Юго-Восточная и Чатемская железная дорога - South Eastern and Chatham Railway

Герб

В Совместный комитет по управлению железнодорожными компаниями Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SE и CRCJMC),[1] известный как Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SE&CR), был рабочим союзом двух соседних железных дорог, Юго-Восточная железная дорога (SER) и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LC&DR), который работал между Лондоном и юго-восточной Англией. Между 1899 и 1923 годами SE&CR имела монополию на железнодорожные перевозки в Кент и к основному Канал порты для паромов во Францию ​​и Бельгию.

Компании активно конкурировали, и между британскими железнодорожными компаниями возникли самые ожесточенные конфликты. Были построены конкурирующие маршруты в одни и те же пункты назначения, поэтому обе компании обслуживали несколько городов в Кенте с одинаковой частотой. В некоторых местах открытая, неограниченная конкуренция позволила двум станциям и службам добраться до нескольких конечных станций Лондона.

Железнодорожные линии в Кенте, показывающие большую часть сети SECR

Формирование

К концу XIX века SER и LC&DR воевали за небольшую и не особенно прибыльную территорию в течение 40 лет. Обе компании были известны плохой пунктуальностью предоставляемых услуг и изношенным подвижным составом, и эта борьба поставила обе компании на грань банкротства. Стало неизбежным, что они должны объединиться или уступить.

SE&CR была образована 1 января 1899 года, когда SER и LC&DR сформировали «комитет управления», состоящий из директоров обеих компаний. Это привело к слиянию операций двух компаний, хотя они оставались юридически разделенными, при этом 59% поступлений было разделено на SER и 41% LC&DR до Группы, чтобы избежать затрат и рисков, связанных с формальным слиянием.

Интеграция

А Класс SECR O1 (перестроен из класса SER O) 0-6-0, построен в 1896 году.

SE&CR начала соединять две сети, и были введены новые услуги, пожинающие плоды совместной работы. Важным шагом стало строительство перекрестка в 1902-1904 годах между основными линиями SER и LC&DR, где они пересекались около Бикли и Сент-Мэри-Крей, к востоку от Бромли; линия LC & DR через Мейдстон в Эшфорд была соединена со станцией SER в Эшфорде; и ветвь SER от Струд до Чатема рядом с главной линией LC & DR в Чатем была закрыта до Первая Мировая Война. Перекрывающиеся сети на острове Танет (Маргейт-Бродстерс-Рамсгейт) были рационализированы Южной железной дорогой. Сокращения обслуживания под BR привели к тому, что Gravesend потерял вторую станцию.

Дальнейшее развитие

Карта сети SE&CR 1912 года.

После образования SE&CR, три второстепенных линии были построены до образования Южная железная дорога в 1923 году. Это были:

Несчастные случаи и происшествия

Поврежденные вагоны в результате крушения поезда в Сент-Джонс 1898 года.
  • 21 марта 1898 г. пассажирский поезд, запряженный F класс № 205 был при наезде сзади с пассажирским поездом в Сент-Джонс, Лондон из-за ошибки связиста. Три человека погибли и двадцать получили ранения.[2]
  • В марте 1904 г. пассажирский поезд, который тащил C класс № 294 сошел с рельсов на Gomshall, Суррей.[3]
  • 6 декабря 1905 г. на крыше Чаринг-Кросс станция рухнул после того, как рухнула тяга. Шесть человек погибли, восемь получили ранения.
  • 5 марта 1909 г. экспресс-пассажирский поезд проехал мимо сигналов и столкнулся с почтовым поездом в Tonbridge Junction, Кент. Два человека погибли и одиннадцать получили ранения.[4]
  • 11 марта 1913 г. пассажирский поезд не остановился на Рамсгейт Таун станции Кент и врезался в фургон, который проталкивался через буферы. Авария произошла из-за нарушения соединения тормозной магистрали между локомотивом и его поездом. Пострадали десять человек.[4]
  • 5 мая 1919 года товарный поезд, перешедший через сигнальные пути, столкнулся с товарным поездом, который маневрировал в Paddock Wood, Кент. Один человек погиб.[5]

Локомотивы SE&CR

LC & DR's работает на Longhedge, Баттерси закрыта в 1911 г., производство было сосредоточено на Эшфорд. Гарри Уэйнрайт был заменен Ричард Маунселл в качестве суперинтенданта локомотива в 1913 году.

Электрификация

Основная статья: Электрификация железных дорог в Великобритании

При разработке и внедрении электрификация посредством L и КСВ, то LB и SCR, "Трубка "компании и операторы трамвая в начале двадцатого века, SECR планировал начать электрифицировать его линии. Предлагаемый метод использовал бы четыре рельса, при этом одна из двух дополнительных шин находится под напряжением +1500 В постоянного тока, а другая - при –1500 В постоянного тока. Ток собирался бы за счет бокового контакта, при этом токопроводящие шины были защищены деревянным настилом сверху и по бокам. Поезда должны состоять из составных частей, каждый из которых включает в себя два моторных вагона, каждый моторный вагон имеет два тяговых двигателя: один моторный вагон питается от положительного проводящего рельса, а другой - от отрицательного.[6][7] Это очень высокое напряжение для систем уровня рельсов использовалось в Великобритании только на линии третьего рельса L & YR 1200 В постоянного тока с боковым контактом от Манчестер Виктория в Бери. Группировка в 1923 г. Южная железная дорога принятие стандарта L & SWR третьей шины постоянного тока 660 В в сети SECR.

Известные люди

Корабли

SE&CR управляла судами на межканальных услугах.

