LCDR Acis класс - LCDR Acis class

LCDR Acis класс LCDR H класс
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Мартли Строитель Шарп, Стюарт и Ко. (6) Роберт Стивенсон и Ко. (8) Серийный номер SS: 1280–1281, 1303–1304, 1327–1328 RSC: 1386–1393 Дата постройки Сентябрь 1861 г. - декабрь 1862 г. Всего произведено 14
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C n2 Датчик 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Нагрузка на ось: • 1-я спаренная 10 длинных тонн 12 центнеров (10,8 т) • 2-й спаренный 11 длинных тонн 11 центнеров (11,7 т) • 3-й спаренный 9 длинных тонн 17 центнеров (10,0 т) Локо вес 32 длинных тонны 0 ц (32,5 т) Топка: • Зона Firegrate 27,5 квадратных футов (2,55 м^2) Котел: ​ • Диаметр 4 фута 3 дюйма (1,30 м) • Трубные пластины 10 футов 6 дюймов (3.200 м) Давление в котле 120 фунтов / дюйм^2 (830 кПа; 8,4 кгс / см^2) Поверхность нагрева 1192 квадратных футов (110,7 м^2) • Трубки 1070 квадратных футов (99 м^2) • Топка 122 квадратных футов (11,3 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Карьера Операторы Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога Юго-Восточная и Чатемская железная дорога Снято Июнь 1903 г. - декабрь 1908 г. Диспозиция Все списано

В LCDR Acis класс был классом четырнадцати паровозов 0-6-0 колесная формула. Они были разработаны Уильям Мартли для Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (ЖКД) как грузовые локомотивы.

В 1859–60 правление ЖКД рассматривало потребность в новых локомотивах для управления строящимися линиями. После консультации с различными инженерами, включая Чарльза Патрика Стюарта (из Шарп, Стюарт и компания ), Роберт Синклер (из Восточные графства железная дорога ) и Томас Рассел Крэмптон, они выбрали сорок новых локомотивов: восемь быстрых локомотивов 1-го класса, семнадцать пассажирских локомотивов общего назначения и пятнадцать грузовых локомотивов. После обсуждения с Уильям Мартли количество, необходимое для двух типов пассажиров, было увеличено до пяти и 24 соответственно. Тендеры разыскивались, и они рассматривались в июле 1860 года, когда в несколько фирм были размещены заказы на то, что впоследствии стало Эхо, Тигр и Acis классы.^[1]

В Acis класса, рассчитанного на 15 товарных локомотивов, были заказаны у двух фирм: восемь были заказаны в июле 1860 г. Роберт Стивенсон и Ко. по 3320 фунтов стерлингов каждый; и после переговоров с различными фирмами относительно цен и сроков поставки в августе 1860 г. были заказаны еще семь Sharp, Stewart & Co. по 3284 фунта стерлингов каждый.^[2] Как и в случае с Эхо и Тигр классов, локомотивы оснащались Топка на угле Cudworth.^[3] Они были доставлены в LCDR в период с сентября 1861 года по декабрь 1862 года, но заказ Sharp Stewart был сокращен с семи до шести в июне 1862 года, и эта фирма получила заказ на дополнительный локомотив для этой модели. Рассвет класс вместо.^[4]

Как и другие локомотивы LCDR, поставленные до 1874 года, у локомотивов сначала не было номеров, а их отличали по названию.^[5] В ноябре 1875 г. Уильям Киртли (который заменил Мартли после смерти последнего в 1874 году) присвоил классную букву H.^[6] Затем локомотивам были присвоены номера 113–126. Все еще находились в эксплуатации, когда Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) была образована в начале 1899 года: их количество было увеличено на 459, чтобы избежать дублирования с прежними Юго-Восточная железная дорога локомотивы, и поэтому они стали SECR nos. 572–585. Четыре (№№ 574/5/9/85) были перенесены в список дубликатов в 1903 и 1907 годах, когда их номера были необходимы для новых локомотивов, и их номера были дополнены буквой «А». Снятие произошло в период с июня 1903 по декабрь 1908 года. .^[7]

имя	Строитель	Работы нет.	Построен	Номер LCDR	Номер SECR	Снято
Acis	Шарп, Стюарт	1280	Сентябрь 1861	113	572	Июнь 1904 г.
Калипсо	Шарп, Стюарт	1281	Сентябрь 1861	114	573	Декабрь 1904 г.
Диомед	Шарп, Стюарт	1303	Декабрь 1861	115	574; 574А с февраля 1907 г.	Июль 1908 г.
Фортуна	Шарп, Стюарт	1304	Декабрь 1861	116	575; 575А с сентября 1903 г.	Февраль 1908 г.
Гордиус	Шарп, Стюарт	1327	Июнь 1862 г.	117	576	Декабрь 1904 г.
Пирам	Шарп, Стюарт	1328	Июнь 1862 г.	118	577	Апрель 1908 г.
Амфитрит	Роберт Стивенсон	1386	Август 1862 г.	119	578	Июнь 1904 г.
Хлорис	Роберт Стивенсон	1387	Август 1862 г.	120	579; 579А с октября 1903 г.	Декабрь 1908 г.
Ианта	Роберт Стивенсон	1388	Сентябрь 1862 г.	121	580	Декабрь 1903 г.
Ирис	Роберт Стивенсон	1389	Сентябрь 1862 г.	122	581	Июнь 1904 г.
Филлис	Роберт Стивенсон	1390	Октябрь 1862 г.	123	582	Июнь 1903 г.
Нестор	Роберт Стивенсон	1391	Октябрь 1862 г.	124	583	Август 1903 г.
Tacita	Роберт Стивенсон	1392	Октябрь 1862 г.	125	584	Июнь 1903 г.
Thisbe	Роберт Стивенсон	1393	Декабрь 1862 г.	126	585; 585А с июня 1903 г.	Март 1906 г.

Отмененный локомотив Sharp, Stewart должен был быть назван Сфинкс, и это имя использовалось для одного из Тигр класс в августе 1862 г.^[7]

Примечания

1. Брэдли 1979, п. 33.
2. Брэдли 1979, п. 41.
3. Брэдли 1979 С. 34, 38, 42.
4. Брэдли 1979 С. 45, 59.
5. Денди Маршалл и Киднер 1963, п. 349.
6. Брэдли 1979 С. 8, 14.
7. Брэдли 1979 С. 44, 45.

использованная литература

• Брэдли, Д. (Март 1979 г.) [1960]. Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-47-9. OCLC  59838998.
• Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.