Великая центральная железная дорога - Great Central Railway

О соответствующей основной строке см. Великая центральная магистраль. Для исторической железной дороги см. Великая центральная железная дорога (историческая железная дорога). Для использования в других целях см. Великая центральная железная дорога (значения).

Великая центральная железная дорога
Великий центральный железнодорожный герб.jpg
GCRmap1903.JPG
Сеть GCR в 1903 году, показывающая «Лондонское расширение» и предлагаемую «Альтернативную магистраль». Красные линии показывают линии и линии GCR, принадлежащие / управляемые совместно GCR и другими компаниями. Тонкие черные линии - линии других компаний.
Фасад станции Мэрилебон - DSCF0473.JPG
Станция Мэрилебон. Лондонский вокзал Великой центральной железной дороги.
Обзор
Сроки работы1897 (1897)–1922 (1922)
ПредшественникМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
ПреемникЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Великая центральная железная дорога в Англия возник, когда Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога сменил название в 1897 г., предвкушая открытие в 1899 г. Лондонское расширение.[1] 1 января 1923 года компания была сгруппированы в Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

История

Новое имя

Получив новое название, Великая центральная железная дорога имела магистраль от Манчестер Лондон Роуд Вокзал через Пенистон, Шеффилд Виктория, Бригг и Гримсби к Cleethorpes. Вторая линия покинула линию на Пенистоне и обслуживала Barnsley, Донкастер и Сканторп, прежде чем снова присоединиться к линии Гримсби в Барнетби. Другие линии связывали Шеффилд с Барнсли (через Чапелтаун ) и Донкастер (через Ротерхэм ) а также Линкольн и Wrawby Junction. Ветви в северном Линкольншире тянулись к Бартон-апон-Хамбер и Новая Голландия и обслуживала карьеры по добыче железного камня в районе Сканторп. В районе Манчестера очереди тянулись к Сталыбридж и Glossop.

В 1890-х годах компания MS&LR начала строительство своих линий в Дербишире,[2]:128 первая часть его толкает на юг. Оставив свою магистраль восток-запад на перекрестке Вудхаус, примерно в 5,5 милях к юго-востоку от Шеффилда, линия направилась в сторону Ноттингема - прекрасную возможность подключиться к движению угольных шахт на севере графства, прежде чем добраться до города. Для обслуживания своей станции в г. Честерфилд.[2]:152

Герб

Великая центральная железная дорога была первой железной дорогой, получившей герб. Он был предоставлен 25 февраля 1898 г. Подвязка, Clarenceux и Норрой Короли оружия как:

Аргент на пересекать красный лишен поля между двумя главными крыльями соболь и столько же кинжалов воздвигнуто в основании второго, в Fesse Point а морион крылатой третьего, на главный также второй бледный первых на нем восемь стрел солидный окаймлен также и третьего, между декстер сторона третья бендлеты усиленный и на зловещем геральдической лилии или. И для герба на венке из цветов Изображение передней части локомотивного двигателя между двумя крыльями Или, как то же самое на полях, более ясно изображено для ношения и использования в будущем указанной Корпорацией Великого Центрального. Железнодорожная компания на печатях, щитах, знаменах или иным образом в соответствии с законами о вооружении.

В дизайн включены элементы, представляющие Манчестер (красные ... три изгиба усилены ... или); Шеффилд (восемь стрел с соленой полосой); Линкольн (красный ... флер де лис или); Лестер (два крыла); и Лондон (Аргент ... крест красный ... кинжалы возведены). Также представлен был Меркурий (морион крылатый [соболь]). Его использовали на локомотивах и вагонах.[3]

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Британская транспортная комиссия, преемники GCR, получили собственное оружие с девизом GCR Вперед.[3]

Великая центральная железная дорога (1976) Company Limited обратился в Колледж вооружений как правопреемника Британской транспортной комиссии (от Лафборо до легкорельсового транспорта Бирстолла) за разрешением использовать герб GCR. Был предложен новый дизайн, включающий те же гербовые элементы, обновленный в современном стиле, но был отклонен в пользу оригинала.[нужна цитата ]

"Лондонское расширение"

Основная статья: Великая центральная магистраль

MS&LR получил Парламентское одобрение в 1893 г. расширение до Лондона.[2]:32 1 августа 1897 года название железной дороги было изменено на Великая центральная железная дорога. Строительные работы начались в 1895 году: новая линия протяженностью 92 мили (147 км) открыта для движения угля 25 июля 1898 года, для движения пассажиров - 15 марта 1899 года.[2]:132 и для грузовых перевозок 11 апреля 1899 г.[1] Он был разработан для скоростного бега на всем протяжении.

