Чарльз Бейер - Charles Beyer

Чарльз Фредерик Бейер (ориг. Карл Фридрих Бейер)
Чарльз Бейер.jpg
неизвестного художника
Родившийся(1813-05-14)14 мая 1813 года
Plauen, Саксония
Умер2 июня 1876 г.(1876-06-02) (63 года)
Llantysilio, недалеко от Лланголлена, Уэльс
ОбразованиеДрезденский политехнический институт
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
УчрежденияИнститут инженеров-механиков, Институт инженеров-строителей

Чарльз Фредерик Бейер (англизированная форма его оригинального немецкого имени Карл Фридрих Бейер) (14 мая 1813 г. - 2 июня 1876 г.) был знаменитым немецко-британским конструктором и строителем локомотивов, а также соучредителем Институт инженеров-механиков. Он был соучредителем и главным инженером Бейер, Павлин и компания в Гортон, Манчестер.[1] Филантроп и глубоко религиозный человек, он основал три приходские церкви (и связанные школы) в Гортоне, был губернатором Манчестерская гимназия, и остается крупнейшим донором того, что сегодня является Манчестерский университет.[2] Он похоронен на кладбище Церковь Ллантисилио, Llantysilio, Лланголлен, Денбишир, Северный Уэльс. Церковь Ллантисилио находится на территории его бывшего 700 акров Зал Ллантисилио имущество. Рядом находится его особняк, построенный в 1872–1874 годах.

Ранняя жизнь и карьера

Чарльз Байер 1870 г.

Германия

Бейер был скромным сыном, сыном ткачиха. Рожден в Plauen В Саксонии он должен был пойти по стопам своего отца и стать учеником ручного ткача. Рисовать его учил выздоравливающий в районе студент-архитектор. Его мать мечтала о том, чтобы он был архитектором, и платила ему за обучение математике и рисованию.[3] Некоторые из его закаленных рисунков заметил «выдающийся джентльмен-медик», «мистер фон Зехендорф» (который навещал другого члена семьи),[3] и ему было предоставлено место в Дрезденский политехнический институт, институт технического образования (говорили, что его родители были бедными и не имели денег, чтобы отправить сына в институт, но боялись обидеть госслужащего). Бейер дополнял скудную государственную стипендию случайной работой (женщина-филантроп имела обыкновение давать воскресный обед студенту с наивысшими оценками на той неделе. Бейер полагался на еду и, следовательно, старался превзойти всех остальных) .

По окончании учебы в Дрезденской академии Бейер устроился на механический завод в Хемниц, и он получил государственный грант от правительства Саксонии на поездку в Соединенное Королевство для доклада о технологии ткацких станков. Он посетил Манчестер, первый промышленный город в мире. Именно хлопковые фабрики были движущей силой местной экономики. Ливерпуль и Манчестер Железная дорога, только что открылась первая в мире специально построенная пассажирская железная дорога на паровых тягах, и теперь люди впервые смогли передвигаться быстрее лошадей. Он вернулся в Дрезден подать свой отчет о последних достижениях в технологии хлопчатобумажных фабрик и был вознагражден саксонским правительством.

Англия

Несмотря на два предложения по управлению хлопковыми фабриками Саксонии, Бейер был полон решимости вернуться в Манчестер. В 1834 году, в возрасте 21 года, мало говорящего по-английски, он вернулся в Манчестер в сопровождении своего учителя профессора Шуберта, который познакомил его с С. Беренсом и Ко, известным в городе купцом. Хотя они не могли ему помочь, они взяли для него интервью с Sharp, Roberts & Co (Atlas Works), где он произвел впечатление на Томаса Шарпа. Однако Шарп рисковал оттолкнуть своих рабочих, наняв иммигранта из Германии, плохо знающего английский язык; Шарп объяснил ситуацию Бейеру и предложил ему суверена для покрытия его транспортных расходов. Бейер отказался от денег, воскликнув: «Это работа, которую я хочу», и настаивая на том, что он готов работать за очень небольшие деньги. Впечатленный отношением Бейера, Шарп пошел на риск и нанял его в качестве низкооплачиваемого рисовальщика под руководством главного инженера. Ричард Робертс.

В 1852 г. при поступлении в Институт инженеров-строителей его адрес был указан как 60, Сесил-стрит, Манчестер. Его предложивший был Ричард Робертс, поддержанный Роберт Стивенсон и Исамбард Кингдом Брунель.

