ГКЛ Класс 8К - GCR Class 8K
| GCR классы 8K и 8M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 3758 в депо Уайтмур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Великая центральная железная дорога (GCR) Класс 8К 2-8-0 это класс паровоз предназначен для тяжеловесных грузов. Представлен в 1911 году и разработан Джон Г. Робинсон, 126 были построены для ГКЛ еще до Первой мировой войны. Включая военное строительство для британской армии СТЕРЖЕНЬ и послевоенный ГКЛ Класс 8М, класс и его производные насчитывают 666 локомотивов.
Великая центральная железная дорога
Первый из 8K класса был вытеснен из GCR. Гортон мастерских в 1911 году. перегретый версия более ранней 0-8-0, класс 8А, с добавлением пони грузовик. Это поддерживало больший вес передней части и обеспечивало более стабильную езду. Модель 8K была представлена, чтобы предвосхитить увеличение трафика от огромного нового комплекса доков GCR в Immingham в Северо-Восточный Линкольншир и к июню 1914 года 126 машин находились в движении. Во время Первой мировой войны проводились эксперименты по сжиганию нефти 8K с более крупными тележками.
В послевоенное время в 1918–21 были построены еще 19 локомотивов по измененной конструкции с более крупным котлом (класс ГКЛ 8М). В 1922 году компания GCR перестроила два класса 8М на класс 8К.
Железнодорожный операционный отдел
Прочный и простой, класс 8K 2-8-0 хорошо справляется с паром и доказал свою исключительную надежность - качества, которые позволили ему похвалить дизайн. Министерство боеприпасов. сэр Сэм Фэй гарантировал, что он стал стандартным локомотивом во время Первая мировая война как СТЕРЖЕНЬ 2-8-0, используемый Железнодорожный операционный отдел из Инженерные войска. Локомотив 521 ROD был построен в 1917-1919 гг. По существу по той же конструкции, что и локомотивы GCR 8K, отличаясь лишь незначительными деталями, такими как установка пневматических тормозов Westinghouse и использование стали для труб котла и внутренней топки. После войны уцелевшие локомотивы ROD были проданы различным железнодорожным компаниям, а в 1919 году GCR купила 3, которые были добавлены к ее собственному парку 8K.
Остальные излишки локомотивов ROD были проданы Лондон и Северо-Западная железная дорога (30 локомотивов), его преемник Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (75 локомотивов, см. LMS ex-ROD 2-8-0 ), Великая Западная железная дорога (100 локомотивов, см. Класс GWR 3000 ), а также различным покупателям в Австралии и Китае. Многие из них прожили недолгую жизнь со своими новыми владельцами - локомотивы LMS были списаны или проданы к 1930-м годам, а половина парка GWR исчезла к 1930-м. Однако другие двигатели GWR просуществовали до 1950-х годов. Последний из 13 локомотивов продан J&A Браун для использования на Железнодорожная линия Ричмонд-Вейл в Австралии был выведен из эксплуатации в 1973 году, а 3 локомотива в Китае были выведены из эксплуатации только в 1990 году.
Владение ЛНЕР и БР
После своего образования в 1923 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги унаследовали в общей сложности 131 локомотив класса 8К и 17 локомотивов класса 8М от Большой центральной железной дороги. Под собственностью LNER 8K стали известны как Класс O4, а 8Ms как Класс O5, хотя все O5 были преобразованы в класс O4 к 1946 году. К ним присоединились еще 273 бывших локомотива ROD, купленных в 1923-27 годах, в результате чего общий парк LNER O4 составил 421 локомотив. Примерно 92 из них были реквизированы военным министерством в 1941 году для использования в поддержку сил Содружества на Ближнем Востоке, ни один из которых не вернулся в Великобританию.
Локомотивы O4 широко использовались в системе LNER, многие из них были модифицированы, чтобы продлить срок их полезного использования в тяжелых грузовых поездах. Пятьдесят восемь учеников класса были перестроены в LNER Thompson Class O1s в 1944-49 гг. 329 локомотивов ЛНЭР О4 переданы в Британские железные дороги в 1948 году. Пять локомотивов были проданы правительству в 1952 году для использования в Египте, а плановое снятие с производства BR класса O4 началось в декабре 1958 года. Последние экземпляры этого класса были выведены из эксплуатации в районе Донкастера в апреле 1966 года, вскоре после этого. до отказа от пара вообще.
Сохранение
Одна из построенных ГКЛ 8К, БР номер 63601 (первоначально ГКЛ № 102 построена в Гортоне в 1912 г.), сохранилась в Великобритания где он работает на сохранилась Великая Центральная железная дорога в Loughborough. Также есть три СТЕРЖЕНЬ 2-8-0с (не используется GCR или LNER) в Новый Южный Уэльс, Австралия. Два хранятся в Паровая железная дорога и музей Дорриго и один восстанавливается на Ричмонд-Вейл вокзал.
Модели
В 2009 Филиал Бахмана анонсировала готовую к запуску модель класса 8K в масштабе «00», продавая ее под названием класса LNER O4. Сохранившиеся модели 63601 и 2 давно ушедших образца BR 63635 и LNER 6190, с тех пор были выпущены.[1]
В октябре 2012 года RailSimulator.com выпустил платное дополнение к GCR 8K, снова продаваемое под его классификацией LNER O4, для Симулятор поезда 2013. Он был выпущен в качестве дополнения к надстройке Woodhead Line, выпущенной ранее в этом году, и содержит звуки из сохраненного O4 63601 до того, как закончился его билет на бойлер, и включает 4 сценария для совместимости с Woodhead Line и Quickdrive.
В мае 2019 года для Train Simulator была выпущена новая платная версия GCR 8K. Было выпущено несколько вариантов локомотива. Включая GCR 8K, GWR 3000, LNER 04, LNWR ROD, CR ROD и саму версию ROD. Пакет включал несколько сценариев для классов LNER 04 и GWR 3000.
Рекомендации
- ^ «База данных модельных железных дорог». База данных моделей железных дорог. Получено 2 сентября 2015.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-54-1.