Локомотивы Южной железной дороги - Locomotives of the Southern Railway

В Южная железная дорога сыграла ключевую роль в расширении третьей электрифицированной железнодорожной сети 660 В постоянного тока, начатой ​​Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. В результате этого, а также меньшей производственной площади, парк паровозов был самым маленьким из компаний «большой четверки».

Для объяснения нумерации и классификации см. Локомотив British Rail и множественная нумерация и классификация.

Фон

Постнационализация

Британские железные дороги завершили строительство локомотивов «Западная страна» и «Торговый флот», но больше заказов не строили. Он отказался от экспериментов класса «Лидер», и Буллейд уехал из Великобритании, чтобы продвигать свои необычные конструкции локомотивов в Ирландии.

Снятие

Отказ от локомотивов бывшего SR произошел в основном к окончанию пара в Южном регионе (в 1967 году), предварительные разработки для группировки были отменены до того момента, когда электрификация распространилась по всему региону.

Локомотивы конструкции СР

С большим упором на электрификацию пригородов Лондона и магистрали Брайтона, потребность в новых конструкциях паровозов была невелика. Основными паровыми задачами были пароходы (Дувр, Фолкстон и Ньюхейвен), Западная Англия, Кентские услуги и фрахт. При проектировании паровозов у ​​конструкторов были некоторые интересные ограничения, которые диктовали, где можно использовать локомотив. Из-за похмелья со времен SE&CR большинство линий в Кенте имели довольно легкую конструкцию и не выдерживали веса современного экспресс-локомотива вплоть до 1930-х годов. Отсюда обширная перестройка (и новое строительство) конструкций 4-4-0 в то время, когда другие линии активно строились. Pacifics или тяжелый 4-6-0с.

У линий ex-SER также была проблема узких туннелей Маунтфилд и Вадхерст на Линия Гастингса, требующие более узкого локомотива и подвижного состава, чем разрешено в других странах. Эта проблема сохранялась и во времена British Railways, пока туннели не были гусеничный, давая зазор на нормальный сток.

Услуги на западе Саутгемптон и Солсбери был другой набор проблем, поскольку ни Южная железная дорога, ни ее составляющие не устанавливали поилки, что привело к большим тендеры с большей емкостью по воде, чем у аналогичных локомотивов на других железных дорогах.

Новые разработки были:

Ричард Э. Л. Маунселл (1923–1937)

Дальнейшая информация: Ричард Маунселл

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	Строитель	№ построен	Комментарии
K1	2-6-4Т	1925	Эшфорд	1	Позже переоборудован в тендерный двигатель класса «У1» (внизу).
L1	4-4-0	1926	Северная Британия	15
Лорд Нельсон	4-6-0	1926-9	Истли	16
U	2-6-0	1928	Истли	7	Реконструкция танков "К"
		1928	Брайтон	6
		1928	Эшфорд	7
		1928	Брайтон	10
		1931	Эшфорд	20
U1	2-6-0	1928	Эшфорд	1	Реконструкция танка "К1"
		1931	Истли	20
Z	0-8-0Т	1929	Брайтон	8
V "Школы"	4-4-0	1930-5	Истли	40
W	2-6-4Т	1932	Истли	6
		1935-6	Эшфорд	10
Q	0-6-0	1938-9	Истли	20

Маунселл также перестроил, модифицировал или продолжил строительство более ранних классов.

• LSWR H15 класс - Дальнейшее производство
• LSWR N15 класс - Дальнейшее производство
• LSWR S15 класс - Дальнейшее производство
• LSWR M7 класс - Один перегрет - не повторяется
• LSWR T9 класс - перегретый
• LSWR 700 класс - перегретый
• SECR B1 класс
• SECR D класс как класс D1
• SECR O класс - перестроен как класс O1
• SECR N класс - Дальнейшее производство
• Класс SECR N1 - Трехцилиндровая производная класса N
• LB & SCR C2 класс
• LB & SCR L класс 4-6-4Т - перестроен как 4-6-0 SR N15X класс
• LB & SCR E1 класс 0-6-0T - перестроен как 0-6-2T SR E1 / R класс
• LB & SCR I1 класс - перестроен как класс I1X

О.В.С. Буллейд (1937–1949)

Дальнейшая информация: Оливер Буллейд

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	Строитель	№ построен	Комментарии
Q1	0-6-0	1942	Эшфорд	20
			Брайтон	20
Соединенные Штаты Америки	0-6-0Т	1942-3	Вулкан	13
			Х. К. Портер	2
Торговый флот	4-6-2	1941-9	Истли	20	Еще 10 построено BR
Западная страна / Битва за Британию	4-6-2	1945-51	Брайтон	70	40 больше построено BR
Лидер	0-6-0+0-6-0	1946-9	Брайтон	5	Только один завершен; появился после национализации

Буллейд также отвечал за механическую часть трех электровозов (CC1 – CC3, позже Британские железные дороги, класс 70 ) построен в Ashford Works в 1941 (CC1) и 1948 (CC2, CC3). За электрическую часть отвечал главный инженер-электрик Южной железной дороги, Альфред Раворт. Bulleid также спроектировал маневровый дизельный маневровый двигатель 0-6-0 мощностью 500 л.с. Дэйви Паксман блок питания. Это было построено в Ashford Works, хотя не был представлен до 1950 года, когда он появился как BR № 11001.

