Фрэнсис Уэбб (инженер) - Francis Webb (engineer) - Wikipedia

Фрэнсис Уэбб
Фрэнсис Уэбб.jpg
Уэбб в 1890 году
Родившийся21 мая 1836 г.
Tixall, Стаффордшир, Англия
Умер4 июня 1906 г. (1906-06-05) (в возрасте 70 лет)
Борнмут, Англия
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение

Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мая 1836 - 4 июня 1906) была английской железной дорогой. инженер, ответственный за разработку и производство локомотивы для Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). Уэбб родился в Tixall Дом священника, рядом Стаффорд, второй сын Уильяма Уэбба, ректора Тиксолла.

Карьера

Crewe Works

Проявляя ранний интерес к машиностроение, 11 августа 1851 г. в возрасте пятнадцати лет он был зачислен в ученики Фрэнсис Тревитик в Crewe Works.[1] Уэбб поступил в чертежный кабинет в 1856 году, по окончании обучения.[1] 1 марта 1859 года он стал главным чертежником.[1] 1 сентября 1861 года он был назначен руководителем работ в Крю и главным помощником Джон Рэмсботтом.[1] В то время как менеджер по работе Webb отвечал за установку Бессемеровские преобразователи и начало стали производство в Crewe.[1]

Bolton Iron and Steel Company

В июле 1866 г. Уэбб ушел из ЛНВР и переехал в Bolton Iron and Steel Co. как менеджер.[1] Было высказано предположение, что этот шаг был организован руководством LNWR, чтобы дать ему возможность получить опыт стали изготовление.

Вернуться к Крю

Рэмсботтом уведомил о своей отставке за 12 месяцев в сентябре 1870 года. Вскоре после этого в возрасте 34 лет скончался управляющий заводом Томас Стаббс. Стаббс мог быть предполагаемым преемником Рэмсботтома. Председатель LNWR Ричард Мун связался с Уэббом и предложил ему вернуться в Крю. В октябре 1870 года Мун смог сообщить Уэббу, что его назначение на должность суперинтенданта локомотива утверждено. Заработная плата Уэбба была установлена ​​в размере 2000 фунтов стерлингов за первый год и 3000 фунтов стерлингов за второй и последующие годы.[1] Уэбб занял свою позицию 1 октября 1871 года.[2] Уэбб стал главным инженером-механиком после переименования должности суперинтенданта локомотива. Похоже, это произошло вскоре после того, как Уэбб приступил к своим обязанностям.[3] В то же время он также стал президентом Института механики Крю, где он некоторое время преподавал инженерное рисование во время своего первого пребывания в Крю.[3] Уэбб оставался CME LNWR до 1 июля 1903 года, подал в отставку в ноябре 1902 года.[4] Его преемник, Джордж Уэйл, был назначен в апреле 1903 года. Кит занял должность Уэбба несколько раньше, чем планировалось, поскольку в июне Уэбб серьезно заболел.[4]

Классы локомотивов

№ 1881 Класс B локомотив Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Вебб 0-8-0 четырехцилиндровый состав.

На протяжении всей своей карьеры Уэбб отвечал за несколько очень успешных стандартных классов локомотивов, которые были построены в Крю в значительном количестве. Среди них следует отметить Прецедент класс 2-4-0 (известный как Jumbos), 0-6-0 проектирование грузов общего назначения, ("Угольный двигатель ") и это 0-6-2 ("Угольный резервуар ") вариант, знаменитый вариант смешанного трафика 0-6-0 ("Цветная капуста ") и 0-8-0 грузовой локомотив с двумя составными вариантами и версией простого расширения, производимыми параллельно. Последний из упомянутых постоянно совершенствовался и производился до LMS дней, большинство более ранних локомотивов перестраиваются, чтобы соответствовать.

