Стэмфорд и Эссендинская железная дорога - Stamford and Essendine Railway

В Стэмфорд и Эссендинская железная дорога был построен для подключения Стэмфорд, Линкольншир, в Англии, до близлежащей Великой Северной железной дороги. Это была короткая линия, и она открылась в 1856 году. Она не имела коммерческого успеха, и директора искали способ связать Стэмфорд напрямую с Питерборо. Это было расширение Сибсона, открытое от Стэмфорда до Wansford в 1867 году, но перекресток там не облегчил пробег в Питерборо, а расширение Сибсона оказалось еще менее успешным, чем первая линия. Был закрыт в 1929 году.

У компании была отдельная станция Стэмфорд от сквозной станции Мидлендской железной дороги, а после национализации Эссендин поезда ходили на станцию ​​MR с 1957 года. Тем не менее линия Essendine была очень убыточной, и пассажирское сообщение было закрыто в 1959 году, после чего линия была полностью закрыта в 1963 году.

Железные дороги в Стэмфорде

Стэмфорд и Эссендинская железная дорога

В девятнадцатом веке Стэмфорд был важным торговым городом на Великая северная дорога. В Midland Railway открыл свою линию из Мелтон Моубрей в Стэмфорд 20 марта 1848 г. для грузовых перевозок и 19 июня 1848 г. для пассажиров. Линия вскоре была расширена до Питерборо. В Великая Северная железная дорога было не так рано добраться до этого района, но он открыл свою главную линию от перекрестка Веррингтон, к северу от Питерборо, до Retford 15 июля 1852 г. для грузовых перевозок и 1 августа 1852 г. для пассажиров.[1][страница нужна ]

Магистраль Великой Северной железной дороги, призванная стать важной магистралью, формирующей Главная линия восточного побережья, обошел Стэмфорд, хотя изначально планировалось пройти через город. Гудман, писавший в 1908 году, сказал, что «кажется необъяснимым, что главная линия ... должна быть спланирована таким образом, чтобы проходить мимо процветающего рыночного городка с 8000 жителей на расстоянии всего лишь 4 миль».[2] Увидев себя в невыгодном положении, местные жители во главе с Маркиз Эксетер, сформировали идею создания собственной ветки от Стэмфорда до главной линии GNR в Эссендин. Маркиз Эксетер занимал свое место в Берли Хаус в Стэмфорде.[1][страница нужна ]

Стэмфорд и Эссендинская железная дорога разрешены

Фасад вокзала Stamford S&ER

Схема железнодорожного сообщения была представлена ​​на парламентской сессии 1853 г., а Стэмфорд и Эссендинская железная дорога получил разрешение 15 августа 1853 г. Железная дорога Мидленда решительно выступила против этой схемы. Их враждебность усилилась, потому что Закон разрешил S&ER подключиться к железнодорожной станции Мидленд в Стэмфорде и обеспечить ее работу. Капитал S&ER составлял 50 000 фунтов стерлингов.[1][страница нужна ][3][страница нужна ]

Контракт на строительство был подписан 21 августа 1854 года. Враждебность Мидлендской железной дороги была настолько сильной во время процесса приобретения земли, что в то время компания S&ER решила создать независимую станцию ​​в Стэмфорде, чтобы избежать использования станции Мидлендской железной дороги.

В 1856 году линия считалась готовой к открытию, и подполковник Джордж Винн нанес визит с целью Совет по торговле техосмотр, который требовался для пассажирской эксплуатации. Он посетил его 12 сентября 1856 г., но отказал в разрешении по ряду причин; главным из них было то, что балласт под шпалами имел глубину всего от 3 до 7 дюймов в пробных скважинах, которые он вынул. Компания произвела необходимые улучшения, и Винн снова посетил ее 14 октября 1856 года; на этот раз он остался доволен, и было дано разрешение на открытие очереди.[1][страница нужна ][3][страница нужна ][2]

Открытие

Станция Стэмфорд GNR

Линия открылась для движения 1 ноября 1856 года; ежедневно курсировало четыре поезда в каждую сторону; Великая Северная железная дорога согласилась работать на линии за 50% валового дохода. Линия вела к станции Essendine на главной линии GNR; соединение было обращено на север там. Промежуточных станций не было, и линия была одиночной; Пассажирские поезда Стэмфорда использовали платформу залива в Эссендине.