Локомотивы компаний-участников

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Дальнейшая информация: Лондон и Юго-Западная железная дорога

Смотрите также: Железнодорожный вокзал Северного Девона § Локомотивы

Джон Вирет Гуч (1841–1851)

Дальнейшая информация: Джон Вирет Гуч

Учебный класс	Колесо расположение	Флот номер (а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Джон Вирет Гуч (1841–1851)
Саутгемптон	2-2-2	16–26	Уильям Фэйрбэрн и сыновья	1841–42	11	0	1852–1872	[1] Обновления более ранних локомотивов
Орел	2-2-2	27–30	Девять вязов	1843–44	4	0	1862–1863	[2]
Алекто	2-2-2	46–47	Уильям Фэйрбэрн и сыновья	1846–47	10	0	1863–1872	[3]
Бизон	0-6-0	49–52, 101–106	Девять вязов	1845–48	10	0	1863–1887	[4]
Огненный шар	2-2-2	73–100	Ротвелл и компания	1846–48	28	0	1862–1872	[5]
Мазепа	2-2-2	53–62	Девять вязов	1847	10	0	1862–1870	[3]
Драгоценный камень	2-2-2	107–108	Девять вязов	1847	2	0	1862–1868	[6]
Rocklia	2-2-2	109–114	Кристи, Адамс и Хилл	1848–49	6	0	1868–1870	[7]
Везувий	2-2-2	115–123	Девять вязов	1849–1853	9	0	1870–1880	[8]

Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)

Дальнейшая информация: Джозеф Гамильтон Битти

Учебный класс	Колесо расположение	Флот номер (а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)
Геркулес	2-4-0	5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48	Девять вязов	1851–1854	15	0	1875–1884	[9] Динамики 5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Татарский	2-2-2WT	2, 12–13, 17–18, 33	Sharp Brothers	1852	6	0	1871–1874	[10]
Сассекс	2-2-2WT	1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36	Девять вязов	1852	8	0	1871–1876	[11]
Canute	2-2-2	130–135, 142, 149–153	Девять вязов	1856–1859	12	0	1875–1885	[12]
Титан	2-4-0	45	Девять вязов	1856	1	0	1880	[13] Динамики 6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Саксонский	2-4-0	124–129, 136–141	Девять вязов	1855–1857	12	0	1877–1885	[14] 5-футовые (1,524 м) водители
Чаплин	2-2-2WT	9–10, 34	Девять вязов	1856	3	0	1876–1877	[15]
Минерва	2-4-0WT	11, 16, 39	Девять вязов	1856	3	0	1874–1883	[16]
Нельсон	2-4-0WT	143–145	Девять вязов	1858	3	0	1882–1885	[17]
Нил	2-4-0WT	154–156	Девять вязов	1859	3	0	1882	[18]
Твид	2-4-0	146–148, 160–162	Девять вязов	1858–1859	6	0	1877–1879	[19] 6-футовые (1,829 м) водители
Ундина	2-4-0	163–168, 170–175	Девять вязов	1859–60	12	0	1884–1886	[20] Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Клайд	2-4-0	157–159, 169, 73–75, 95–100	Девять вязов	1859–1868	13	0	1883–1899	[21] 7-футовые (2,134 м) драйверы
Драгоценный камень	2-4-0	107, 55–57, 67, 78	Девять вязов	1862–1863	6	0	1884–1885	[22] 5-футовые (1,524 м) водители
Орел	2-4-0	27–30	Девять вязов	1862	3	0	1885–1886	[23] 6-футовые (1,829 м) водители
Сокол	2-4-0	29, 68–72, 77, 79–88	Девять вязов	1863–1867	17	0	1882–1898	[24] Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
177	2-4-0WT	177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329	Beyer, Peacock & Co. (82) Девять вязов (3)	1863–1875	85	2	1886–1899, 1962	[25] 31 переоборудован в тендерные паровозы (1883–1892). № 298 и 314 сохранились
Лев	0-6-0	3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293	Девять вязов	1863–1873	38	0	1886–1900	[26]
Вулкан	2-4-0	5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118	Девять вязов	1866–1873	18	0	1886–1897	[27] 6-футовые (1,829 м) водители
221	0-6-0	221–226, 237–242, 273–278, 285–290	Beyer, Peacock & Co.	1866–1873	24	0	1891–1924	[28] Товары в двойной раме
231	2-4-0	231–236	Beyer, Peacock & Co.	1866	6	0	1892–1899	[29] 6-футовые (1,829 м) водители
Везувий	2-4-0	1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317	Девять вязов	1869–1875	32	0	1893–1899	[30] Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)

Уильям Джордж Битти (1871–1878)

