Класс GWR 3000 - GWR 3000 Class
В Великая Западная железная дорога (GWR) 3000 класс был классом 2-8-0 паровоз состоящий из бывшихЖелезнодорожный операционный отдел СТЕРЖЕНЬ 2-8-0.
GWR позаимствовал несколько ROD 2-8-0 во время Первая мировая война но они были возвращены правительству после окончания войны. В 1919 году GWR закупила 20 практически новых стержней и пронумеровала их 3000-19. Еще 84 были наняты в июле 1919 года и имели номера 3020-99 и 6000-3, но они были возвращены в октябре 1922 года. В 1925 году GWR купила 80 двигателей (включая некоторые ранее взятые в аренду) и пронумеровала их 3020-99.
Капитальный ремонт и сортировка
В 1926/7 году GWR разделили свои удилища на две партии. Оригинальные 3000-19 и 3020-49 считались хорошими двигателями и прошли надлежащий капитальный ремонт и Суиндон арматура, в том числе верхняя подача и латунь предохранительный клапан кожух. Остальные были перенумерованы 3050-3099, подверглись небольшому ремонту, а затем эксплуатировались, пока они не вышли из строя, когда они были сняты - все они исчезли к 1930 году. Произошла некоторая перестановка номеров, так что двигатели в лучшем состоянии получили более низкие номера. Ведущие размеры GWR 3000 Class были такими же, как у ГКЛ Класс 8К за исключением того, что GWR увеличил давление в котле до 185 фунтов на квадратный дюйм (1280 кПа), что увеличило тяговое усилие до 32 200 фунтов (14 600 кг) или 32 200 фунтов-силы (143 000 Н).
Вторая Мировая Война
GWR занял 30 Класс O4 от ЛНЕР в 1940 году, но вернули их между 1941 и 1943 годами.
Британские железные дороги
Введено 46 ПРУТОВ. Британские железные дороги в эксплуатации в 1948 году. Пять локомотивов (номера 3011, 3015, 3024, 3036 и 3041) все еще находились в эксплуатации в 1957 году.[1][страница нужна ] но все они были изъяты и списаны к 1960 году.[2][страница нужна ] Ни один из стержней GWR ROD не сохранился.
Моделирование
В ноябре 2011 г. Бахманн выпустил 00 калибр готовая к запуску модель класса 3000. Это дополняет комплекты различных размеров.