Рексхэм, Молд и Коннахс Куэй, железная дорога - Wrexham, Mold and Connahs Quay Railway - Wikipedia

Железная дорога Рексхэма, Молда и Конны-Куэй

В Бакли Железнодорожный был открыт из Бакли к связи с Главная линия от Честера до Холихеда 6 июля 62 г. для транспортировки угля и готовой продукции кирпичного завода из района Бакли. С 1700-х годов здесь существовало множество коротких трамвайных путей. Линия была крутой (1 из 28 между Нортхоп Холл и Коннахс Куэй) и резко изогнутой.

В Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй (WM & CQR) была основана в 1862 году для построения линии от Wrexham к Бакли, продолжая путь к главной линии C&HR через железную дорогу Бакли, к которой он присоединился на перекрестке Эштон-Бранч. Позже он купил железную дорогу Бакли. У WM & CQR были планы по расширению, но не удалось собрать деньги, чтобы воплотить их все в жизнь. Короткие ответвления к горным выработкам вокруг Brymbo были открыты.

WM & CQR объединилась с Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (позже Великая центральная железная дорога ), которые предоставили финансирование для пересечения Ривер Ди и подключиться к Честер и собственная система над Комитет Чеширских линий треки.

WM & CQR зависел от добычи полезных ископаемых, и когда они пошли на убыль, то же самое сделала и железная дорога; но основная линия от Wrexham к Хаварденский мост (и дальше Бидстон ) остается открытым для пассажирских и грузовых перевозок.

Бакли железная дорога

Площадь Flintshire на южном берегу реки Ди возле Бакли имел значительные запасы угля, железа и других полезных ископаемых. Поскольку они лежали близко к поверхности, они были извлечены с самого начала. Близость реки для транспортировки на рынок способствовала процветанию этих выработок. Большое количество первых вагонов было построено для доставки полезных ископаемых к реке; самые ранние были деревянными железными дорогами, а в более поздние годы были построены платные дороги. Эти линии были в основном короткими и обычно не зависели от других соседних линий.

Помимо угля и металлов, в окрестностях Бакли были залежи глины хорошего качества. Его выкапывали примерно с 1750 года, но с наступлением эпохи железных дорог спрос на кирпичи значительно вырос, и средства доставки их на рынок были необходимы. Кроме того, здесь производилось значительное производство кирпича и черепицы, которые были хрупкими и требовали осторожного обращения. Существующие трамвайные пути были фактически монополией, и их неспособность модернизировать ограничивала транспортные возможности для новых минеральных заводов.[1][2]

Это побудило формирование Бакли железной дороги, которая была задумана для соединения глиняных карьеров и других участков вокруг Бакли с доком Конны Куэй на реке Ди с помощью локомотивной железной дороги. Он также будет иметь прямое сообщение с железной дорогой Честер и Холихед, связанной с Лондон и Северо-Западная железная дорога. Железная дорога Бакли уже существовала как 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея конки.[3] 14 июня 1860 года он получил парламентский акт, разрешающий это. Линия должна была быть крутой и крутой.[примечание 1][1][4]

Линия открылась 7 июня 1862 года и работала в WM & CQR с 1863 года.[5]

В 1866 году железная дорога Бакли обеспечила парламентские полномочия по управлению пассажирскими поездами, но эти полномочия никогда не использовались, за исключением редких экскурсионных поездов в Рил.[1][6][7]

Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй

Доставить минеральные продукты из Бакли было очень хорошо, но на юго-востоке, на угольном месторождении Северного Уэльса, были гораздо более важные полезные ископаемые. Для транспортировки этих полезных ископаемых было сформировано несколько перспективных компаний, и борьба за разрешение в парламенте была сведена к схеме, поддерживаемой GWR, и железной дороге Whitchurch, Wrexham, Mold и Connah's Quay Railway, продвигаемой Бенджамин Пирси. Значение Уитчерча было как выход к Лондону и Северо-Западной железной дороге.[8]