В этот период городок Борн также искал связи с Великой Северной железной дорогой. В Борн и Эссендинская железная дорога был учрежден Актом парламента от 12 августа 1857 г. с капиталом 48 000 фунтов стерлингов.[1][страница нужна ][3][страница нужна ][2][4][страница нужна ]

Поступления от S&ER за полугодие, закончившиеся в декабре 1858 г., составили 1418 фунтов стерлингов. Это было сочтено удовлетворительным и побудило директоров во главе с маркизом Эксетерским планировать создание двухколейной системы. Построение было рассчитано на двухколейную трассу, и вторая колея была быстро проложена, за исключением расстояния в 400 ярдов от Эссендина: не было достаточно места рядом с перекрестком с GNR. Тем не менее Торговую палату попросили проверить линию на открытие как двухпутную, даже несмотря на то, что вторая колея не была соединена в Эссендине, и для нее не была предусмотрена сигнализация. Директора не смогли сообщить, какой метод безопасной работы они предложили. Инспектор Торгового Совета совершил еще три визита в 1859 г .; в каждом случае он не мог разрешить открытие второго трека, и в конце концов он был удален, а предложение забыто.[1][страница нужна ]

Железная дорога Борна и Эссендина открылась для движения 16 мая 1860 года с промежуточными станциями в Спа Брейсборо и Терлби. Его соединение в Essendine также обращено на север, как и соединение S&ER, но на восточной стороне основной линии GNR. Предполагалось, что из Стэмфорда в Борн и дальше до Spalding. Однако перекрестки в Эссендине были такими, что линия Стэмфорда и линия Борна входили в платформы заливов на их соответствующих сторонах основной линии GNR, и при прохождении через все пути следы GNR были бы обратными. Это было исключено GNR как небезопасное и могло вызвать задержку работы основной линии. Предлагалась альтернатива: линия Борна должна входить в Эссендин с юга прямо на платформу S&ER, но при этом все равно придется пересекать все линии GNR, и это тоже было неприемлемо с эксплуатационной точки зрения.[1][страница нужна ]

Расширение Sibson

Пассажиры, летевшие из Стэмфорда в Лондон, обнаружили, что сесть на поезд Мидлендской железной дороги до Питерборо и сделать пересадку там удобнее, чем пересесть в Эссендине. В Питерборо было больше стыковок. Это побудило S&ER рассмотреть вопрос о строительстве независимой линии до Питерборо, но это было бы недоступно, так как она проходила бы вдоль враждебной железной дороги Мидленд. В качестве альтернативы S&ER рассматривало строительство линии от Стэмфорда на юг до Wansford, образуя там стык с Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) линия от Oundle в Питерборо.[примечание 1][3][страница нужна ]

Законопроект был представлен на сессии 1862 года; также был включен вопрос о соединении со станцией Midland Railway в Стэмфорде. Мидлендская железная дорога оказала такое решительное сопротивление, что весь законопроект был отвергнут. В это время маркиз Эксетер предложил продать линию S&ER компании GNR за 100 000 фунтов стерлингов; это было больше, чем оценочная капитальная стоимость линии, и предложение было отклонено.[1][страница нужна ]

Железная дорога Борна и Эссендина жила плохо в финансовом отношении, и GNR пригрозила прекратить работу на том основании, что они теряют деньги, но плата за работу была увеличена до 60%, и они согласились продолжить. GNR поглотила почти ничего не стоящую компанию Bourne and Essendine Railway Актом от 16 мая 1864 года.

Расширение S&ER до Wansford стало известно как Sibson Extension, и снова было представлено в парламенте. На этот раз дела пошли лучше; вопрос о соединении Стэмфорда с железной дорогой Мидленд был опущен, и в результате железная дорога Мидленда не выступала против этой схемы. Королевское согласие было дано 25 июля 1864 г .; для оплаты работ была разрешена дополнительная эмиссия акций на сумму 75 000 фунтов стерлингов. В соответствии с Законом были предоставлены полномочия по эксплуатации станции Wansford LNWR, но в дальнейшем Питерборо не был включен. Более того, если перекресток в Эссендине был неправильно сформирован в сторону от Питерборо, ошибка повторилась в Вансфорде, где перекресток был обращен в сторону от Питерборо.[1][страница нужна ][3][страница нужна ]

