох был затем использован для открытия линии к востоку от Эйрдри до новой конечной остановки в Драмгеллох в мае 1989 года.^{[нужна цитата ]}

Железнодорожное сообщение Airdrie-Bathgate

Класс 334 в Haymarket станции в Эдинбурге с прямым сообщением из Хеленсбурга

Основная статья: Железнодорожное сообщение Airdrie-Bathgate

Пассажирские перевозки из Эдинбурга в Эйрдри прекратились в 1956 году, но линия между Эдинбургом и Батгейтом была вновь открыта для пассажирских перевозок в 1986 году и сразу же оказалась успешной. В 2005 г. Шотландский исполнительный заявил, что в соответствии с планами по обновлению оставшейся части Дорога A8 до стандарта автомагистрали, общественный транспорт между Глазго и Эдинбург также должны быть улучшены. Таким образом, чтобы создать четвертое прямое железнодорожное сообщение между Глазго и Эдинбургом, закрытый участок Батгейт и Коатбридж железная дорога между Bathgate и Станция Драмгеллох 1989 года был вновь открыт, и существующие линии от Ньюбридж-Джанкшен до Батгейта и Драмгеллоха до Эйрдри были модернизированы. Вся линия двухпутная и электрифицированная, с максимальной линейной скоростью 90 миль в час (140 км / ч). Существующие 30-минутные рейсы Helensburgh-Drumgelloch и Milngavie-Airdrie были расширены до Эдинбург Уэверли обеспечивая увеличенную 15-минутную частоту между Батгейтом и Эдинбургом.

Новая ссылка получила окончательное одобрение Шотландский парламент 28 марта 2007 г. и получил Королевское согласие 9 мая 2007 г. Работы начались с церемонии срезки дерна на Ливингстон Норт в июне 2007 года, с восстановлением двойного пути между Ньюбриджем и Батгейтом, первым этапом, завершенным в октябре 2008 года.

Линия для обучения водителей и чартерных поездов открылась в октябре 2010 года, а пассажирские перевозки начнутся 12 декабря 2010 года.^[3]

Cumbernauld Line

Основная статья: Cumbernauld Line

В рамках более широкого Программа улучшения Эдинбург - Глазго планировалось электрифицировать Cumbernauld Line и Гарнгад-аккорд, примыкающий к Springburn, создавая электрифицированную связь между ветвью Спрингберн линии Норт-Клайд и линией Камберна, которая затем эксплуатировалась дизельными двигателями до верхнего уровня Глазго-Квин-стрит, обеспечивая электрическое сообщение из Камбернаулда в нижний уровень Глазго-Куин-стрит и, таким образом, соединяя Камбернаулд в пункты назначения к западу от Глазго, при этом высвобождая пропускную способность на линиях высокого уровня за пределами Квин-стрит. Контракты на улучшение были заключены в январе 2013 г., завершение запланировано к сроку Игры Содружества 2014. С мая 2014 года начали курсировать электропоезда между Баллоком / Далмуром и Камберно (понедельник - суббота) и Партиком и Камберно (воскресенье) с использованием классов 318, 320 и 334.^[4] Поскольку электрификация Гарнгад-Аккорда была отменена, прямые поезда должны повернуть вспять на станции Спрингберн.

Шаблон обслуживания

Зима 2009/10

Непиковый с понедельника по субботу

• 2 тонны в час из Хеленсбурга в Драмгеллох
• 2tph Balloch в Airdrie через Singer
• 2 тонны в час из Далмуира в Спрингберн через Йокер
• 2 т / ч от Милнгэви до Хай-стрит

Есть также утренние пригородные поезда с ограниченными остановками в час пик от Баллоха до Квин-стрит и от Эйрдри до Милнгэви. Вечерние пригородные поезда с ограниченными остановками курсируют от Куин-стрит до Баллоха.

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Милнгэви, Далмуира (через Йокер) и Далмуира (через Зингера) на 30-минутных частотах.

Участок, проходящий через станции Партик и Гиндленд, является одним из самых загруженных в Шотландии: по двухпутной линии ходит 28 поездов в час.

С понедельника по субботу после 18:00

• 2tph Helensburgh Central до Drumgelloch (все станции через Yoker)
• 2 тонны в час от Баллоха до Спрингберна (все станции через Singer)

Пассажиры, желающие отправиться в Милнгэви после 19:00, должны пересесть в Партик или Гиндленд на рейс Аргайл Лайн.