Дальнейшая информация: Уильям Джордж Битти

Учебный класс	Колесо расположение	Флот номер (а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Уильям Джордж Битти (1871–1878)
273	0-6-0	273-278,285-290	Beyer, Peacock & Co.	1872-1873	12	0	1906-1924	[31] Товары в двойной раме
282	0-6-0	282–284, 300–301, 324, 393–394	Beyer, Peacock & Co.	1873–1880	8	0	1905–1913	[32] "Илфракомб Гудз"
302	0-6-0	302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229	Beyer, Peacock & Co.	1874–1878	35	0	1889–1925	[33] Товары в одной раме
318	4-4-0Т	318–323	Beyer, Peacock & Co.	1875	6	0	1906–1913	[34] "Плимутский танк"
330	0-6-0ST	330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414	Beyer, Peacock & Co.	1876–1882	20	0	1924–1933	[35] "Седлбек"
348	4-4-0	348–367	Beyer, Peacock & Co.	1877	20	0	1889–1905	[36] "Джамбо"

Уильям Адамс (1878–1895)

Дальнейшая информация: Уильям Адамс (инженер-локомотив)

Учебный класс	Колесо расположение	Флот номер (а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Уильям Адамс (1878–1895)
46	4-4-0Т	46, 123–124, 130, 132–133, 374–379	Beyer, Peacock & Co.	1879	12	0	1914–1925	Перестроен в 4-4-2Т в 1883–1886 гг.
380	4-4-0	380–391	Beyer, Peacock & Co.	1879	12	0	1913–1925
135	4-4-0	135–146	Beyer, Peacock & Co.	1880–1881	12	0	1913–1924
395	0-6-0	27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159, 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515	Neilson & Co.	1881–1886	70	0	1916–1959
415	4-4-2Т	45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525	Beyer, Peacock & Co. Dübs & Co. Neilson & Co. Роберт Стивенсон и Ко.	1882–1885	74	1	1916–1961	«Радиальный бак»; 68, 77–78, в 1889–1890 годах нумерация была изменена на 58–60. Некоторые были отправлены на другие железные дороги, в частности, на Восточно-Кентскую железную дорогу и Хайленд железная дорога, в течение Первая Мировая Война.
445	4-4-0	445–456	Роберт Стивенсон и Ко.	1883	12	0	1923–1925
460	4-4-0	147, 460–478, 526	Neilson & Co. Роберт Стивенсон и Ко.	1884–1887	21	0	1924–1929
A12	0-4-2	527–556, 597–656	Девять вязов Neilson & Co.	1887–1895	90	0	1928–1948	"Юбилейный"
Т1	0-4-4Т	1–20, 60–80, 358–367	Девять вязов	1888–1896	50	0	1931–1951
O2	0-4-4Т	177–236	Девять вязов	1889–1895	60	1	1933–1967	23 человека переведены на остров Уайт (1923–1949)
X2	4-4-0	577–596	Девять вязов	1890–1892	20	0	1930–1942
Т3	4-4-0	557–576	Девять вязов	1892–1893	20	1	1930–1945
B4	0-4-0Т	81, 85–100, 102–103, 176	Девять вязов	1891–1893	20	2	1948–1963
G6	0-6-0Т	160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354	Девять вязов	1894–1900	34	0	1948–1962
T6	4-4-0	677–686	Девять вязов	1895–1896	10	0	1933–1943
X6	4-4-0	657–666	Девять вязов	1895–1896	10	0	1933–1946

Дугальд Драммонд (1895–1912)

Дальнейшая информация: Дугальд Драммонд

Учебный класс	Колесо расположение	Флот номер (а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Дугальд Драммонд (1895–1912)
700	0-6-0	687–715	Dübs & Co.	1897	30	0	1957–1962	«Черный мотор»; 702–716 перенумерованы 306… 368
T7	4-2-2-0	720	Девять вязов	1897	1	0	1927
M7	0-4-4Т	21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676	Девять вязов Eastleigh Works	1897–1911	105	2	1937–1965	«Моторный танк»
C8	4-4-0	290–299	Девять вязов	1898	10	0	1933–1938
F9	4-2-4Т	733	Девять вязов	1899	1	0	1940	"Ошибка"; перенумерован 58S в 1924 г.
T9	4-4-0	113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773	Девять вязов Dübs & Co.	1899–1901	66	1	1951–1963	«Грейхаунд»; Номер 773 был изменен на 733 в 1924 году.
E10	4-2-2-0	369–373	Девять вязов	1901	5	0	1926–1927
K10	4-4-0	135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394	Девять вязов	1901–1902	40	0	1947–1951	"Маленький бункер"
L11	4-4-0	134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442	Девять вязов	1903–1907	40	0	1949–1952	«Большой бункер»
S11	4-4-0	395–404	Девять вязов	1903	10	0	1951–1954
L12	4-4-0	415–424	Девять вязов	1904–1905	20	0	1951–1955	"Бульдог"
F13	4-6-0	330–334	Девять вязов	1905	5	0	1921–1924
C14	2-2-0Т	736–745	Девять вязов	1906–1907	10	0	1916–1918	«Картофельная банка»; четыре перестроенных 0-4-0Т, другие проданы
E14	4-6-0	335	Девять вязов	1907	1	0	1914	«Турция»; перестроен в H15 класс
G14	4-6-0	453–457	Девять вязов	1908	5	0	1925	Перестроен в N15 класс
K14	0-4-0Т	746–747, 82–84	Девять вязов	1908	5	0	1948–1957	746 и 747 перенумерованы в 101 и 147 в 1922 году.
P14	4-6-0	448–452	Eastleigh Works	1910–1911	5	0	1925–1927
T14	4-6-0	443–447, 458–462	Eastleigh Works	1911–1912	10	0	1940–1951	"Веслбокс" или "Весельная лодка"
D15	4-4-0	463–472	Eastleigh Works	1912–1913	10	0	1951–1956

