Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог - Locomotives of the London and North Western Railway

Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) Локомотивный отдел располагался по адресу Крю с 1862 года. Crewe Works был построен в 1840–1843 гг. Железная дорога Гранд-Джанкшн.

Локомотивы унаследованы от компаний-участников

Хоронить Пассажирский паровоз 2-2-0 для Лондонско-Бирмингемской железной дороги

Грузовой паровоз Bury 0-4-0 для Лондонско-Бирмингемской железной дороги

LNWR была образована в 1846 году в результате слияния Железная дорога Гранд-Джанкшн, то Лондон и Бирмингем железная дорога и Манчестер и Бирмингем железная дорога.

GJR и Ливерпульско-Манчестерская железная дорога первоначально имели свои мастерские в Edge Hill. Семинары в Лондоне и Бирмингеме проходили в Wolverton. Гранд Джанкшен построил новый завод на Крю который открылся в 1843 году, в то время как работы Манчестера и Бирмингема находились в Longsight.

В то время как локомотивы GJR и M&BR были в основном Роберт Стивенсон и Sharp Brothers, L&B в основном были типами "похоронить" - действительно Эдвард Бери был начальником локомотива. На GJR поломки внутрицилиндровых двигателей. кривошипные оси привела к изменению конструкции нескольких с внешними цилиндрами под руководством машиниста локомотива Фрэнсис Тревитик. Позже они стали известны как типы «Old Crewe».

После создания LNWR в 1846 году Крю и Волвертон стали штаб-квартирой Северного и Южного дивизий соответственно, а Лонгсайт стал штабом Северо-восточного дивизиона.

В 1922 году LNWR объединился с Ланкашир и Йоркширская железная дорога и Северный Лондон железная дорога чтобы сформировать более крупную компанию, все еще называемую LNWR.

Увидеть:

• Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги
• Локомотивы Северной Лондонской железной дороги

Локомотивы под LNWR

Первый суперинтендант локомотива Северного дивизиона (г. Крю работает ) был Фрэнсис Тревитик, сын Ричард Тревитик, который продолжал строить основные 2-2-2 и 2-4-0 конструкции. Александр Аллан был начальником завода в Крю с 1843 по 1853 год.

• 4-2-2 Корнуолл (1847)

В 1857 году локомотивный отдел Северо-Восточного дивизиона со штаб-квартирой в Лонгсайте был включен в состав Северного отделения. Тревитик был уволен и вернулся в Корнуолл с гонорар, и был заменен в Крю на Джон Рэмсботтом в качестве суперинтенданта Северного дивизиона. Рэмсботтом начал стандартизацию и модернизацию локомотивного парка, первоначально заменив 2-4-0 грузовые двигатели с его "DX " 0-6-0, из которых более 900 были построены в Крю с 1858 по 1872 год.

Первым суперинтендантом локомотивов Южного дивизиона был Эдвард Бери, который руководил локомотивным департаментом Лондона и Бирмингема Wolverton так как до этого открылась железная дорога. Он ушел в отставку в 1847 году и позже стал генеральным директором Великая Северная железная дорога. Его преемником в Wolverton был Джеймс МакКоннелл кто ранее работал в Бирмингем и Глостер железная дорога на их Бромсгроув работает. Среди классов, построенных под его руководством, были очень успешные 2-2-2 "Шаровары ", разработанный на основе дизайна Bury, и Wolverton Express Goods 0-6-0 класса, построенный с 1854 по 1863 год. Поезда Южного дивизиона были длиннее и тяжелее, и 0-6-0 локомотивы были представлены еще в 1845 году.

Бери, Кертис и Кеннеди 0-4-2 локомотив. Шесть были построены в 1847/8 для LNWR (Южного дивизиона) с цилиндрами 16 x 24 дюйма, 5-футовыми ведущими колесами и 3-футовыми 4-дюймовыми ведущими колесами.

