Хорнкасл вокзал - Horncastle Railway - Wikipedia

В Железная дорога Хорнкасл и Киркстед-Джанкшен была однопутная железнодорожная ветка длиной семь миль в Линкольншир, Англия, который бежал от Хорнкасла до Woodhall Junction (открыт как Киркстед) на Великой Северной железной дороге (GNR) линия между Бостоном и Линкольном. Была одна промежуточная станция, Вудхолл Спа.

Линия открылась в 1855 году и обслуживалась GNR, но компания H & KJR оставалась независимой организацией до 1923 года. После этого короткая линия пострадала от дорожной конкуренции, и в 1954 году обслуживание пассажиров было прекращено, хотя обслуживание товаров было сохранено. до 1971 года. В настоящее время на бывшей линии нет железной дороги.[1][2]

Происхождение

Филиал Хорнкасл после открытия линии Конингсби

В первые десятилетия девятнадцатого века Horncastle стал важным центром купли-продажи лошадей и центром сельского хозяйства в округе; его население в 1851 году составляло 25 089 человек.[примечание 1][3]

В то же время Вудхолл Спа развивался как место, куда люди ходили лечиться; родниковые воды, содержащие йод и бром Томас Хотчкисс обнаружил, что обладает лечебными свойствами, особенно для подагра.[4][5]

Местные жители видели, что железнодорожное сообщение было средством развития Хорнкасла; между 1845 и 1847 годами было шесть неудачных попыток наладить железнодорожное сообщение с городом. В Великая Северная железная дорога управлял близлежащей главной линией в Киркстед, открыт в 1848 году.[4] В 1851 году GNR построила в Догдайке причал для каналов, что позволило обслуживать Хорнкасл, используя канал в качестве ответвления.[5]

27 сентября 1853 г. в гостинице «Булл-Инн», Хорнкасл, состоялось собрание «с целью принятия во внимание целесообразности создания железнодорожной линии между Хорнкаслом и станцией Киркстед на Большой Северной петлевой линии». На встрече было решено, что «создание ответвления железной дороги от станции Киркстед до Хорнкасла значительно продвинет коммерческие и сельскохозяйственные интересы города и его окрестностей». Был назначен подкомитет, чтобы «обсудить с Великой Северной Компанией работу предполагаемой железнодорожной ветки этой компании». Это привело к тому, что GNR согласилась обработать линию для 50% поступлений.[6]

Газета «Стэмфорд Меркьюри» сообщила, что «встреча прошла по-разному, за небольшим исключением некоторых очень не относящихся к делу замечаний, сделанных г-ном Брейлсфордом из Тофт Грейндж в отношении компенсации навигационной компании.[7] В Канал Хорнкасл очевидно, что продвижение железной дороги противоречило ее интересам, и компания, занимающаяся каналом, оказала сопротивление на парламентских слушаниях по этой линии. Вдобавок те, кто формирует общественное мнение в Хорнкасле, были обеспокоены тем, что местные жители будут покупать товары в Бостоне или Линкольне, путешествуя туда на поезде, а не поддерживать местные предприятия.[6]

Тем не менее, железная дорога Хорнкасл и Киркстед-Джанкшен была разрешена парламентом 10 июля 1854 года; акционерный капитал составлял 48 000 фунтов стерлингов, с возможностью заимствования 13 000 фунтов стерлингов.[заметка 2] Местная компания построила линию, используя подрядчика Томас Брасси; Брасси купил акции на сумму 15 000 фунтов стерлингов при том понимании, что он будет назначен подрядчиком. Зима 1854-1855 годов была исключительно суровой, и работы не начинались до марта 1855 года.[4][8][6][5]

Промежуточная станция должна была быть построена в Roughton но это не было продолжено, и единственной промежуточной станцией была Вудхолл Спа.[9]

Линия была проверена на предмет Совет по торговле одобрение открытия подполковником Винном 6 августа 1855 года. Однако он сообщил, что «я обнаружил, что постоянный путь, как правило, в очень незавершенном состоянии, и рельсы особенно так сильно не отрегулированы, что я считаю, что Железная дорога Хорнкасл не может быть открыта без опасности для населения, используя ее ».[10]

В Lincolnshire Chronicle сообщалось, что «были приняты меры для движения специальных поездов ... в течение дня. Эту часть разбирательства ... пришлось прекратить из-за того, что правительственный инспектор (полковник Винн) проехал мимо Линия в понедельник, прошлый, отказавшись сертифицировать линию как пригодную для пассажирских перевозок. Сообщается, что поздние проливные дожди, вызвавшие неравномерное оседание почвы на различных участках линии, являются причиной отказа в выдаче сертификата; но , поскольку это всего лишь временный сбой, для устранения которого будет достаточно нескольких дней работы, открытие линии для регулярного движения не будет откладываться надолго ».[11]