После значительных споров в парламенте WWM & CQR был принят, но ограничен районом от Рексхэма к северу. Он получил королевское одобрение 7 августа 1862 года, и, признавая сокращение географической протяженности, его название было Железной дорогой Рексхэм, Молд и Конны. Было разрешено купить железную дорогу Бакли. Он должен был бежать из Рексхэма на север через Caergwrle и пересекая Mold Железная дорога (где разрешены кривые с юга на запад и с севера на запад) Надеяться, где он присоединился к железной дороге Бакли. Основная линия WM & CQR должна была иметь длину 9 миль с преобладающим уклоном 1 к 70.[1][9][10]

Линия открылась для движения товаров и минералов 1 января 1866 года; станции сначала были Рексхэмом, Gwersyllt, Cefn-y-Bedd, Caergwrle, Hope Junction (позже переименован Penyffordd ) и Бакли. Кривая с юга на запад у Хоупа была построена, хотя Плесень было отказано в парламенте. Утвержденная кривая с севера на запад была начата, но так и не была завершена, а кривая с юга на восток была завершена, но пути были удалены почти сразу. Кривой с севера на восток никогда не было.[1][9]

После доработок, необходимых для Совет по торговле инспектор, главным образом платформы на объездных путях, линия открылась для пассажиров 1 мая 1866 года. Ежедневно курсировало по три пассажирских поезда в каждую сторону, с автобусом, соединяющим Хоуп и Молд.[11]

Плесень была важным центром рынка, и WM & CQR вела переговоры с LNWR (владельцем Mold Railway) о строительстве станции обмена на каждой линии в точке пересечения. Удобства были простыми, и к станциям не было доступа с дорог общего пользования. Они были известны как «Обмен надежды» и открылись в 1867 году. Автобусное сообщение по Молдесу было прекращено.[12]

Во второй половине десятилетия WM & CQR попытался получить парламентские полномочия для расширения, особенно в Wirral. Было одобрено несколько очень коротких соединений, но единственной существенной утвержденной линией было Whitchurch; это было одобрено, но WM & CQR не смогла привлечь капитал, необходимый для его строительства.

Однако парламентским актом от 5 августа 1873 г. WM & CQR арендовал железную дорогу Бакли, которая эксплуатировалась с 1866 г.[1]

Расширение сети

Wm и cqr2

Директора WM & CQR продолжали верить, что коммерческий успех их линии заключается в расширении сети, в частности, в пересечении реки Ди и достижении Биркенхеда. 18 августа 1882 г. полномочия были предоставлены для части этой схемы: петли Хавардена. Это должна была быть новая двухколейная железная дорога, ведущая к Ди на некотором расстоянии к востоку от маршрута Бакли-Рэйл. Шоттон с пристанью Дисайд. Власти разрешили пересечь Ди в этом месте к новому доку на северном берегу. Название компании должно было быть изменено на North Wales Railways and Docks Company, но это так и не было реализовано. Было также разрешено небольшое продление на восток от станции Рексхэм в центр города.[1][9][13]

Расширение Wrexham было открыто 1 ноября 1887 года; станция была названа Wrexham Central а бывшая конечная остановка была переименована в Wrexham Exchange. Рядом с этим местом находилась станция GWR; в течение многих лет эти две станции были независимы друг от друга. Филиал был удвоен в 1889 году.[14]

Петля Хавардена

Станция Бакли Джанкшен

31 марта 1890 года WMCQR открыла еще одну линию: она была санкционирована в 1883 году. Петля Хавардена была новая станция под названием Бакли-Джанкшен, хотя она никогда не была перекрестком для пассажирских поездов. Старая станция Бакли возле Друри была закрыта после открытия Бакли-Джанкшен и Хаварден-Луп, но после местных жалоб, поскольку она находилась дальше от центра города, она была вновь открыта с 1/6/93. Повторное открытие не имело успеха, и станция закрылась навсегда в феврале 1895 года.[15]

Петля Хаварден обошла оригинальную линию железной дороги Бакли по более пологому уклону (1 из 52), но все же крутому и более пологому изгибу. Он отклонился от первоначальной линии к югу от станции Бакли и повернул на восток, проходя через Хаварден и достигнув высокого уровня Шоттон (первоначально Набережная Конны и Шоттон), где была сделана станция обмена с C&HR. Доки Connah's Quay обслуживались ответвлением от берега реки от Shotton High Level.[1][16]