Это широко распространенный миф о том, что номенклатура направления движения на новой линии была противоположной стандартной железнодорожной практике Великобритании, и что поезда, идущие в Лондон, назывались поездами «вниз», а поезда, идущие из столицы, - как "восходящие" поезда. Предполагается, что это было результатом того, что штаб-квартира GCR в то время находилась в Манчестере.

Однако официальные документы от 21 июля 1898 года, в которых подробно описывается метод работы поездов с минеральной водой на лондонском расширении (использовавшихся для консолидации новых земляных работ до того, как в марте 1899 года началось пассажирское движение), ясно показывают, что направление движения по новой линии было обычным - до Лондона, до Аннесли. Более того, современные описания в газетах поездов, курсирующих по новой линии, недвусмысленно говорят о том, что поезда идут вверх до Лондона, а поезда вниз от него.

Фасад станции Мэрилебон

Новая линия построена из Аннесли в Ноттингемшир присоединиться к Столичная железная дорога (MetR) расширение до Quainton Road, где линия стала совместной собственностью MetR / GCR (после 1903 г.) и вернулась на пути GCR на Кэнфилд-плейс, недалеко от Finchley Road для последнего раздела Мэрилебон. В 1903 году новые рельсы были проложены параллельно Столичной железной дороге от Харроу до перекрестка к северу от Финчли-роуд, что позволило большему трафику использовать Мэрилебон.

Более поздняя история

В 1902 году компания ввела экспресс-доставку из Борнмута и Саутгемптона в Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн.[4] Год спустя он начал сквозной экспресс из Дувра и Фолкстона в Лестер, Ноттингем, Шеффилд, Лидс, Хаддерсфилд, Галифакс, Брэдфорд и Манчестер, минуя Лондон и открывая Южное побережье для Мидлендса и Севера. Маршрут от Банбери до Рединга закончился. Великий вестерн путь, а оттуда он пересек Юго-Восточный железнодорожный путь через Олдершот и Гилфорд в Редхилл и далее в Фолкстон и Дувр.[4]

В то же время Грейт-Сентрал завоевал репутацию поставщика быстрых услуг в Лондон и обратно. В мае 1903 года компания рекламировала свои услуги как Быстрое путешествие в роскоши,[5] и Шеффилд без остановки, принята 1 июля 1903 г.,[6] стала торговой маркой компании, с 163,75 миль (263,53 км) пробега за три часа, в среднем почти 55 миль в час (89 км / ч).[4] Тренеры скольжения были предусмотрены для пассажиров Лестера и Ноттингема.[6]

2 апреля 1906 г.альтернативная основная линия "маршрут от Грендон Андервуд Перекресток возле Эйлсбери до Neasden на северо-западе Лондона открылся.[2]:33 Линия была совместная ГКЛ /GWR между Ashendon Junction и Northolt Junction. Он был построен для увеличения трафика на GCR за счет преодоления ограничений пропускной способности на расширении Metropolitan и в результате разногласий между MetR и GCR после отставки сэра Эдварда Уоткина из-за плохого состояния здоровья. К тому времени, как линия была построена, компании уладили свои разногласия.

1 января 1923 г. по условиям Закон о железных дорогах 1921 года,[7] GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы создать Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

Линия GCR была последней завершенной магистралью, построенной в Великобритании до первого участка Высокая скорость 1 открылся в 2003 году и также был одним из самых недолговечных междугородный железнодорожные пути. Тем не менее, в первые годы своего существования паровые экспрессы Sheffield были самыми быстрыми в стране.[8]

Последний поезд в Rugby Central 3 мая 1969 г.

