Бери, Кертис и Кеннеди - Bury, Curtis and Kennedy

Бери, Кертис и Кеннеди
Бывший тип	Полное товарищество
Промышленность	Инженерное дело ; Тяжелая индустрия
Предшественник	Эдвард Бери и компания
Преемник	Бедфорд, Берис и Компания
Основан	1826
Основатель	Эдвард Бери
Несуществующий	1851
Штаб-квартира	Tabley Street (1826); Литейный завод Кларенса,; Переулок любви (1828), Ливерпуль, объединенное Королевство
Ключевые люди	Джеймс Кеннеди; Тимоти Авраам Кертис; Джон Вернон
Товары	Локомотивы; Корабли
Количество работников	1600

Бери, Кертис и Кеннеди был паровоз производитель в Ливерпуль, Англия.

L&YR локомотив Виктория c.1878-80, спроектированный Бери и построенный литейным заводом Кларенса в 1847 году, позже преобразованный в 0-4-2

Эдвард Бери основал завод в 1826 году под названием Эдвард Бери и компания. Он нанял Джеймс Кеннеди как прораб; Кеннеди позже стал партнером. Примерно в 1828 году фирма переехала в более просторное помещение в Лав-Лейн, Ливерпуль, известное как Литейный завод Кларенса.^{[нужна цитата ]}

Локомотивы

Их первый двигатель был построен в 1830 году. Дредноут, он работал на Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный. Против него возражали, потому что он был на шести колесах и был продан Болтон и Ли Железнодорожный. Второй, четырехзвенный Ливерпуль, позже в 1830 г.,^[1] использовал коленчатый ведущий мост, а также возражал против ( Джордж Стивенсон ), потому что колеса диаметром 6 футов были слишком большими.

Тип Бери

Однако они усовершенствовали свой дизайн, и в результате 2-2-0 и 0-4-0 Локомотивы быстро стали стандартом, которому подражали многие другие производители, став известным как «тип Бери». Отличительными особенностями этих двигателей были внутренние горизонтальные (или почти горизонтальные) цилиндры из кованого железа. барная рама, что придавало им легкий вид, а круглая топка (D-образная в плане) с большой куполообразный верх с предохранительным клапаном.

Поставлено железных дорог

Тринадцать были поставлены Великая Северная железная дорога (шесть из них работают по субподряду Уильям Фэйрбэрн и сыновья ), и они стали стандартными классами на Лондон и Бирмингем железная дорога, то Восточные графства железная дорога, то Железная дорога округов Мидленд, то Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company, то Ланкастер и Престон железная дорога и Северный союз железной дороги. Некоторые из них были экспортированы в США больше, чем из любой другой британской компании, за исключением R. Stephenson & Co., и где «стержневые рамы» Bury стали стандартом. Фирма имела репутацию за хорошее качество изготовления, дешевизну и надежность.

Договор на эксплуатацию поезда

В 1836 году Эдвард Бери заключил контракт на управление поездами Лондон и Бирмингем железная дорога при фартинге за милю на пассажира при скорости, не превышающей 22,5 миль в час (36,2 км / ч), L&BR предоставляет локомотивы в соответствии со спецификацией Бери. Этот контракт был аннулирован в июле 1839 года из-за неожиданного роста трафика и увеличения требуемой скорости, и Бери после этого действовал в качестве суперинтенданта локомотива L&BR как обычно. Указанные им двигатели были построены семью разными фирмами, фирма Бери предоставила 45 из 90 оригинальных.

Формирование партнерства

Potteries, Шрусбери и Северный Уэльс тренироваться в Станция аббатства, Шрусбери, позади 1848 года Бери, Кертис и Кеннеди 0-4-2 локомотив

В 1842 году Бери взял Кеннеди, Тимоти Абрахама Кертиса и Джона Вернона в качестве партнеров, и компания сменила название на Бери, Кертис и Кеннеди.

Бери продолжал занимать должность суперинтенданта локомотива Лондонско-Бирмингемской железной дороги, но через несколько месяцев после того, как она стала частью Лондон и Северо-Западная железная дорога он ушел в отставку в марте 1847 года. В феврале 1848 года он был назначен суперинтендантом локомотива Великая Северная железная дорога, а в июне 1849 г. стал также его генеральным директором.

Тем временем фирма Bury, Curtis & Kennedy продолжала строить локомотивы, некоторые из которых были продвинутой конструкции, которые оказали большое влияние на последующую практику, например, 2-2-2s для L & NWR, которые вели прямо к Шаровары, а также разовые вещи, такие как гигантский 6-2-0 Crampton Ливерпуль для L & NWR, самого мощного локомотива в мире в 1848 году. Шесть 0-4-2 Локомотивы были построены в 1848 году для LNWR (Южного дивизиона) с цилиндрами 16 x 20 дюймов, 5-футовыми ведущими колесами и 3-футовыми ведущими колесами.

Производство

Во всем Бери, Кертис и Кеннеди Литейный завод Кларенса построил около 415 локомотивов, но они производили и многое другое. церковные колокола гладить корабли. На пике своего развития в фирме работало 1600 человек.

Закрытие

Фирма сильно проиграла в производстве компонентов для крупных предприятий. подъёмник Благовещенский мост над Река Нева в Санкт-Петербург - для чего Императорское Российское Правительство никогда не платил, согласно Вдова Бери. Это плюс серьезный спад судостроительной торговли в Ливерпуль привело к закрытию фирмы в 1851 году.