По данным переписи 1861 года, Бейер жил по адресу 9 Hyde Road Manchester, 47 лет, инженер, на работе которого работали 800 мужчин, родилась из Саксонии, Элиза Седдон, 55 лет, вдова, родившаяся в Уэльсе, экономка, родившаяся в Манчестере, Кэтрин Эллис, 50, вдова, повар, Мэри Джонс, 23 , домработница, урожденная Уэльс, Энн Хьюз, 23 года, домашняя служанка, родилась в Уэльсе. Его сосед по улице Хайд-роуд, 11 Шарль Сакре, 29, инженер-строитель,

В 1868 году в Книге опросов Великобритании говорится, что в приходе Ллантисилио он указал свой адрес: Стэнли-Гроув, Оксфорд-стрит, Манчестер (сейчас это место Королевский лазарет Манчестера, учебный госпиталь). Он голосовал за Сэр Уоткин Винн

Согласно переписи 1871 года, Бейер жил по адресу: 1 Stanley Grove, Oxford St (ныне Oxford Road), Манчестер. В то время ему было 57 лет, и он заявляет, что его профессия - "инженер-механик. Работодатель фирмы Beyer, Peacock and Co., строители локомотивов, около 1500 человек и владелец около 700 акров земли в приходе Ллантисилио". , (Зал Ллантисилио), Северный Уэльс ". Сюзанна Уильямс, 54 года, домработница, урожденная Гвидделвин, Северный Уэльс (недалеко от Ллантисилио), Элизабет Хьюз, 44 года, горничная, урожденная Чорлтон в Медлоке, Кэтрин Эванс, 25 лет, официантка, урожденная Лланголлен, Уинифред Робертс, 22, кухонная горничная, урожденная Лланфор.

Его соседу по улице Стэнли Гроув, 5, тогда 19 лет, он из Франкфурта, Германия: Артур Шустер, суждено стать первым Бейер, профессор прикладной математики. Он был профессором физики (1888–1907), когда Оуэнс-колледж стал Университет Виктории в Манчестере (Оценка 1904 г.). Во время Первой мировой войны Шустер был обвинен в шпионаже, когда у него было радио, которое могло принимать сигналы из Парижа и Берлина (он подал в суд на своих обвинителей и отдал деньги на благотворительность).

Другим соседом по адресу Стэнли-Гроув, 4 был Саломон Л Беренс, 83 года, основатель S. Behrens & Co., 37 лет назад познакомивший Бейера с Ричардом Робертсом в 1834 году (см. Ниже).

Фридрих Энгельс также жил по соседству 1840–1870; 25 и 58 Dover street и 6 Thorncliffe Grove (ныне Thorncliffe House, общежитие Манчестерского университета; (Карл Маркс был частым гостем Энгельса в Манчестере). Энгельс написал Положение рабочего класса в Англии в 1844 году после изучения условий, в которых находились викторианские рабочие на хлопковых фабриках Манчестера.[4] В то время Бейер только что стал главным инженером Atlas Works.[1]

Шарп, Робертс и Ко

Основная статья: Шарп, Стюарт и компания

Компания производила оборудование для хлопчатобумажных фабрик и только начала строить локомотивы для Ливерпуль и Манчестер Железная дорога. Робертс был плодовитым изобретателем, несмотря на то, что он был самоучкой, без университетского образования или подготовки. Его гениальность была ограничена его неспособностью четко изложить свои идеи на бумаге; он сказал о своем рисовальщике:

"Есть человек, который может сказать каждое мое слово, но не может изложить мои идеи на бумаге; а вот еще один (мистер Бейер), который почти не знает английского, но который может не только понять, но и привести в форму все, что я имею в виду."

Техническая подготовка Байера в Дрездене в сочетании с его природными способностями к рисованию и дизайну сделали его идеальным партнером для Робертса.

Навыки последнего в проектировании оборудования для хлопковых фабрик не привели к успеху в разработке локомотивов, но он доверился Бейеру и позволил ему взять на себя разработку и производство новых локомотивов компании. Бейер разработал локомотивы, которые сделали Sharp, Roberts & Co известными как локомотивостроители. Робертс ушел из фирмы в 1843 году, и Бейер стал главным инженером.

В 1842 году Бейер разработал тендер, который стал стандартом для британских железных дорог. с наружными рамками. 3 октября 1846 года один из его «багажных» паровозов 0-6-0 перевез поезд из 101 вагона весом 597 тонн из Лонгсайта в Манчестере в Крю, 29 миль со средней скоростью 13,7 миль в час. В то время это был мировой рекорд. В 1847 году аналогичный локомотив пробежал 3004 мили по лондонско-бирмингемской железной дороге с расходом кокса всего 0,214 фунта на тонну на милю. Следующий лучший локомотив сжигал 0,38 фунта на милю, что стало еще одним рекордом.[1] К 1849 году Бейер помог произвести более 600 локомотивов.