Между политикой локомотивов Южного и Северного дивизионов были явные различия. Wolverton был основан в 1838 году только для ремонтных работ, локомотивы закупались у сторонних фирм, тогда как Crewe с момента основания в 1843 году занимался производством локомотивов. С 1845 по конец 1854 года в Вулвертоне было построено всего дюжина локомотивов, но в следующем году строительство началось всерьез, и еще 154 локомотива были построены в 1855–1863 годах. Двигатели Южного дивизиона были больше, тяжелее и дороже, чем двигатели Северного дивизиона, и после разногласий с экономным председателем Ричардом Муном в 1862 году МакКоннелл был вынужден уйти в отставку. Южный и Северный локомотивные департаменты были объединены, и Джон Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива всего LNWR, его штаб-квартира осталась в Крю. Постепенно строительство и ремонт локомотивов прекратились в Вулвертоне, который в 1865 году стал вагоностроительным заводом LNWR.

Все локомотивы LNWR были окрашены в черный цвет с 1873 года; В течение многих лет грузовые двигатели были просто черными, но пассажирские двигатели имели красную, белую и сине-серую облицовку, а большинство грузовых двигателей имели аналогичную облицовку 1890-х годов. До 1873 года локомотивы были зелеными с черными линиями, и, похоже, это была обычная ливрея со времен Лондона, Бирмингема и Гранд-Джанкшн.

В 1850-х годах в Южном дивизионе у МакКоннелла были некоторые из его экспресс-двигателей, выкрашенных в зеленый цвет с более сложными узорами накладки различных цветов, а в 1861–1862 годах несколько двигателей Южного дивизиона были окрашены в очень темный сливово-красный цвет. Распространенное мнение о том, что двигатели МакКоннелла были окрашены в красный цвет, неверно, несмотря на его постоянное повторение.

Джон Рэмсботтом (1857–1871)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	LMS Классификация	LMS Числа	Примечания
	№ 173 Корнуолл	2-2-2	1	Crewe Works	1847–1858	—	—	Перестроен как 2-2-2 (1858)
	271	0-6-0	7	Шарп, Стюарт и Ко.	1857	—	—	[1]
	DX	0-6-0	943 (в том числе 86 для L&YR)	Crewe Works	1858–72	—	—	[2] 500 позже перестроен как Special DX
	D	0-6-0	1	Longsight Works	1859	—	—	[3]
	Страус	0-6-0	2	Beyer, Peacock & Co.	1859	—	—	[3]
	Проблема	2-2-2	60	Crewe Works	1859–65	—	—	[4] Также называемый Леди Озера класс
	Трамвай Crewe Works	0-4-0Т	7	Crewe Works	1862–1875	—	—	[5][6] 18-дюймовый калибр. Названный Крошечный, Домашнее животное, Nipper, Топси, Мошка, Дики, и Билли.
	Wolverton Express Товары	0-6-0	10	Wolverton Works	1863	—	—	[7] Дизайн МакКоннелла, последний из которых будет построен в Вулвертоне
	4-футовый маневровый подъемник	0-4-0ST	36	Crewe Works	1863–70	—	7206-7210	[8] 835
	Самсон	2-4-0	90	Crewe Works	1863–79	—	—	[9]
	Ньютон	2-4-0	96	Crewe Works	1866–73	—	—	[10] Все «обновлены» как класс «Обновленный прецедент»
	Специальный танк	0-6-0ST	260	Crewe Works	1870–80	1F	7220–7457	[11]
	Столичный Танк	4-4-0Т	16	Beyer, Peacock & Co.	1871–72	—	—	[12] Построен Бейер-Пикок. Тот же дизайн, что и в Metropolitan. 10 реконструированы как 4-4-2Т и один как составной (см. Ниже)

