Джон Рэмсботтом (инженер) - John Ramsbottom (engineer)

Джон Рэмсботтом
Джон Рэмсботтом
	1879 г. Уильям Перси (1820–1893), с моделью его совка для воды
Родившийся	11 сентября 1814 г.; Тодморден, Йоркшир, Англия
Умер	20 мая 1897 г. (82 года)
Национальность	английский
Род занятий	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Машиностроение

Джон Рэмсботтом (11 сентября 1814 - 20 мая 1897) был англичанином инженер-механик. Рожден в Тодморден, затем на границе графства Йоркшир и Ланкашир. Рамсботтом был сыном пара хлопковая фабрика владелец. Он узнал о Паровые двигатели, восстановив вилку своего отца, а также изобрел уток вилки (это также приписывают Джеймс Буллоу ), что позволило ткацкие станки работать на высокой скорости. Он также создал множество изобретений для железных дорог, но его главное наследие - раскол металла. поршневое кольцо, которую он изобрел, а затем усовершенствовал. Практически все поршневые двигатели продолжают использовать их и сегодня.

Карьера

В 1839 году Рэмсботтом присоединился к Шарп, Робертс и компания из Манчестер кто сделал оба индустриальных стационарные двигатели и паровозы, и узнал о последнем. Его рекомендовал Чарльз Бейер в 1842 г. стал суперинтендантом локомотива Манчестер и Бирмингем железная дорога (M&BR). В 1846 году компания M&BR объединилась и стала Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), а Рэмсботтом стал окружным суперинтендантом Северо-восточного отделения. В 1857 году Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива Северного дивизиона (линии к северу от Регби ), на основе Крю. Ему приписывают разработку и внедрение первых поилки для использования локомотивами, чтобы набирать скорость.

Конструкции локомотивов

LNWR 2-2-2 Корнуолл, перестроенный по его проекту в 1858 г.
LNWR DX Товарный класс, самый многочисленный класс локомотивов, когда-либо использовавшихся на железных дорогах Великобритании.

Инновации

Разрез предохранительного клапана Рамсботтома

В 1852 году он изобрел раскол поршневое кольцо, что обеспечивало плотное прилегание поршня к цилиндру с низким трением. Среди его других изобретений - Рэмсботтом. предохранительный клапан,^[1] то поршневой лубрикатор, то поилка, дуплексный паровой молот, который не требовал наличия наковальни, в десять раз превышающей вес молота, кованое железо железнодорожные стулья и улучшения Бессемеровский процесс для сталеплавильного производства.

Профессиональные встречи

Рэмсботтом стал членом Институт инженеров-строителей в 1866 году. Он также был президентом Институт инженеров-механиков в 1870 и 1871 гг.

Отставка

Рэмсботтом вышел на пенсию в 1871 году после того, как его просьба о повышении заработной платы была отклонена Советом директоров LNWR, в частности его председателем сэром Ричардом Муном. LNWR продолжал выплачивать Рэмсботтому ежегодную стипендию после того, как он ушел, ценив его опыт как консультанта, если не как сотрудника. Однако в 1883 году Рамсботтом стал инженером-консультантом и директором Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR), где его главным наследием было создание Horwich Works на участке с нуля недалеко от Болтона. Он также был директором Бейер-Пикок.

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует Фрэнсис Тревитик	Главный инженер-механик из Лондон и Северо-Западная железная дорога 1857–1871	Преемник Ф. В. Уэбб
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует Уильям Джордж Армстронг	Президент из Институт инженеров-механиков 1870–1871	Преемник Карл Вильгельм Сименс

[1] Для иллюстраций дизайна Рэмсботтома см. «Предохранительный клапан, клапаны рамсботтом». Энциклопедия практической инженерии Хенли. Нью-Йорк: Нормальная издательская компания W. Henley. 1908 г.. Получено 13 июн 2009.

[1]