В 1844 г. Король Саксонии посетил Атлас; Бейер показал ему работы, и вскоре правительство Саксонии заказало у компании локомотивы. Основными конструктивными особенностями Beyer были размещение котельной линии на более высоком уровне, что обеспечивало более плавную работу. Он был первым, кто дал котлу свободу расширения. Формой и внешним видом британские железнодорожные локомотивы обязаны Бейеру больше, чем любому другому конструктору.[1]

5 ноября 1852 года Бейер натурализовался в Англии.[5] В следующем году (1853 г.), несмотря на то, что он был на пике избранной им профессии, вице-президент IMechE и друг Джорджа Стивенсона, Роберт Стивенсон, Сэр Дэниел Гуч, Джон Рэмсботтом и другие,[3] он покинул компанию. Этот шаг мог быть результатом того, что он не был замечен в партнерстве (партнером был назначен С. П. Стюарт),[5] или, возможно, из-за его безответной любви к одной из племянниц Шарпа; тем не менее он провел шесть месяцев, путешествуя по Европе и подумывая об обучении в Оксфорде или Кембридже.[3]

Институт инженеров-механиков

Основная статья: Институт инженеров-механиков

Бейер был соучредителем этого учреждения. Путеводитель Грейс состояния:

«При открытии нынешней штаб-квартиры на Birdcage Walk в 1899 году членам была выпущена памятная брошюра, в которой говорилось, что встреча проходила в доме на Сесил-стрит, Манчестер, в доме Чарльза Бейера, менеджера локомотивного завода Sharp Brothers. Хотя Бейер принимал активное участие в формировании IMechE, более вероятно, что встреча была не более чем беседой между друзьями ».[6]

Как вариант, идея обсуждалась неофициально на Bromsgrove в доме Джеймс МакКоннелл, после просмотра локомотивных испытаний на Lickey Incline. Чарльз Бейер, Ричард Пикок, Джордж Селби, Арчибальд Слейт и Эдвард Хамфрис присутствовали. Бромсгроув может быть более вероятным кандидатом для первоначального обсуждения, не в последнюю очередь потому, что МакКоннелл также был движущей силой в первые годы.[7] 7 октября в отеле Queens Hotel в Бирмингеме состоялась встреча для дальнейшего рассмотрения этой идеи, и был назначен комитет во главе с Макдоннеллом, чтобы довести идею до ее инаугурации.[8]

Будь то неформальная встреча с Джордж Стивенсон и друзья в доме Бейера на Сесил-стрит или встреча в Бромсгроуве были первым пунктом, в котором возникла эта идея; к осени 1846 года эти обсуждения действительно привели к официальному открытию 27 января в отеле Queen на Керзон-стрит, Бирмингем. 1847 г. Бейер предложил Стивенсона президентом; Бейер был избран вице-президентом.[6]

Бейер также был членом Институт инженеров-строителей, а с 24 января 1854 г. член Манчестерское литературно-философское общество.[9] Джон Далтон, Джеймс Прескотт Джоуль, Уильям Фэйрбэрн, Генри Роско и Джозеф Уитворт были современниками.

Бейер, Павлин и компания

Основная статья: Бейер, Павлин и компания
Принс Август Самый старый действующий локомотив Бейера-Павлина в мире. Построен Гортон Литейный 1856. Швеция

Ричард Пикок ушел в отставку с должности главного инженера Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога Локомотив работает в Гортоне в 1854 году. Уверенный в своей способности получить заказы на строительство локомотивов, отставка Бейера предоставила Пикоку возможность партнерства. Однако это не была компания с ограниченной ответственностью, и все партнеры несли ответственность по долгам в случае банкротства бизнеса; в условиях экономического подъема и спада викторианской эпохи это было рискованное предприятие. Бейер мог собрать 9 524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок 5 500 фунтов стерлингов, но все же требовал ссуды от Чарльз Гич (основатель Midland Bank и первый казначей Института инженеров-механиков). К сожалению, Гич умер в ноябре 1854 года, кредит был отозван, и весь проект чуть не умер. На помощь пришел Томас Брасси кто убедил Генри Робертсон предоставить ссуду в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на то, что вы будете третьим (спящим) партнером.[1]

Бейер и Великая Западная железная дорога

Инвестиции Робертсона станут началом долгой дружбы между Бейером и Робертсоном (Бейер стал крестным отцом дочери Робертсона Энни, родившейся в 1854 году). Инженер-строитель отвечал за линии Северного дивизиона Великая Западная железная дорога (Брюнель был Юг) и друг сэра Дэниела Гуча, его главного машиниста локомотива. Таким образом, он мог получить заказы на GWR. Первый заказ был на десять локомотивов Beyer, Peacock express 2-2-2 стандартной (а не широкой) колеи - первых локомотивов стандартной колеи, заказанных GWR (Суиндон все еще строил двигатели широкой колеи). Локомотивы должны были быть построены по собственному проекту Гуча, который экономил время в гостиной. Джозеф Армстронг был преемником Гуча на посту главного инженера-механика на локомотивном заводе в Суиндоне и знал двигатели Бейера. Он был старшим машинистом локомотива, когда Шрусбери и Честерская железная дорога заказал разработанные Бейером локомотивы Sharp, Stewart. Десять лет спустя, когда GWR понадобился новый 0-6-0 Товарный двигатель, он позволил Бейеру самому конструировать локомотивы. Локомотив GWR "Бейер Гудз" показал себя выдающимся исполнителем, и некоторые из них еще работали 80 лет спустя. Крестный сын Бейера сэр Генри Бейер Робертсон, родившийся в 1864 году (через много лет после смерти Бейера), стал директором Великой западной железной дороги, продолжая связь «семьи» с GWR.[1]