GNR согласилась работать по первоначальной основной линии S&ER для получения 50% дохода, но (как и в случае с линией Борна) эта работа была для них убыточной. Первоначальное рабочее соглашение должно было истечь 1 ноября 1864 года, и GNR потребовала более высокой оплаты, но маркиз Эксетер сказал, что S&ER будет работать с линией самостоятельно, и уведомил, что они сделают это в установленный срок. GNR ежегодно запрашивает 10 фунтов стерлингов за использование станции Essendine.[1][страница нужна ]

Соединение железной дороги Мидленд в Стэмфорде

В 1866 году Центральная и Восточная железная дорога была образована путем слияния железной дороги Линн-энд-Саттон-Бридж и железной дороги Сполдинга и Борна. Намерение состояло в том, чтобы построить на запад от Борна до Саксби, чтобы присоединиться к Мидлендской железной дороге (как это было сделано позже при формировании Мидлендской и Великой северной совместной железной дороги). GNR выступила против этой схемы и в ходе переговоров предложила Мидленду пройти в Эссендине через железную дорогу Борна и Эссендина, которую к тому времени уже не использовали GNR) и S&ER.[5][страница нужна ][6][страница нужна ] Компания «Мидленд» искала этот выход на восток и обнаружила, что в ее собственных интересах облегчить перекресток в Стэмфорде. Возникла техническая проблема: MR были обеспокоены тем, что конец соединительных путей будет на виадуке S&ER, который, как считается, находится в плохом состоянии, и настаивали на его преобразовании в насыпь. Эта работа была завершена, и 1 июля 1867 года перекресток был введен в эксплуатацию. Трудность проезда в Эссендине также была преодолена, поскольку GNR ежедневно курсировала три смешанных поезда из Стэмфорда в Линн через Борна и Сполдинга.[1][страница нужна ]

Стэмфорд и Эссендинская железная дорога в 1867 году

Расширение Sibson было проверено Капитан Х.В. Тайлер 3 июля 1867 г., а на следующий день он посмотрел на стэмфордское сообщение. Он посчитал, что несколько мелких вопросов все еще не решены, и, что более серьезно, не было заявлено о предполагаемом методе работы линии Sibson, поэтому он отказал в разрешении на открытие для пассажирских перевозок.

Он нанес второй визит 19 июля 1867 года, но все еще не был удовлетворен, в основном из-за недостатков сигналов. Он совершил третий визит 2 августа 1867 года и на этот раз одобрил открытие, которое было «официально открыто» 8 августа 1867 года (вероятно, торжественное открытие), а публичное открытие для пассажиров и товаров состоялось 9 августа 1867 года; было пять поездов в каждую сторону.[1][страница нужна ][3][страница нужна ][4][страница нужна ]

Выход из Wansford

Поступления от Sibson Extension были очень разочаровывающими, и S&ER посчитало обвинения, выставленные LNWR за использование станции Wansford, чрезмерными. LNWR была непримиримой, и S&ER решило прекратить использовать станцию ​​Wansford и использовать новую временную станцию ​​к северу от перекрестка на своей собственной линии. Новая станция, названная Sibson, открылась 1 января 1870 года, и поезда S&ER перестали ходить в Wansford.

В очередной раз маркиз Эксетер попытался продать линию GNR, но они все еще не были заинтересованы. Они согласились работать с линией для 50% поступлений в случае линии Essendine и 70% в случае линии Sibson. Это было согласовано, и они возобновили работу линии с 1 января 1872 года.

В декабре 1877 года соединение Сибсона было восстановлено и объявлено готовым к проверке; Col Yolland посетил для необходимой проверки Торговой палаты, но он был недоволен сигнализацией. Ремонтные работы были проведены, и все было готово к концу февраля 1878 года. Поезда ходили с 1 марта 1878 года, а станция Сибсон закрылась.

Аренда на Великой Северной железной дороге

GNR согласилась на аренду линий S&ER 15 декабря 1893 г .; он должен был быть бессрочным с 1 января 1894 года с арендной платой в 3 000 фунтов стерлингов на десять лет, а затем - 3500 фунтов стерлингов ежегодно.[1][страница нужна ][7][страница нужна ][8][страница нужна ]

К 1914 году на линии Essendine ежедневно было пятнадцать обратных поездов, а на линии Sibson Extension - восемь.[4][страница нужна ]

«Группировка» железных дорог произошла в 1923 г., после Закон о железных дорогах 1921 года. Великая Северная железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Были сложности из-за условий бессрочной аренды, которые содержали пункт, который увеличивал плату за аренду, если линия была подключена к сквозному маршруту. Акционеры S&E приобрели 4% -ные облигации LNER "по хорошей цене".[9]