Бримбо филиал

Основная статья: Железнодорожные ветки Бримбо
Хаварденский мост и железнодорожный вокзал

Четырехмильная линия открылась от треугольного перекрестка недалеко от Гверсилла до Мосса и Пентра в 1882 году.[заметка 2] в Plas Power, где он подключен к Линия Рексхэма и Минеры в июне 1864 года и в Бримбо в 1887 году. Пассажирские перевозки начались 1 августа 1889 года, а остановки были открыты в 1905 и 1906 годах. 8 октября 1888 года была открыта ветка длиной в полмили от Бримбо до угольной шахты Врон.[1][6]

Ди-Кроссинг

Центральный железнодорожный вокзал Рексхэма

Несмотря на дружеские отношения с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами, WM & CQR обратилась за помощью к Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге с 1884 года. Перекресток Ди был разрешен, но недоступен для WM & CQR, и MS&LR согласилась строить из Шоттона. (на южной стороне Ди) в Честер. Это приняло форму Железная дорога Честера и Конны-Куэй, утвержденный 31 июля 1885 года. Он проходил от конца петли Хаварден в Шоттоне до Комитет Чеширских линий сеть в Честер Нортгейт. MS&LR был участником CLC, и это дало компании доступ от линий WM & CQR к ее собственной сети на востоке.[17]

В Хаварденский мост Великолепное сооружение было торжественно открыто 3 августа 1889 года с открытием пролета для речного движения, а 31 марта 1890 года была открыта линия от Честера до Шоттон-Хай-Луэл, пересекающая мост. Пассажирские перевозки из Честера Нортгейта в Рексхэм для трех поездов день начался, проработал MS&LR.[1][17]

Рексхэм и Элсмир железная дорога

Железная дорога Рексхэма и Элсмира задумывалась как возможное звено в цепи железных дорог, доставляющих полезные ископаемые Южного Уэльса в Южный Уэльс. Полуостров Виррал. План так и не был реализован, но линия была открыта 2 ноября 1895 года.[1][18][19]

В Wirral

На одном этапе совместная железная дорога GWR и MS&LR для Birkenhead было предложено, но из этого ничего не вышло. Вместо этого MS&LR и WM & CQR построили линию от моста Хаварден до Бидстона на Wirral Железная дорога. Строка получила название Железная дорога Северного Уэльса и Ливерпуля. WM & CQR вряд ли могла позволить себе расходы на 14-мильную линию, но она открылась для товарных поездов 16 марта 1896 года. Пассажирские перевозки последовали 18 мая 1896 года, обслуживались WM & CQR, но с использованием арендованных локомотивов MS&LR.[1]

Brymbo ветви

GWR и WM & CQR (и его преемник Great Central) боролись за движение на шахте Врон, высоко на холмах, примерно в миле от Бримбо. Компания GWR была первой там, открыв свой филиал в 1847 году. WM & CQR построила короткую ветку, открытую в 1888 году, с пассажирской станцией на одной платформе.

Маршруты WM & CQR и GWR пересекались в Plas Power.

Это была одна из немногих ветвей, на которых у Большого Централа работали паровые рельсовые двигатели, но они не обеспечивали ожидаемого движения, и в 1917 году обслуживание было прекращено.[20]

Отделение WM & CQ окончательно закрылось в 1970 году, но не раньше нескольких модификаций. В 1954 году было установлено новое соединение с филиалом GWR в Plas Power, и связь с заводом Brymbo была вновь открыта для товаров. Он закрылся в 1958 году, но возродился в период с 1965 по 1970 год. Это соединение позволило поднять участок от Plas Power до Brymbo Junction на WM & CQR.[6]

Приемник

В 1897 году WM & CQR перешла к рассмотрению дела в результате финансовых манипуляций со стороны MS&LR. MS&LR приобрела контрольный пакет акций WM & CQR после смерти Пирси в 1889 году, когда она приобрела его акции.

Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира была реорганизована в Великую центральную железную дорогу в 1897 году, а в 1901 году она приобрела WM & CQR, а также железную дорогу Бакли и железную дорогу Северного Уэльса и Ливерпуля. Приобретение было разрешено Законом от 22 июля 1904 г., вступившим в силу 1 января 1905 г.[1][3][9]

Группировка и национализация

В 1923 году главные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» парламентским актом. Великая центральная железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога и линии WM & CQR и линии Buckley Railway переданы в собственность LNER. Ветвь WM & CQR Vron стала самой западной ветвью LNER. Яма закрылась в 1930 году.[6]

В 1948 году железные дороги были национализированы, и их новым владельцем стала компания British Railways.[1]

Закрытие

Сеть WM & CQR сильно зависела от добычи полезных ископаемых, и, поскольку они приходили в упадок, неизбежно приводил к успеху железнодорожный транспорт. 1 марта 1917 года пассажирское сообщение GCR в Бримбо из Гверсилля было закрыто. Северная часть железной дороги Бакли от угольной верфи Нортхоп-Холл до перекрестка и доков LNWR на набережной Конны закрыта в 1959 году, а перекресток Бакли - на участок 5/7/65. [21] и след убрали за следующую зиму. Конец ответвления Бримбо продолжал использоваться до 1970 года, обслуживая бывшую линию GWR и новую соединительную ветку.[6]

Линия Bidston от Wrexham и линия Wrexham Central продолжают использоваться в настоящее время (2019).[1]Филиалы угольных шахт работали следующим образом: От перекрестка Ffrwyd: шахта Ffrwyd 1866-1930; Угольная шахта Ффозиго 1869-1912; шахта Бринмалли 1867-1935; Вестминстерская шахта 1884-1925 гг. От развязки Бримбо: Северная кривая 1882-1966 гг .; Южная кривая 1884-1925 гг .; шахта Гейтвен 1882-1991 гг .; Плас Энергетические товары: 1884-1956 гг .; из Бримбо : Vron Colliery 1888-1970.

Локомотивы

Это не полный список:

  • № 1 Уитли, 0-6-0ST, бывшая железная дорога Бакли, построена Хадсуэлл Кларк в 1861 г.
  • № 2 Кеньон, 0-6-0ST, бывшая железная дорога Бакли, построенная Хадсвеллом Кларком в 1862 году.
  • №3 Канцлер, 0-6-0, экс-Сент-Хеленс вокзал № 11 Тайн, строитель неизвестен
  • № 4 Lord Richard, 0-6-0T, построенный Хадсвеллом Кларком в 1863 году, перестроенный как 0-4-2T в 1889 году
  • № 5 сэр Стивен, 0-6-0T, построенный Хадсуэлл Кларк в 1863 году
  • №6 Королева, экс-Лондон и Северо-Западная железная дорога, построенный как 0-6-0 на Шарп, Робертс и компания 1846, перестроен как 0-6-0ST в Crewe 1858, приобретен WM & CQR 1872, перестроен как 0-8-0ST 1880, перестроен как 0-6-2ST 1888, перестроен как 0-8-0ST 1903
  • №7 (позже №3), экс-Южный Стаффордшир железная дорога, построенный как 0-6-0 на Роберт Стивенсон и компания 1851, перестроен в Крю как 0-6-0ST, приобретен WM & CQR 1874, перестроен как 0-6-2 в 1882 году, перестроен как 2-6-0T в 1899 году
  • № 7 Duke, 0-4-0ST, построенный Хадсвеллом Кларком в 1878 году
  • Номер 8 Premier, 0-6-0ST, построенный Хадсуэлл Кларк в 1880 году
  • № 9 Ди, 0-4-0ST, ex-Thomas Butlin & Co, Веллингборо, построенный Хадсуэлл Кларк в 1871 году, приобретенный WM & CQR 1881
  • Эмили № 10, бывшая компания Broughton Coal Co., построенная Бейер Павлин 1882
  • № 11 0-4-0ST, построенный Хадсуэлл Кларк в 1885 году
  • № 12 0-6-2T, построенный Бейером Пикоком 1885 г.
  • № 13 0-6-2T, построенный Бейером Пикоком 1885 г.
  • №14 0-4-0Т, экс-Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога, построен Доддс 1854, перестроен как 0-4-2T 1860, приобретен WM & CQR 1887
  • № 15 0-6-2ST, построенный Бейером Пикоком 1888 г.
  • № 16 0-6-2ST, построенный Бейером Пикоком 1888 г.
  • №№ 17-26 0-6-2T, построенный Бейером Пикоком 1896-98 (фактически принадлежавший Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога, но имели номера WM и CQR и ливрею, чтобы они могли осуществлять управление Wirral Железная дорога.)

