Лондон и Северо-Восточная железная дорога - London and North Eastern Railway

Статья об исторической железнодорожной компании (1923-1948). Для оператора франчайзинга поездов 2018 см. Северо-восточная железная дорога Лондона.
Не путать с Северо-восточная железная дорога (Великобритания) или же Северная и Восточная железная дорога.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога
ЛНЭР логотип 1932.png
Flying Scotsman Express, 2547, Донкастер (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
LNER Класс A1 № 2547 Донкастер с Летучий шотландец поезд в 1928 году.
Обзор
Сроки работы1 января 1923 г.
31 декабря 1947 г.
ПредшественникВеликая Восточная железная дорога
Великая центральная железная дорога
Великая Северная железная дорога
Железная дорога Великого Севера Шотландии
Железная дорога Халла и Барнсли
Северо-Британская железная дорога
Северо-восточная железная дорога
и другие
ПреемникБританская железная дорога:
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина6,590 миль (10,610 км)
Расписание осенью 1926 г. с подробным описанием возобновления богослужений после Всеобщая забастовка

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) был вторым по величине (после LMS ) из "Большой четверки "железнодорожные компании, созданные Закон о железных дорогах 1921 года в Британии. Он действовал с 1 января 1923 года до национализации 1 января 1948 года. В то время он был разделен на новые Британские железные дороги ' восточный регион, Северо-Восточный регион, и частично Шотландский регион.

История

Компания была второй по величине, созданной Закон о железных дорогах 1921 года. Главный составляющие ЛНЭР были:

Общий пробег по маршруту составил 6 590 миль (10 610 км). У Северо-Восточной железной дороги был самый большой маршрутный пробег 1757 миль (2828 км), в то время как у железной дороги Халла и Барнсли 106,5 миль (171,4 км).

Он охватил территорию к северу и востоку от Лондон. Он включал Главная линия восточного побережья из Лондона в Эдинбург через Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн и маршруты из Эдинбурга в Абердин и Инвернесс. Большая часть страны к востоку от Pennines входила в его компетенцию, в том числе восточная Англия. Основные мастерские были в Донкастер, с другими в Дарлингтон, Инверури и Стратфорд, Лондон.[1][2]

LNER унаследовал четыре терминала Лондона: Фенчерч-стрит (бывший-Лондон и железная дорога Блэкуолла;[3] Кингс-Кросс (бывший-Великая Северная железная дорога ); Ливерпуль-стрит (бывший-Великая Восточная железная дорога ); и Мэрилебон (бывший-Великая центральная железная дорога ).[4] Кроме того, он выполнял пригородные перевозки в Broad Street (Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога ) и Moorgate (Столичная железная дорога, потом Лондонский транспорт ).[5]

ЛНЭР принадлежало:

  • 7700 локомотивов, 20000 тренерских вагонов, 29700 грузовых автомобилей, 140 единиц электрического подвижного состава, 6 электровозов и 10 железнодорожных вагонов.
  • 6 турбинных и 36 других пароходов, а также речных и озерных пароходов и т. Д.

В партнерстве с Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), ЛНЭР был совладельцем Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная, крупнейшая объединенная железная дорога Великобритании, большая часть которой конкурирует с собственными линиями LNER. M & GNJR была включена в LNER в 1936 году. В 1933 году, когда была создана Лондонский совет по пассажирскому транспорту, LNER приобрел оставшиеся операции Столичная железная дорога Компания.

LNER был основным партнером в Комитет Чеширских линий и Железнодорожная компания Форт-Бридж.

Он зависел от грузовых перевозок тяжелой промышленности Йоркшира, северо-востока Англии и Шотландии, и его доходы сокращались из-за экономической депрессии на протяжении большей части раннего периода его существования. Стремясь повысить финансовую эффективность, численность персонала сократилась с 207 500 в 1924 году до 175 800 в 1937 году.[6] Для инвестиций в сохранение грузовых перевозок были построены новые сортировочные станции в Уайтмуре в Кембриджшире и Халле в Йоркшире, чтобы попытаться сохранить грузовые перевозки.