Литейный завод Гортона

Участок площадью 12 акров был выбран в деревне Гортон, в двух милях от центра Манчестера, на противоположной стороне линии Манчестер Линкольн и Шеффилд, по сравнению с предыдущими работами Пикока. Бейер спроектировал работы, так хорошо спланировав их для возможного расширения, что за его 112-летнюю историю не нужно было сносить здания, чтобы освободить место для новых или расширенных зданий - в резком контрасте с предыдущими работами Бейера в Атласе в центре Манчестера, где земля была дорого, нет места для расширения. Бейер также основал литейный завод, спроектировал и изготовил станки, необходимые для создания локомотивов, и остался в Gorton Foundry, где руководил проектированием и производством локомотивов. Тем временем Павлин занимался бизнесом, часто путешествуя по континенту, чтобы получить заказы.[1]

Бейер и элегантный дизайн

Чарльз Бейер очень гордился внешним видом своих локомотивов, часто часами проводя карандашом, рисуя изящную кривую, и гордясь эстетическим видом своих работ. Один конкретный 2-2-2 тепловоз "Д. Луис" экспонировался на 1862 Международная выставка. Этот локомотив был построен для Юго-Восточной железной дороги Португалии.[10] Это было похоже на то, как тогда локомотивы доставлялись в Эдинбург и Глазго железная дорога. Он был награжден медалью, отличался красотой формы и много сделал для продвижения компании.[1]

Бейер выбрал инженеров, получивших образование в Германии, а не из Великобритании, потому что в то время в Великобритании не было инженерных школ, сопоставимых с немецкими. В штате было несколько немецких иммигрантов. Компания стала одним из самых известных локомотивостроителей в мире, известным своей точностью машиностроения, качеством изготовления, красотой и долговечностью. Это сделало всех троих партнеров очень богатыми людьми.[1]

Лондонский метрополитен

Бейер назначил и тесно сотрудничал с Герман Людвиг Ланге (1837–92), в 1861 году. Уроженец своего родного города Плауэн, Саксония (ныне Германия), Ланге получил образование инженера в Германии, стал главным чертежником в 1865 году и главным инженером после смерти Байера. Ланге принимал активное участие в разработке первых в мире успешных конденсационных локомотивов для Столичная железная дорога. Первоначально «Метрополитен» заказал 18 танковых локомотивов, ключевой особенностью которых было конденсирующее оборудование, которое предотвращало утечку большей части пара, пока поезда находились в туннелях, и были описаны как «красивые маленькие паровозы, выкрашенные в зеленый цвет и особенно выделяющиеся своими огромными внешними цилиндрами . "[11] Дизайн оказался настолько успешным, что в конечном итоге было построено 120, чтобы обеспечить тягу на Метрополитен, Окружная железная дорога (в 1871 г.) и все другие линии метрополитена, «вырезавшие и закрывающие».[11] Таким образом, этот танковый паровоз 4-4-0 можно рассматривать как первопроходческую движущую силу на первой подземной железной дороге Лондона;[12] В конечном счете, 148 из них были построены между 1864 и 1886 годами для различных железных дорог, и большинство из них продолжали работать до электрификации в 1905 году. Метрополитенская железная дорога № 23, введенная в эксплуатацию в 1866 году, была снята только в 1948 году, спустя 82 года.[1] Сейчас это выставка в Лондонский музей транспорта в Ковент-Гарден.

Филантропия

Церковь Святого Джеймса, Гортон 2015

В возрасте 50 лет 13 июня 1863 года Бейер написал в своем дневнике;

Помилуй Меня, Господи, и дай, чтобы добро, которое Ты доверил мне хранить, принесло плоды твоей Чести и Славе через Иисуса Христа.[1]

Бейер был холостяком и не имел детей. Богатый человек, он начал тратить свое состояние на строительство школ и церквей. Образование было его главным приоритетом. Он поддерживал Ragged School, а также дневные церковные и воскресные школы, стипендии для Манчестерской гимназии (где он был губернатором) и на университетском уровне с Owens College (эффективно создавая путь, по которому ребенок из бедных семей, например, Байер) - мог получить высшее инженерное образование, ранее ограничивавшееся теми, кто мог позволить себе такое образование).[13]