Список локаций

Бакли Железнодорожный

Рексхэм, Молд и Конна-Куэй, железная дорога
Легенда
Connah's Quay
Док и товары
Ривер Ди
Линия Borderlands
Connah's Quay
Шоттон
Северный Уэльс
Береговая линия
Mold Железная дорога
Плесень
Hawarden
Llong
Бакли
старые и новые станции
Падесвуд и Бакли
Замок Цемент
Penyffordd Sidings
Обмен надежд
Высокий и низкий уровень
Плесень
Железнодорожный
Coed Talon
Llanfynydd
Penyffordd
Ффрит
Надеяться
Река Цегидог
Река Алин
Рексхэм и Минера Железная дорога
Caergwrle
Brymbo
WMCQR │ WMR
Cefn-y-Bedd
The Lodge Halt
Виадук Чегидог
над Река Цегидог
Plas Power
WMCQR │ WMR
Brynmally Coliery
Лимит пассажирских перевозок
на Филиал Моховой долины
Gwersyllt
Станция и угольные шахты
Моховая остановка
Линия Шрусбери – Честер
Металлургический завод Бримбо
Ветвь Пшеничного Пучка
New Broughton Road Halt
Gwersyllt Hill Halt
Мох и Пентре
Пентре Бротон Хэлт
Highfield Road Halt
Gwersyllt Junction
Gatewen Halt
Rhosddu Halt
Wrexham Exchange
Wrexham General
теперь слился с
Wrexham General
Wrexham Central
новые и старые станции
Линия Шрусбери – Честер
Рексхэм и Элсмир Рли

Закрыт от набережной Конны до Нортоп в 1962 году; от Нортоп до Бакли Джанкшен, закрытый в 1965 году; кривая к линии Холихед на набережной Конны закрылась в 1954 году. Филиал в горной шахте был открыт с 1892 по 1965 год. Филиал в шахте Дамплинг был открыт с 1896 по 1902 год.

WM & CQR Исходная линия

  • Бакли; открыт 1 мая 1866 г .; закрыт 31 марта 1890 г .; открыт в июне 1893 г .; закрыт в феврале 1895 г.
  • Бакли-Джанкшен; открыт 31 марта 1890 г .; переименован в Buckley 1974; Все еще открыт.
  • Пассажирская биржа "Надежда"; открыт 18 ноября 1867 г .; позже Обмен надежд; переименован в Hope 1953.
  • Кривая надежды соединение с Молдом закрыто в 1984 году. Железная дорога Молд закрыта для пассажиров в 1962 году и для движения товаров в 1970 году. С 1970 по 1984 год завод по производству жести к западу от Молда обслуживался из Рексхэма через Кривую Надежда.
  • Hope Junction; открыт 1 мая 1866 г .; переименован в Penyffordd 1877; Все еще открыт.
  • Caergwrle; открыт 1 мая 1866 г .; переименован в Hope Village 1899; переименован в Hope 1974; Все еще открыт.
  • Конец моста; открыт 1 марта 1873 г .; позже переименован в Caergwrle (до 1960-х назывался Caergwrle от Castle and Wells); Все еще открыт.
  • Сефн-и-Бедд; открыт 1 мая 1866 г .; Все еще открыт.
  • Ffrwd Junction.
  • Гверсилт; открыт 1 мая 1866 г .; иногда Gwersyllt & Wheatsheaf; Все еще открыт.
  • Brymbo North Junction.
  • Южный перекресток Бримбо.
  • Родду; открыт в июле 1906 г .; закрыт 1 марта 1917 года, но использовался рабочими до 1923 года или позже.
  • Wrexham Exchange; открыт 1 мая 1866 г .; объединен с соседней станцией Wrexham General под этим названием 1 июня 1981 г .; Все еще открыт.
  • Рексхэм Сентрал; открыт 1 ноября 1887 г .; Все еще открыт; Железная дорога Рексхэма и Элсмира за этим местом была открыта с 1895 по 1962 год, но до Abenbury сохранялась до 1981 года, обслуживая там кирпичный завод.