Бывший SER корабли.
КорабльЗапущенТоннаж (GRT)Примечания
Альберт Виктор1880[9]814[9]Списан 1899 г.[9]
Булонь1878[9]407[9]Продан в 1903 году компании British Central Africa Co Ltd.[9]
Герцогиня Йоркская1895[9]996[9]Списан в 1904 году[9]
Folkestone1878[9]398[9]Списан в 1903 году.[9]
Луиза Дагмар1880[9]818[9]Списан в 1899 г.[9]
Мэри Беатрис1882[9]803[9]Списан в 1900 году[9]
Принцесса Уэльская1898[9]1,009[9]Продан в 1910 г. Аргентина, переименован Рио-Уругвай.[9]
Бывший LC&DR корабли.
КорабльЗапущенТоннаж (GRT)Примечания
Ветер1863[10]385[10]Списан в 1899 г.[10]
Кале1896[10]979[10]Продан в 1911 году Хаттемеру, Булонь, переименован До свидания.[10]
Кале-Дувр1889[10]1,212[10]Продан в 1900 году компании Liverpool & Douglas Steamers.[10]
Дувр1896[10]979[10]Списан в 1911 году.[10]
Императрица1887[10]1,213[10]Списан в 1906 г.[10]
Мыло1862[10]495[10]Списан в 1901 г.[10]
Франция1864[10]365[10]Списан в 1899 г.[10]
Invicta1882[10]1,282[10]Списан в 1899 г.[10]
Лорд-надзиратель1896[10]979[10]Списан в 1911 году.[10]
Буревестник1862[10]503[10]Списан в 1899 г.[10]
Принц1864[10]338[10]Списан в 1899 г.[10]
Samphire1861[10]336[10]Списан в 1899 г.[10]
Виктория1886[10]1,042[10]Списан в 1904 г.[10]
Волна1863[10]385[10]Списан в 1899 г.[10]
Корабли, построенные для SE&CR.
КорабльЗапущенТоннаж (GRT)Примечания
Биарриц1914[11]2,495[11]Списан в 1949 г. на Дувр.[12]
Кентербери1900[13]561[13]Продан в 1926 г. W E Guinness, переименован Арфа. Продан в 1938 году компании Sark Motorships Ltd. Королевский флот в 1939 году как HMSАрфа. Продан в 1946 году Shell Caribbean Petroleum Ltd, переименован в Кориано. Продан в 1951 году Дж. М. Пересу Эрнандесу. Списан после 1955 года.[13]
Императрица1907[11]1,689[11]Реквизировано Королевский флот в 1914 году, продан во Францию ​​в 1923 году. Дюнкерк в 1933 г.[14]
Энгадин1911[11]1,676[11]Реквизирован Королевским флотом в 1914 году, возвращен в 1920 году. Продан в 1933 году Филиппинам и переименован. Коррегидор. Ударил мой затонул 17 декабря 1941 г.[15]
Invicta1905[11]1,680[11]Продан в 1923 году во Францию. Списан в 1932 году.[16]
Мэйбл Грейс1899[9]1,289[9]Списан в 1909 году.[9]
Дева Орлеана1918[11]2,384[11]Торпедирован 28 июня 1944 г., затонул.[17]
Вперед1905[11]1,671[11]Загорелся в 1918 году в Фолкстоне и затонул. Собран в 1920 году, продан Компания Steam Packet на острове Мэн и перестроен как Остров Моны, четвертый корабль IoMSPCo, носящий это имя. Списан в ноябре 1948 г. Милфорд Хейвен, Пембрукшир.[18]
Ривьера1911[11]1,674[11]Реквизирован Королевским флотом в 1914 году, возвращен в 1920 году. Продан в 1932 году компании Burns & Laird Lines Ltd, переименован в Остров Лэрда. Списан в октябре 1957 г. Трун, Эйршир.[19]
Королева1903[11]1,676[11]Захвачен 26 октября 1916 г. немецким эсминцем С-60 и потоплен.[20]
Виктория1907[21]1,689[11]Продан в 1928 году компании IoMSPCo. Списан в январе 1957 г. Барроу-ин-Фернесс.[21]
Другие суда, эксплуатируемые SE&CR
КорабльЗапущенТоннаж
(смещение)		Примечания
Олуша18781,130Используется как жилое судно в Порт Виктория в 1900-03 гг.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Одри (1990), стр. 199
  2. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 10. ISBN  0-906899-03-6.
  3. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 18. ISBN  0-906899-01-X.
  4. ^ а б Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. С. 12, 15. ISBN  0-906899-50-8.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. С. 8–9. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Муди, Г. (Май 1958 г.) [1957 г.]. Южный Электрик (2-е изд.). Хэмптон-корт: Ян Аллан. п. 20. 786/262/100/558.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ Браун, Дэвид (2009). Southern Electric - Новая история: Том первый - Развитие пригородной сети Лондона и ее поездов. Столичный транспорт. С. 30–31. ISBN  978-1-85414-330-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ "Альфред Уикс Шлумпер". Инженер. 16 ноября 1934 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «Юго-Восточная железнодорожная компания». Список кораблей. Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 5 января 2010.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap "Лондон, Чатем энд Дувр железнодорожная компания". Список кораблей. Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 5 января 2010.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Юго-Восточная и Чатемская железная дорога». Открытки Simplon. Получено 12 декабря 2009.
  12. ^ "1136809". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  13. ^ а б c "1112803". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  14. ^ "1123846". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  15. ^ "1132640". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  16. ^ "1120560". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  17. ^ "1142610". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  18. ^ "1120522". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  19. ^ "1132546". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  20. ^ "1118293". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.
  21. ^ а б "1123811". Индекс кораблей Мирамар. Получено 15 декабря 2009.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Денди Маршалл, К.Ф. (1963). История Южной железной дороги. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Горшечная история SECR

внешняя ссылка