Роберт В. Ури (1912–1922)

Дальнейшая информация: Роберт Ури

Учебный класс	Колесо расположение	Флот номер (а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Роберт В. Ури (1912–1922)
H15	4-6-0	482–491	Eastleigh Works	1914	10	0	1955–1961
H15	4-6-0	335	Eastleigh Works	1914	1	0	1959	Восстановлен из E14 класс
H15	4-6-0	473–478, 521–524	Eastleigh Works	1925	10	0	1959–1961
H15	4-6-0	330–334	Eastleigh Works	1925	5	0	1959	Восстановлен из F13 класс
N15	4-6-0	736–745	Eastleigh Works	1918–1919	10	0	1955–1958
N15	4-6-0	746–755	Eastleigh Works	1922–1923	10	0	1955–1957
N15	4-6-0	448–457	Eastleigh Works	1925	10	0	1958–1961	Восстановлен из P14 и G14 классы
N15	4-6-0	763–792	North British Locomotive Co.	1925	30	1	1958–1962	777 Сэр Ламиэль сохранился
N15	4-6-0	793–806	Eastleigh Works	1926–1927	14	0	1959–1962	Построен с 6-колесными тендерами
S15	4-6-0	496–515	Eastleigh Works	1920–1921	20	2	1962–1964
S15	4-6-0	823–837	Eastleigh Works	1927–1928	15	3	1962–1965
S15	4-6-0	838–847	Eastleigh Works	1936	10	2	1963–1968
G16	4-8-0Т	492–495	Eastleigh Works	1921	4	0	1959–1962
H16	4-6-2Т	516–520	Eastleigh Works	1921–1922	5	0	1962

Юго-Восточная железная дорога

Дальнейшая информация: Юго-Восточная железная дорога (Англия)

Бенджамин Кубитт (1842-1845)

Локомотивы SER не построены - запасы находятся в ведении Объединенного локомотивного комитета Лондона и Кройдона, Юго-Востока, Лондона и Брайтона.

Джеймс Кадуорт (1845-1876)

Дальнейшая информация: Джеймс Кадуорт

• Белая лошадь Кента, 2-2-2, введен в 1845 году, позже перестроен как 2-4-0
• SER 118 класс 0-6-0 введено 1855
• SER 59 класс 2-4-0 введен в 1857 г.
• SER одиночные 2-2-2 введен в 1861 г.
• SER 235 класс 0-4-4T введен в 1866 г.

Джон Рэмсботтом (1876)

Дальнейшая информация: Джон Рэмсботтом (инженер)

• SER Ironclads 2-4-0 введен в 1876 г.

А. М. Ваткин (1876 г.)

Дальнейшая информация: Сэр Альфред Уоткин, второй баронет

• SER 152 класс Танки Folkestone 0-6-0T, выпущенные в 1877 г.

Ричард Мэнселл (1877-1878)

Дальнейшая информация: Ричард Мэнселл

• SER 58 класс Канонерские лодки Mansell 0-4-4T, выпущенные в 1878 г.
• SER 59 класс «Мэнселл Гудз» 0-6-0 введен в 1879 г.

Джеймс Стирлинг (1878-1898)

Дальнейшая информация: Джеймс Стирлинг (1835–1917)

Стирлинг, как и его брат Патрик, построены двигатели с бескупольными котлами. Многие, однако, в более поздние годы были перестроены куполами.

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	№ построен	Комментарии
А	4-4-0	1879-81	12
О	0-6-0	1878-99	122	58 перестроен 1903-27 (класс O1)
299	4-4-0Т	1880	3	Сделан Бейер-Пикок. Из Столичная железная дорога типа, проданного этой компании в 1884 г.
302	0-4-0Т	1881-96	2	Крановые цистерны производства Нилсон и компания
313	0-4-0ST	1881	1	сделан Мэннинг Уордл
Q	0-4-4Т	1881-97	118	Первые 12 оснащены конденсаторами. 55 перестроен 1903-19 (класс Q1)
F	4-4-0	1883-98	88	76 перестроен 1903-19 (класс F1)
р	0-6-0Т	1888-98	25	13 перестроен 1910-22 (класс R1)
353	0-6-0Т	1890	1	сделан Мэннинг Уордл
B	4-4-0	1898-9	29	27 перестроен 1910-27 (класс B1)

Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога

Дальнейшая информация: Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога

Изначально двигателям LC&DR давали имена, номера получили только после 1874 года.

После слияния с Юго-Восточной в 1898 году количество двигателей было увеличено на 459, это было наибольшее количество двигателей на этой линии.

Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)

Дальнейшая информация: Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон

Учебный класс	Колесо расположение	LCDR номер (а)	SECR числа	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
Sondes	4-4-0ST	—	—	R&W Боярышник	1858	6	0	1865
Тигр	4-4-0	3–26	4А… 10А, 470…485	Brassey & Co. R&W Боярышник Slaughter, Grüning & Co.	1861–1862	24	0	1893–1907	Восстановлен как 2-4-0с в 1863–1865 гг.
Эхо	4-2-0	27–31	486…490	Роберт Стивенсон и Ко.	1862	5	0	1896–1906	Восстановлен как обычный 4-4-0с в 1865–1866 гг.

Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)

Учебный класс	Колесо расположение	LCDR номер (а)	SECR числа	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)
Метеор	2-2-2	—	—	R&W Боярышник	1855	2	0	1871–72	Куплен в мае 1860 г .; перестроен как 2-2-2Т в 1866 г.
Swale	0-6-0	141	—	неизвестный	неизвестный	1	0	1881	Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 г.
Магнус	0-4-0	142	—	R&W Боярышник	1860	1	0	1881	Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-4-2Т и переименовал Магнит в октябре 1860 г.
Геркулес	0-4-0	143–144	—	R&W Боярышник	неизвестный	2	0	1881	Куплен в августе 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 г.
Эол	4-4-0Т	71–74	—	R&W Боярышник	1860–1861	4	0	1873
экс-LNWR 2-2-0с	2-2-0	—	—	Бери, Кертис и Кеннеди Ротвелл и Ко.	1838–1845	3	0	1863	Куплен в августе 1860 г.
Разбойник	0-4-2	1–2	460–461	Шарп, Стюарт и Ко.	1861	2	0	1903	Глазго и Юго-Западная железная дорога дизайн
Рубин	2-4-0	65–70	—	R&W Боярышник	1856	6	0	1889–1891	Куплен в июне 1861 г. Голландская Рейнская железная дорога (№№ 31–36); перестроен как 2-4-0Т в 1864–1865 гг .; перенумерован 145–150 в 1875 г.

Уильям Мартли (1860–1874)

Дальнейшая информация: Уильям Мартли

Учебный класс	Колесо расположение	LCDR номер (а)	SECR числа	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Уильям Мартли (1860–1874)
Acis	0-6-0	113–126	572–585	Шарп, Стюарт и Ко. Роберт Стивенсон и Ко.	1861–62	14	0	1903–1908
Адриан	0-6-0	127–132	586–591	Джон Фаулер и Ко.	1866	6	0	1907–1910
Хуз	0-6-0	133–134	(592–593)	Шарп, Стюарт и Ко.	1873	2	0	1902
Новый Эол	2-4-0Т	71–74	530–533	Longhedge Works	1872–1873	4	0	1905–1909
Роза	2-4-0Т	75–80	—	R&W Боярышник	1863	6	0	1881–1883
Второй Sondes	2-4-0Т	59–64	518–523	Longhedge Works	1865	6	0	1909
Шотландцы	0-4-2Т	81–94	540–553	Neilson & Co.	1866	14	0	1904–1909
Большие шотландцы	0-4-2Т	95–100	554–559	Neilson & Co.	1873	6	0	1909–1914
Рассвет	2-4-0	32–37	491–496	Шарп, Стюарт и Ко.	1862	6	0	1904–1907
Колокольчик	2-4-0	38–43	497–502	Шарп, Стюарт и Ко.	1863	6	0	1904–1908
Северный олень	2-4-0	44–49	503–508	Brassey & Co.	1865	6	0	1904–1908
Enigma	2-4-0	50–52	509–511	Longhedge Works	1869–1870	3	0	1905–1906
Европа	2-4-0	53–56	512–515	Шарп, Стюарт и Ко.	1873	4	0	1907–1909
		57–58	516–517	Longhedge Works	1876	2	0	1908–1909

Уильям Кертли (1874–1898)

Дальнейшая информация: Уильям Киртли

Учебный класс	Колесо расположение	LCDR номер (а)	SECR числа	Производитель	Год изготовления	Количество сделали	Количество сохранился	Годы) снято	Комментарии
Уильям Кертли (1874–1898)
А	0-4-4Т	65–70, 101–112	524–529, 560–571	Вулкан Литейная Neilson & Co.	1875	18	0	1915–1926
A1	0-4-4Т	163–174	622–633	Kitson & Co.	1880	12	0	1923–1926
A2	0-4-4Т	75–80	534–539	Роберт Стивенсон и Ко.	1883–1884	6	0	1925–1926
р	0-4-4Т	199–216	658–675	Шарп, Стюарт и Ко.	1891	18	0	1940–1955
B	0-6-0	135–140	594–599	Dübs & Co.	1876	6	0	1912–1915
B1	0-6-0	151–156	610–615	Dübs & Co.	1877	6	0	1912–1924
Би 2	0-6-0	193–198	652–657	Вулкан Литейная	1891	6	0	1929–1933
Т	0-6-0Т	141–150	600–609	Longhedge Works	1879–1891	10	0	1932–1951
M	4-4-0	157–162	616–621	Neilson & Co.	1877	6	0	1911–1914
M1	4-4-0	175–178	634–637	Longhedge Works	1880–1881	4	0	1912–1923
M2	4-4-0	179–186	638–645	Longhedge Works Dübs & Co.	1884–1885	8	0	1912–1923
M3	4-4-0	187–192, 3–8, (9–10), 12–17, 19, 20, 23–25, (26)	646–651, 462–469, 471–476, 478, 479, 482–485	Вулкан Литейная, Longhedge Works	1891–1900	26	0	1925–1928

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

Дальнейшая информация: Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

До 1899 г. Юго-Восточная железная дорога и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога было немного Крэмптон локомотивы построен Роберт Стивенсон и компания. У SER также было несколько Cramptons, построенных Тюльк и Лей.