Фрэнсис Уэбб (1871–1903)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	LMS Классификация	LMS Числа	Примечания
	B	2-2-0ST	1	Эдвард Бери и Ко. Crewe Works	1835–76	—	—	[13] Работал C & HPR с 1835–1873 гг .; Crewe Works до списания в мае 1876 г.
	1201	0-4-0ST	10	Crewe Works	1872	—	7211–7212	[14]
	17-дюймовый угольный двигатель	0-6-0	499	Crewe Works	1873–92	2F	8088-8314	[15] 45 переоборудованы как танки-тенты (см. Ниже)
	Предшественник	2-4-0	40	Crewe Works	1874–79	—	—	[16]
	Прецедент	2-4-0	70	Crewe Works	1875–82		5000-5003	[17] 62 «обновленных» и 8 перестроенных в класс «Обновленный прецедент»
	2234	2-4-0Т	50	Crewe Works	1876–80	1P	6420–6434	[18] по прозвищу «Чоппер-танки»
	Резервуар 4 футов 6 дюймов	2-4-2Т	220	Crewe Works	1879–98	1P	6515–6600	[19]
	18in Товары	0-6-0	310	Crewe Works	1880–1902	2F	8315–8624	[20] По прозвищу «Цветная капуста»
	2360	0-4-0WT	10	Crewe Works	1880–82	—	7200–7205	[21] Двухсторонние маневровые док-станции, работающие на жидком топливе; 4 двигателя используются в качестве сервисного запаса
	Угольный резервуар	0-6-2Т	300	Crewe Works	1881–97	1F	7550–7841	[22]
	Специальный DX	0-6-0	500	Crewe Works	1881–98	?	8000–8087	[2] Реконструкция DX
	Эксперимент	2-2-2-0	30	Crewe Works	1882–84	—	—	[23] 3-цилиндровый компаунд
	№2062	4-2-2-0	1	Crewe Works	1884	—	—	[24] 3-х цилиндровый составной ремонт танка Метрополитен
	Дредноут	2-2-2-0	40	Crewe Works	1884–88	—	—	[25] 3-цилиндровый компаунд
	№ 687	2-2-2-2Т	1	Crewe Works	1885	—	—	[26] 3-х цилиндровый компаунд "вперед-назад"
	№ 600	2-2-2-2Т	1	Crewe Works	1887	—	—	[26] 3-цилиндровый компаунд
	№ 777	2-2-4-0Т	1	Crewe Works	1887	—	—	[26] 3-цилиндровый компаунд
	Обновлено Прецедент	2-4-0	158	Crewe Works	1887–1901	1P	5004–5079	[27] Номинальные обновления 96 ньютонов и 80 прецедентов
	Тевтонский	2-2-2-0	10	Crewe Works	1889–90	—	—	[28] 3-цилиндровый компаунд
	Ватерлоо	2-4-0	90	Crewe Works	1889–96	1P	5080–5109	[29] Также известный как Whitworth Учебный класс
	Танк 5 футов 6 дюймов	2-4-2Т	160	Crewe Works	1890–97	1P	6601–6757	[30]
	1201	0-4-0ST	10	Crewe Works	1892	—	7213–7216	[14] 3 переоборудованы в крановые цистерны 0-4-2т
	Столичный Танк	4-4-2Т	10	Crewe Works	1892	—	—	[12] Реконструкция митрополита 4-4-0Т выше
	№ 2524	0-8-0	1	Crewe Works	1892	—	—	[31] Основа класса «С», позже перестроена как D, затем G1.
	Великобритания	2-2-2-2	10	Crewe Works	1892–94	—	—	[28] 3-цилиндровый компаунд
	А	0-8-0	111	Crewe Works	1893–1900	—	—	[32][33] 3-цилиндровый компаунд, все переделаны как C (15), C1 (34) или D (62)
	835	0-4-2WT	5	Crewe Works	1894	—	—	[34] Кран-цистерна
	Джон Хик	2-2-2-2	10	Crewe Works	1894–98	—	—	[35] 3-цилиндровый компаунд
	317	0-4-2ST	20	Crewe Works	1896–1901	1P	6400-6419	[36][37] также известный как «Док-танк» или «Биссел-танк».
	Железный герцог	4-4-0	1	Crewe Works	1897	—	—	[38] Изначально 4-цилиндровый простой, переоборудованный в Compound, затем в «Renown»
	Черный принц	4-4-0	1	Crewe Works	1897	—	—	[38] 4-цилиндровый Compound, переоборудованный под "Renown"
	18-дюймовый бак	0-6-2Т	80	Crewe Works	1898–1902	1P	6860-6936	[39]
	Юбилейный	4-4-0	40	Crewe Works	1897–1900	2P	5110-5117	[40] 4-цилиндровый Compound, все, кроме 3-х, переоборудованы под "Renown"
	Альфред Великий	4-4-0	40	Crewe Works	1901–03	2P	5118-5130	[41] 4-цилиндровый Compound, 33 переоборудованный под Renown
	B	0-8-0	170	Crewe Works	1901–04	3F	8900-8952	[42][43] 4-цилиндровый компаунд, наиболее переоборудованный как E (26), F (10), G (32) или G1 (91)
	1400	4-6-0	30	Crewe Works	1903–05	—	—	[44] 4-цилиндровый Compound, по прозвищу "Билл Бейлис", все списано перед объединением