Церковь Англии

Он также был крупным спонсором Церковь Англии.[1] В 1865 году Бейер оплатил большую часть затрат на строительство приходской церкви Святого Марка в Вест-Гортоне, а также полностью оплатил строительство соответствующей дневной школы.[14] (в 1880 году эта церковь сформировала футбольную команду, которая стала Gorton AFC, затем Ardwick AFC[15] и наконец Футбольный клуб Манчестер Сити ).[14] В 1871 году он взял на себя все расходы по восстановлению старой приходской церкви Святого Томаса в Гортоне, впоследствии переименованной в Приходскую церковь Святого Иакова.[1] Первоначально он был членом Консервативной ассоциации Гортона, ныне Консервативного клуба Сент-Джеймс, Гортон-Лейн.[14]

Менее чем за две недели до смерти Бейер добавил кодицил на свое желание предоставить деньги на строительство третьей приходской церкви и связанного с ней приходского прихода, и он уточнил, что она должна называться «Всех Святых».[13]

Дом Всех Святых сгорел в 1964 году и впоследствии снесен; новая церковь была построена на старом месте в 1975 году и переименована в церковь Эммануэля. В 1968 году церкви Святого Марка и Всех Святых были объединены в один приход; Собор Святого Марка был снесен в 1974 году, в результате чего сегодня остались две церкви, представленные церковью Эммануэля и начальной школой Всех Святых.

Бейер также значительно улучшил приходскую церковь Ллантисилио и оставил деньги в своем завещании на увеличение жалованья викария.[13]

Бейер и движение колледжа Оуэнса

Колледж Оуэнса был основан в 1851 году на средства богатого местного торговца текстилем, Джон Оуэнс. Он был основан в ответ на недопущение нонконформистов в Кембридж и Оксфорд, но в 1860-х годах у него было несколько проблем. Во-первых, это был не университет, а колледж, связанный с Лондонский университет. Студенты должны были удовлетворить лондонских экзаменаторов, а Лондон контролировал программу. Манчестер хотел иметь собственный университет, в котором северяне могли бы учиться и получать дипломы на месте. Во-вторых, чтобы стать независимым университетом, колледж должен был расширяться. В то время как помещения на набережной (арендованные за номинальную сумму) становились переполненными, Оуэнс прямо заявил, что никакие его деньги не должны идти на строительство зданий. Его воля затрудняла сбор государственных средств; только местные жители могли посещать занятия, женщинам был запрещен вход, а нижний возрастной предел составлял конкуренцию гимназическим школам и влиял на качество обучения.

Бейер предложил публичный призыв создать новый колледж на другом месте, что позволило бы Колледжу Оуэнса расширяться. Движение Owens Extension College началось в 1867 году с призывов, направленных в первую очередь на богатых владельцев фабрик и торговцев текстилем. Богатый и харизматичный владелец фабрики Томас Эштон, прекрасный оратор, был выбран, чтобы возглавить кампанию при поддержке химика и профессора Оуэнс-колледжа сэра. Генри Энфилд Роско. И Эштон, и Роско тренировались в Гейдельбергский университет (Роско учил профессор Роберт Бунзен ). Манчестер хотел следовать немецкой университетской модели с упором на исследования, а не на догматические учения древних университетов (например, Оксфорда и Кембриджа). Учебные поездки были организованы в основном в немецкие университеты, включая Гейдельберг и Берлин, а также в новые политехнические институты, такие как Дрезденская академия, где Бейер обучался.

Бейер работал в комитете по агитации и финансам, а также в комитете по строительству, где он обсуждал предложения с архитектором. Альфред Уотерхаус. Было выбрано место на Оксфорд-роуд в центре Манчестера, и в 1870 году началась работа над Колледжем Оуэнс Экстенсион. Затем путем объединения двух колледжей в соответствии с парламентским актом (условия завещания Джона Оуэнса были отменены; теоретически женщины могли быть приняты , а нижний возрастной предел был увеличен до 16), новый колледж Оуэнс родился 1 сентября 1871 года.

Манчестерский университет ранее, Колледж Оуэнса (1871–1904)

Новое здание колледжа открылось в 1873 году. Переезд на Оксфорд-роуд также позволил Манчестерской королевской школе медицины и хирургии переехать на это место в 1874 году; объединение этого с Owens College повысило его авторитет в стремлении стать независимым университетом. Однако в 1876 году Колледж столкнулся с финансовым кризисом. Многие благотворители умерли, и доходы резко упали. Когда Бейер умер в 1876 году, его завещание (написанное в 1872 году) завещало колледжу 114000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 миллионам фунтов стерлингов в 2013 году) и обеспечило его будущее. Бейер был самым крупным спонсором при жизни и крупнейшим благотворителем в истории Манчестерского университета.[2] В итоге средства были направлены на строительство здание Бейера в 1888 г. и профинансировать профессорско-преподавательский состав инженерных и математических наук. Колледжу суждено было стать Университет Виктории в Манчестере, университет с сильным немецким наследием, связями с Гейдельбергом и экспериментирующим с его методами обучения. Он станет одним из ведущих научно-исследовательских университетов мира.[2][3][13][16][17]

