LCDR R1 класс - LCDR R1 class

R1 класс
№ 1706 на Лондонском мосту, март 1948 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Шарп, Стюарт и Ко. Серийный номер 4668–4682 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-4Т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 6 дюймов (1,676 м) Конечный диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Колесная база 21 фут 10 дюймов (6,65 м) Нагрузка оси 16 длинных тонн (16 т) Клейкий вес 31,3 длинных тонны (31,8 т) Локо вес 51,45 длинных тонн (52,28 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 длинных тонны (2,0 т) Крышка для воды 1100 имп галлонов (5000 л; 1300 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 16 ^1⁄4 кв. футов (1,51 м^2) Давление в котле 155 фунтов на квадратный дюйм (1070 кПа) Поверхность нагрева 1071 квадратных футов (99,5 м^2) • Трубки 972 квадратных футов (90,3 м^2) • Топка 99 квадратных футов (9,2 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17 ^1⁄2 дюймов × 24 дюйма (444 мм × 610 мм) Поезд тормоза Вакуум и Вестингауз
Карьера Операторы Юго-Восточная и Чатемская железная дорога → Южная железная дорога → Британские железные дороги Учебный класс R1 Класс мощности BR: 1P Числа SE&CR: 696–710 SR: A696 – A710 → 1696–1710 BR: 31696–31710 Первый забег Ноябрь – декабрь 1900 г. Снято 1929–56 Диспозиция Все списано
[1]

В LCDR R1 класс был классом 0-4-4Т локомотивы на Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, которые были основаны на существующей Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога дизайн.

История

На протяжении многих лет две составляющие Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) - Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) и Юго-Восточная железная дорога (SER) - оба выступали за 0-4-4Т колесная формула для пригородных и остановочных пассажирских поездов. Последний дизайн SER был Джеймс Стирлинг с Q класс 0-4-4T, который производился с 1881 по 1897 год,^[2] тогда как у LCDR был более современный R класс 0-4-4T из Уильям Киртли дизайн, датированный 1891 годом.^[3] Когда вскоре после создания SECR в 1899 году потребовалось больше двигателей 0-4-4T, у компании было два варианта: построить больше одной или обеих существующих конструкций или создать новую конструкцию. Предполагалось, что будет выпущен ряд стандартных конструкций, которые будут подходить для использования во всей системе SECR, однако до тех пор, пока они не были готовы, было решено заказать больше существующей конструкции класса R LCDR, но с модификациями.^[4]

Нумерация

Пятнадцать таких локомотивов построили Sharp, Стюарт и Ко в 1900 г .; их номера SECR были 696–710 - nos. 696–705 были для использования на бывших маршрутах LCDR, в то время как №№. 706–710 были для старой системы SER.^[5] Первоначально они были включены в класс R, но в январе 1901 года были выделены в новый класс R1.^[4] Больше не было построено, потому что к тому времени, когда потребовались дополнительные 0-4-4T, Wainwright с H класс дизайн был готов; он во многом обязан классу R1.^[6]

Перенумерация

Локомотивы класса R1 перенумеровывались трижды: до A696-710 Южная железная дорога (SR) с 1923 г .; до 1696-1710 гг. эсером с 1931 г .; и на номер 31696-31710 по Британские железные дороги с 1948 г.^[7]

Снятие

Два (№ A701 и A702) были отозваны в 1929 г.^[8] а вывод остальных произошел между 1949 и 1956 годами.^[9]

Примечания

1. Брэдли 1979, стр. 83,88,91.
2. Брэдли 1985, п. 160.
3. Брэдли 1979, п. 83.
4. Брэдли 1979, п. 88.
5. Брэдли 1979, стр. 88,91.
6. Брэдли 1980, п. 23.
7. Брэдли 1979, п. 18.
8. Брэдли 1979, стр. 89,91.
9. Брэдли 1979 С. 90-91.

Рекомендации

• Брэдли, Д. (1960). Локомотивы Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог. RCTS.
• Брэдли, Д. (Март 1979 г.). Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-47-9.
• Брэдли, Д. (Апрель 1980 г.) [1961 г.]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-49-5.
• Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.