Джордж Уэйл (1903–1909)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	LMS Классификация	LMS Числа	Примечания
	C	0-8-0	15	Crewe Works	1904–06	4F	8953–8967	[45] Простая перестройка класса A, 5 перестроена как G1
	E	2-8-0	26	Crewe Works	1904–07	3F	9600–9609	[46] Реконструкция класса B, малая котельная, 2 перестроены как F, 18 как G1.
	F	2-8-0	12	Crewe Works	1904–07	3F	9610–9615	[47] Реконструкция класса В (10) и Е (2), большой котел. 10 позже перестроен как G1
	Предшественник	4-4-0	130	Crewe Works	1904–07	2P / 3P	5187–5319	[48] Многие позже оснастили перегреватели
	Квадратный седельный танк	0-6-0ПТ	45	Crewe Works	1905–07	1F	7458–7502	Ремонт угольных (тендерных) двигателей
	Эксперимент	4-6-0	105	Crewe Works	1905–10	3P	5450–5554	[49]
	D	0-8-0	63	Crewe Works	1906–09	4F	9002–9064	[50] Простые перестройки класса А и № 2524. Все позже перестроены как G1
	Предшественник танк	4-4-2Т	50	Crewe Works	1906–09	2P	6780–6829	[51]
	19in Товары	4-6-0	170	Crewe Works	1906–09	4F	8700–8869	[52]
	Известность	4-4-0	70	Crewe Works	1908–24	2P	5131–5186	Простые перестройки классов "Юбилейный" и "Альфред Великий"
	C1	0-8-0	34	Crewe Works	1909	3F	8968–9001	[53] Простые перестройки класса А

Чарльз Джон Боуэн Кук (1909–1920)

Обладая достаточно обширным флотом, Боуэн Кук организовал обмены с другими железными дорогами в 1909 и 1910 годах, чтобы оценить возможности для улучшений, среди которых был перегрев.

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	LMS Классификация	LMS Числа	Примечания
	Георгий Пятый	4-4-0	90	Crewe Works	1910–15	3P	5320–5409	[54] Перегретый, 80 оригинальных, 10 преобразований "Queen Mary's"
	Королева мэри	4-4-0	10	Crewe Works	1910	—	—	[55] Все позже преобразованы в Георгий Пятый класс
	г	0-8-0	92	Crewe Works	1910	4F	9065–9153	[56] 60 новых, 32 перестроенных B. Все перестроены как G1
	2665	4-6-2Т	47	Crewe Works	1910–16	3P	6950–6996	[57] 12 построили насыщенным, позже добавили пароперегреватели, остальные начали перегревать. По прозвищу «Танк принца Уэльского»
	принц Уэльский	4-6-0	246	Crewe Works (135) Северо-Британский Локо (20) Wm Beardmore & Co. (91)	1911–24	3P	5600–5845	[58] Перегретый
	1185	0-8-2Т	30	Crewe Works	1911–17	4F	7870–7899	[59]
	G1	0-8-0	449	Crewe Works	1912–18	6F	9154–9394	[60] Перегретый, бойлер 160psi. 170 новых, остальные перестройки B (91), C (5), D (63), E (18), F (10), G (92)
	Claughton	4-6-0	130	Crewe Works	1913–21	5P	5900–6029	[61] Superheated, 42 позже "обновленные" как Patriots от LMS
	ММ	2-8-0	30	Р. Стивенсон и Ко. (2) Северо-Британский Локо (28)	1919	7F	9616–9645	[62] Робинсон Стержень тип. Куплен у правительства. Еще 151 в прокате, но вернули.