Основная статья: Манчестерский университет

Сегодняшний Манчестерский университет был образован путем слияния Манчестерского университета Виктории и Институт науки и технологий Манчестерского университета (UMIST) в 2004 году.[18] История UMIST датируется 1824 годом, когда Джон Далтон (отец атомной теории) и другие сформировали Манчестерский институт механики. Бейер был членом с 1847 года и пожизненным членом с 1850 года; хотя он сосредоточился в основном на колледже Оуэнса, он поэтому поддерживал оба института.[16]

Кафедра инженерии колледжа Бейера и Оуэнса

Здание Бейера, Манчестерский университет

Первый контакт Бейера с колледжем Оуэнса был в 1860 году, когда он познакомился с профессором Гринвудом.[3] Параллельно с кампанией по превращению Колледжа Оуэнса в университет Бейер стремился создать подходящую инженерную школу, например, в Германии; он посещал такое учебное заведение и знал, что в Великобритании нет аналогичного учреждения для обучения новых инженеров. Более того, он хотел создать инженерный факультет внутри колледжа, а не как отдельную организацию за пределами университета, как в Германии.

Когда кресло рекламировалось с зарплатой в 250 фунтов стерлингов в год, отборочная комиссия не была удовлетворена качеством кандидатов. Было зафиксировано, что Бейер решил увеличить зарплату вдвое: «Мистер Бейер… самым великодушным образом предложил увеличить зарплату на сумму 250 фунтов стерлингов за 5 лет…». Когда должность была повторно рекламирована, они смогли назначить профессора Осборн Рейнольдс (не путать с профессором Джон Генри Рейнольдс из Манчестерской технической школы) 26 марта 1868 года. Рейнольдс, первый профессор инженерии на севере Англии, много сделал для взаимовыгодного вовлечения местных инженерных фирм в прикладную науку, что принесло колледжу всемирную репутацию до выхода на пенсию в 1905 году.[16][19]

Чарльз Бейер также был спонсором Сэр Генри Роско химический факультет.[19]

Личная жизнь

Бейер стал британским подданным в 1852 году и жил в Манчестер с тех пор, как эмигрировал туда в 1834 году в возрасте 21 года.[1] О своей личной жизни Эрнест Ф. Ланг писал:[20]

«Мистер Бейер всю жизнь оставался холостяком. В то время как в своей старой фирме он влюбился в мисс Шарп, дочь одного из партнеров, но она, хотя и сильно увлекалась мистером Бейером, отдала предпочтение другому ухажеру. его первый и единственный роман. Гортон Литейный был суждено стать и оставаться его главной заботой в жизни ".[20]

Последняя воля и завещание Чарльза Фредерика Бейера

(Выписки)

«Я завещаю своему племяннику Францу Герману Бейеру, сыну моего покойного брата Эрнста Бейера Наследие, или сумму в 15 000 фунтов стерлингов» (1 500 000 фунтов стерлингов) *

«Моему племяннику Карлу Фредерику Бейеру, другому сыну моего покойного брата Эрнста, наследство или сумма в размере 5000 фунтов стерлингов». (500 000 фунтов стерлингов) *

«Я завещаю своей сестре Джоанне Кристиане Вебер, вдове, наследство или сумму в размере 10 000 фунтов стерлингов (1 000 000 фунтов стерлингов) * для ее собственного использования и выгоды ... завещаю моей экономке Сьюзан Уильямс наследство в размере 500 фунтов стерлингов (50 000 фунтов стерлингов) * в дополнение к любая заработная плата, причитающаяся ей, а также траур "

«И моему садовнику Эдварду Харту наследство в размере 500 фунтов стерлингов (50 000 фунтов стерлингов) * в дополнение к причитающейся ему заработной платы, а также траур»

"Каждому из моих других домашних слуг, которые были у меня на службе в течение двух лет до и будут в моей службе на момент моей смерти, и Рису Джонсу из Ллантисилио в графстве Денби, если он будет у меня на службе на момент моей смерти наследство в размере 100 фунтов стерлингов за штуку (10 000 фунтов стерлингов) * в дополнение к любой причитающейся им заработной плате, а также траурному костюму ".

"Я завещаю каждому из следующих лиц, помощников на литейном заводе Гортона.то есть Томаса Молино - наследство в размере 1000 фунтов стерлингов (100000 фунтов стерлингов) и каждому из них Хермону Джагеру и Чарльзу Холту - наследство или сумму в 500 фунтов стерлингов (50 000 фунтов стерлингов) * за штуку ».