Х. С. Уэйнрайт (1899–1913)

Дальнейшая информация: Гарри Уэйнрайт

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	Строитель	№ Построен	Комментарии
грамм	4-4-0	1900	Нилсон	5	Первоначально построенный для GNoSR
C	0-6-0	1900-4	SECR Эшфорд (70)	109	685 переоборудован в седельный танк в 1917 г. (класс S)
		1901-4	LCDR Longhedge (9)
		1900	Нилсон (15)
		1900	Sharp Stewart (15)
R1	0-4-4Т	1900	Sharp Stewart	15
ЧАС	0-4-4Т	1904-15	SECR Эшфорд	66
D	4-4-0	1901	Sharp Stewart (10)	51	21 перестроен как класс D1 1921-7 (ниже)
		1903	Стивенсон (5)
		1903	Вулкан Литейная (5)
		1903	Дюбс (10)
		1901-7	SECR Эшфорд (21)
Терьер	0-6-0Т	1875	LBSCR Брайтон	50	Приобретен в LBSCR в 1904 году.
E	4-4-0	1905-10	SECR Эшфорд	26	11 перестроен как класс E1 1919-20 (ниже)
п	0-6-0Т	1909-10	SECR Эшфорд	8
J	0-6-4Т	1913	SECR Эшфорд	5
L	4-4-0	1914	Borsig (10)	22
		1914	Бейер-Пикок (12)

• SECR B1 класс 4-4-0 представил перестройку 1900 года SER B класса
• SECR F1 класс 4-4-0 представила перестройку класса SER F в 1903 году
• Класс SECR O1 0-6-0 представил 1903 перестройку класса SER O
• Класс SECR R1 0-6-0T представил перестройку 1910 года класса SER R

Р. Э. Л. Маунселл (1913–1922)

Дальнейшая информация: Ричард Маунселл

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	Строитель	№ Построен	Комментарии
N	2-6-0	1917-22	SECR Эшфорд	12	Еще 68 построенных SR 1923-33
N1	2-6-0	1922	SECR Эшфорд	1	3-цилиндровый вариант класса N. Еще 5 построено Южная железная дорога в 1930 г.
K	2-6-4Т	1917	SECR Эшфорд	1	Класс «Речной». Еще 20 построено Южная железная дорога в 1925-6 гг. Все позже переоборудованы в тендерные двигатели класса «U».
S	0-6-0ST	1917		1	Реконструкция тендерного двигателя класса C.
E1	4-4-0	1919	SECR Эшфорд	1	Реконструкция класса E
		1920	Бейер-Пикок	10
D1	4-4-0	1922-7	SECR Эшфорд	11	Реконструкция класса D
		1921	Бейер-Пикок	10

Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья

Дальнейшая информация: Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья

Смотрите также: Список ранних локомотивов Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья

LBSCR 2-2-2WT, построенный Sharp Brothers в 1849 году

LBSCR A1 класс Мартелло

Джон Честер Крейвен (1847-1870)

Дальнейшая информация: Джон Честер Крейвен

Основная статья: Список локомотивов Craven

Уильям Страудли (1870–1889)

Дальнейшая информация: Уильям Страудли

Многие из этих двигателей позже были перенумерованы, часто в «дублирующую» серию выше 600.

Ориг. Учебный класс	Позже класс	Колесо расположение	Дата	№ построен	Loco Nos.	Комментарии
18		0-4-2Т	1871	2	18,21
C "Джамбо"		0-6-0	1871-4	20	77-96
"Терьер"	A1	0-6-0Т	1872-80	50	35-84	17 перестроен как A1X, многие проданы другим железным дорогам
Б ”Белгравиа”		2-4-0	1872-5	6	201-7
		2-4-0Т	1873	1	53	Построен Sharp Stewart
D	D1	0-4-2Т	1873-87	125	1-36, 221-297, 351-362	1 переоборудован в класс D1X в 1910 году
E	E1	0-4-2Т	1874-91	78	85-156, 159-64	1 переоборудован в класс E1X в 1911 году, 10 переоборудованы в 0-6-2T (класс E1R) компанией Southern Railway.
B	грамм	2-2-2	1874	1	151	"Гросвенф"
Д "Лион"	D2	0-4-2	1876-83	14	300-313
F	грамм	2-2-2	1877	1	325	«Абергавенни»
Б «Ричмонд»		0-4-2	1878-80	6	208-213
грамм		2-2-2	1880-2	24	327-350
C "Джамбо"	C1	0-6-0	1882-7	12	421-432
Б "Гладстон"	B1	0-4-2	1882-91	36	172-200, 214-220
E Специальный		0-6-0Т	1884	1	157	"Барселона"
F	E3	0-6-2Т	1891	1	158	"Вест Брайтон"