Сэр Ральф Веджвуд ввел Программу профессионального обучения в сфере дорожного движения для привлечения выпускников, обучения молодых менеджеров и обеспечения контроля со стороны помощника генерального директора Роберта Белла для планирования карьеры. Компания приняла региональную систему управления с генеральными менеджерами, базирующимися в Лондоне, Йорке и Эдинбурге, и на короткое время в Абердине.[6]

Для пассажирских перевозок, сэр Найджел Гресли, Главный механик построил новые мощные тепловозы и новые вагоны.[7] Более поздние разработки, такие как упрощенный Серебряный юбилейный поезд 1935 года были использованы рекламным отделом LNER и внедрили круглосуточный Лондон в эдинбургские службы, такие как Flying Scotsman, в общественное воображение. Венцом этого времени стал мировой рекорд скорости 126 миль в час (203 км / ч), достигнутый во время пробного заезда. LNER Class A4 4468 Кряква.[8]

В 1929 году ЛНЭР выбрал шрифт Гилл Санс как стандартный шрифт для компании. Вскоре он появился на всех аспектах фирменного стиля компании, от металлических табличек с именами локомотивов и расписанных вручную вывесков станций до печатных меню вагонов-ресторанов, расписания и рекламных плакатов.[9][10][11] LNER продвигал свой ребрендинг, предлагая Эрик Гилл поездка на подножке на Летающий шотландец Экспресс-Сервис; он также написал для нее вывеску в стиле Гилла Санса, которая сохранилась в коллекции Библиотека Святой Невесты.[12][13][14] Гилл Санс был сохранен Железнодорожный руководитель в 1949 году и был официальным шрифтом до Британская железная дорога заменил его в середине 1960-х на Железнодорожный алфавит.

Континентальные перевозки осуществлялись с набережной Харвич-Паркстон.[15]

В 1933 году компания воспользовалась предложением государственных займов под низкие процентные ставки и электрифицировала линии от Манчестера до Шеффилда и Уотта, а также пригородные линии в пригороде Лондона.[16]

Вспомогательные мероприятия

LNER унаследовал:

  • 8 каналов, включая Эштон, Честерфилд, Маклсфилд, Ноттингем и Грантам, Пик Форест
  • Доки и гавани в 20 локациях, в том числе Гримсби, Хартлпул, Корпус, Immingham, Мидлсбро некоторые восточные Шотландский порты, Harwich, Lowestoft и Лондон
  • Другие пристани, стоянки, пирсы
  • 2 электрических трамвая
  • 23 гостиницы (20 из них были национализированы в 1948 г. как Отели British Transport. Из трех других[17] Отель Cruden Bay был реквизирован в 1940 г., Палас Отель, Абердин загорелся в 1941 году, и отель Ярборо в Новой Голландии был продан, а в 1947 году его выставили на продажу.[18])
  • 49% акций транспортной компании Mutter, Howey & Co. Ltd.[1]

Он приобрел акции большого числа автобусных компаний, в том числе некоторое время контрольный пакет акций. United Automobile Services ООО В Галифакс и Шеффилд, он участвовал в совместных омнибусных комитетах с LMS и Корпорацией.[1]

В 1935 году с помощью LMS Линия корпуса Уилсона и другие сформировали судоходную компанию Associated Humber Lines ООО[1]

В 1938 г. сообщалось, что ЛНЭР с 800 механическая лошадь тракторы, был крупнейшим в мире владельцем этого типа транспортных средств.[19]

Корабли

LNER эксплуатировал несколько судов..

Ливреи

Деталь вагонов LNER, обшитых тиковым деревом, сохранилась на Северная долина железная дорога

Самыми распространенными ливреями были яблочно-зеленые цвета на пассажирских локомотивах (намного светлее и ярче, чем зеленый, используемый в Великая Западная железная дорога ) и черный без подкладки на грузовых локомотивах, оба с золотыми буквами. Пассажирские вагоны обычно покрывали лаком. тик (дерево) отделка; несколько вагонов с металлическими панелями были окрашены под тик.

Некоторые специальные поезда и A4 Pacific локомотивы были окрашены по-разному, в том числе серебристо-серый и подвязочный.