Х. П. М. Бимс (1920–1922)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	LMS Классификация	LMS Числа	Примечания
	G2	0-8-0	60	Crewe Works	1921–22	7F	9395–9454	[63] Перегретый, бойлер 175 psi. Все новые двигатели
	380	0-8-4Т	30	Crewe Works	1923–24	5F	7930–7959	[64] Перегретый

Джордж Хьюз (1922)

В 1922 году LNWR объединился с Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR), чтобы сформировать более крупную компанию, все еще называемую LNWR. Джордж Хьюз, ранее CME L&YR стал CME LNWR. Год спустя крупная компания была объединена в LMS, и Хьюз стал CME LMS.

Локомотивы Северной Лондонской железной дороги

№ 2649 Адамс
4-4-0T (внутри цилиндров)

№ 2821 Адамс
4-4-0T (внешние цилиндры)

Раньше локомотивы покупались у сторонних производителей, но с 1863 года их начали строить в Северный Лондон железная дорога мастерские в Лук, Лондон.

Уильям Адамс (1854–1873)

• 4-4-0T (16 "внутренние цилиндры) 1863-1865 гг.
• 4-4-0T (17 "внутренние цилиндры) 1865-1869 гг.
• 4-4-0T (17 "внешние цилиндры) 1868-1876 годов постройки
• 4-4-0T (17½ "внешние цилиндры) постройки 1876-?

Джон К. Парк (1873–1893)

• 0-6-0T (17 "внешние цилиндры) 1879-1905 годов постройки

Генри Дж. Прайс (1893–1908)

Влияние на политику LMS

Основная статья: Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог

Влияние Крю на локомотивы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога был меньше, чем у его великого соперника Midland Railway. Тем не менее, LMS действительно произвела неудачную версию "Midlandised" G класса 0-8-0, см. LMS класс 7F 0-8-0.

Сохранение

Сохранившиеся локомотивы L & NWR:

Изображение	LNWR Нет.	LNWR класс	Тип	Производитель	Серийный Нет.	Дата	Примечания
	116	—	0-4-2	Тодд, Китсон и Лэрд	—	1838	бывший Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный 57 Лев; статический дисплей, Музей Ливерпуля
	1868	—	2-2-2	Crewe Works	—	1845	бывшая Железная дорога Гранд Джанкшен 49 Колумбина; статическая выставка (без конкурса); Национальная коллекция, Музей науки, Лондон (тендер на хранении в Рротоне, Уилтшир)
	3020 Корнуолл	—	2-2-2	Crewe Works	—	1847	Статический экспонат; Национальная коллекция, Шилдон
	Домашнее животное	Крю Работает Трамвай	0-4-0ST	Crewe Works	—	1865	18-дюймовый калибр; статическая выставка; Национальная коллекция, Йорк
	1439	835	0-4-0ST	Crewe Works	842	1865	Перенумерован в 1985 г. в 1885 г. и 3042 г. в 1891 г., продан промышленным предприятиям. К Музей графства Стаффордшир
	1054	Каменный уголь танк	0-6-2Т	Crewe Works	2979	1888	LMS 7799, BR 57926;
	790 Hardwicke	Обновлено Прецедент	2-4-0	Crewe Works	3286	1892	LMS 5031; статическая выставка; Национальная коллекция, Шилдон
	485	G2	0-8-0	Crewe Works	5662	1921	LMS 9395
	2650	NLR класс 75	0-6-0Т	Лук работает	181	1880	бывший Северный Лондон железная дорога 116, урожденная 76; приобретена в 1909 г. Стал LMS 7505, 27505 с 1934 г .; BR 58850. Ожидает капитального ремонта на Bluebell Railway

Полноразмерная рабочая копия Класс LNWR Bloomer локомотив был запущен в Тайзли в 1986 году, был завершен на 90% к 1990 году, но так и не был закончен (2020 год).

Еще одна полноразмерная копия того же типа (но нерабочая) была построена в Милтон-Кейнсе и с 1991 года выставлялась за пределами станции; сейчас (2018) в Музее Милтона Кейнса.