Воскресенье

• 2tph Helensburgh Central до Drumgelloch (все станции через Singer)

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Баллока (через Йокер) и Милнгэви на 30-минутных частотах.

Зима 2010/11 г. (Промежуточное расписание с 12 декабря 2010 г.)

В результате задержек с вводом в эксплуатацию Класс 380 поезда, недостаточно Класс 334 Поезда полного цикла доступны для введения предполагаемого расписания с 12 декабря 2010 года.^[5]

Непиковый с понедельника по пятницу^[6]

• 1tph Хеленсбург-Центральный в Эдинбург-Уэверли
• 1 т / ч от Хеленсбурга до Эйрдри
• 2tph Balloch в Airdrie через Singer
• 2 тонны в час из Далмуира в Спрингберн через Йокер
• 2 т / ч от Милнгэви до Хай-стрит
• 3tph Bathgate в Эдинбург-Уэверли

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Милнгэви, Далмуира (через Йокер) и Далмуира (через Зингера) на 30-минутных частотах.

С понедельника по пятницу после 18:00

• 1tph Helensburgh Central до Edinburgh Waverley (все станции через Yoker)
• 1 т / ч от Хеленсбурга до Эйрдри (все станции через Йокер)
• 1tph Bathgate в Edinburgh Waverley
• 2tph Balloch до Springburn (все станции через Singer)

Пассажиры, желающие отправиться в Милнгэви после 19:00, должны пересесть в Вестертоне на рейс Argyle Line.

суббота^[7]

• 2tph Helensburgh Central в Edinburgh Waverley
• 2tph Balloch в Airdrie через Singer
• 2 тонны в час из Далмуира в Спрингберн через Йокер
• 2 тонны в час из Милнгэви в Эйрдри
• 2tph Bathgate в Edinburgh Waverley

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Милнгэви, Далмуира (через Йокер) и Далмуира (через Зингера) на 30-минутных частотах.

Суббота после 18:00^[7]

• 2tph Helensburgh Central до Edinburgh Waverley (все станции через Yoker)
• 2 тонны в час от Баллоха до Спрингберна (все станции через Singer)

Воскресенье^[8]

• 2tph Helensburgh Central до Edinburgh Waverley (все станции через Singer)
• 2 тонны в час из Далмуира до Эйрдри (все станции через Йокер) - только 12 и 19 декабря 2010 г.
• 2 тонны в час из Далмуира до Спрингберна (все станции через Singer) - только 12 и 19 декабря 2010 г.

Зима 2010/11 (полное обслуживание с 12 декабря 2010 г.)

После открытия линии между Эйрдри и Батгейт, эта услуга совмещена с услугой из Эдинбурга в Батгейт, полный набор услуг при наличии достаточного подвижного состава включает:^[3]

Непиковый с понедельника по субботу

• 2tph Helensburgh Central в Edinburgh Waverley
• 2tph Balloch в Airdrie через Singer
• 2 тонны в час из Далмуира в Спрингберн через Йокер
• 2т / ч Милнгэви в Эдинбург-Уэверли

Есть также утренние пригородные поезда с ограниченными остановками в час пик от Баллоха до Квин-стрит и от Эйрдри до Милнгэви. Вечерние пригородные поезда с ограниченными остановками курсируют от Куин-стрит до Баллоха. Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Милнгэви, Далмуира (через Йокер) и Далмуира (через Зингера) на 30-минутных частотах.

Участок, проходящий через станции Партик и Хиндленд, является одним из самых загруженных в Шотландии: по двухпутной линии ходит 28 поездов в час.

С понедельника по субботу после 18:00

• 2tph Helensburgh Central до Edinburgh Waverley (все станции через Yoker)
• 2 тонны в час от Баллоха до Спрингберна (все станции через Singer)

Пассажиры, желающие отправиться в Милнгэви после 19:00, должны пересесть в Вестертоне на услугу Argyle Line.

Воскресенье

• 2tph Helensburgh Central до Edinburgh Waverley (все станции через Singer)
• 2 тонны в час из Далмуира до Эйрдри (все станции через Йокер) - только 12 и 19 декабря 2010 г.
• 2 тонны в час из Далмуира до Спрингберна (все станции через Singer) - только 12 и 19 декабря 2010 г.

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Баллока (через Йокер) и Милнгэви на 30-минутных частотах.