Реклама

LNER охватывала довольно обширную территорию Великобритании, от Лондона через Восточную Англию, Восточный Мидлендс и Йоркшир до северо-востока Англии и Шотландии. Группировка 1923 г. означала, что бывшие соперники в LNER должны были работать вместе. Задача создания мгновенно узнаваемого публичного имиджа была возложена на Уильяма М. Тисдейла, первого менеджера по рекламе. Тисдейл находился под влиянием философии и политики Фрэнк Пик, который контролировал стиль и содержание широко известной плакатной рекламы лондонского метро. Тисдейл не ограничивал своих художников строгими правилами, но позволял им развязать руки. Уильям Баррибал разработал серию смелых Арт-деко плакаты 1920-1930-х гг.[20] Когда Тисдейла повысили до заместителя генерального директора, эту философию продолжил Сесил Дэндридж, который сменил его и был менеджером по рекламе до национализации в 1948 году. Дендридж в значительной степени отвечал за принятие шрифта Gill Sans, позже принятого British Railways.

LNER была очень промышленной компанией: перевозя более трети британского угля, она получала две трети своего дохода от грузовых перевозок. Несмотря на это, основным представленным имиджем был гламур, скоростные поезда и изысканные направления. Реклама была очень сложной и продвинутой по сравнению с рекламой ее конкурентов. Тисдейл и Дэндридж наняли лучших графических дизайнеров и художников-плакатов, таких как Том Первис продвигать свои услуги и побуждать население летом посещать места отдыха на восточном побережье.

Главные должностные лица

Председатели правления

Главные генеральные менеджеры

Главные инженеры-механики

Самый известный из локомотивов класса А1 / А3, А3 4472 Летающий шотландец
A4 Pacific Кряква, рекордсмен мира по паровой тяге
  • Сэр Найджел Гресли был первым CME и занимал этот пост на протяжении большей части существования LNER, и, таким образом, он оказал наибольшее влияние на компанию. Он приехал в ЛНЭР по Великая Северная железная дорога, где он был CME. Он был известен своей политикой «большого двигателя», и его больше всего помнят за его большие пассажирские экспрессы, которые неоднократно становились мировыми рекордами скорости для паровозов. LNER класс A4 4-6-2 Тихий океан локомотив Кряква держит рекорд по сей день. Гресли умер на своем посту в 1941 году.
  • Эдвард Томпсон Короткое правление России (1941–1946) было неоднозначным. Известный хулитель Гресли еще до того, как он занял пост CME, есть те, кто интерпретирует многие его действия как мотивированные неприязнью к его предшественнику. В отличие от этого, у проектов Гресли были свои недостатки, а также их яркость. Его послужной список лучше всего подтверждают его прочные и надежные грузовые локомотивы и локомотивы смешанного движения, построенные в условиях военного времени и для них. Он вышел на пенсию в 1946 году.
  • Артур Пепперкорн Его карьера была прервана национализацией, и он проработал в CME всего 18 месяцев. За этот короткий период и в атмосфере реконструкции, а не новых великих начинаний, его единственными заметными проектами были: A1 и A2 Пассажирские локомотивы Pacific Express, наиболее укомплектованные после национализации. Пепперкорн был учеником и поклонником Гресли, и его паровозы сочетали в себе классические линии Гресли с надежностью и прочностью, которых они никогда не достигали.

Национализация

Компания была национализирована в 1948 году вместе с остальными железнодорожными компаниями Великобритании, чтобы сформировать Британские железные дороги. Он продолжал существовать как юридическое лицо еще почти два года, формально ликвидировавшись 23 декабря 1949 года.[23]

После приватизации British Rail в 1996 году право на запуск экспресс-поездов дальнего следования по главной линии Восточного побережья выиграла компания Sea Containers Ltd, который назвал новую операционную компанию Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER), имя и инициалы, специально выбранные для повторения LNER.