.

Закрытие

Экспресс-услуги из Лондона в пункты назначения за пределами Ноттингема были прекращены в 1960 году.[2]:34 Линия была закрыта для пассажирских поездов между Эйлсбери и Регби 3 сентября 1966 года.[2]:34 Дизель-моторный транспорт курсировал между Центральным Регби и Ноттингемом (Аркрайт-стрит) до вывода 3 мая 1969 года.

Удержание линии

С 1996 г. Чилтернские железные дороги использовала линии Great Central к югу от Эйлсбери для местных услуг в Лондон, включая альтернативный маршрут к югу от Хадденхэма и расширил линии к югу от Нисдена для своей главной междугородней линии от Бирмингема до Лондона. В 2008 году по схеме, частично финансируемой Министерством транспорта, около трех миль линии к северу от Эйлсбери до Железнодорожная станция Aylesbury Vale Parkway был возвращен в пассажирский оборот. Ни одна из этих линий в настоящее время не электрифицирована.

Уже началась (2019) работа по развитию Восточно-Западная железная дорога, который расширит пассажирские перевозки к северу от Эйлсбери Вейл Паркуэй через Quainton Road встретить обновленный Bicester Village к Блетчли раздел старого 'Линия Университета 'сразу за пределами сайта бывший Великий Центральный вокзал в Calvert. Ожидается, что услуги начнутся в середине 2020-х годов.

Приобретения

Совместная работа

За исключением трех ветвей в районе Ливерпуля, все линии GCR на севере Англии проходили к востоку от Манчестера, но поезда GCR могли курсировать от побережья к побережью посредством совместной работы с другими железными дорогами. Самыми крупными из использованных таким образом были те, которые находились под Комитет Чеширских линий: остальные участники были Midland Railway и Великая Северная железная дорога, включая Ливерпуль и Саутпорт. Другие совместные предприятия (с запада на восток):

На юге тоже были совместные линии:

Ключевые сотрудники

Для тех, кто занимал должность до 1899 года, даты указаны как для MS&LR.

Генеральные менеджеры

Машинист локомотива

Главный инженер-механик

ГКЛ локомотивы

№ 506 Батлер-Хендерсон, единственный выживший GCR Класс 11F локомотив
№ 63601, единственный уцелевший ГКЛ Класс 8К локомотив

Как правило, их можно разделить на те, которые предназначены для пассажирских работ, особенно те, которые используются на лондонском расширении, и те, которые предназначены для тяжелых грузовых работ.[16]

Локомотивы Поллитта

Переняли у МСиЛР в основном танковые тепловозы класса F2, 2-4-2, а также тепловозы классов D5 и D6 4-4-0.[16]

Локомотивы Робинзона

Во время режима Робинсона появились многие из более крупных пассажирских экспрессов:[16]

  • Классы B1-B9: тендерные локомотивы 4-6-0
  • Классы C4 / 5: тендерные локомотивы 4-4-2
  • Классы D9-11: 4-4-0 тендерные локомотивы
  • Класс J13: 0-6-0T
  • Классы L1 / L3: 2-6-4T
  • Классы O4 / 5: 2-8-0, большегрузные локомотивы, в т.ч. Стержень двигатели
  • GCR Класс 8A (LNER Class Q4) Тяжелый грузовой локомотив 0-8-0
  • GCR Класс 8H (LNER, класс S1) 0-8-4Т используется в Сортировочная станция ват