Следовательно, линия не могла быть открыта для пассажирских целей, и она была открыта для «легких грузов» только 11 августа 1855 года. В этот день была устроена церемония открытия линии, и она все равно продолжалась, несмотря на отказ пассажирам. операция.[12] Исправительные работы должны были быть завершены быстро, поскольку 11 августа 1855 г. Подполковник Йолланд осмотрел линию и нашел ее удовлетворительной.[заметка 3][2][13][8][6]

Открытие

Линия полностью открылась 26 сентября 1855 года.[12][6] Директора вели переговоры с Великой Северной железной дорогой о строительстве своей линии; GNR управлял соседней главной линией, между Линкольн и Бостон. Новая ветка была7 1⁄2 миль в длину от перекрестка в Киркстеде, на главной линии. Узел в Киркстеде был направлен в сторону от станции Киркстед, в сторону Бостона, поэтому поездам ответвления приходилось менять направление на перекрестке. Станции на ветке были Вудхолл Спа и Хорнкасл.[14][15]

Ссылка на легкие грузы, вероятно, относится к упаковкам, которые можно перемещать на пассажирской платформе до ввода в эксплуатацию грузового депо и крановых сооружений; линия полностью открылась для последнего движения 26 сентября 1855 г.[16]

Общий заработок за неполный год с 8 августа до конца 1855 года составил 1537 фунтов стерлингов. Часть этой суммы подлежала выплате Великой Северной железной дороге за работу линии и за использование станции Киркстед GNR; 952 фунта были долей Хорнкасла и Киркстедской железной дороги. Дивиденд в размере 3 шилл. за акцию, заявленную как «эквивалент 4% годовых от уставного капитала компании (за вычетом подоходного налога), оставляя остаток в 331. 16 шилл. 7 пенсов для следующего счета».[16]

Вудхолл Спа

Первоначально линия работала по системе «один паровой двигатель», но с 3 июня 1889 года в Вудхолл-Спа был установлен блок-пост вместе с переходной петлей, и была запущена блочная работа.[17]

Услуги поезда

В течение нескольких лет в Woodhall Spa не было товаров; с 4 апреля 1887 г. для этой цели был предусмотрен запасной путь.[14]

В 1887 году движение пассажирских поездов состояло из восьми поездов в каждую сторону ежедневно; время в пути 28 минут; дополнительные поезда ходили по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам, а с 1898 года один поезд курсировал из Лондона через автобус. Сначала было воскресное богослужение, но оно было прекращено в июне 1868 года. В 1910 году основное железнодорожное сообщение состояло из шести поездок в каждую сторону с дополнительными базарными услугами, но к 1938 году оно снова увеличилось до восьми с дополнительным движением по субботам.

Конные ярмарки «Осенний Хорнкасл» славились качеством продаваемых животных, а железная дорога дала возможность привозить местных лошадей и отправлять их новым владельцам по всей стране. Конец 1800-х годов был периодом пика, и за несколько дней до этого на станцию ​​ежедневно приходило до 150 лошадей. Однако после 1918 года торговля снизилась, поскольку увеличилось использование механического транспорта.[14] Тем не менее, Хорнкасл так и не получил промышленного развития.[13]

Финансы 1890

В 1890 году Торговая палата потребовала от владельцев железной дороги улучшить ее в некоторых отношениях. Директора посчитали, что сейчас самое подходящее время для продажи линии Великой Северной железной дороге. Они предложили сделать это на основе обмена 10 фунтов стерлингов акций H & KJR на 18 фунтов стерлингов номинальной стоимости акций GNR. GNR посчитало это слишком высокой ценой, но помогло H & KJR получить ссуду на необходимые работы.[5]

После 1900 г.

Киркстед был переименован в Woodhall Junction 10 июля 1922 года.[14][4]

После Первая Мировая Война пассажирские поезда ответвления обслуживались двумя вагонами, которые были преобразованы из паровых рельсовых двигателей GNR №№ 5 и 6. Эти вагоны использовались до окончания пассажирских перевозок на линии. (Впоследствии они оставались на вооружении до 1959 года.)[5]

Хорнкасл Бранч
Легенда
Линкольнширская петля
Woodhall Junction
Линкольнширская петля
Вудхолл Спа
Horncastle

Железнодорожная компания Хорнкасла просуществовала до 1923 года, когда железные дороги были объединены в группу. Закон о железных дорогах 1922 года; компания никогда не управляла собственными поездами и была просто финансовой организацией. Право собственности на линию перешло к Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Она «редко» выплачивала менее 6% дивидендов.[5]

В связи с началом военных действий линия была закрыта для пассажирских перевозок 11 сентября 1939 года, но с 4 декабря 1939 года ее возобновили.[18]

В 1948 году произошла национализация железных дорог, и управление перешло к British Railways.