После распада Virgin Trains Восточное побережье в мае 2018 года был назван недавно национализированный оператор магистральной линии Восточного побережья. Северо-восточная железная дорога Лондона чтобы вспомнить более раннюю компанию.[24]

Культурная активность

В 1930-е гг. Музыкальное общество ЛНЭР состоял из ряда любительских мужских голосов хоры, на базе Донкастер, Лестер, Хаддерсфилд, Питерборо, Селби и в других местах, которые ежегодно объединяются для выступления в Лондоне под своим музыкальным руководителем Лесли Вудгейт.[25]

Несчастные случаи

Основная статья: Железнодорожная авария Hull Paragon
  • 14 февраля 1927 г. два пассажирских поезда столкнулись лицом к лицу на Hull Paragon станция Йоркшир из-за ошибки связиста. Двенадцать человек погибли, 24 получили ранения.
Основная статья: Пенистоновые железнодорожные аварии
Основная статья: Крушение железной дороги Дарлингтона
  • 27 июня 1928 г. экскурсионный поезд столкнулся с поездом с посылками, который курсировал на Дарлингтон, Графство Дарем. Двадцать пять человек погибли и 45 получили ранения.[34]
  • 9 июня 1929 года паровоз проехал мимо сигналов и столкнулся с экскурсионным поездом на перекрестке Марсгейт. Донкастер, Йоркшир.[35]
  • 4 октября 1929 г. товарный поезд отправился по сигналу опасности в г. Тоттенхэм, Лондон, а затем остановился на перекрестке, где экипаж покинул локомотив. С ним столкнулся и сошел с рельсов пассажирский экспресс.[36]
  • 17 января 1931 г. из г. Торп-ле-Сокен станция Эссекс против сигналов и столкнулся лоб в лоб с легковым двигателем на Великая Голландия. Два человека погибли, двое получили серьезные ранения.[37]
  • 27 мая 1931 года пассажирский поезд, проехав мимо сигналов, столкнулся с другим на станции. Fakenham East станция Норфолк. Один человек погиб, пятнадцать получили ранения.[38]
  • 8 сентября 1933 г. пассажирский поезд столкнулся с вагонами на Боулинг, Западный Данбартоншир из-за ошибки связиста. Пострадали пять человек.[39]
  • В ноябре 1934 г. локомотив класса Д16 / 2 сошел с рельсов на Уормли, Хартфордшир когда он столкнулся с грузовик на железнодорожном переезде. Оба паровозика погибли.[40]
Основная статья: Железнодорожная авария Велвин-Гарден-Сити
  • 15 июня 1935 г. один пассажирский экспресс врезался в хвост другого. Welwyn Garden City, Хартфордшир из-за ошибки сигнальщика. Четырнадцать человек погибли, 29 получили ранения.
  • 15 февраля 1937 года пассажирский поезд на слишком большой скорости выехал на поворот и сошел с рельсов на Слифорд Северный перекресток, Линкольншир. Четыре человека погибли, шестнадцать получили ранения, один серьезно.[41]
  • 15 февраля 1937 года товарный поезд сошел с рельсов в Аптоне, Слифорд, из-за чрезмерной скорости на повороте. Поезд был отклонен из-за произошедшего ранее крушения.[42]
  • 6 марта 1937 г. пассажирский поезд сошел с рельсов на Лангрик, Линкольншир из-за плохого состояния трассы.[41]
  • 13 июня 1937 г. экскурсионный поезд перекрыл сигналы и был сошел с рельсов из-за ловушек к югу от Дарем. Пострадали девять человек.[43]
  • 26 января 1939 года пустой рыбный поезд (официальное расследование показывает, что это был пассажирский поезд) врезался в заднюю часть пассажирского поезда на Hatfield, Хартфордшир.[44]
  • 1 июня 1939 г. пассажирский поезд столкнулся с грузовик на оккупационный переход в Hilgay, Норфолк и был сорван.[45]
  • 8 июня 1939 г. по сигналу опасности из г. Манчестер Сентрал станции Ланкашир и столкнулся с другим пассажирским поездом. Пострадало несколько человек.[46]
  • 10 февраля 1941 г. пассажирский экспресс проехал мимо сигналов и врезался в заднюю часть пассажирского поезда на Гарольд Вуд, Эссекс. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения.[47]