Основные станции

Сортировочная станция ват

Основная статья: Сортировочная станция ват

Сортировочная станция по адресу: г. Уот-апон-Дерн открыт в ноябре 1907 г.[17] Он был разработан, чтобы справляться с угольными поездами, полными и пустыми; работал с электропневматической сигнализацией.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Пенистоновые железнодорожные аварии
  • 30 марта 1889 г. экскурсионный поезд сошел с рельсов на Пенистон, Йоркшир из-за отказа оси тянущего ее локомотива. Почтовый поезд на малой скорости врезался в обломки. Один человек погиб, 61 ранен.[18]
  • 23 декабря 1904 г. пассажирский экспресс сошел с рельсов на Эйлсбери, Бакингемшир из-за чрезмерной скорости на повороте. Другой пассажирский экспресс на малой скорости врезался в обломки. Погибли четыре человека.[19]
  • 2 февраля 1908 года машинист товарного поезда чихнул, его голова ударилась головой о голову пожарного, в результате чего они оба вышли из строя. Из-за превышения скорости фургон в поезде сошел с рельсов при приближении Ноттон и Ройстон станция Йоркшир и поезд обогнал там сигналы. Он полностью сошел с рельсов Ryhill.[20]
  • 13 декабря 1911 г. товарный поезд сбежал и сошел с рельсов на Wombwell Central станция Йоркшир. Оба локомотива погибли.[20]
  • Около 1913 года угольный поезд сошел с рельсов в Торсайде, Дербишир. Бригада локомотива могла быть захвачена парами в Тоннель Вудхед.[21]

Доки

Доки Гримсби

Гримсби, который в начале 20-го века был назван «крупнейшим рыболовным портом в мире», своим процветанием он был обязан GCR и его предку, MS&LR. Уголь и лес были одними из самых крупных его грузов. В порту было две основных дока: Александра Док (назван в честь Королева Александра ) и Королевский Док который был завершен в 1852 году и связан доком Союза. Общая площадь доков составила 104,25 акра (42 га).

Immingham Dock

Основная статья: Immingham Dock

Построенный в 1912 году, этот причал занимал 71 акр (29 га) и был в основном связан с перевозкой угля. А 22 июля 2012 года в доках прошел день открытых дверей, посвященный 100-летию порта.

Корабли

Большая центральная железная дорога управляла несколькими судами.