Позднее LNER проанализировал прибыльность линии Стэмфорд - Уонсфорд: она работала с убытками в размере 2 956 фунтов стерлингов в год, и было предложено закрыть ее. Решение было ратифицировано, и 29 июня 1929 года линия была закрыта для движения.[1][страница нужна ]

Железные дороги были национализированы в 1948 году, и линии LNER, а также бывшие линии Midland Railway стали частью British Railways. Под единым управлением было рассмотрено дублирование станций Стэмфорд; Было очевидно, что отдельный вокзал Стэмфорд-Ист был расточительным, и он был закрыт для пассажиров 4 марта 1957 года. Пассажирские поезда обслуживались на вокзале Мидлендской железной дороги.

Закрытие

Пассажирские перевозки на линии Стэмфорд-Эссендин были очень легкими; большинство пассажиров, которые использовали эту линию, перешли на другой поезд в Эссендине, чтобы добраться до Питерборо или Лондона, и было очевидно, что эти пассажиры могли использовать бывшую линию Midland до Питерборо. Было предложено закрытие для пассажиров, и обслуживание пассажиров прекратилось 15 июня 1959 года. В тот же день были закрыты Эссендин и другие промежуточные станции на бывшей главной линии GNR.

Восточная верфь в Стэмфорде закрылась для товаров 4 марта 1963 года.[1][страница нужна ]

Топография

Исходная линия

  • Эссендин; открыт 15 июля 1852 г .; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Райхолл и Белмисторп; открыт 1 ноября 1856 г .; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Стэмфорд; открыт 1 ноября 1856 г .; переименован в "Стэмфорд Ист 1950"; закрыт 4 марта 1957 г .; иногда известная как Уотер-стрит.

Расширение Sibson

  • Стэмфорд (вверху);
  • Барнак; открыт 9 августа 1867 г .; закрыт 1 июля 1929 г .;
  • Мост Аффорд; открыт 9 августа 1867 г .; закрыт 1 июля 1929 г .;
  • Wansford Road; открыт 9 августа 1867 г .; закрыт 1 июля 1929 г .;
  • Сибсон; открыт 1 января 1870 г .; закрыт 1 марта 1878 г .;
  • Вансфорд; Станция LNWR; открыт 2 июня 1845 г .; закрыт 1 июля 1957 г.[10][страница нужна ]

Станция Аффорд-Бридж описывалась как остановка, и до появления железнодорожных двигателей в 1905 году была единственной остановкой на Великой Северной железной дороге.[2]

Примечания

  1. ^ Если это было предназначено для привлечения пассажиров из Стэмфорда в Лондон вдали от маршрута Мидленд в Питерборо, трудно понять, как это могло быть успешным. Поезда LNWR въехали на станцию ​​GER в Питерборо, а не на станцию ​​GNR, и не было разрешено движение поездов S&ER в Питерборо. Соответственно, пассажиры из Стэмфорда в Лондон, следующие по маршруту, должны были бы пересесть на поезд в Уэнсфорде и станции в Питерборо.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Пэй, Питер (2017). Великие северные железнодорожные ветки из Стэмфорда. Лидни: Lightmoor Press. ISBN  978-1-911-038-245.
  2. ^ а б c d Гудман, Ф. (сентябрь 1906 г.). «Железная дорога маркиза Эксетера (Стэмфордская и Эссендинская железная дорога)». Железнодорожный журнал.
  3. ^ а б c d е ж Роттсли, Джон (1979). Великая Северная железная дорога: том 1: Истоки и развитие. Лондон: B.T. Batsford Limited. ISBN  0-7134-1590-8.
  4. ^ а б c Леле, Робин (1976). Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз (издатели) Limited. ISBN  0-7153-7165-7.
  5. ^ Роттсли, А.Дж. (1981). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8173-3.
  6. ^ Кларк, Рональд Х. (1967). Краткая история совместной железной дороги Мидленд и Великая Северная. Норвич: Гусь и сын.
  7. ^ Роттсли, Джон (1979). Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция. Лондон: B.T. Batsford Limited. ISBN  0-7134-1592-4.
  8. ^ Роттсли, Джон (1981). Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки. Лондон: B.T. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-2183-5.
  9. ^ Роттсли, том III 1981 г., п. 178.
  10. ^ Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.