Р. Дж. Биллинтон (1890–1904)

Дальнейшая информация: Р. Дж. Биллинтон

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	№ построен	Loco Nos.	Комментарии
D3	0-4-4Т	1892-6	36	363-398	396 и 397 переоборудованы в класс D3X в 1909 г.
C2	0-6-0	1893-1902	55	433-452, 521-555	42 перестроен в класс C2X 1908-40
Би 2	4-4-0	1895-8	24	171, 201-212, 314-324	все перестроены как класс B2X 1907-10
B3	4-4-0	1898	1	213
B4	4-4-0	1899-1902	33	42-74	12 перестроен в класс B4X 1922-4
E3	0-6-2Т	1894-5	16	165-170, 453-462	Аналогичен № 158
E4	0-6-2Т	1897-1903	75	463-520, 556-566, 577-582	4 перестроен как класс E4X 1909-11
E5	0-6-2Т	1902-4	30	399-406, 567-576, 583-594	4 переоборудован в класс E5X в 1911 году
E6	0-6-2Т	1904-5	12	407-418	2 перестроен в класс E6X в 1911 г.

Д. Эрл Марш (1905–1911)

Дальнейшая информация: Д. Э. Марш

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	№ построен	Loco Nos.
H1	4-4-2	1905-6	5	37-41
C3	0-6-0	1906	10	300-309
I1	4-4-2Т	1906-7	20	1-10,595-604
I2	4-4-2Т	1907-8	10	11-20
I3	4-4-2Т	1907-13	27	21-30,75-91
I4	4-4-2Т	1908	5	31-35
J1	4-6-2Т	1910	1	325
H2	4-4-2	1911-2	6	421-6

• LB & SCR B2X класс 4-4-0 представил 1907 г. перестройку B2
• LB & SCR C2X класс 0-6-0 представил 1908 перестройку C2
• LB & SCR E4X класс 0-6-2T представил 1909 года перестройку E4
• LB & SCR A1X класс 0-6-0T представил 1911 перестройку A1
• LB & SCR E5X класс 0-6-2T представил 1911, перестройку E5
• LB & SCR E6X класс 0-6-2T представил 1911 перестройку E6

Л. Б. Биллинтон (1911–1922)

Дальнейшая информация: Л. Б. Биллинтон

Учебный класс	Колесо расположение	Дата	№ построен	Loco Nos.
J2	4-6-2Т	1912	1	326
E2	0-6-0Т	1913-6	10	100-109
K	2-6-0	1913-21	17	337-353
L	4-6-4Т	1914-22	7	327-333

• LB & SCR B4X класс 4-4-0 представил 1922 г. перестройку B4
• LB & SCR I1X класс 4-4-2T представил 1923 г. перестройку I1

После группировка, Номера локомотивов LB и SCR имели префикс "B", но в 1931 году префикс был удален и к номеру было добавлено 2000.

Незначительные компании

Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция

Дальнейшая информация: Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция

PD & SWJ Нет.	Имя	Колесо расположение	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снято	Комментарии
3	А. С. Харрис	0-6-0Т	756	Боярышник Лесли	1907	1951
4	Граф горы Эдгкумбе	0-6-2Т	757	Боярышник Лесли	1907	1956
5	Лорд Сент-Левен	0-6-2Т	757	Боярышник Лесли	1907	1958

Пресноводный, Ярмут и Ньюпорт Железнодорожный

Дальнейшая информация: Пресноводный, Ярмут и Ньюпорт Железнодорожный

FY&N Нет.	Колесо расположение	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снято	Комментарии
1	0-6-0Т	W1	Мэннинг Уордл	1902	1932	Приобретено в 1913 г.
2	0-6-0Т	W2	LBSCR Брайтон Воркс	1876	1963	LB & SCR A1 класс; приобрел 1913 г .; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46

