Барри Рейлвей Класс F - Barry Railway Class F

Барри Рейлвей Класс F
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дж. Х. Хосгуд Строитель Sharp, Stewart & Co. (14) Вулкан Литейная (2) North British Locomotive Co. (6) Хадсуэлл Кларк (6) Дата постройки 1890–1905 Всего произведено 28
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0ST  • МСЖД C n2t Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 фута 4 дюйма (1,321 м) Колесная база 14 футов 5 дюймов (4,394 м) Локо вес 56 длинных тонн 5 центнеров (126 000 фунтов или 57,2 т) 63,0 коротких тонны) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1 длинная тонна 10 центнеров (3400 фунтов или 1,5 т) 1,1200000000 коротких тонн) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) Цилиндров Два внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 20825 фунтов-силы (92,63 кН)
Карьера Операторы Барри Железнодорожный → Великая Западная железная дорога Учебный класс BR: F Снято 1926–1936 Диспозиция Все слом

Барри Рейлвей Класс F мы 0-6-0ST пар седельные танковые двигатели из Барри Железнодорожный в Южный Уэльс. Они были разработаны Дж. Х. Хосгуд и построен рядом британских компаний.

Маневровые работы в доках

Этот локомотив предназначался для выполнения тяжелых маневровых работ в доках Барри. По сути, это была версия седельного танка класса «А», локомотив, который до этого момента выполнял маневровые работы в доках. Было изготовлено 28 двигателей класса «F», что сделало его вторым по величине классом локомотивов, используемых на железной дороге Барри, уступая только классу «B1». Они были оснащены реверсивным рычагом, который намного быстрее менял направление во время маневровых работ, чем обычный реверсивный механизм винтового типа. Все они были сброшены в Барри, и иногда, в дополнение к их основным маневровым обязанностям, они работали с грузовыми и угольными перевозками на главной линии.

Снятие

Локомотивы перешли в Великая Западная железная дорога в 1922 году, но были сняты с производства в период с 1926 по 1936 год. Однако двигатели были настолько полезны, что многие из них были проданы, подробности которых перечислены ниже. Никто не выжил в Британские железные дороги собственность и ни одна не сохранились.

Нумерация

Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Барри Числа	Номера GWR	Примечания
1890	3	Sharp, Stewart & Co.	3607–3609	47–49	710–712
1892	2	Вулкан Литейная	1346–1347	64–65	714–715
1894-1895	3	Sharp Stewart	4050–4502	70–72	716–718
1900	8	Sharp Stewart	4593–4600	37, 52, 99–104	708, 713, 719–724
1905	6	Северная Британская Локомотивная Компания	16628–16633	127–132	725–726, 807, 729, 742, 747
1905	6	Хадсуэлл Кларк	712–717	133–138	754, 776–780

Утилизация

Барри Числа	Номера GWR	Дата продажи	Покупатель	Номера компаний	Слом	Примечания
37	708	Март 1933 г.	Powell Duffryn Steam Coal Co Ltd, Баргоед	708	Октябрь 1947 г.
48	711	Август 1934 г.	Пауэлл Даффрин Steam Coal Co Ltd, Баргоед	711	Июль 1960 г.
49	712	Март 1933 г.	Coltness Iron Co Ltd, Новые сетевые шахты	11	1959	утилизировано EG Steel Ltd, Гамильтон
52	713	Июль 1936 г.	Р. Х. Лонгботэм, Northwood для John Bowes & Partners Ltd	8	Сентябрь 1946 г.	слом DS Bowran, Гейтсхед
64	714	Сентябрь 1934 г.	Д.С. Боуран, Гейтсхед для Backworth Coal Co Ltd	9	1956	котел, резервуары и колеса, использованные для восстановления 719
65	715	Август 1932 г.	Ocean Coal Co Ltd, Deep Navigation Coliery, Treharris	715	Сентябрь 1950
71	717	Ноябрь 1934 г.	Р. Х. Лонгботэм, Northwood для John Bowes & Partners Ltd	9	отозван в декабре 1963 г.
72	718	Январь 1935 г.	Ashington Coal Co Ltd	22	Июнь 1962 г.
99	719	Ноябрь 1934 г.	Д.С. Боуран, Гейтсхед, компания Wallsend & Hebburn Coal Co Ltd, шахта восходящего солнца	?	Сентябрь 1962 г.	реконструирован с котлом, баками и колесами № 714
100	720	Ноябрь 1936 г.	Партридж Джонс и Джон Патон, ООО, Таливайнский металлургический завод, Аберсихан	720	Февраль 1961 г.
101	721	Май 1935 г.	Ocean Coal Co Ltd, Treorchy Colliery	721	с августа 1953 г. по апрель 1954 г.
102	722	Март 1936 г.	Роберт Фрейзер и сыновья, ООО для Cowpen Coal Ltd, шахта Камбуа	13	Август 1958 г.	слом Уиллоуби, Эшингтон
103	723	Январь 1935 г.	Ashington Coal Co Ltd	23	Октябрь 1960
104	724	Май 1933 г.	Robert Frazer & Sons Ltd для Hartley Main Collieries Ltd	24	Апрель 1960	слом Эллис, Гейтсхед
127	725	Ноябрь 1934 г.	Р. Х. Лонгботэм, Northwood для John Bowes & Partners Ltd	10	Февраль 1950 г.	списано Marple & Gillot Ltd, Гейтсхед
128	726	Февраль 1933 г.	RR Paton Ltd для Amalgamated Anthracite Collieries Ltd, угольная шахта Gwauncaegurwen	726	1957
130	729	Сентябрь 1932 г.	Robert Frazer & Sons Ltd для Hartley Main Collieries Ltd	22	отозван в декабре 1963 г.	выведен на шахту Хазелригг
131	742	Август 1932 г.	Ocean Coal Co Ltd, Treorchy Colliery	742	Ноябрь 1962 г.
132	747	Май 1933 г.	Robert Frazer & Sons Ltd для Hartley Main Collieries Ltd	25	?
133	754	Январь 1937 г.	Пауэлл Даффрин Ассошиэйтед Коллирис Лтд., Баргоед угольная шахта	754	Июль 1960 г.	списан как боковой бак
134	776	Февраль 1933 г.	Пауэлл Даффрин Steam Coal Co Ltd, угольная шахта Аберамана	776	Апрель 1960
138	780	Май 1936 г.	Burnyeats Brown & Co Ltd, угольная шахта Nine Mile Point	780	Июнь 1964 г.

Рекомендации

• Барри, Д. С. М. (1983). The Barry Railway (перепечатка с дополнениями и поправками). Oakwood Press. п. 198. ISBN  0853612366.
• Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. стр. K39 – K42. ISBN  0-901115-20-7.
• Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984. Региональные публикации (Бристоль) Лтд., Стр. 14–15. ISBN  0906570174.
• Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Хедингтон: Oakwood Press. п. 14. ISBN  0853613559.
• Рассел, Дж. Х. (1978). Великие западные абсорбированные двигатели. Оксфордская издательская компания. С. 36–37. ISBN  0902888749.