Полемика

Тем не менее, остаются некоторые разногласия по поводу двух собственных отличий Уэбба. сложный системы применялись к ряду конструкций локомотивов, которые, как считается, вызвали значительные проблемы в эксплуатации. В Уэбб Эксперимент или же Улучшенный прецедент класс были сняты его преемником Джордж Уэйл вскоре после того, как он сменил Уэбба в 1903 году.[нужна цитата ]

Некролог в Инженер (8 июня 1906 г.) подверг критике его экспресс-составную конструкцию, в которой использовались несвязанные цилиндры высокого и низкого давления, конструкция, продвигаемая только Уэббом.[5] Статья вызвала открытую дискуссию на страницах журнала, в основном из-за предполагаемого недостатка использования соединительных тяг.[5][6] В номере от 20 июня редактор журнала продолжил нападение на погибшего инженера, заявив:[5]

Примечательно, что ни один железнодорожный орган Великобритании и Ирландии никогда не верил в эти паровозы; Мистер Уэбб, и только мистер Уэбб верили в них. На каких именно доказательствах была основана эта вера, нам так и не удалось выяснить

— Инженер, 20 июня 1906 г.

Другая работа

Уэбб также отвечал за реконструкцию Станция Крю который включал строительство четырех путей в подземных переходах на западной стороне станции для перевозки грузовых поездов.

Он сделал множество изобретений и получил более 80 патентов.[2] Он был вице-президентом Институт инженеров-строителей и Институт инженеров-механиков.

Политическая жизнь

Уэбб проявлял большой интерес к местной политике и был Олдермен на Крю Городской совет и был Мэр дважды. Он также был олдерменом в Чешире. совет округа.

Филантропия

В Крю его на долгие годы помнили как крупного благотворителя "Уэбба". Сиротство », красивое здание из красного кирпича с обширными игровыми площадками за железнодорожным заводом и выходом на проспект Виктория. Ричард Мун, Председатель LNWR, он представил корпорации Crewe от имени железнодорожной компании, Королевский парк, большой и красивый ландшафтный парк с привлекательными входными воротами и домиками (с надписями, упоминающими как Мун, так и Уэбб), а также выход на авеню Виктория. «Авеню Фрэнка Уэбба», гораздо более поздняя улица Крю, также напоминает его имя.

Пенсия и смерть

Он вышел на пенсию в 1903 году, чтобы Борнмут, заменяемый как CME на Джордж Уэйл. Он умер в Борнмуте в 1906 году в возрасте 70 лет. Он никогда не был женат.

Сложный человек, с очень большими способностями, глубокой чувствительностью и терпимостью, но иногда неприступный солдафон, слепой к недостаткам своих более поздних составных локомотивов.

— L & NWR Society: Личности.[7]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Гриффитс, стр.51
  2. ^ а б Гриффитс, стр.52
  3. ^ а б Гриффитс, стр.53
  4. ^ а б Гриффитс, стр. 60
  5. ^ а б c "Локомотив компаунда Уэбба" (PDF), Инженер: 655, 29 июня 1906 г., архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.
  6. ^ Инженер, Письма в редакцию, 1906. 15 июня, с.613; 22 июня, с.635; 6 июля, с.18-9; 13 июля, с.44-5; 20 июля, стр.72; 27 июля 1906 г., стр. 99–100; 3 августа, стр.127; 17 августа, с.179
  7. ^ Личности, Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество

Библиография

  • Чаксфилд, Дж. Э. (2007). Ф.В. Уэбб: в нужном месте в нужное время. Уск: Oakwood Press.
  • Гриффитс, Д. (1991). Инженеры-локомотивы LMS и основных входящих в нее компаний. Спаркфорд: Патрик Стивенс, Хейнс.
  • Спинк, Джон Э. (2011). Ф.В. Уэбб, 1836–1906. Библиография. Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество. ISBN  978-0-954-6951-7-0.

Литература

Публикации

внешняя ссылка

Предшествует
Джон Рэмсботтом		 Главный инженер-механик
Лондон и Северо-Западная железная дорога
–1903		Преемник
Джордж Уэйл