Петля Хавардена

  • (Концевое соединение Шоттона с MS&LR)
  • Набережная Конны и Шоттон; открыт 1 октября 1891 г .; переименован в Shotton High Level 1953; переименован в "Шоттон" 23 августа 1972 г. (после церемонии открытия 17.08.72).

ПРИМЕЧАНИЕ ОШИБКА КАРТЫ ... Линия Borderlands проходит НАД береговой линией Северного Уэльса, и в настоящее время в Шоттоне есть совместные станции.

  • Хаварден; открыт 31 марта 1890 г .; Все еще открыт.
  • Бакли-Джанкшен; над.

Бримбо филиал

  • Бримбо; открыт 1 августа 1889 г .; закрыт 1 марта 1917 г.
  • Plas Power; открыт 1 августа 1889 г .; закрыт 1 марта 1917 г.
  • Нью-Бротон-роуд; открыт в мае 1905 г .; закрыт 1 марта 1917 г.
  • Moss & Pentre; открыт 1 августа 1905 г .; закрыт 1 марта 1917 г.
  • Остановка на Хайфилд-роуд; открыт в мае 1905 г .; закрыт 1 марта 1917 г.
  • Brymbo West Junction.
  • Brymbo North Junction.[22][23]

Градиенты

Железная дорога Бакли почти всю дорогу спускалась по склону к реке Ди; 1 из 40 и 1 из 33 были доминирующими градиентами. Профиль маршрута WM & CQR после 1890 года показывает подъем 1 из 80 от Гверсиллта до перекрестка Ffrwd, затем падение на 1 из 86. После некоторых волнообразных движений следует подъем на 1 дюйм. 84 от Caergwrle до вершины на Buckey Junction, затем непрерывно падает со скоростью 1: 53 до Connah's Quay.

Ветвь Бримбо падала от конечной точки к главной линии на уровне 1: 35, 1: 44. Все ответвления шахты падали от шахты к своим соответствующим соединениям с крутыми уклонами 1: 27.[24]

Примечания

  1. ^ Боган предполагает, что это была реконструкция существующих трамвайных путей Бакли, но Бойд показывает многочисленные трамвайные пути с пересекающимися интересами, но без прямого формального общего владения.
  2. ^ В том же году, что и Королевское согласие.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Питер Э.Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1991, ISBN  0 946537 59 3, страницы с 48 по 60
  2. ^ J I C Boyd, Железная дорога Рексхэма, Молда и Конны-Куэй, Oakwood Press, Headington, 1991, ISBN  0 85361 417 2, страницы с 13 по 44
  3. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 80
  4. ^ Бойд, страницы 59-67
  5. ^ Бойд, страницы 61 и 64
  6. ^ а б c d е Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 05 4, страницы 19 - 31
  7. ^ Бойд, страницы 160 и 161
  8. ^ Бойд, стр.95
  9. ^ а б c d Грант, страницы 629 и 630
  10. ^ Бойд, стр.97
  11. ^ Бойд, страницы 121, 122 и 134
  12. ^ Бойд, стр.147
  13. ^ Бойд, страницы 173–177
  14. ^ Бойд, стр.203
  15. ^ http://www.disused-stations.org.uk/b/buckley/
  16. ^ Бойд, стр.183, 203 и 218
  17. ^ а б Грант, страницы 110 и 111
  18. ^ Стэнли С. Дженкинс и Джон М. Стрэндж, Железная дорога Рексхэма и Элсмира, Oakwood Press, Уск, 2004, ISBN  0 85361 617 5, страницы с 29 по 31
  19. ^ Бойд, страницы 191 и 227
  20. ^ Кристиансен, стр.24
  21. ^ http://www.disused-stations.org.uk/b/buckley/buckley_railway/
  22. ^ Майкл Квик; Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, 2002 г.
  23. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ян Аллан, Шеппертон, 2003, ISBN  978-0711030022
  24. ^ Бойд, стр. 245

внешняя ссылка