  • 28 апреля 1941 г. произошел пожар в пассажирском экспрессе, остановившемся в г. Вестборо, Линкольншир. Сгорели три задних вагона. Шесть человек погибли, семеро получили ранения.[48][49] Среди убитых были двое старших детей Юбер Пьерло, премьер-министр Бельгийское правительство в изгнании.[50]
Основная статья: Железнодорожная катастрофа в Сохаме
  • 2 июня 1944 г. WD Austerity 2-8-0 локомотив № 7337 вез грузовой поезд, который загорелся при приближении Сохам, Кембриджшир. Поезд состоял из вагонов с бомбами. Поезд был разделен позади горящего вагона, при этом передняя часть была выведена вперед с целью изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохам, в результате чего погибли пожарный и сигнальщик Сохама, а также были ранены машинист и охранник поезда. Станция Сохам была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтолл были награждены Джордж Кросссес.
  • В июле 1944 года пассажирский поезд сошел с рельсов на перекрестке Паннал из-за полуоткрытых остановок.[51]
  • 5 января 1946 г. товарный поезд разделился на Главная линия восточного побережья в Графство Дарем. Переднюю часть поставили на стенд, но задняя часть врезалась в нее. Обломки загрязнили сигнальные кабели, дав ложный сигнал четкости пассажирскому поезду на противоположной линии, который затем врезался в обломки. Погибли десять человек.[51][52]
Основная статья: Поттерс-Бар железнодорожные аварии
  • 10 февраля 1946 г. пассажирский поезд разбился на Поттерс Бар, Хартфордшир из-за ошибки сигнальщика. Обломки загрязнили сигнальные кабели, что дало ложный сигнал экспресс-пассажирскому поезду, который затем врезался в обломки. Затем третий пассажирский поезд столкнулся с обломками. Два человека погибли.[53]
  • 2 января 1947 года пассажирский поезд проехал мимо сигналов и врезался в задний ход другого поезда. Gidea Park, Эссекс. Семь человек погибли, 45 госпитализированы.[54]
  • 9 августа 1947 г. пассажирский поезд врезался в хвост другого в г. Дарлингтон, Графство Дарем из-за ошибки сигнальщика. 21 человек погиб, 188 ранены.[55]
Основная статья: Крушение железной дороги Госвик
  • 26 октября 1947 г. экспресс-пассажирский поезд на чрезмерной скорости заехал в кроссовер и сошел с рельсов. Госвик, Нортумберленд. Двадцать восемь человек погибли и 65 получили ранения.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Бонавиа 1980, п.[страница нужна ]
  2. ^ Хьюз 1987, п. 146.
  3. ^ Awdry 1990, п. 144.
  4. ^ Белый дом и Томас 1989 С. 57, 59.
  5. ^ Хьюз 1987, п. 50.
  6. ^ а б Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1840). Оксфордский спутник истории британских железных дорог. Издательство Оксфордского университета. С. 283–284. ISBN  978-0198662389.
  7. ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Oakwood Press. ISBN  978-0853615798.
  8. ^ Хейл, Дон (2005). Кряква: как «Синяя полоса» побила мировой рекорд скорости Steam. Лондон: Aurum Press. ISBN  978-1854109392.
  9. ^ Робинсон, Эдвин (1939). «Составление расписания движения поездов» (PDF). Монотипный рекордер. 38 (1): 14–17, 24–26. Получено 16 сентября 2015.
  10. ^ Скелтон, Стивен. "Гилл Санс" (PDF). Новое письмо. Университет Восточной Англии. Получено 3 мая 2015.
  11. ^ Коул и Дюрак 1992 С. 15–23.
  12. ^ Мосли, Джеймс (10 ноября 2015 г.). Лекция о работе Гилла (Речь). Разговор «Я и мистер Гилл». Пивоварня Old Truman, Лондон.
  13. ^ Робинсон, Эдвин (1939). «Составление расписания движения поездов» (PDF). Монотипный рекордер. 38 (1): 24. Получено 12 июля 2015.
  14. ^ Хьюитт, Джон (1995). "Радости Восточного побережья: Том Первис и ЛНЕР". Журнал истории дизайна. 8 (4): 291–311. Дои:10.1093 / jdh / 8.4.291. JSTOR  1316023.
  15. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1982). История ЛНЭР. 1 Ранние годы, 1923-1933 гг.. Аллен и Анвин. ISBN  978-0043850886.