Центральная железная дорога острова Уайт

Дальнейшая информация: Центральная железная дорога острова Уайт

IWCR Нет.	Имя	Колесо расположение	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снято	Комментарии
1 (1-й)	Пионер	2-2-2Т	—	Slaughter, Grüning & Co.	1861	1904
2 (1-й)	Предшественник	2-2-2Т	—	Slaughter, Grüning & Co.	1861	1904
1 (2-й)	—	0-4-0Т	—	Боярышник Лесли	1906	1918
2 (2-й)	—	0-4-4Т	—		1895	1917	Приобретено в 1909 г.
3	—	0-4-2Т	—	Блэк, Боярышник и Ко.	1870	1918
4	Cowes	2-4-0Т	W4	Beyer, Peacock & Co.	1876	1925
5	Осборн	2-4-0Т	W5	Beyer, Peacock & Co.	1876	1926
6 (1-й)	Ньюпорт	2-2-2Т	—	R. & W. Hawthorn & Co.	1861	1895	Приобретено в 1875 г.
6 (2-й)	—	4-4-0Т	W6	Блэк, Боярышник и Ко.	1890	1926
7 (1-й)	—	4-4-0Т	—	Slaughter, Grüning & Co.	1861	1906	Приобретено в 1880 г.
7 (2-й)	—	2-4-0Т	W7	Beyer, Peacock & Co.	1882	1926	Приобретено в 1906 г.
8	—	2-4-0Т	W8	Beyer, Peacock & Co.	1898	1929
9	—	0-6-0Т	W9	LBSCR Брайтон Воркс	1872	1927	LB & SCR A1 класс; приобрел 1899 г .; бывший LBSC 75
10	—	0-6-0Т	W10	LBSCR Брайтон Воркс	1874	1936	LB & SCR A1 класс; приобрел 1900 г .; бывший LBSC 669, урожденный LBSC 69
11	—	0-6-0Т	W11	LBSCR Брайтон Воркс	1878	1963	LB & SCR A1 класс; приобрел 1902 г .; бывший LBSC 40
12	—	0-6-0Т	W12	LBSCR Брайтон Воркс	1880	1936	LB & SCR A1 класс; приобрел 1903 г .; бывший LBSC 84

Железная дорога острова Уайт

Дальнейшая информация: Железная дорога острова Уайт

Имя	Колесо расположение	SR Нет.	Производитель	Год изготовления	Год снято	Комментарии
Райд	2-4-0Т	W13	Beyer, Peacock & Co.	1864	1932
Sandown	2-4-0Т	—	Beyer, Peacock & Co.	1864	1923
Шанклин	2-4-0Т	W14	Beyer, Peacock & Co.	1864	1927
Вентнор	2-4-0Т	W15	Beyer, Peacock & Co.	1868	1925
Wroxhall	2-4-0Т	W16	Beyer, Peacock & Co.	1872	1933
Brading	2-4-0Т	W17	Beyer, Peacock & Co.	1876	1926
Bonchurch	2-4-0Т	W18	Beyer, Peacock & Co.	1883	1928
Бембридж	2-4-0Т	—	Мэннинг Уордл	1875	1917

Дизельные и электровозы

Дизельные маневровые машины

• В 1937 году Южная железная дорога построила три маневровых дизельных двигателя под номерами 1–3. Они стали называться British Rail 15201–15203 и позже были классифицированы как Британский железнодорожный класс D3 / 12.
• Двадцать шесть подобных локомотивов были построены в 1949–1951 гг. национализация. Они были пронумерованы 15211–15236 и позже были классифицированы как British Rail, класс 12.
• Бритиш Рейл 11001, Проект Южной железной дороги, построенный в 1949 году на заводе Ashford Works

Магистральные дизели

• Южный спроектировал опытный образец магистрального дизель-электровоза. Три были построены, хотя до национализации ни одна из них не была достроена. Они были пронумерованы 10201–10203, а позже классифицировались как Британский железнодорожный класс D16 / 2.

Магистральная электрическая

• Южная железная дорога также построила два магистральных электровоза с номерами СС1 и СС2. После национализации они были переименованы в 20001 и 20002. Третий локомотив, 20003, был построен в 1948 году. Позже они были классифицированы как Британский железнодорожный класс 70

Рекомендации

• Аллен, Питер С .; Маклауд, А.Б.(1986). Рельсы на острове Уайт. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8701-4.
• Брэдли, Д. Л. (1960). Локомотивы Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
• Брэдли, Д. Л. (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог, часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.

1. Брэдли 1965 С. 36–38.
2. Брэдли 1965, п. 42.
3. Брэдли 1965 С. 46–48.
4. Брэдли 1965 С. 45–46.
5. Брэдли 1965 С. 39–40.
6. Брэдли 1965, п. 44.
7. Брэдли 1965, п. 43.
8. Брэдли 1965 С. 48–50.
9. Брэдли 1965 С. 53–54.
10. Брэдли 1965 С. 101–102.
11. Брэдли 1965 С. 103–104.
12. Брэдли 1965 С. 50–52.
13. Брэдли 1965, п. 58.
14. Брэдли 1965 С. 55–57.
15. Брэдли 1965, п. 104.
16. Брэдли 1965 С. 105–106.
17. Брэдли 1965, п. 106.
18. Брэдли 1965, п. 107.
19. Брэдли 1965 С. 58–59.
20. Брэдли 1965 С. 64–67.
21. Брэдли 1965 С. 73–78.
22. Брэдли 1965 С. 57–58.
23. Брэдли 1965 С. 59–60.
24. Брэдли 1965 С. 66–67.
25. Брэдли 1965 С. 107–114.
26. Брэдли 1965 С. 79–82.
27. Брэдли 1965 С. 60–62.
28. Брэдли 1965 С. 82–88.
29. Брэдли 1965 С. 62–63.
30. Брэдли 1965 С. 68–73.
31. Брэдли 1965 С. 82–89.
32. Брэдли 1965 С. 94–97.
33. Брэдли 1965 С. 89–94.
34. Брэдли 1965 С. 115–118.
35. Брэдли 1965 С. 98–100.
36. Брэдли 1965 С. 118–123.