Железнодорожный завод Бромсгроув - Bromsgrove railway works

Железнодорожный завод Бромсгроув была основана в 1841 г. Астон Филдс, возле Bromsgrove, Вустершир, Англия в качестве объекта обслуживания для Бирмингем и Глостер железная дорога. Однако, помимо тех, что предоставлены другими производителями, он построил один локомотив.

Производство локомотивов

Инженер железной дороги Джеймс МакКоннелл получил разрешение директоров в марте 1844 года на постройку нового локомотива для Lickey Incline.

Это последовало за серией аварий на склоне. В одном из них использовался демонстрационный локомотив Уильям Черч, к сожалению, позвонили "Сюрприз Взорвался экспериментальный котел, в результате чего погибли машинисты Томас Скейф и Джозеф Резерфорд. Их декоративные памятники находятся в Кладбище Святого Иоанна Бромсгроув (и были отреставрированы в 2014 году), хотя изображение локомотива на надгробии принадлежит одному из локомотивов Норриса. Затем еще один взрыв котла на другом локомотиве убил Уильяма Круза.

Компания использовала американские Норрис 4-2-0s, который на самом деле длился до 1856 года. Американцы уделяли много внимания тому факту, что они показывали британцам, как строить двигатели, но их импорт был дорогостоящим. Эдвард Бери попробовал один из его Лондон и Бирмингем железная дорога двигатели в 1841 году, но его производительность была менее успешной, чем у американского двигателя, из-за нераскрытого, но гораздо более высокого давления в котле последнего. Другой опробованный локомотив был Исабель а 2-4-0 построен Исаак Доддс.

МакКоннелл реализовал ряд нововведений, кульминацией которых стал его локомотив, построенный в Бромсгроув специально для склона, «Великобритания», который считается первым. седельный бак. Он был завершен в июне 1845 года.

Это был шестиступенчатый локомотив массой 30 тонн с внешними цилиндрами и овальным котлом. Первоначально номер 38, позже он был изменен на 276, затем перестроен в хорошо бак в 1853 году снова перенумерован в 300 и снят в октябре 1861 года.

МакКоннелл продолжал искать более высокие стандарты в железнодорожном машиностроении. В 1846 г. он познакомился с Джордж Стивенсон и Арчибальд Слейт в Бромсгроув. Именно на этой встрече возникла идея Институт инженеров-механиков произошло.

В марте 1847 г. Макконнелл перешел в Лондон и Северо-Западная железная дорога в качестве суперинтенданта его южной штаб-квартиры в Wolverton.

Более поздняя история

Завод построил всего один локомотив и после слияния с Midland Railway, такая работа была сосредоточена на дерби. Однако он стал уважаемым вагоностроительным заводом, используя компоненты от дерби, кроме ламинированных пружин, которые он сам изготовил. Он стал частью LMS и во время Вторая Мировая Война Руководитель работ инициировал схему возврата древесины и металлической фурнитуры для повторного использования в качестве запасных частей. После национализации в 1949 году он оставался занятым с одним из самых высоких показателей производительности, но после реорганизации железнодорожных мастерских он закрылся в 1964 году, и работа была переведена в Дерби.

Источники

• Это Вустершир, Достижение новых стандартов, Среда, 18 февраля 2004 г.
• Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии
• Бакстер, Б., (1982) Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг., Moorland Publishing Co.
• Хант, Дэвид, (1997) Американские локомотивы Мидлендской железной дороги, Публикации «Дикий лебедь».