  16. ^ Аллен, Сесил Дж. (1966). Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Аллен.
  17. ^ Журнал Railway Magazine Сентябрь 1936 г. Объявление об отелях ЛНЕР, страница iv
  18. ^ объявление в среду, 21 мая 1947 г. в Hull Daily Mail
  19. ^ Уитакер 1938[страница нужна ]
  20. ^ Коул и Дюрак 1992, п. 128.
  21. ^ «Назначен новый председатель L.N.E.R. сэр Рональд В. Мэтьюз». Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. Англия. 1 октября 1938 г.. Получено 18 августа 2017 - через Архив британских газет.
  22. ^ "Железнодорожная иерархия". Cambridge Daily News. Англия. 13 февраля 1939 г.. Получено 22 ноября 2017 - через Архив британских газет.
  23. ^ Железнодорожный журнал (Февраль 1950 г.) «Распущенные основные компании», стр. 73
  24. ^ Железнодорожная линия Восточного побережья будет передана под общественный контроль Новости BBC 16 мая 2018
  25. ^ Скоукрофт, Филипп. "Хормейстер и композитор: Лесли Вудгейт". musicweb-international.com. Получено 16 января 2015.
  26. ^ Зал 1990, п. 83.
  27. ^ Хул 1982, п. 25.
  28. ^ а б Зал 1990, п. 84.
  29. ^ Хул 1982, п. 44.
  30. ^ Эрншоу 1990, п. 15.
  31. ^ Прингл, Дж. В (27 июня 1926 г.). "Лондонские и Северо-Восточные железные дороги" (PDF). www.railwaysarchive.co.uk. Получено 24 июн 2016.
  32. ^ а б Хул 1982, п. 26.
  33. ^ Тревена 1980, п. 35.
  34. ^ Хул 1982, п. 27.
  35. ^ Хул 1982, п. 28.
  36. ^ Эрншоу 1990, п. 16.
  37. ^ Воан 1989 С. 69–73.
  38. ^ Воан 1989 С. 74–49.
  39. ^ Хул 1983, п. 19.
  40. ^ Тревена 1980 С. 36–37.
  41. ^ а б Ирншоу 1991, п. 26.
  42. ^ Эрншоу 1993, п. 18.
  43. ^ Эрншоу 1990, п. 20.
  44. ^ Тревена 1980, п. 41.
  45. ^ Эрншоу 1990, п. 21.
  46. ^ Ирншоу 1989, п. 28.
  47. ^ Ирншоу 1991, п. 28.
  48. ^ Ирншоу 1991, п. 32.
  49. ^ "Отчет аварии" (PDF). Министерство военного транспорта. 26 июня 1941 г.. Получено 3 июля 2014.
  50. ^ Гросбуа, Тьерри (2007). Пьерло, 1930–1950 гг.. Брюссель: Расин. п. 16. ISBN  978-2873864859.
  51. ^ а б Хул 1982, п. 35.
  52. ^ Ирншоу 1991, п. 29.
  53. ^ Хул 1982 С. 36–37.
  54. ^ Ирншоу 1991, п. 30.
  55. ^ Хул 1982, п. 37.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. CN 8983.
  • Бонавиа, Майкл Р. (1980). Четыре великие железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Коул, Беверли; Дурак, Ричард (1992). Железнодорожные плакаты 1923–1947 гг.. Лондон: Лоуренс Кинг. ISBN  978-1-85669-014-0.
  • Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  978-0-906899-35-9.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  978-0-906899-37-3.
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  978-0-906899-50-2.
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  978-0-906899-52-6.
  • Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1929-0.
  • Хоуз, Дункан (1993). Британские железнодорожные пароходы - восточные и северо-западные компании + Зеландия и Stena. Торговый флот. 25. Херефорд: публикации TCL. ISBN  978-0-946378-22-7.
  • Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. ISBN  978-0-906899-05-2.
  • Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Труро: Атлантические книги. ISBN  978-0-906899-07-6.
  • Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 1455.
  • «Основные компании ликвидированы». Железнодорожный журнал. Vol. 96 нет. 586. Лондон: Transport (1910) Ltd., февраль 1950 г.
  • Уитакер (1938). Альманах Уитакера. Лондон: J. Whitaker & Sons, Ltd.
  • Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1989). LNER 150: Лондонская и Северо-Восточная железные дороги - полтора века прогресса. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-9332-1. 01LN01.
  • Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  978-0-906899-01-4.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-055-6.

внешняя ссылка