Миниатюрный локомотив в масштабе 1/6 «Орион» был построен Г. Р. С. Дэррочем во время его пребывания в Crewe Works. Он основан на LNWR Альфред Великий Класс и это единственный выживший построенный Крю Уэбб Соединение. (Завершено около 1910-1912 гг.) Локомотив находится в собственности Стивенсон Локомотивное общество и в настоящее время базируется в Музей передвижения Шилдона.

Сохранившиеся локомотивы L&YR можно найти на собственной странице.

Рекомендации

1. Бакстер 1978 С. 123–124.
2. Бакстер 1978 С. 124–157.
3. Бакстер 1978, п. 124.
4. Бакстер 1978 С. 116–118.
5. Бакстер 1978 С. 177.
6. Бакстер 1979 С. 185.
7. Бакстер 1978 С. 157–158.
8. Бакстер 1978 С. 122–123.
9. Бакстер 1978 С. 118–120.
10. Бакстер 1978 С. 120–122.
11. Бакстер 1978 С. 158–177.
12. Бакстер 1979 С. 201–202.
13. Палмер, Джон (7 мая 2006 г.). "Второй локомотив ЧПР, 1835-1876 гг.". WIRKSWORTH Parish Records, 1600-1900 гг.. Джон Палмер. Получено 28 апреля 2016.
14. Бакстер 1979 С. 203–204.
15. Бакстер 1979 С. 214–232.
16. Бакстер 1979 С. 185–186.
17. Бакстер 1979 С. 186–187.
18. Бакстер 1979 С. 204–205.
19. Бакстер 1979 С. 205–210.
20. Бакстер 1979 С. 232–239.
21. Бакстер 1979, п. 204.
22. Бакстер 1979 С. 240–247.
23. Бакстер 1979, п. 194.
24. Бакстер 1979, п. 202.
25. Бакстер 1979 С. 194–195.
26. Бакстер 1979, п. 210.
27. Бакстер 1979 С. 188–191.
28. Бакстер 1979, п. 196.
29. Бакстер 1979 С. 191–193.
30. Бакстер 1979 С. 210–213.
31. Бакстер 1979, п. 250.
32. Бакстер 1979 С. 250–254.
33. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco10.php
34. Бакстер 1979 С. 213–214.
35. Бакстер 1979 С. 196–197.
36. Бакстер 1979, п. 214.
37. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco08.php
38. Бакстер 1979, п. 197.
39. Бакстер 1979 С. 247–249.
40. Бакстер 1979 С. 197–199.
41. Бакстер 1979 С. 199–201.
42. Бакстер 1979 С. 254–202.
43. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco11.php
44. Бакстер 1979 С. 239–240.
45. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco12.php
46. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco14.php
47. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco15.php
48. Бакстер 1979 С. 260–264.
49. Бакстер 1979 С. 265–268.
50. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco13.php
51. Бакстер 1979 С. 264–265.
52. Бакстер 1979 С. 268–271.
53. http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco12.php
54. Бакстер 1979, стр. 272–275.
55. Бакстер 1979, п. 275.
56. Бакстер 1979 С. 292–294.
57. Бакстер 1979 С. 290–291.
58. Бакстер 1979 С. 275–285.
59. Бакстер 1979 С. 301–302.
60. Бакстер 1979 С. 294–298.
61. Бакстер 1979 С. 285–290.
62. Бакстер 1979 С. 299–301.
63. Бакстер 1979 С. 298–299.
64. Бакстер 1979 С. 302–303.

• Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, Том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  0-903485-51-6.
• Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  0-903485-84-2.
• Рид, М. К. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Издательство Атлантического транспорта.
• Талбот, Эдвард (1985). Иллюстрированная история двигателей LNWR. Оксфордская издательская компания.
• Йидон, В. Б. Сборник локомотивов LNWR 1912–1949, Том 1: Пассажирские тендерные двигатели.
• Йидон, В. Б. Сборник локомотивов LNWR 1912–1949, Том 2: Двигатели для тендеров на товары.
• Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного дивизиона ЛНВР. ISBN  0-901115-89-4.

внешняя ссылка

• Глоссарий общества LNWR со списком классов