Церковь Ллантисилио 2015

«Я завещаю сумму в 3000 фунтов стерлингов (300000 фунтов стерлингов) * моим указанным попечителям в доверительное управление, чтобы либо заплатить ее духовным уполномоченным для Англии, либо, по их усмотрению, выложить и инвестировать их от своего имени в таких ценные бумаги или инвестиции, поскольку они по закону уполномочены выкладывать и инвестировать те же самые ценные бумаги или инвестиции, в то время или в которые они должны быть размещены или инвестированы с полномочиями время от времени изменять различные или переводить такие ценные бумаги или инвестиции в доверительное управление для выплаты возникающих процентных дивидендов или годового дохода викарию или действующему на данный момент члену приходской церкви Ллантисилио в графстве Денби в целях увеличения дохода такого викария или должностного лица Когда-либо."'

" Я придумываю все это в моем ресторане или особняке, известном как Ллантисилио Холл в графстве Денби, вместе с землями ... .. в пользу моего крестника Генри Бейера Робертсона "" В пользу моей крестной дочери Энни Робертсон, дочери указанного Генри Робертсона, для ее жизни без импичмента расточительства для ее единственного и раздельного использования независимо от какого-либо мужа, с которым она должна вступить в брак, и его контроля над долгами и помолвок, а также с и после смерть указанной Энни Робертсон "

" По доверенности, и я завещаю то же самое в соответствии с целями и преимуществами Owens College в Манчестере, которые будут применяться таким образом, который руководящий орган в настоящее время сочтет целесообразным для создания или обеспечения профессорских должностей в науке, по крайней мере один должен быть профессором инженерии в указанном колледже." (£10,000,000)*

"выплачивать и направлять конечный остаток тех же денег на и для целей и преимуществ колледжа Оуэнс в Манчестере, упомянутых выше, в или на фонд или дарение профессорских должностей в нем, поскольку они мои упомянутые попечители и руководящий орган на данный момент упомянутого колледж сочтет целесообразным ".

«В свидетельство этого я, упомянутый завещатель Чарльз Фредерик Бейер, располагаю моим последним завещанием и завещанием, содержащимся на 10 листах бумаги, подписанных моей рукой 19 марта 1872 года».

C F Beyer.

Codicil

Датировано 13 мая (накануне его 63-летия и менее чем за три недели до смерти).


'«Принимая во внимание, что со дня моего сказанного завещания я построил особняк, в котором я сейчас живу, в Ллантисилио, и сделал много дополнений и улучшений в моем имении, а также обставил и оборудовал свой упомянутый особняк».

"Теперь я желаю, чтобы лицо или лица, на данный момент имеющие право на указанное мной имущество, получали и пользовались в полной мере моим указанным особняком, а также всеми дополнениями и улучшениями моего состояния в графстве Денби и использованием всей домашней мебели, предметов домашнего обихода и всех плакированных предметов, картин и украшений, которые будут в моем упомянутом особняке на момент моей смерти, поскольку наследник вырисовывается в соответствии с ограничениями сказанного мной завещания, касающегося сказанного мной имущество."

«И я завещаю то же самое попечителям, указанным в моем сказанном завещании, которые соответственно будут удерживаться ими для использования, доверительных отношений и положений, выраженных и заявленных в моем сказанном завещании».

"И поскольку я передал Уполномоченным по церковным делам Англии определенный участок земли в Гортоне и на месте церкви, которая будет называться Церковью Всех Святых и домом пастора для указанной церкви, и я намерен построить такую ​​церковь и дом на указанной земле ".

«Теперь, если я не выполню свое намерение при жизни, я завещаю своим опекунам, указанным в моем завещании, сумму в 10 000 фунтов стерлингов (1 000 000 фунтов стерлингов) * на случай, если я не начну строительство, и в случае, если я начатое, но не завершенное строительство, такая сумма, поскольку с деньгами, потраченными в течение моей жизни на указанный объект, должна составить сумму в 10000 фунтов стерлингов, которую они будут использовать для строительства или соревнования по возведению указанной церкви и дома таким образом, как я указанные попечители сочтут нужным, и если вся указанная сумма в размере 10000 фунтов стерлингов (1000000 фунтов стерлингов) * не потребуется для строительства указанной церкви и дома, то уплатить церковным уполномоченным от Англии оставшуюся часть указанной суммы 10000, которые должны быть применены в качестве пожертвования для указанной церкви, и я приказываю, чтобы указанное наследство было выплачено из моего личного имущества, которое по закону может применяться к благотворительным целям, таким же образом и с аналогичным приоритетом платежа, как предписано мой сказал W плохо в отношении благотворительного наследия и завещания, переданного или завещанного во всех других отношениях ".

«Я подтверждаю сказанное мной завещание в качестве свидетеля, которое я приложил к этому 13 мая 1876 года».

К. Ф. Бейер

(Предоставлено архивом Денбишира)

* обозначает приблизительное значение на сегодняшний день, измеренное по инфляции заработной платы.