В течение нескольких лет количество пассажирских перевозок на линии сокращалось, и с 13 сентября 1954 г. пассажирские перевозки прекратились.[19][4][17] вслед за ростом конкуренции автобуса. Один товарный поезд курсировал ежедневно до закрытия 5 апреля 1971 года, хотя товарный подъездной путь Woodhall Spa был закрыт 27 апреля 1964 года. За шесть месяцев до окончательного закрытия, после того, как пассажирские перевозки на линии от Линкольна до Конингсби остановились, товарные поезда Хорнкасла были единственными пользователями бывшей кольцевой линии между Бардни и Вудхолл-Джанкшн.[14][2][18][4][17]

Участок линии от Хорнкасла до Вудхолл-Спа позже был приобретен Совет графства Линкольншир и теперь является частью Путь викингов и Спа Тропа пешеходные дорожки на большие расстояния.[20][21]

Смотрите также

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Примечания

  1. ^ Союз закона о бедняках Хорнкасла, по переписи 1851 года. Страница Википедии Хорнкасл, Линкольншир дает 5 017 на приход. Сквайрс дает 280 на странице 83.
  2. ^ Одри заявляет (стр. 137), что она была включена в состав железной дороги Хорнкасл и Киркстед, но «получила свое новое название» (подразумевающее «Хорнкаслская железная дорога») 10 июля 1854 года. Это кажется ошибкой, основанной на неофициальном использовании более короткого слова. форма современных газет. Напротив, в более позднем официальном отчете об уполномоченных железных дорогах газета Times от 2 января 1855 года использовала полное название.
  3. ^ Лудлам сообщает в версии Oakwood Press, что Винн также провела вторую проверку.

Рекомендации

  1. ^ Аттербери, Пол, 2006 г., Branch Line Britain: ностальгическое путешествие в золотой век, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, стр.144
  2. ^ а б c Леле, Робин (1984). Ист-Мидлендс. Региональная история железных дорог Великобритании. 9. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0946537068.
  3. ^ «Агрегирование переписи». Видение Британии.
  4. ^ а б c d е ж Андерсон, Пол, Железные дороги Линкольншира, Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN  1-871608-30-9
  5. ^ а б c d е ж Лудлам, А. Дж., Филиалы Линкольншира: том 2, Вудхолл-Джанкшн в Хорнкасл, Железнодорожное общество Линкольншир-Уолдс, 2015 г., ISBN  978 0 992676 261
  6. ^ а б c d е А. Дж Лудлам, Железная дорога Хорнкасла и Вудхолла, Oakwood Press, Headington, 1986, ISBN  0 85361 326 5
  7. ^ Стэмфорд Меркьюри, 30 сентября 1853 г.
  8. ^ а б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 137. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ Стеннетт, Алан, Затерянные железные дороги Линкольншира, Сельские книги, Ньюбери, 2007, ISBN  978 1 84674 04 04
  10. ^ Переписка в Отчет лордам Тайного совета по торговле и международным отношениям за 1855 год, Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1856 г.
  11. ^ Lincolnshire Chronicle, 10 августа 1855 г.
  12. ^ а б Стеннетт, Алан, Линкольнширские железные дороги, Crowood Press, Мальборо, 2016, ISBN  978 1 78500 083 6
  13. ^ а б Андерсон, П. Х., Ист-Мидлендс: Справочники по региональным железным дорогам, № 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1986, ISBN  0 946537 35 6
  14. ^ а б c d е Сквайрз, Стюарт Э, 1988, Затерянные железные дороги Линкольншира, Публикации Каслмида, Посуда, ISBN  0 948 555 14 9
  15. ^ Картер Э. Ф, 1959, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон
  16. ^ а б Заявление председателя на собрании акционеров 20 марта 1856 г., представленное в Времена газета, 24 марта 1856 г.
  17. ^ а б c Митчелл, Вик и Смит, Кейт, Бостон в Линкольн, а также из Лаута в Хорнкасл, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN  978 1 908 174 802
  18. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  19. ^ Железнодорожный журнал, октябрь 1954 г., стр. 727
  20. ^ Веб-сайт сообщества Woodhall Spa по адресу http://www.woodhallspa.org/wp/31-2/heritage/railways
  21. ^ Путь викингов: официальный путеводитель по 147-мильному пешеходному маршруту через Линкольншир и Ратленд. Книги Линкольншира. 1997 г. ISBN  1-872375-25-1.

внешняя ссылка