КорабльЗапущенТоннаж
(GRT)		Примечания и ссылки
SSAccrington19101,629Построен в 1910 г. Судостроение Эрла в Халле. Продан Clayton and Davie Limited.[22]
SSЭштон18841,007Построен в 1884 году Э. Уити и компанией, Хартлпул для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Продан Cadeby Steam Ship Company в 1916 году.[22]
SSБартон1891123Буксир, построенный в 1891 году компанией Hepple and Company для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Базируется в доках Гримсби. Списан в 1936 году.[22]
SSБлэкберн19101,634Построен в 1910 г. Судостроение Эрла в Халле. Затонула при столкновении с Ладья у побережья Норфолка в декабре 1910 г.[22]
PSBrocklesby1912508Построен Судостроение Эрла в Халле для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Продан в 1935 году судоходной компании Редклифф и переименован в Королева Хайленда. Списан в 1936 году.[22]
SSХоронить19111,634Построен в 1910 г. Судостроение Эрла в Халле. Списан в 1958 году.[22]
SSЧестер18841,010Построен в 1884 году Э. Уити и компанией, Хартлпул для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Затонул в реке Эльба в сентябре 1910 года.[22]
SSЧестерфилд19131,013Построен в 1913 г. Лебединый охотник. Пропал в 1918 году.[22]
PSCleethorpes1903302Построен братьями Гурли из Данди для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Продан примерно в 1934 году судоходной компании Редклифф и переименован в Крейсерская королева. Вскоре после этого сдан на слом.[22]
SSГород Брэдфорд19031,341Вместе с городом Лидс это были первые новые корабли, заказанные Великой центральной железной дорогой. Построен Судостроение Эрла в Халле. Перешел в ЛНЭР в 1923 г. и Associated Humber Lines в 1935 г.[22] но оказалось, что они не соответствуют требованиям. Продан в 1936 году компании Near East Shipping Co, Лондон и переименован в Hanne. Судно было разбомблено и потоплено у Мальты в феврале 1942 года.[23]
SSГород Лидс19031,341Вместе с городом Брэдфорд, это были первые новые корабли, заказанные Великой центральной железной дорогой. Построен Судостроение Эрла в Халле. Перешел в ЛНЭР в 1923 г. и Associated Humber Lines в 1935 г. Списан в 1937 г.[22]
SSDewsbury19101,631Построен в 1910 г. Судостроение Эрла в Халле. Списан в 1959 году.[22]
PSГримсби1888351Построен в 1888 г. Судостроение Эрла в Халле для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Заказан для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Списан в 1923 году.[22]
SSХаддерсфилд1872221Построен в 1872 году Дж. Старшим из Фэрфилда. Затонул в 1903 году.[22]
SSImmingham19062,009Построен в 1906 году компанией Swan Hunter в Ньюкасле. Погиб на боевой службе в 1916 году.[22]
PSKillingholme1912508Построен Судостроение Эрла в Халле для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Выведен в 1934 году.[22]
SSЛестер18911,002Построен Судостроение Эрла в Халле. Военные потери 1916 года.[22]
SSЛинкольн18831,075Построен в 1883 г. Судостроение Эрла в Халле для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Продан в 1914 году греческим владельцам и переименован в Эликон.[22] Потоплен 2 февраля 1917 г.
SSLutterworth18911,002Построен Судостроение Эрла Корпуса для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Поступил в службу из Гримсби к Гамбург. Приобретена LNER в 1923 году. Служила до 1932 года, когда она была продана Британская и ирландская компания Steam Packet и был списан в следующем году.[24]
SSMacclesfield19141,018Построен в 1914 г. Лебединый охотник. Переведено в Associated Humber Lines. Списан в 1958 году.[22]
PSМанчестер1876221Построен в 1876 году компанией Goole Engineering and Shipbuilding Company для паромной переправы Хамбер. Списан в 1914 году.[22]
SSМарпл1888104Построен в 1888 г. Судостроение Эрла в Халле для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Используется как буксир и тендер в Гримсби и Иммингеме. Передан ЛНЭР в 1923 году. Продан компании Tees Towing Company в 1947 году.[22]
SSМэрилебон19062,074Построен в 1906 году Каммеллом Лэрдом, Биркенхед. Продан в 1932 году компании Tramp Shipping Development Company. Переименован Велос, Арафат, и Велос. Списан в Италии в 1938 году.[22]
SSNorthenden1886843Построен в 1886 г. Лебединый охотник в Ньюкасле для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Продан компании Progress Company of West Hartlepool в 1909 году.[22]
SSНоттингем18911,033Построен Лебединый охотник для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Поступил на службу при рождении вместе с сестрами Lutterworth и Staveley на Гримсби - Гамбург маршрут, но переведен в Гримсби - Роттердам в 1897 г. Судно служило военно-морским судном снабжения с 1915 по 1918 г. и изменило свое название на HMS Notts. После ремонта в 1919 году она снова поступила на коммерческую службу, вернув свое первоначальное имя. Ноттингем. Приобретен LNER в 1923 году и прослужил до утилизации в 1935 году.[24]
SSOldham1888846Спущен на воду в 1888 г. и доставлен в 1889 г. Судостроение Эрла Корпуса для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Используется для перевозки из Гримсби в Эсбьерг. Продан греческим владельцам в 1913 году и переименован. Элефтерия.[22]
SSRetford1883951Построен в 1883 г. Судостроение Эрла в Халле для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Продан в 1910 году.[22]
SSШеффилд1877644Построен в 1877 г. Дж. Элдером для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Продан в 1910 году турецким владельцам и переименован в Сейяр.[22]
SSStaveley18911,034Построен Лебединый охотник в Ньюкасл-апон-Тайн для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Поступил на службу с сестрами Ноттингем и Lutterworth на Гримсби - Гамбург маршрут. Приобретена LNER в 1923 году и продолжала эксплуатироваться, пока не была продана Британская и ирландская компания Steam Packet в 1932 году. Год спустя Том Уорд отправил ее на слом в Престоне.[24]
SSStockport19111,637Построен в 1910 г. Судостроение Эрла в Халле. Потоплен в феврале 1943 года.[22]
SSУоррингтон1886840Построен в 1886 г. Лебединый охотник в Ньюкасле для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. В декабре 1903 года сел на мель на Южном Хасборо-Сэндс и проиграл.[22]
SSWrexham19021,414Построен в 1902 году как Норд IIВ 1905 году она была приобретена Великой центральной железной дорогой. В 1919 году он был на военной службе.[22]