Зима 2011/12

Непиковый с понедельника по субботу

• 2tph Helensburgh Central в Эдинбург (без остановок: Думбартон Ист-Далмюр и Далмюр-Гиндленд)
• 2tph Balloch в Airdrie (через Зингера)
• 2 тонны в час из Далмуира в Спрингберн (через Йокер)
• 2 т / ч Милнгэви в Эдинбург (без остановок: Хай-стрит-Коутбидж-Саннисайд, Костбридж-Саннисайд-Эйрдри и Драмгеллок-Батгейт)

Есть также утренние пригородные поезда с ограниченными остановками в час пик от Баллоха до Квин-стрит и от Эйрдри до Милнгэви. Вечерние пригородные поезда с ограниченными остановками курсируют от Куин-стрит до Баллоха.

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Милнгэви, Далмуира (через Йокер) и Далмуира (через Зингера) на 30-минутных частотах.

Участок, проходящий через станции Партик и Хиндленд, является одним из самых загруженных в Шотландии: по двухпутной линии ходит 28 поездов в час.

С понедельника по субботу после 18:00

• 2tph Helensburgh Central в Эдинбург (через Йокер)
• 2tph Balloch в Springburn (через Зингера)

Пассажиры, желающие отправиться в Милнгэви после 19:00, должны пересесть в Партик или Гиндленд на рейс Аргайл Лайн.

Воскресенье

• 2tph Helensburgh Central в Эдинбург (через Зингера)

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Баллока (через Йокер) и Милнгэви на 30-минутных частотах.

Лето 2016 г. (с 8 августа 2016 г.)

Непиковый с понедельника по субботу

• 2 тонны в час из Хеленсбурга в Эдинбург (без остановок: Дамбартон Ист-Далмюр, Далмюр-Гиндленд, Хай-Стрит-Гарроухилл и Драмгеллок-Батгейт)
• 2tph Balloch в Airdrie (через Зингера)
• 2tph Dumbarton Central до Cumbernauld (через Yoker)
• 2tph Milngavie в Эдинбург (без пересадок Shettleston-Coatbridge Sunnyside)

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Милнгэви, Далмуира (через Йокер) и Далмуира (через Зингера) на 30-минутных частотах.

Пассажиры, желающие отправиться в Милнгэви после 19:00, должны пересесть в Партик или Гиндленд на рейс Аргайл Лайн.

Воскресенье

• 2tph Helensburgh Central в Эдинбург (через Зингера)
• 1tph Partick в Cumbernauld

Услуги Argyle Line предоставляют услуги от Центрального Глазго (нижний уровень) до Баллока (через Йокер) и Милнгэви на 30-минутных частотах.

Подвижной состав

Класс 303 в Милнгэви в 1985 году

Исторический

До электрификации пассажирские перевозки в основном обслуживались танковые двигатели, особенно Класс N2 0-6-2Т и Класс V1 / V3 2-6-2T, которые были выделены в депо в Паркхеде и Киппсе (Коатбридж).

Электрификация привела к появлению легендарных и местных построек. Класс 303 EMU, работала из нового депо на бывшей конечной станции Гиндленд. С 1967 г. к ним присоединились аналогичные Класс 311 Электропоезда, построенные для Inverclyde Line электрификации, но которые первоначально были переданы Гиндленду для обслуживания и иногда использовались на линии North Clyde. Поезда классов 303 и 311 получили прозвище «Синие поезда» из-за яркой цветовой схемы Caledonian Blue, которую они использовали в 1960-х годах, в то время, когда большинство пассажирских вагонов British Railways было окрашено в зеленый или темно-бордовый цвет. В конце 1960-х их начали перекрашивать по новому образцу. Rail Blue, а с конца 1970-х они получили сине-серую раскраску тренерского состава. Затем последовал характерный Strathclyde PTE оранжево-черная схема в 1980-е гг. Некоторые из последних выживших самолетов класса 303 в конце 1990-х годов получили новую окраску SPT карминно-кремовую. В сентябре 2008 г. Транспортная Шотландия объявил о прекращении выпуска карминно-кремовой ливреи SPT; поезда начнут перекрашивать в новую, синюю ливрею с белым Saltire мотивы на концах каждой кареты.