Зал Ллантисилио

Могила Бейера; Llantysilio (возле Лланголлен ), Денбишир. 2015 г.

Бейер приобрел 700 акров Зал Ллантисилио имение, во главе Долины Лланголлен, Денбишир, Северный Уэльс, в 1867 году и построил на этом участке новый особняк с 25 спальнями (1872–1874), а затем снес старый дом семьи Томаса Джонса. Архитектор был Сэмюэл Паунтни Смит Шрусбери (архитектор Palé Hall, здания вокзала на Генри Робертсон железные дороги и близлежащий отель Chainbridge).

Зал, расположенный у водопада Подкова на Ривер Ди во главе Канал Лланголлен, был щедро украшен.[21] Например, большая гостиная, выходящая на юг, украшена камином из каррарского мрамора с колоннами giallo antico и тремя камеями на фризе.

В меньшей гостиной со смежной дверью есть аналогичный камин, изображающий

Эти части, вероятно, были сделаны c. 1874 г., примерно через три года после основания Германская Империя.

Чарльз Бейер умер в зале Ллантисилио 2 июня 1876 года.[22] Он был похоронен в Церковь Ллантисилио, на основании его Зал Ллантисилио имущество.

Ссылки и источники

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Хиллс, Р. Л. и Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин: строители локомотивов в мире. Глоссоп: Transport Publishing Co. ISBN  0-903839-41-5.
  2. ^ а б c «Браво Бейер! Празднование 200-летия исторического благотворителя (14 мая 2013 г.)». Манчестерский университет. Получено 24 июля 2015.
  3. ^ а б c d е ж "Чарльз Бейер: Некролог (1877)". Путеводитель Грейс. Получено 24 июля 2015.
  4. ^ Коутс, Су (2013). "Немецкие джентльмены Манчестера; иммигрантские учреждения в провинциальном городе 1840–1920 гг." (PDF). Манчестерский университет. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.
  5. ^ а б Холмы, Ричард Л. (1967). "Некоторые вклады Beyer, Peacock & Co в разработку локомотивов" Сделки Общества Ньюкоменов 1967; 40 (1), 75–123.DOI: 10.1179 / tns.1967.006. Смотрите также онлайн-выписка
  6. ^ а б «Институт инженеров-механиков». Путеводитель Грейс. Получено 24 июля 2015.
  7. ^ Пуллин 1997, п. 2
  8. ^ Уотсон 1988, стр. 33–34
  9. ^ «Мемуары Литературно-философского общества Манчестера». 20 апреля 1858 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2015 г.. Получено 24 июля 2015.
  10. ^ Типы португальских локомотивов, Фонд восстановления и архивирования. Дата обращения 1 августа 2015.
  11. ^ а б Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога. Лондон: Атлантические книги. п. 47. ISBN  978-1843540236.
  12. ^ Брюс, Дж. Грим (1971). Steam to Silver;. Лондон: Лондонский транспорт. ISBN  978-0853290124.
  13. ^ а б c d Последняя воля и Завещание Чарльза Фредерика Бейера; Архивы Денбишира
  14. ^ а б c «Оранжевый и синий - Сан-Марко (Вест Гортон), преподобный Артур Коннелл и футбольный клуб Манчестер Сити». Манчестер Апельсин. Получено 24 июля 2015.
  15. ^ Джеймс, Гэри (2012). Манчестер - Город Годы. Джеймс Уорд. ISBN  978-0-9558127-7-4. стр. 48
  16. ^ а б c Портрет Манчестерского университета (2005). Издательство третьего тысячелетия.
  17. ^ Чарльтон, Х. (1951). Портрет университета 1851–1951 гг.. Манчестер: Издательство Манчестерского университета.
  18. ^ "Наша история". Манчестерский университет. Получено 24 июля 2015.
  19. ^ а б Томпсон, Джозеф (1888). «Рецензируемая работа: Колледж Оуэнса, его основание и рост, в связи с Университетом Виктории, Манчестер». Английский исторический обзор. Издательство Оксфордского университета. 3 (12): 811. JSTOR  546976.
  20. ^ а б Ланг, Эрнест Ф (1927). «Ранняя история нашей фирмы» (PDF). Ежеквартальный обзор Beyer-Peacock. 1 (2): 13–24. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.
  21. ^ «Зал Ллантисилио, Ллантисилио». Здания, внесенные в список Великобритании. Получено 28 июля 2015.
  22. ^ Англия и Уэльс, Индекс смерти FreeBMD, 1837–1915 гг.

Источники

  • Маршалл, Джон (2003). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-22-3.
  • Пуллин, Джон (1997). Прогресс через машиностроение. Quiller Press. ISBN  978-1-899163-28-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия: Уэльс и Западно-Центральная Англия, 2-е издание. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2576-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотсон, Гарт (1988). Civils: история института инженеров-строителей. Томас Телфорд Лимитед. ISBN  978-0727703927.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)