Иммингемский музей

В музее Иммингема, в котором изображена роль Большой центральной железной дороги в строительстве доков и строительстве местной железнодорожной сети, находится архив Общества Великой центральной железной дороги. Музей расположен в Civic Center, Pelham Road, Immingham и открыт с 13:00 до 16:00 со среды по субботу с марта по ноябрь.[25][26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Симпсон, Билл (2007). Великая центральная железная дорога: продолжение Лондона между Мэрилебон и Регби. Lamplight Publications. ISBN  9781899246175.
  2. ^ а б c d е ж грамм Леле, Робин (1976). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9 Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. Ньютон Эббот. ISBN  0715371657.
  3. ^ а б Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864–1899.. Шеппертон: Ян Аллан. С. 297–8, фронтиспис. ISBN  0-7110-1469-8.
  4. ^ а б c «Железнодорожное предприятие. Важный переезд Большой центральной железной дороги». Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд. Британский газетный архив. 7 ноября 1903 г.. Получено 23 июля 2016 - через Архив британских газет.
  5. ^ «Быстрое путешествие по Великой Центральной железной дороге в роскоши». Surrey Mirror. Британский газетный архив. 22 мая 1903 г.. Получено 23 июля 2016 - через Архив британских газет.
  6. ^ а б «Летний экспресс-поезд Великой центральной железной дороги. Вагон для завтрака в вестибюле, поезд из Шеффилда в Лондон без остановки. Начиная с 1 июля 1903 года». Шеффилд Дейли Телеграф. Британский газетный архив. 25 июня 1903 г.. Получено 23 июля 2016 - через Архив британских газет.
  7. ^ Закон о железных дорогах 1921 года, HMSO, 19 августа 1921 г.
  8. ^ Эллис, Катберт Гамильтон (1947). Поезда, которые мы любили. Аллен.
  9. ^ Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира. Ньюбери: Сельские книги. п. 132. ISBN  978-1-84674-042-8.
  10. ^ Суини, Деннис Дж (2014). Железнодорожная станция Сент-Хеленс и Уиган. Ли: Издательство Треугольник. ISBN  0-85361-292-7.
  11. ^ а б Доу, Джордж (1965). Great Central. Том III: Фэй задает темп, 1900–1922. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0263-0.
  12. ^ Рид, Альбин Дж. (1997). The Met & GC Line Заметки наблюдателя, 1948–1968 гг.. Книги Эйвон.
  13. ^ «№ 28632». Лондонская газета. 2 августа 1912 г. с. 5722.
  14. ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7489-3.
  15. ^ "Директора Великой центральной железной дороги решили объединить офисы локомотива и суперинтенданта вагонов и вагонов и с первого момента передали оба департамента под контроль г-на Джона Г. Робинсона, который до сих пор руководил должность машиниста локомотива в компанию ». Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира. Британский газетный архив. 5 мая 1902 г.. Получено 23 июля 2016 - через Архив британских газет.
  16. ^ а б c Бакстер, Бертрам (1988). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 5B: Великая Северная железная дорога и Великая Центральная железная дорога. Эшборн, Дербишир: Издательство Морланда. ISBN  0-903485-86-9.
  17. ^ "Концентрационный двор Ват" и "Маргаритки Ват""". Трест подвижного состава ГКЛ. Архивировано из оригинал 25 октября 2007 г.. Получено 21 марта 2008.
  18. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 7. ISBN  0-906899-50-8.
  19. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 22. ISBN  0-906899-03-6.
  20. ^ а б Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. С. 5–6. ISBN  0-906899-52-4.
  21. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 25. ISBN  0-906899-01-X.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы. Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
  23. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточные и Северо-Западные компании + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. ISBN  0-946378-22-3.
  24. ^ а б c Хоуз, Дункан (1993). Британские железнодорожные пароходы - восточные и северо-западные компании + Зеландия и Stena. Торговый флот. 25. Херефорд: публикации TCL. ISBN  0-946378-22-3.
  25. ^ «Музей Иммингема». www.vintagecoach.com. Получено 8 февраля 2019.
  26. ^ «Музей Иммингема». www.gcrsociety.co.uk. Получено 8 февраля 2019.

внешняя ссылка