Класс 320 в Партик

Класс 334 на Глазго Куин-стрит

В 1970-х годах было построено новое депо электровозов / электропоездов в г. Shields Road к югу от Клайда, и это взяло на себя обслуживание электромобилей, используемых на Cathcart Circle и Inverclyde Lines, включая все самолеты класса 311. Однако открытие линии Аргайл в 1979 г. привело к введению в эксплуатацию Класс 314 Электропоезды, которые были выделены в Хайндленд, но использовались почти исключительно на линии Аргайл, но все еще использовались на линии Северный Клайд. В 1987 году депо в Хайндленде закрылось и было заменено новыми подъездными путями в Йокере, а техническое обслуживание было переведено на Шилдс-роуд. После этого самолеты класса 311 стали чаще появляться на некоторых сервисах North Clyde. Однако только в 1990 году была начата замена самолетов класса 303, которые по-прежнему обслуживали подавляющее большинство рейсов на линии North Clyde Line.

Класс 320 Электроприводы были введены в действие в 1990 году и взяли на себя большинство услуг North Clyde, позволив отказаться от многих классов 303 и всех 311. Несколько единиц класса 303 продолжали работать на линии North Clyde до декабря 2002 года, когда они были окончательно выведены. Их заменили Класс 334 Alstom «Можжевельник» EMU вместе с Класс 318 единиц, которые были подключены каскадом из Лайнс Эйршир-Кост. Самолеты Класса 318 и 334 также заменили единицы Класса 314 на Линии Аргайл, а они, в свою очередь, были перемещены на Линии Кэткарт Серкл и Инверклайд (чтобы заменить последние 303).

Текущий запас

Класс 334s в настоящее время работают услуги до Эдинбурга через Bathgate и несколько служб North Clyde Line, с Класс 320 и Класс 318s управляет большинством услуг North Clyde Line. Самолеты классов 318 и 320 не могут эксплуатироваться на востоке Эйрди из-за отсутствия систем видеонаблюдения и зеркал на платформе, чтобы водитель мог проверять двери из-за того, что на 334 установлено видеонаблюдение.

Будущее развитие

Crossrail Glasgow

Основная статья: Crossrail Glasgow

Поскольку многие пассажиры, путешествующие с севера на юг через центр города, должны идти пешком или использовать маршрутный автобус между станциями Central и Queen Street, SPT уже давно предлагает прямое железнодорожное сообщение между системой North Clyde и линиями, исходящими из Glasgow Central (High Level) . Это позволит прямое сообщение от станций Renfrewshire и Ayrshire до Glasgow Queen Street (низкий уровень), а также позволит создавать новые межгородские перевозки, такие как Airdrie до Paisley. План предполагал открытие для пассажирских перевозок только грузового City Union Line между Шилдс Джанкшен и Беллгроув, и построив новую кривую между Гэллоугейт и Хай-стрит. Открытие закрытой линии от Стратбунго до Горбалса позволит поездам из Баррхеда и Ист-Килбрайда использовать Crossrail.Финансирование схемы еще не изыскано, и проект остается только долгосрочным.

Несчастные случаи и происшествия

• 11 сентября 1986 года два железнодорожника погибли в результате столкновения двух поездов на подъездных путях Бриджитона;
• 6 марта 1989 г. два человека погибли, когда два поезда столкнулись лоб в лоб в Беллгроув.

Смотрите также

• Линия Йокер

использованная литература

Заметки

1. Одри (1990).
2. «Times, 7 ноября 1960 года». Железнодорожный журнал. Декабрь 1960 г.^{[требуется полная цитата ]}
3. «Национальное расписание железных дорог № 226; декабрь 2010 г.» (PDF). Получено 17 ноября 2010.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
4. «Carillion заключила контракт на электрификацию Камберно на 40 млн фунтов стерлингов». Railway Gazette International. Архивировано из оригинал 28 июня 2015 г.. Получено 1 февраля 2013.
5. «Мы добавили кое-что новое в Центральную Шотландию». Архивировано из оригинал 11 января 2011 г.
6. «Промежуточное расписание: из Эдинбурга в / из Хеленсбурга с понедельника по пятницу, обслуживание» (PDF). Получено 3 января 2011.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
7. «Промежуточное расписание: Эдинбург - / из Хеленсбурга СУББОТА Служба» (PDF). Получено 3 января 2011.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
8. «Промежуточное расписание: из Эдинбурга в / из Хеленсбурга SUNDAY Service» (PDF). Получено 3 января 2011.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

Источники

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.